| Zürichin raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Sveitsi | ||
| Sijainti | Zurich | ||
| avauspäivämäärä | Syyskuu 1882 (hevosvaunu), maaliskuu 1894 (sähköraitiovaunu) | ||
| Operaattori | Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) | ||
| Verkkosivusto | Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 13 | ||
| Reitin pituus | 113,1 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 313 | ||
| PS:n päätyypit | Ole 4/6 ("Mirage"); Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8 ("Raitiovaunu 2000") ja Be 5/6 ("Cobra") | ||
| Varaston numero | 5 | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1000 mm | ||
| Sähköistys | 600V | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Zürichin raitiovaunu on Sveitsin Zürichin kaupungin raitiovaunujärjestelmä . Raitiovaunut ovat ratkaisevassa asemassa Zürichin joukkoliikennejärjestelmässä , sillä ne kuljettavat jopa 2/3 kaupungin koko matkustajaliikenteestä [1] . Raitiovaunuverkosto palvelee useimpia kaupunkialueita ja jopa joitakin Zürichin esikaupunkialueita . Zürichin historiallisessa keskustassa raitiovaunulinjat kulkevat sellaisten tärkeiden moottoriteiden varrella, kuten Bahnhofstrasse (Station Street) ja Limmatquai (Limmat-joen pengerrys).
Zürichin raitiovaunuverkoston pituus on 113,1 km (kaksiraiteisina) [2] . Raide - 1000 mm (vakio kapearaiteiselle raidekuljetukselle Euroopassa ). Zürichin raitiovaunujärjestelmä sisältää 13 kaupunkireittiä ja on Sveitsin suurin . 12 reittiä liikennöi Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ, saksaksi Zurich Transport Company) ja yhtä Verkehrsbetriebe Glattal (VBG, saksaksi Glattal Transport Company). Molemmat yhtiöt ovat osa Züricher Verkehrsverbundia (ZVV, saksaksi Zürich Transport Association).
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) on Zürichin kaupungin omistama kunnallinen kuljetusyritys . Se perustettiin vuonna 1896 nimellä Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, käännetty saksasta Zürichin kaupungin raitiovaunuksi, nykyinen nimi on annettu vuodesta 1950) ja palvelee nykyään useimpia Zürichin kaupungin julkisen liikenteen reittejä ja joitain kantonin alueellisia reittejä. Zürichistä . Yritys kuljettaa yli 318 miljoonaa ihmistä vuosittain [1] . Näistä yli 202 miljoonaa eli lähes 2/3 kokonaisliikenteestä osuu raitiovaunuun [1] .
VBZ palvelee 12:ta Zürichin 13 raitiovaunureitistä , Seilbahn Rigiblick -köysirataa sekä kaikkia 6 kaupungin johdinautolinjaa ja useita bussilinjoja . Lisäksi se liikennöi yhdessä asianomaisten yksityisten yritysten kanssa Polybahnin köysirataa , Dolderbahnin ratajunarataa ja Forchbahnin kevytraitiotielinjaa , joka on itse asiassa esikaupunkiraitiovaunu ja sisältyy esikaupunkiradan ( S -Bahn ) numerointiin. ) Zürichin kantonista .
1860-luvulta lähtien Zürichissä esitettiin erilaisia raitiovaunuprojekteja . Ensimmäinen raitiovaunulinja ilmestyi Zürichiin syyskuussa 1882. Hänellä oli standardi eurooppalainen raideleveys ( 1435 mm ). Maaliskuussa 1894 kaupungissa avattiin kerralla kaksi sähköraitiovaunulinjaa , joiden raideleveys on 1000 mm [ 3] . Yksi niistä yhdisti Bellevuen ja Burgwiesin ja toinen - Bellevuen ja Römerhofin. Aluksi hevosraitiovaunu- ja sähköraitiovaunujärjestelmiä ylläpisivät kaksi erilaista yksityistä yritystä.
Kuitenkin jo vuoden 1896 puolivälissä perustettiin Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, nykyinen VBZ), joka edelleen palvelee suurinta osaa Zürichin raitiovaunujärjestelmästä [4] . Samaan aikaan kaupunki osti molemmat sähköraitiovaunulinjat ja uusien linjojen aktiivinen rakentaminen aloitettiin . Pian, vuoden 1897 alussa, StStZ osti myös hevosraitiovaunulinjat . Kesä-lokakuussa 1900 koko hevosraitiovaunujärjestelmä sähköistettiin, muutettiin metriraiteiseksi ja liitettiin sähköiseen raitiovaunuverkkoon . 1900-luvun alkuun mennessä Zürichin keskustan raitiovaunuverkosto oli tullut lähelle modernia.
