O-juna

O-juna
Kuvaus
Maa Kanada
Sijainti Ottawa
avauspäivämäärä 2001
Operaattori Julkinen liikenne Ottawassa
Päivittäinen matkustajaliikenne 14200
Verkkosivusto octranspo1.com (  englanti) (  ranska)
Reittiverkko
Rivien lukumäärä yksi
Asemien lukumäärä 5
Verkon pituus 8 kilometriä
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys eurooppalainen mittari
Viivakaavio
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

O-Train  on kevyen raideliikenteen intracity-juna ( light rail ) Ottawan kaupungissa , Ontariossa , Kanadassa . Toiminut vuodesta 2001 . Kuljetusyhtiö OC Transpo , joka operoi myös kaupungin linja-autoliikennettä.

Tausta

Vuosina 1891-1959 Ottawassa oli raitiovaunulinjoja. Heidän muistokseen Britannia Parkin vieressä kaupungin luoteisosassa on edelleen toimimaton raitiovaunupysäkki.

Trillium-linja (vuodesta 2019 - 2. linja, tilapäisesti suljettu)

Linja avattiin 15. lokakuuta 2001 . 29. toukokuuta 2002 linja palveli miljoonatta matkustajaa, 21. tammikuuta 2005 - 5 miljoonannetta ja vuonna 2010 - 10 miljoonannetta [1] .

Tämä linja oli 14.9.2019 asti ainoa kaupunkijunaliikenteen linja. Se on 5-asemainen, sähköistämätön (diesel) yksiraiteinen maalinja, joka kulkee Ottawan pohjois-eteläsuuntaan. Kaksi (kolmesta puistossa olevasta) kolmivaunuista dieseljunaa kulkee sitä pitkin 15 minuutin välein ja lähtee Bayviewin ja Greenboroughin pääteasemilta toisiaan kohti 15 minuutin välein (klo 00, 15, 30, 45 minuuttia). tunnin välein) ja hajaan keskimmäiselle Carltonin asemalle. Linja on omistettu, eikä se risteä kaupunki- ja muun liikenteen kanssa, ja asemat ovat pääsääntöisesti lähellä nopeiden kaupunkibussien kauttakulkuterminaaleja.

Pormestari B. Cerelli ehdotti vuonna 2006 linjan jatkokehityssuunnitelmaa, jonka aikana yksiraiteet korvattaisiin kaksiraiteisilla ja myös junat. Samana vuonna, kun hän lähti pormestarin toimistosta, hanke hylättiin.

Linjalla ei kelpaa linja-autoliput, mutta bussin kauttakulkuliput (joita linja-autonkuljettaja myöntää vastineeksi linja-autolipuista noustessaan ja joilla voi vaihtaa muihin busseihin tai O-junaan puolentoista tunnin sisällä) tai Presto e-kortit ovat voimassa. Aseman sisäänkäynneillä ei ole kääntöportteja tai muita ohjaimia, mutta linjahenkilökunta saattaa tarkistaa lippuja.

Vielä vuoden 2020 alussa linja suunniteltiin sulkevan tilapäisesti saman vuoden toukokuusta korjausten vuoksi vuoden 2022 loppuun [2] , mutta vuoden 2020 pandemian vuoksi näitä suunnitelmia lykättiin. Tulevaisuudessa suunnitellaan rekonstruoitava nykyinen osio tekemällä osa raiteista kaksiraiteisiksi, sekä rakentaa kaksi haaraa etelään (haara South Keysin asemalla) - kohti McDonald-Cartier-lentokenttää ja pitkin. Earl-Armstrong-moottoritie (Leitrimin kautta) [3] .

Vuonna 2022 linja on suljettu jälleenrakennuksen vuoksi.

Konfederaation linja (vuodesta 2019 - 1. rivi)

2000-luvun alusta lähtien kaupunginhallinto esitti linjan menestyksen innoittamana suunnitelman sen merkittäväksi kehittämiseksi laajentamalla pohjoisesta ja eteläisestä päätepisteestä vastaavasti koilliseen ja lounaaseen, mikä hylättiin vuonna 2006 korkeiden kustannusten vuoksi. Vähän ennen Ottawan pormestarivaaleja 2014 harkittiin kahta vaihtoehtoa: kaupunginvaltuuston konservatiiviryhmä ehdotti nykyisten Canadian Railwaysin raiteiden käyttöä kaupungin sisäisiin reitteihin, kun taas vakiintunut (ja valittu) pormestari Jim Watson, jonka suunnitelma hyväksyttiin, ehdotti linja lännestä itään, jonka oli tarkoitus korvata osa suurnopeusbussien reiteistä ja siten purkaa useita pääteitä autoliikenteelle.

