Jarruvastus - vastus , joka on generaattorin sähköinen kuormitus reostaattisen jarrutuksen aikana . Syntynyt sähkö syötetään jarruvastuksille ja haihdutetaan lämpönä [1] [2] [3] .
Tasavirtamoottorit voivat toimia generaattoreina, tähän ominaisuuteen perustuu sähköinen jarrutus : ajoneuvon liikkeen energia muunnetaan sähköenergiaksi. Regeneratiivisessa jarrutuksessa se palaa kosketusverkkoon , kun taas reostaattisessa jarrutuksessa se syötetään jarruvastuksille, muunnetaan lämmöksi ja haihdutetaan. Jarruvoiman muutos johtuu vastuksen muutoksesta: mitä pienempi vastus, sitä suurempi jarrutusvoima ja päinvastoin. Vastusta ja siten jarrutusvoimaa säädellään kontaktoreilla , jotka yhdistävät tai irrottavat jarrureostaatin osia. Tehokasta reostaattista jarrutusta varten jokainen moottoripari on kytketty rinnan . Moottoreiden päällekytkemiseen on olemassa erilaisia menetelmiä, jotka estävät niiden demagnetoitumisen ja epäonnistumisen, kun ne toimivat generaattoritilassa [1] [2] [3] .
Tasavirtasähköjunissa (esim. ER 2T , ED 2T ) jarruvastukset asennetaan vaunujen katoille tai vaunujen alle. Vastuselementit ovat eristeiden päälle kiinnitettyjä fekraaliteippiä ; vastukset asennetaan pidikkeisiin, jotka on kiinnitetty teräsnastoihin, jotka puolestaan on kiinnitetty kannattimiin ja eristetty escapon- teipillä [4] .
Huomattavan epätaloudellisen reostaattisen jarrutuksen vuoksi se pyritään korvaamaan regeneratiivisella jarrutuksella . Mutta sähköjunat, joissa on jarruvastukset moottorin katolla ja apuvastukset perävaunujen katolla, ovat edelleen käytössä.
Rautatieliikenteen lisäksi jarruvastuksia käytetään joissakin hybridikäyttöisissä ajoneuvoissa, erityisesti BelAZ-75710 kaivoskippiautossa [5] .