StStZ:n lisäksi vuosina 1895-1901 Zürichin lähiöihin (jotka ovat nykyään osa kaupungin rajoja) perustettiin joukko yksityisiä kuljetusyrityksiä, jotka avasivat omat raitiovaunulinjansa. Vuosina 1903-1931 StStZ kuitenkin osti ne kaikki vähitellen pois ja liitettiin kaupungin raitiovaunuverkkoon [3] , joten vuoteen 1931 mennessä se otti käytännössä monopoliaseman Zürichin kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen markkinoilla . Tänä aikana Zürichin raitiovaunuverkosto saavutti maksimaalisen laajentumisensa yhdistämällä suurimman osan kaupungista ja useita esikaupunkialueita. Verkon silloinen kokoonpano muodosti nykyaikaisen perustan.
1900-luvun toisella puoliskolla raitiovaunujärjestelmää uhkasivat toistuvasti suunnitelmat korvata se osittain linja-autoilla , johdinautoilla , esimetroilla ja täysimittaisella metrolla , mutta suurimmaksi osaksi se onnistui välttämään purkamisen turvallisesti. Ainoana vakavana menetyksenä voidaan pitää raitiovaunulinjan 1 sulkemista, joka korvattiin linja-autoreitillä vuonna 1954 ja sitten vuosina 1956-1958 johdinautoreitillä (nykyinen raitiovaunulinja 31 kulkee sen reitillä) [5] . Vuonna 1962 Zürichin asukkaat äänestivät kansanäänestyksessä hylätäkseen metroa edeltävän hankkeen (Tiefbahn), jossa vaadittiin raitiovaunujen siirtämistä maanalaisille raiteille kaupungin keskustassa [6] . Vuonna 1973 samassa kansanäänestyksessä hylättiin hanke rakentaa täysin toimiva metro (U-Bahn) [6] .
Vuonna 1976, ensimmäistä kertaa vuoden 1954 jälkeen, avattiin uusi raitiovaunulinja Hardturmista Werdhölzliin, jota pitkin reittiä 4 jatkettiin [7] . Tästä ajasta lähtien Zürichin pääliikenne on lähes kokonaan uskottu raitiovaunuille . Raitioliikenteen organisoinnin parantamiseen kiinnitettiin paljon huomiota. Ajan myötä Zürichin raitiovaunujärjestelmä , jota edustaa VBZ, on onnistunut lisäämään julkisen liikenteen suhteellista osuutta kaupunkiliikenteen kokonaismäärästä, joka Zürichissä on 65 prosenttia [8] . ja on maailman korkein. Tämän menestyksen avaintekijöiden joukko tunnettiin julkisen liikenteen "Zürich-mallina" , jonka monet kaupungit omaksuivat myöhemmin Euroopassa ja ympäri maailmaa. Uskotaan, että Zürichin raitiovaunulla oli tärkeä rooli "raitiovaunurenessanssin" maailmanlaajuisessa leviämisessä 2000-luvun alussa.
Kuluvalla vuosisadalla Zürichin raitiovaunujärjestelmä alkoi kehittyä entistä aktiivisemmin. Reittiä 11 jatkettiin vuonna 1998 Hallenstadioniin ja joulukuussa 2006 Auzelgiin [9] . Ensimmäistä kertaa vuoden 1931 jälkeen hiljattain rakennettu paikka ei kuulu VBZ:lle, vaan erilliselle yritykselle - VBG. Se on Glattalbahn [9] -hankkeen ensimmäinen vaihe . Maaliskuussa 2007 Sihlcityn ostos- ja viihdekompleksin avaamisen johdosta reittiä 5 jatkettiin nykyisiä linjoja pitkin Laubeggiin. Joulukuussa 2008 reittiä 10 jatkettiin vasta rakennettua linjaa pitkin Zürichin lentokentälle (tämä on Glattalbahn-projektin toinen vaihe [9] ), ja sen palvelu siirrettiin uudelle VBG-yhtiölle, joka perustettiin 2 vuotta aiemmin.