Suunnitelmat toisen rivin valmistumisesta viivästyivät jatkuvasti. Syksyllä 2018 linjat ja asemat olivat pääosin rakennettuja ja ovat testitilassa, ja linja avattiin 14.9.2019. Se kulkee kaupungin lännestä itään keskustan ( Downtown ) ja Ottawan yliopiston kautta , jonka alueella linjaosuus (4 asemaa) kulkee maan alla, loput asemat ja radat ovat yläpuolella. maahan. Toisin kuin nykyinen 1-raiteinen Trillium-linja, uusi linja on 2-raiteinen, minkä pitäisi lisätä merkittävästi sen läpikulkua.

1. linjan käyttöönoton jälkeen sen työssä havaitaan lukuisia keskeytyksiä, joita esiintyy pääsääntöisesti aamuisin [4] [5] . Aluksi keskeytykset liittyivät liian herkkiin oviantureisiin, jotka saivat junan jumittua, kun matkustajat yrittivät viivyttää ovien avaamista tai sulkemista käsillään. Lokakuussa 2019 ilmoitettiin, että anturiongelma on ratkaistu, mutta aamukatkoja esiintyy edelleen usein [6] . Tältä osin pormestari Jim Watson päätti lokakuun 2019 lopussa palauttaa 40 bussia lisää viivästysten vakuuttamiseksi [7] [8] .

Kehityshistoria

2000-luvun alussa harkittiin erilaisia ​​kaupunkiratalaajennuksia, jotka kaupunki hylkäsi metron rakentamista vastustavan konservatiivisen pormestari L. O'Brienin noustessa valtaan.

2010-luvulla. gg. Pormestari J. Watsonin konservatiiviset kriitikot ehdottivat toisen metrolinjan rakentamisen sijaan vaihtoehtoista suunnitelmaa, joka esitettiin jo O'Brienin aikana [9] : käyttää kaupunkiliikenteeseen asemalta tulevia rautateitä (jossa Tremblayn asema). avattiin vuonna 2019) kaupungin eteläpuolelle (rautatieaseman ja Fallowfieldin linja-autoliittymän kautta). Watson kritisoi tätä suunnitelmaa ja toi esiin kaksi puutetta: ensinnäkin itse rata vaatisi tässä tapauksessa merkittävää hienosäätöä, rinnakkaisten raiteiden, siltojen ja risteysten rakentamista (nykyinen osa on enimmäkseen yksiraiteinen); toiseksi tämän osuuden junat, joilla ei ollut siirtoja suuriin keskusterminaaleihin, kulkevat "tyhjään mihinkään", kun taas metron rakentamisen päätarkoituksena on auttaa asukkaita pääsemään nopeammin töihin samalla kun puretaan valtatie 417 ja keskustaan.

Hankkeita on myös esitetty Ottawan yhdistämiseksi Gatineauhun kehittämällä nyt hylättyjä rautateitä (mukaan lukien nyt suljettu Prince of Wales -silta Ottawa- joen yli ) [10] . Tällaisten hankkeiden tärkein vastustaja oli Gatineaun kaupunki, joka oli taloudellisesti vähemmän varakas ja joka ei ollut valmis ylimääräisiin budjettikustannuksiin sekä maakuntien välisen elimen perustamiseen rautatieliikennettä hallinnoimaan.

Kaudella 2019-2024 toista linjaa on tarkoitus jatkaa edelleen länteen Moodie Drivelle ja itään Place d'Orleansiin. Tätä suunnitelmaa kutsutaan kevyen raideliikenteen 2. vaiheeksi (LRT 2. vaihe).

Suunnitelmaa Trillium-linjan (linja 2) laajentamisesta Leitrimin ja Riverside Southin eteläisiin esikaupunkiin McDonald-Cartierin kansainvälisellä lentoasemalla tarkastellaan myös uudelleen .

Kuvagalleria

Muistiinpanot

  1. ↑ OC Transpo - Matkamittari kulkee miljoonan kilometrin! (linkki ei saatavilla) . Octranspo1.com. Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. 
  2. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 15. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2019.
  3. ↑ Trillium Line South Extension | Ottawan kaupunki . Haettu 17. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020.
  4. ↑ MAANANTAI LRT-PÄIVITYKSET: Ratsastajat raportoivat aamun LRT-ongelmista, OC Transpo pahoittelee viivästystä | Ottawan kansalainen . Haettu 11. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  5. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019.
  6. ↑ LRT:lle helvetin kuukausi: vain 11 päivässä, yli 11 tuntia myöhässä palvelua | CTV uutiset . Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  7. ↑ 40 bussia palaamassa palvelukseen pormestari sanoo olevansa "raivoissaan" huonosta LRT-suorituskyvystä | Ottawan kansalainen . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2019.
  8. ↑ Krooniset ongelmat LRT-järjestelmässä, Ottawa palaa busseihin | CTV uutiset . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2019.
  9. ↑ https://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2008/11-10/Document%203%20-%20Expanded%20O-Train%20Service%20on%20VIA%20tracks%20Memo.pdf
  10. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2018. 

Linkit

 Suurkaupunki- ja kevytraidejärjestelmät Kanadassa