| BelAZ-75710 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||
| Valmistaja | Valko-Venäjän autotehdas | ||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2013 - nykyinen | ||||||||||||||||
| Kokoonpano | JSC "BelAZ" (kokoonpano suoritetaan pääsääntöisesti käyttöpaikalla) | ||||||||||||||||
| Luokka | dumpperi | ||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, neliveto | ||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||
| Pituus | 20,6 m | ||||||||||||||||
| Leveys | 9,87 m | ||||||||||||||||
| Korkeus | 8,26 m | ||||||||||||||||
| Paino | 390,5 t | ||||||||||||||||
| Täysi massa | 840,5 t | ||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||
| kantavuus | 450 t | ||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||
BelAZ-75710 on Valko- Venäjän autotehtaan valmistama nelipyörävetoinen kaksiakselinen kaivoskippiauto , jonka hyötykuorma on 450 tonnia [1] [2] .
BelAZ-75710 on maailman suurin kaivoskippiauto, ensimmäinen malli uudessa erittäin raskaiden kuorma-autojen luokassa. Otettiin käyttöön syyskuussa 2013, ja tammikuussa 2014 se asetti Guinnessin ennätyksen Euroopassa ja Itsenäisten valtioiden yhteisössä (IVY) kuljettamalla 503,5 tonnia painavaa lastia testialueen läpi [3] [4] [5] .
Maailmanlaajuisen talouskriisin seurauksena kaivostoiminnan kannattavuus laski ja tarvittiin kaivoskippiautoa, jonka käyttö alentaisi tavarankuljetuskustannuksia. Jotta arvioidut kuljetuskustannukset pysyisivät mahdollisimman alhaisina, suunnittelijat päättivät rakentaa kuorma-auton, jonka hyötykuorma on mahdollisimman suuri. Suunnittelu aloitettiin etsimällä suurimmat tuotannossa saatavilla olevat renkaat. Sitten oli tarpeen valita kuorma-auton ohjausjärjestelmä. Kahdesta mahdollisesta kääntöakselista ja nivelletystä järjestelmästä valittiin ensimmäinen, koska muuten sarana olisi ollut liian suuri ja jos se epäonnistuisi, trukki ei olisi enää korjattavissa [1] [2] .
Ensimmäisen kappaleen rakennustyöt valmistuivat syksyllä 2013, esittely pidettiin BelAZin testipaikalla syyskuun lopussa. Kippiauton asiakas oli Siberian Business Union holding [4 ] . Ensimmäinen joulukuun 2014 jälkeen valmistettu kippiauto on ollut käytössä Chernigovetsin hiilikaivoksessa Berezovskin kaupungissa Kemerovon alueella [6] .
Keväällä 2018 toiseksi valmistettu kippiauto on ollut käytössä ja testattu tehtaalla nyt kaksi vuotta. Syyskuusta 2019 lähtien kolmas kopio on täysin koottu ja valmis testattavaksi. Kaikki kolme konetta on suunniteltu käytettäviksi Venäjällä. Neljännen instanssin kokoonpano indeksillä 75711 [7] on käynnissä .
Kippiauton hinta on noin 12 miljoonaa dollaria [8] .
Kaivoskippiauto, jonka kokonaispaino on 840,5 tonnia, on suunniteltu kuljettamaan tavaroita vaikeissa olosuhteissa syvien louhosten varrella teknisiä teitä pitkin ilman lämpötilassa -50 - +50 °C. Kuorma-autossa on kahdeksan pyörää (neljä kaksoispyörää), joissa on suurimmat saatavilla olevat vyörenkaat , joista jokaisen kantavuus on jopa 105 tonnia. Voimalaitos on diesel-sähköinen, ja se koostuu kahdesta dieselmoottorista , sähkögeneraattoreista ja moottoripyöristä [5] [6] .
Kuorma-auton pohja koostuu päärungosta ja siihen asennettujen akseleiden kääntölaitteista; runko on hitsattu Minskin työstökonetehtaalla erikoislujasta teräksestä Weldox 800. Siltojen kääntölaakerit ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin kaivinkoneen kääntöpöytä ja sisältävät kolmiriviset rullalaakerit, joiden halkaisija on 2,75 m. Jokainen silta pyörii kahdella hydraulisylinterillä: toinen työntää, toinen vetää; akselit pyörivät erikseen - ensin etuakseli kääntyy kokonaan, sitten (tarvittaessa) myös taka-akseli. Ääriasentoon käännettyjen akselien kääntösäde ulkopyörän painatuksen mukaan on 19,8 m. Kuuden säiliön paine riittää siltojen yhteen kierrokseen ääriasennosta vastakkaiseen. Oletetaan, että kuljettaja voi hätätilanteessa pysähtyä ja pysähtyä.