Zürichin raitiovaunujärjestelmä tietää vain muutaman tapauksen linjan sulkemisesta. Lukuun ottamatta yksityisten yritysten linjoja, jotka suljettiin StStZ:n ostovaiheessa ja pieniä uudelleenreitityksiä, vain seuraavat raitiovaunulinjat suljettiin:
Vuonna 2007 sekä kaupungin että Zürichin kantonin asukkaat äänestivät ylivoimaisella enemmistöllä (51 802 vastaan 22 941) kansanäänestyksessä raitiovaunu Zürich West -hankkeen toteuttamisen puolesta. Hankkeen tarkoituksena on rakentaa uusi raitiovaunulinja Zürichiin. Länsi-alue kaupungin länsipuolella Escher-Wyss-Platzista Altstettenin rautatieasemalle. Tämä linja on jo rakenteilla, ja sen on määrä avautua vuonna 2011 [10] .
Parhaillaan rakenteilla on myös Glattalbahn-hankkeen kolmas vaihe kaupungin pohjoisosassa [9] . Uusi raitiovaunulinja 12 yhdistää Zürichin lentokentän Glattparkin ja Auzelgin kautta Stettbachin rautatieasemalle vuonna 2010.
Lisäksi on olemassa pitkän aikavälin suunnitelma useiden uusien raitiovaunulinjojen rakentamisesta vuoteen 2025 asti [11] .
Lokakuusta 2009 lähtien Zürichin raitiovaunujärjestelmä sisältää 13 aktiivista kaupunkireittiä, jotka on numeroitu välillä 2 - 11 ja 13 - 15. Reittiä 10 on liikennöinyt VBG vuodesta 2008 ja kaikkia muita VBZ.
Numeron lisäksi jokaisella reitillä on oma värimerkintä. Värikoodit voidaan toistaa eri reiteillä (ne ovat samat reiteillä 2 ja 15, 3 ja 11, 4 ja 9), mutta samanvärisillä reiteillä ei ole yhteisiä pysähdysalueita.
Alla on luettelo reiteistä, jotka näyttävät kaikki terminaaliasemat ja tärkeimmät siirtokeskukset (nimet on annettu saksaksi).
(Platz - aukio, Strasse - katu, Bhf. - rautatieasema, Hauptbahnhof - keskusrautatieasema, Flughafen - lentokenttä, Kunsthaus - taidemuseo).
Moderni raitiovaunureittien numerointikonsepti syntyi 1960-luvulla. ZVV-järjestelmässä kaikki numerot 1-20 on varattu raitiovaunulinjoille, vaikka niiden numerointi on päättynyt 1980-luvulta lähtien numeroon 15. Vuonna 1954 suljetulle reitille kuulunut numero 1 on varattu tulevaisuutta varten. Myös 12-linja suljettiin vuonna 1964, mutta jo tiedetään, että sen numero annetaan uudelle VBG-raitiovaunulinjalle vuonna 2010. Reittinumerot 16-20 näkyvät Zürichin raitiovaunuverkoston pitkän aikavälin kehittämissuunnitelmissa vuoteen 2025 asti [11] .
Vuodesta 2007 lähtien museoreitti 21 on liikennöinyt joka kuukauden viimeisenä sunnuntaina huhtikuusta lokakuuhun historiallisilla vaunuilla [12] . Numeron 22 alla tehdään ajoittain erikois-, retki- ja mukautettuja lentoja (myös historiallisilla autoilla).
Kaikki Zürichin raitiovaunun autot ovat yksisuuntaisia (eli niissä on ohjaamo ja ovet vain toisella puolella, mikä mahdollistaa raitiovaunujen liikkumisen vain yhteen suuntaan ja edellyttää kääntörenkaiden järjestämistä pääteasemilla), mukautettu 1000 mm : n ulottuma ja sähköverkosta DC - jännite 600V.
Lokakuussa 2009 Zürichissä oli käytössä 313 henkilöautoa [13] , jotka kuuluvat kolmeen tyyppiin: Be 4/6 ("Mirage" / "Mirage"); Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8 ("Raitiovaunu 2000"/"Raitiovaunu 2000", mukaan lukien perävaunut ja autot, jotka on varustettu ylimääräisellä matalalattiaisella keskiosalla) ja Be 5/6 ("Cobra"/ "Kobra"). Jokainen vaunutyyppi puolestaan sisältää useita sarjoja.
Alla on tiedot Zürich - raitiovaunun nykyaikaisesta matkustajakalustosta , jotka osoittavat autojen lukumäärät ja rakennusvuodet:
Yksittäiset "Karp"-tyyppiset autot (mukaan lukien niiden perävaunut), jotka poistettiin käytöstä joulukuussa 2006, lahjoitettiin seuraavana vuonna Ukrainan Vinnitsan kaupungille, ja ne jatkavat toimintaansa Vinnitsan raitiovaunuteollisuudessa . Yksi juna jätettiin Zürichiin ja siirrettiin raitiovaunumuseoon .
