TEM31

TEM31  - vaihtoveturi sähköllä , tyyppi 31 . _ _ VNIKTI OJSC:n kehittämä, Zheldorremmash JSC (osa LocoTech-konsernia) Jaroslavlin sähköveturien korjaustehtaassa (YaERZ) [1] [2] .

Käyttöönottohistoria

TEM31-projektin työskentely alkoi JSC VNIKTI:ssä vuonna 2009 JSC Russian Railwaysin [3] toimesta . Tuotanto oli tarkoitus ottaa käyttöön Astrakhanissa , mutta Zheldorremmash OJSC päätti siirtää tuotannon YaERZ:iin. Tämä johtui siitä, että OJSC Zheldorremmashin suunnittelukeskus sijaitsee Jaroslavlissa [4] .

Veturi luotiin korvaamaan vanhentuneet pienitehoiset vaihtodieselveturit (TGK, TGM-perheet) sekä tehokkaammat vaihtoveturit - tapauksiin, joissa niiden tehoa ei käytetä täysin [5] .

Prototyyppi (TEM31-001) valmistettiin vuonna 2009. Saman vuoden syyskuussa tämä veturi esiteltiin kansainvälisessä salongissa Expo 1520 , joka pidettiin VNIIZhT- kokeellisen renkaan alueella [6] .

Kaksi vuotta perusversion luomisen jälkeen OJSC Zheldorremmash osti projektin ja aloitti pian sen modernisoinnin. TEM31M-näyte suunniteltiin ja rakennettiin YaERZ:ssä vuonna 2013, ja se sai sarjanumeron kolmen TEM31:n (004) jälkeen. TEM31M-esitys pidettiin osana kansainvälistä teollisuusnäyttelyä INNOPROM Jekaterinburgissa (autoa edustivat Lokomotivnye Tekhnologii LLC ja Zheldorremmash OJSC) [3] [7] . Saman vuoden elokuussa rakennettiin hybridiveturi TEM31G-005 [7] , joka esiteltiin Expo 1520 -näyttelyssä syyskuussa .

LocoTech-konserni sai 25.12.2019 todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten (TRTS 001/2011) vaatimusten noudattamisesta, joka antaa viiden vuoden ajan valmistaa, toimittaa ja käyttää dieselvetureita TEM31M julkisilla markkinoilla. jäljet ​​tulliliiton maissa [2] .

Taulukossa [7] on tiedot TEM31-sarjan dieselvetureiden tuotannosta vuosien mukaan :

TEM31-002, -003 ja TEM31M-011 rakennusajat eivät ole tiedossa.

Yleistä tietoa

Kaksiakselinen dieselveturi on suunniteltu suorittamaan kevyitä ja keskiraskaita vaihto- ja kenttätöitä varikoilla, julkisilla rautateillä ja teollisuusyritysten sivuraiteilla, joiden raideleveys on 1520 mm [1] .

Tekniset tiedot

Perusversion dieselveturin pääparametrit:

• paino  - 46 tonnia [1] [8] ;
• mitat : [8]
  • mitta GOST 9238  - 02-VM mukaan;
  • pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin  - 11 000 mm;
  • leveys  - 3000 mm;
  • korkeus  - 4373 mm;
  • täysi akseliväli  - 6000 mm;
• aksiaalinen kaava  - 2 0 [1] [k 1] ;
• akselipaino  - 23 tf [1] [8] ;
• dieselin bruttoteho  - 440 kW [1] (600 hv) [9] ;
• työntövoima : [9]
  • käynnistettäessä  - 107,8 kN (10,9 tf);
  • pitkäaikainen tila  - 102,0 kN (10,4 tf);
• nopeus :
  • rakenteellinen  - 80 km/h [1] ;
  • liikkuminen työmaalla (1000 tonnia painavalla junalla)  - 50 km/h [1] ;
  • minimi (pitkäaikainen tila)  - 13 km/h [8] ;
• polttoaineen syöttö  - 2600 l [1] (2950 kg) [8] ;
• hiekkasyöttö  - 400 kg [9] ;
• ohitettavien kaarteiden pienin säde  on 50 m [8] .

Rakentaminen

Dieselveturi on yksiosainen, kaksiakselinen, konepeltityyppinen, torniohjaamolla. TEM31:n ohjaamo sijaitsee korin keskiosassa kahden samanpituisen konepellin välissä [8] . Muutoksissa TEM31M ja TEM31G ohjaamo siirretään lähemmäksi toista päätä [7] .

Veturi käyttää AC/DC sähkövoimansiirtoa dieselmoottorista pyöräkerroille. Tämä tarkoittaa, että generaattorin vaihtojännite muunnetaan tasavirraksi DC-ajomoottoreiden (TED) tehostamiseksi. TED - ohjaus tapahtuu IGBT - transistoreiden säätimillä . TEM jäähdytetään tuulettimella, jossa on lineaarinen jäähdytysilmavirran säätöjärjestelmä [1] .

