| TG105 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehtaat | Luganskin dieselveturitehdas |
| Rakennusvuosia | 1961 |
| Yhteensä rakennettu | yksi |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 30-30 _ _ _ |
| Diesel teho | 3000 hv |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
| Jatkuvan tilan nopeus | 25 km/h |
| Suunnittelunopeus | 100 |
| hyväksikäyttö | |
| Maat | Neuvostoliitto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TG105 on kokeellinen Neuvostoliiton kuusiakselinen dieselveturi, jossa on hydraulinen voimansiirto .
Vuonna 1960 nimettiin Luganskin veturitehdas. Lokakuun vallankumouksen aikana hän kehitti projektin kuusiakseliselle dieselveturille, jossa oli hydraulinen voimansiirto, ja vuonna 1961 hän rakensi tämän dieselveturin ja antoi sille nimen TG105-001. Veturissa on ristikkotyyppinen kantava runko, jonka ulkopinta on alumiinilevyjä. Korin valmistuksessa alarunko, sivuristikot, kattojääkaappien rungot ja ohjaamo koottiin erikseen. Jälkimmäiset on yhdistetty muihin korin osiin kumitiivisteiden kautta. Kori lepää kahdella kolmiakselisella, kääntymättömällä telillä neljän sivujousituen kautta (kutakin teliä kohti). Jousijousitus on valmistettu kahdessa vaiheessa ja se koostuu sylinterimäisistä jousista, kumitiivisteistä ja kitkavaimentimista. Ensimmäisen vaiheen jousijärjestelmän staattinen taipuma on 54 mm, toisen vaiheen 64 mm. Vaakasuuntaiset voimat telin rungosta runkoon välittyvät neljän joustavan talutushihnan kautta. Laatikot ovat leuattomat rullalaakereilla. Kiinteät valssatut pyörät, joiden halkaisija on 1050 mm. Dieselveturi on varustettu 10D100A dieselmoottorilla, jonka nimellisteho on 3000 litraa. Kanssa. 850 rpm, mikä eroaa sarjamallista 10D100 paineilmakäynnistysjärjestelmällä. Vääntömomentin siirto dieselakselilta jokaisen telin pyöräkerroille suoritetaan GTK-L1-kaksois-monimutkaisilla momentinmuuntimilla, telirungoissa sijaitsevilla kaksinopeuksisilla vaihteistoilla, poikittaisilla kardaaniakseleilla, kartiovaihteistoilla, jotka on asennettu myös telin runkoon, ja aksiaalivaihteistot hammaspyörillä. Ensimmäisen vaihteen välityssuhde on 1: 9,60, toisen - 1: 4,75, akselin vaihde on 1: 4,23; vaihteiston tehostimen välityssuhde ensimmäisessä vaiheessa on 2,69, toisessa - 2,97. Kattojäähdyttimet erillisillä jäähdytysjärjestelmillä dieselvedelle (lamelliputket), dieselöljylle (ripaputket turbulaattorilla) ja välijäähdytinvedelle. Hydraulivaihteistoöljy jäähdytetään dieselvedellä. Jääkaapin tuulettimen käyttö on hydrostaattinen. Alkaliparisto, 48TZhN-250, kompressori DK-3/9, jota käyttää pieni dieselmoottori, tuottaa paineilmaa jarrujärjestelmään ja dieselmoottorin käynnistämiseen 10D100A. Dieselveturissa on 8 000 litraa polttoainetta, 1 500 litraa vettä, 1 450 litraa dieselöljyä, 2 x 600 litraa hydrauliöljyä ja 600 kg hiekkaa. Dieselveturin suunnittelupaino on 120 tonnia, todellinen paino on noin 130 tonnia. Vetovoima nopeudella 25 km / h - 23 500 kg, suunnittelunopeus 100 km / h. Dieselveturin laskennallinen hyötysuhde käyttönopeusalueella on 27,5–30 %.
Suunnittelijoiden yritys mukauttaa tehokas hidaskäyntinen diesel 10D100 kahteen hydrauliseen voimansiirtoon vaati erityisen asteittaisen vaihteiston luomista kaksisuuntaisella tehonjaolla ja monimutkaisella akselijärjestelmällä. Tämä voimansiirron suunnittelu dieselmoottorista hydrauliseen voimansiirtoon osoittautui hankalaksi eikä lupaavaksi.