Myös Mirage-tyyppiset nivelautot poistetaan käytöstä. Niitä käytetään edelleen joillakin reiteillä sekä yksinään että osana 2 samantyyppisen auton kytkimiä. Tämän tyypin perusteella on olemassa myös ohjaamottomia peräkärryautoja, joita kutsutaan nimellä "Blind Cow". Uusien Cobra-tyyppisten autojen saapumisen yhteydessä kaikki Miraget poistetaan käytöstä ennen vuoden 2010 loppua ja lähetetään myös Vinnitsaan . Tietenkin Zürichin raitiovaunumuseo saa kukin yhden kopion .
Tram 2000 -tyyppiset nivelvaunut muodostavat edelleen liikkuvan kaluston perustan. Niitä käytetään 3 versiossa - yksittäin, vastaavan tyyppisellä perävaunulla ja 2 samantyyppisen auton yhdistettynä. Jotkut näistä autoista rakennettiin uudelleen vuosina 2004-2005 lisäämällä keskimmäinen matalalattiaosa [9] . Tällaisia autoja kutsuttiin lempinimeksi "Arkuus". Vuonna 2022 on tarkoitus siirtää useita kappaleita Vinnitsaan ja tulevaisuudessa kaikki loput, koska. korvataan uudella liikkuvalla kalustolla.
Nykyaikaiset täysin matalalattiaiset Cobra-tyyppiset moniosaiset linja-autot kuuluvat raitiovaunujen uusimpaan sukupolveen ja niitä käytetään vain Zürichissä. Ne ovat 36 metriä pitkiä ja niissä on 7 matalalattia-ovea tasaisesti koko korissa [7] . Näissä vaunuissa ei ole pyörän akseleita ja teliä, vaan yksittäiset pyörät ovat myös tasaisesti jakautuneet vaunun koko pituudelle. Tämä muotoilu vähentää sekä pyörien kulumista kaarteissa että melua ja vinkumista ajon aikana. Kobrat ovat jo laajasti käytössä monilla reiteillä, ja VBG:n kalusto koostuu vain näistä autoista. Cobrojen toimitus on suunniteltu valmistuvan vuonna 2010, ne korvaavat kokonaan Mirage-tyyppiset autot.
Kaikkien Cobra- ja Tram 2000 -tyyppisten autojen salongit on varustettu elektronisilla monitoreilla, jotka näyttävät reitin, matka-ajan lähimmille pysäkeille ja pääteasemalle sekä mahdolliset siirrot seuraavalla pysäkillä sekä hätätiedot (esim. , väliaikaisesta reitin muutoksesta tai lyhentämisestä). Mielenkiintoista on, että kaikkien Mirage- ja Tram 2000 -tyyppisten autojen ohjain on valmistettu auton ohjauspyörän muodossa.
Historiallisesti kaikki VBZ-yhtiön henkilöautot on maalattu valkoiseksi ja siniseksi (valkoinen yläosa, sininen alaosa), jotka vastaavat Zürichin kantonin lipun värejä . Pienellä osalla autoista on erityinen mainosvärjäys, joka vaihtelee vuosittain. VBG-autoissa on vain kapea pituussuuntainen sininen raita auton korkeuden keskellä (ikkunoiden alla) yleistä valkoista taustaa vasten.
Zürichin raitiovaunuteollisuudessa on henkilöautojen lisäksi erilaisia historiallisia (museo), palvelu- ja tavaravaunuja. Joka vuosi jouluaattona jonoon nousee juhlallisesti koristeltu vanha Märlitram-perävaunu. Siellä on myös keittiöllä varustettu vaunu, jota käytetään pyörillä liikkuvana ravintolana.
Zürichin raitiovaunu erottuu ihanteellisesta liikennejärjestelystään. Lähes kaikki reitit (paitsi 10) ovat diametraalisia, mikä tarkoittaa, että ne yhdistävät kaksi suhteellisen vastakkaista kaupunginosaa, jotka kulkevat sen historiallisen keskustan läpi. Kaikilla reiteillä on kelloaikataulu, jota noudatetaan 1 minuutin tarkkuudella. Raitiovaunut kulkevat noin klo 5–1. Liikennevälit useimmilla reiteillä on arkisin noin 5 minuuttia ja viikonloppuisin ja pyhäpäivinä noin 10 minuuttia (välit lisääntyvät myöhään illalla).