Kuorma-autoon asennettavat Michelin -vuorittomat vyörenkaat ovat kokoa 59/80R63 ja painavat 5,5 tonnia, mikä on maailman suurin kuorma-auton valmistushetkellä.
Jokainen akseli on varustettu kahdella ilmahydraulisella jousitussylinterillä sekä kahdella kallistuksenvaimentimella - mikä on epätavallista kaivoslaitteille. Stabilisaattoreita ei käytetä vain tasaiseen ajoon, vaan myös lisäämään sivuttaisvakautta kaatumista vastaan [1] [2] .
Ei ollut sopivaa generaattoria, joka yksin tuottaisi tarpeeksi energiaa kippiauton siirtämiseen. Siksi voimalaitoksessa on kaksi sähkögeneraattoria, joista jokainen on kytketty V-muotoiseen kuusitoistasylinteriseen dieselmoottoriin MTU Detroit Diesel 16V4000, jonka teho on 1715 kW (2330 hv) (dieselit on asennettu poikittain moottoritilaan) [ 9] . Muodostettu virta syötetään neljälle moottoripyörälle, joiden teho on 1200 kW. Pääsy sähkömoottoreihin on mahdollista irrottamatta pyöriä, mikä helpottaa niiden huoltoa ja korjausta [9] . Sähkölaitteet ohjaavat kutakin moottoripyörää erikseen, joten kippiautossa on sivu- ja keskitasauspyörästö (moottoripyörille syötetään virtaa kuormituksen mukaan). Siemensin kehittämä MMT500 AC -käyttöjärjestelmä sisältää myös ohjauskaapin, jossa on kaksi ELFA- invertteriä , kolme puhallinta ja jarruvastuksen tuuletusyksikkö [5] . Polttoaineen säästämiseksi on kehitetty järjestelmä moottoreiden mahdollisimman tehokkaalle toiminnalle: ilman kuormaa kippiauto liikkuu yhdellä moottoreista (lisäksi tasaisen kulumisen vuoksi moottorit toimivat vuorotellen) ja kuormalla - molemmilla . Toisen moottorin pakokaasut ohjataan sivulle äänenvaimentimien kautta, ja toisesta ne ohjataan alustalle lämmittämään - talviolosuhteissa maa voi jäätyä, mikä vaikeuttaa purkamista [1] [2] . Jokainen dieselmoottori on varustettu esilämmittimellä [9] .
Jokainen pyörä on varustettu kaksilevyisellä hydraulijarrulla, tämän lisäksi käytetään sähködynaamista jarrujärjestelmää : jarrutus suoritetaan vetosähkömoottoreilla ja tuloksena oleva lämpö poistetaan jarruvastusten tuuletusjärjestelmän kautta. Lisäksi kippiauto on varustettu seisontalevyjarrulla [9] .
Ohjaamo on varustettu istuimella, jossa on asentosäätö, ilmastointi ja audiojärjestelmä. Kippiauto on varustettu monipuolisella videovalvontajärjestelmällä sekä tutkat , jotka reagoivat henkilöön. Lisäksi kuormauksen helpottamiseksi kippiauto on varustettu elektronisilla vaaoilla: kaivinkoneen kuljettaja voi selvittää kuorma-auton kyljessä olevasta osoittimesta, kuinka paljon lastia on alustalla [1] .
| Pituus x leveys x korkeus, mm | 20600 x 9870 x 8260 |
| Kääntösäde, m | 19.8 |
| Kantavuus, t | 450 |
| Bruttopaino, t | 840,5 |
| Rungon tilavuus geometrinen, m³ | 164,9 |
| Rungon tilavuus "korkilla" 2:1, m³ | 268,3 |
| Renkaat | 59/80R63 |
| pyörät | 44.00-63/50 |
| Jousitus | pneumohydraulinen, iskunvaimentimien halkaisija - 1700 mm |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 2x2800 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 1300 |
| Suurin nopeus, km/h | 64 |
| Virtapiste | |
|---|---|
| Dieselmoottorin malli | 2 x MTU Detroit Diesel 16V4000 |
| Dieselteho, kW | 1715 (2330 hv) kukin |
| Vetoyksikön malli | Siemens MMT500 |
| Vetogeneraattorin malli | 2 x YJ177A |
| Vetogeneraattorin teho, kW | 1704 kukin |
| Pyörämoottorin malli | 4 x 1TB3026-0G-03 |
| Moottorin pyörän teho, kW | 1200 kpl |