ESU ( Samokhodnaya Narrow Gauge Power Station ) on kapearaiteisten dieselvetureiden perhe, joka on suunniteltu toimittamaan sähköä telakoneille ja hätävirtalähteelle . Vetureita voidaan käyttää myös kaikentyyppisten juna- ja vaihtotyötehtävien suorittamiseen kapearaiteisilla rautateillä [1] .
Se on voimalaitoksen kokeellinen malli, joka on rakenteellisesti samanlainen kuin myöhemmät ESU-2A-voimaloiden varhaisen julkaisun mallit (jopa tuhannes kopio), mutta avoimella takaosalla. Sivuistuimet, joissa on usein metalliset kaiteet-selkänojat ja aukko takapäästä kuljetettavien materiaalien, kuten vaihdettavien ratapölkkyjen, dieselpolttoainesäiliöiden jne., tai matkustajien ja rautatietyöntekijöiden nousemista varten. Tästä sarjasta on myös muunnelma - ESU-1A, jonka runkorakenne muistuttaa ESU1-veturia. Molemmissa voimalaitoksissa on mekaaninen voimansiirto ja yksi ohjauspaneeli, joka on suunnattu huuvaa kohti. Vuosina 1968 - 1969 valmistettiin kolme ESU-1A prototyyppiä. Niiden tärkein ero ESU-1:stä oli se, että ESU1a:n diesel-ilmanotto sijaitsi konepellissä ohjaamon edessä, minkä seurauksena konepelti pidennettiin ja ohjaamo siirtyi taaksepäin. Lisäksi asennettiin tehokkaampi kompressori BB0.7/8. Vuodesta 1974 lähtien ESU-1A-voimaloiden tuotanto on aloitettu korvaamaan ESU-1, siirtyminen ESU-1A:n tuotantoon tapahtui numerosta 398-425 (lukumäärää on täsmennettävä). ESU-1A-ohjaamot erosivat ESU-1:stä takasivuikkunoissa - niistä tehtiin pienempiä.
ESU-1- ja ESU-1A-voimalaitokset valmistettiin vuosina 1965-1980 ja niillä oli jatkuva numerointi, niitä valmistettiin vähintään 579 kappaletta ja monet toimivat turveyritysten reiteillä.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - nro 511, Pereslavlin rautatiemuseo | |
| Perustieto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | Guban koneenrakennustehdas |
| Yhteensä rakennettu | 1034 (ainakin) |
| Toimintamaa | → |
| Radan leveys | 750 mm |
| Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Suunnittelunopeus | 40 km/h |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Se rakennettiin sarjassa vuosina 1972-1988 Guban koneenrakennustehtaalla , yhteensä 1034 itseliikkuvaa voimalaitosta ESU-2 kaikissa modifikaatioissa. Itseliikkuva voimalaitos on yleistynyt teollisuusyritysten reiteillä, pääasiassa turveteollisuudessa [2] .
Itseliikkuva voimalaitos ESU-2A on mekaanisella voimansiirrolla varustettu dieselmoottoriveturi , joka on suunniteltu syöttämään sähköä raideliikenteen junille sekä suorittamaan vaihto-, tavara- ja matkustajaliikennettä kapearaiteisilla rautateillä ja teollisuusyrityksissä. ESU-2A on varustettu laitteilla liikenteen kauko-ohjaukseen tela- asennusnosturin ohjaamosta . Jarrujärjestelmää on täydennetty sähköpneumaattisilla jarruilla, sähköisellä ilmanjakajalla, varasäiliöllä ja kytkentäventtiilillä, joka mahdollistaa omalla käyttövoimalla kulkevan voimalaitoksen jarrutuksen yhdessä koko ratajunan kokoonpanon kanssa .
Ohjaamo on jaettu väliseinällä kahteen osaan: etuosassa on ohjauspylväs kuljettajalle ja sivuistuin kahdelle hengelle, ja takaosassa ratakorjaajille tai matkustajille, johon mahtuu jopa yhdeksän henkilöä. Ohjaamossa on lämpöeristys, lämmitystä varten on erityinen lämmitin, ja laatikot työkaluille ja laitteille on sijoitettu istuinten alle ohjaamon takaosaan. Ohjaamon takaosaan pääsemiseksi on järjestetty kaksi lisäovea, yksi kummallekin puolelle. Viimeisen tuotantovuoden voimalaitoksissa (1000 numeroa) konepellin muotoa muutettiin. Uusi konepelti piteni ja peitti dieselin, apulaitteet ja generaattorin . Myöhemmin voimalaitoksilla ESU-2B, ESU-3A ja ESU-4 [3] oli samanlainen runkomuoto .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - nro 2, Pereslavlin rautatiemuseo | |
| Perustieto | |
| Rakennusvuosia | 1981-1982 |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Yhteensä rakennettu | 3 |
| Toimintamaa | → |
| Radan leveys | 750 mm |
| Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Suunnittelunopeus | 40 km/h |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Suunniteltu telakoneiden virtalähteeseen ja liikkumiseen sekä hätävirtalähteeseen . Sitä voidaan käyttää myös kaikentyyppisten juna- ja vaihtotyötehtävien suorittamiseen kapearaiteisilla rautateillä .
Vuonna 1975 VNIITP:n suunnittelijat suunnittelivat ja laitos rakensi kokeellisen itsekulkevan voimalaitoksen ESU-3, vuosina 1981 ja 1982 tehdas rakensi kaksi samanlaista voimalaitosta lisää.
Itseliikkuva voimalaitos ESU-3 on dieselveturi, jossa on AC/DC sähköinen voimansiirto. ESU-3 on suunniteltu syöttämään sähköä raiteenasennusjuniin , ratakoneisiin ja suorittamaan vaihtotyötä, tavara- ja matkustajaliikennettä kapearaiteisilla rautateillä ja teollisuusyrityksissä [4] .
Voimalaitoksena käytettiin AD100-T/400 dieselgeneraattoria , generaattori toimi sekä telakoneiden sähkön syöttämiseen että liikkumiseen. Uuteen autoon suunniteltiin uusi runko ja kori alkuperäisen mallin mukaan. Generaattorin tuottaman vaihtovirran muuttamiseksi tasavirraksi ajomoottoreiden tehoa varten voimalaitokselle asennetaan ohjattu tasasuuntaaja [5] .
Tekniset tiedotVuodesta 2015 lähtien vain yksi kopio ESU-3 - nro 2:sta oli säilytetty Pereslavlin rautatiemuseossa . [6] .