Matkalippujen myynti tapahtuu kullakin pysäkillä olevissa myyntiautomaateissa sekä suurissa vaihtokeskuksissa sijaitsevissa erityisissä lipputoimistoissa. Zürichin raitiovaunuissa on yksi lippujärjestelmä koko Zürichin kantonille . Myös matkalippuja on voimassa koko Sveitsin alueella . Lähes koko raitiovaunuverkosto sijaitsee Zürichin sisäkaupungin lippualueella . Ainoa poikkeus on linja 10 Zürichin lentokentälle .
Jokaisella raitiovaunupysäkillä on erityiset yksitasoiset nykyaikaisten Cobra-tyyppisten vaunujen matalalattiaiset nostolavat, jotka helpottavat pyörätuolin käyttäjien nousemista ja poistumista. Monet pysäkit (esim. Paradeplatz, Central, Bellevue) ovat erittäin monimutkaisia siirtokeskuksia, joissa on useita laitureita eri raitiovaunusuuntiin . Lähes kaikki pysäkit on varustettu elektronisilla näytöillä, jotka näyttävät jatkuvasti jäljellä olevan ajan neljän lähimmän reitin saapumiseen kumpaankin suuntaan aikataulun mukaisesti.
Kaikki terminaaliasemat pyörivät, koska käytössä on vain yksisuuntainen liikkuva kalusto . Joissain paikoissa (esim. Eläinpuiston liikenneympyrässä) käännös järjestetään myötäpäivään, jolloin liikenneympyrän jäljet ylittävät itsensä.
Vuodesta 1997 lähtien Zürichissä on toiminut 5 raitiovaunuvarikkoa - Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon ja Wollishofen. Niistä kahta käytetään vain vaunujen laskemiseen ilman huoltoa - nämä ovat Hard (vuodesta 2008) ja Wollishofen (vuodesta 1998) varikkoja. Glattalbahn-hankkeen toteutuksen myötä Oerlikonin varikkoa laajennettiin ja modernisoitiin VBG-vaunuille (valmistuva vuonna 2010). Vaunujen korjaukset tehdään VBZ:n keskuskorjaamoissa Altstettenissä.
Entistä Wartaun varikkoa käytti pitkään Zürichin raitiovaunumuseo historiallisten vaunujen kunnossapitoon. Toukokuussa 2007 museo muutti Burgwiesin varikkoon, joka suljettiin vuonna 1997 ja sitten erityisesti muutettiin, ja Wartaun varikkoa on sittemmin käytetty museon liikkuvan kaluston korjaamiseen ja entisöintiin.
Zürichin raitiovaunujärjestelmä sisältää 2 km pitkän tunnelin Schwamendinger Platzin ja Milchbuckin pysäkkien välillä. Se rakennettiin vuonna 1971 tuolloin suunniteltua metroa varten, jonka rakennushankkeen kansalaiset hylkäsivät kansanäänestyksessä vuonna 1973. Vuonna 1986 käyttämätön tunneli mukautettiin raitiovaunulinjaksi ja sillä liikennöivät linjat 7 ja 9 [7] .
Raitiovaunujen vasemmanpuoleinen liikenne on järjestetty tässä tunnelissa , koska sen kolmella pysäkillä on "saari" -laiturit (samanlaiset kuin metroasemilla ), kun taas autojen ovet ovat oikealla. Tunneliin tullessa vastakkaisiin suuntiin kulkevat raitiovaunuradat leikkaavat ristikkäin eri tasoilla.
Zürichin raitiovaunumuseo perustettiin vuonna 1967. Vuodesta 2007 lähtien sen pysyvä näyttely on ollut entisessä Burgwiesin raitiovaunuvarikolla. Museossa on suuri määrä vaunuja Zürichin ja esikaupunkien historiallisesta liikkuvasta kalustosta, joista suurin osa on käynnissä ja voi matkustaa ympäri kaupunkia. Näitä autoja käytetään museoreitillä 21 sekä kiertoajeluissa tai tilauslennoissa.
| Raitiovaunujärjestelmät Sveitsissä _ | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Suljettu | Lausanne (vanha) |
| Rakenteilla ja suunnitteilla | Lausanne (uusi) |
| Huomautuksia: a - akku; liput - osa tämän järjestelmän linjoista sijaitsee naapurivaltioiden alueella | |