Veturin jarrussa on mikroprosessoriohjaus. Lisäksi veturi on varustettu sähkökäyttöisellä automaattisella seisontajarrulla. Paineilman saamiseksi käytettiin pehmeäkäynnistysjärjestelmällä varustettua ruuvikompressoria [1] .

Veturi on varustettu useilla digitaalisilla järjestelmillä, nimittäin [1] :

• avoimen arkkitehtuurin paikallinen ohjausverkko (mukaan lukien yli kymmenen mikroprosessorilaitetta), joka integroi kaikki dieselvetureiden ohjausjärjestelmät, mukaan lukien veto- ja jarrutusjärjestelmät, mahdollistaen veturin kauko-ohjauksen radiokanavan avulla sekä GPRS- ja Wi-Fi-järjestelmät;
• keskusmikroprosessoriohjausyksikkö OAO VNIKTI:n kehittämälle BUL-tyyppiselle dieselveturille;
• älykkäät ohjauspaneelit (pää- ja lisälaitteet), joissa on omat mikroprosessorilaitteet;
• kauko-ohjausjärjestelmä, tietojen kerääminen ja tallennus;
• Venäjän tuotannon näyttömoduuli.

Muutokset ja päivitykset

TEM31M

TEM31:n perusversiota valmistettiin kolmena kappaleena (numerot 001 - 003), minkä jälkeen YaERZ siirtyi tuottamaan päivitettyä versiota, joka sai nimen TEM31M [7] .

Tärkeimmät erot perusversioon:

• hytti on siirretty rungon keskeltä sen reunaan [10] ;
• käytettiin dieselmoottoria, jonka teho oli 470 kW [10] ;
• asynkroniset TED:t on otettu käyttöön [10] ;
• otettiin käyttöön automaattinen nopeudensäätöjärjestelmä alun perin asetettujen parametrien mukaisesti [3] .

Vuoden 2020 alun tietojen mukaan TEM31M-vetureita valmistettiin seitsemän (numerot 004 ja 006-011) [7] .

TEM31G

Dieselveturi TEM31M-pohjaisella hybridivoimalaitoksella.

Tämän version prototyyppi rakennettiin elokuussa 2013 (TEM31G-005). Osallistui Expo 1520 -tapahtumaan syyskuussa 2013. Muiden näytteiden rakentamisesta vuoden 2020 alussa ei ole tietoa [7] .

Konseptiveturi

Elokuussa 2019 PRO// Dvizhenie.Expo -näyttelyssä esiteltiin TEM5X-konseptiveturi (lue tem-five-x), jossa on hybridivoimalaitos. Tällä kertaa esityksen piti Transmashholding JSC [11] [12] , joissakin pilareissa se mainittiin jälleen nimellä TEM31G "HYBRID" [13] .

Se on kaksiakselinen hybrididieselveturi vaihto- ja kuljetustöihin yrityksissä ja asematyyppisissä komplekseissa, mukaan lukien suljetut, sekä teollisuusinfrastruktuurin huoltoon [14] .

Tässä projektissa päätettiin käyttää pienempiä akkuja ja vähemmän tehokasta dieselmoottoria kuin kaukolinjan dieselvetureissa [14] .

Veturi on varustettu dieselgeneraattorisarjalla, jossa on nopea moottori, jonka teho on vain 200 kW. Nopeasti latautuvan litiumioniakun ansiosta, joka jossain vaiheessa voi täydentää dieselmoottorin tehoa, on mahdollista saavuttaa tarvittavat vetoominaisuudet korkeammalla ympäristöystävällisyydellä. Tällaisten laitteiden huolto monissa yrityksissä on jo hallittu ajoneuvokannan tasolla. Sisäisten akkujen olemassaolon pitäisi mahdollistaa merkittävien resurssien säästäminen koneen elinkaaren aikana. Alustavien arvioiden mukaan TEM5X vähentää käyttöpolttoaineen kulutusta 30 % verrattuna dieselvetureihin, joissa on suuri akselimäärä [14] [12] .

Tästä koneesta voi hybridiveturin lisäksi vastaavien moduulien nopean vaihdon ansiosta tulla akkusähköveturi tai kaksidiesel-dieselveturi. Modulaarinen järjestely mahdollistaa veturin kokoonpanon muuttamisen lisäksi tarvittaessa myös viallisen moduulin nopean muuttamisen [14] [12] .

Veturi on tarkoitus ottaa tuotantoon vuonna 2021 [14] .

Hyödyntäminen

Esittelyn jälkeen prototyyppi TEM31-001 siirrettiin varastolle. Iljits Moskovassa. Sitten sitä käytettiin High Speed ​​​​Communications Directorate (Metallostroy) PM-40: ssä, sitten Eteläisessä High Speed ​​​​Communications -osastossa (Motor Car Depot Adler) ja jatkosiirrot edestakaisin. Vuonna 2017 se määrättiin Krasnodarin varikolle (North Caucasian Railwayn TChE-12) [6] .

Loput TEM31-koneet (002 ja 003) otettiin käyttöön itse YaERZ:ssä, vuoden 2020 alusta toiminta jatkuu siellä [7] .

Vuonna 2015 aloitettiin dieselveturin uuden version käyttö: 3. maaliskuuta TEM31M-006 saapui Krasnodarin varikkoon (Pohjois-Kaukasian rautatien TChE-12). Samana vuonna TEM31M-007 saapui Moskova-Sorting-Ryazanskaya-varikkoon (Moskovan rautatien TChE-6). Myöhemmin molemmat autot siirrettiin Venäjän rautateiden muille sivukonttoreille. Huhtikuussa 2017 TEM31M-006 siirrettiin Kirovin varikkoon (Gorkin rautatien TChE-8). Joulukuussa 2019 TEM31M-007 siirrettiin Saratov-Matkustajavarikkoon (Volgan rautatien TChE-11) [7] .

TEM31M-004:ää alettiin käyttää YaERZ:ssä. TEM31M-008 vuokrattiin Kaakkoisrautatielle. Tammikuussa 2020 Oktyabrskaja-rautatielle saapui kaksi veturia: TEM31M-009 saapui Pietari-Varshavsky-varikkoon (TChE-14) ja TEM31M-010 meni varikolle St. ] [5] . Näissä varikoissa veturin lyhyt pituus oli edellytys, mikä mahdollistaa kääntöympyrän vaihtotyöt sijoitettaessa TEM31M ja kuljetetun veturin osa siihen samanaikaisesti [5] .

Viimeinen ajoneuvo TEM31M-011 vuoden 2020 alussa lähetettiin Kavkazskaya-varikkoon (Pohjois-Kaukasian rautatien TChE-8). Tietoja kokeellisen TEM31G-005:n käyttöönotosta tammikuussa 2020 ei löytynyt [7] .

Katso myös

• TGK (dieselveturi)
• TGK2
• TME3
• Jaroslavlin sähköveturien korjaustehdas
• Zheldorremmash

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ YaERZ:n virallisella verkkosivustolla aksiaalinen kaava on annettu vanhentuneessa muodossa (0-2 0 −0).

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kaksiakselinen vaihtodieselveturi TEM31 (pääsemätön linkki) . yaerz.ru . Jaroslavlin sähköveturien korjauslaitos. Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2019. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 LocoTech sai todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten (TRTS 001/2011) vaatimusten noudattamisesta TEM31-vaihtodieselveturille . locotech.ru _ GC "LocoTech" (9. tammikuuta 2020). (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Tietoja TEM31:stä, TEM31M:stä 7. huhtikuuta 2022 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa i-Mash-verkkosivustolla
4. ↑ Kaksiakselinen "emäntä" . gudok.ru . Kustantaja "Gudok" (2012-04-09.04.12). Haettu 7. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 Dieselveturit kaukosäätimellä . gudok.ru . Kustantaja Gudok (13.1.2020). (määrätön)
6. ↑ 1 2 TEM31-001 (tiedot ja valokuva) (linkki ei saavutettavissa) . trainpix . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020. (määrätön) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Luettelo TEM31 - liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) (linkki ei ole käytettävissä) . trainpix . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2021. (määrätön) 
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tietoja TEM31:stä (linkki ei saavutettavissa) . vse-rzd.ru (4. maaliskuuta 2016). Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
9. ↑ 1 2 3 Innovaatiot (TEM31) . rzd.ru. _ Haettu 9. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ 1 2 3 Dieselveturi TEM31M lanseerataan sarjaan . scbist.com (kesäkuu 2013). Haettu 7. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ Veturikonseptin pilari (tekniset tiedot) . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022. (määrätön)
12. ↑ 1 2 3 Video TEM5X-projektista 
13. ↑ Veturikonseptin pilari (ulkopuolen visualisointi) . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022. (määrätön)
14. ↑ 1 2 3 4 5 Tietoja hybridivetureista . Juna ja aivot . GC "LocoTech". Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Luettelo TEM31 - liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) . rautatiegalleria . (määrätön)
• Luettelo TEM31 - liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja jälkikirjoitus) . trainpix . (määrätön)
• Valokuvat TEM31 . "Höyryveturi ON" . (määrätön)