Uusi Athos-luolarautatie

Uusi Athos-luolarautatie
yleissopimukset Koostumuksen pesun umpikuja Sisäänkäynti tunneliin sisäänkäynnin portti Anakopia Hall Apsny Hall

Uuden Athoksen luolan rautatie  avattiin 4. heinäkuuta 1975 osana New Athos -turistikompleksia ( Abhasia ) [2] [3] [4] . Suunniteltu kuljettamaan turisteja luolaan Apsar (Iver) -vuorten sisällä . Sen pituus on 1,3 km ja siinä on 3 asemaa: " Entrance Gate ", " Anakopia Hall " ja " Apsny Hall " [3] .

Maanalaisen sijaintinsa vuoksi tätä rautatietä verrataan joskus metroon .

Järjestelmän kuvaus

Turistien tuomiseksi luolaan rakennettiin vuoteen 1975 mennessä liikennejärjestelmä - tunneli, jossa oli yksiraiteinen sähköistetty rautatie. Toimii lomakaudella toukokuusta marraskuuhun. Linja on 1291 metriä pitkä ja sillä on 3 matkustaja-asemaa. Kuljetukset ovat 816 ja 475 m. Juna ohittaa ne 3 ja 2 minuutissa 30 km/h nopeudella. Alkuasemaa "Entrance Gate" käytetään laskeutumis- ja poistumisasemana, väliasema "Anakopia Hall" - laskeutumisasemana, loppuasema "Apsny Hall" - laskeutumisasemana [3] . Rata on yksiraiteinen, kapearaiteinen. Kiskon leveys  - 900 mm. Varikko sijaitsee lähtöaseman edessä - tunnelia vastakkaiselta puolelta luolaan [4] . Tunnelissa lähtöaseman lähellä ja terminaaliaseman hallissa on kaksiraiteiset sivuraiteet . Alku- ja väliasemien välillä on myös 2 uloskäyntiä: huoltotunneliin ja asemalle. Pieni osa varikolla olevaa rataa menee ulos katoksen alle. Kaikkien reittien kokonaispituus on noin 2 km. Kosketinkiskon jännite on 300 VDC.

Matkustajien turvallisuuden vuoksi johdinkiskoa ei ole jännitetty asemilla. Näillä pienillä osuuksilla juna kulkee omilla akuilla, autossa.

Säännöllinen matkustajaliikenne  on 700 tuhatta henkilöä sesongin aikana, eli keskimäärin 3 500 päivässä. Suurimman osan reitistä tunnelin vuoraus on tehty teräsbetonilohkoista (ei metrostandardin mukaista), osa tunnelista on laskettu luonnonluolaan. Tien rakennustyöt toteuttivat vuosina 1965-1975 Tbiltonnelstroyn osaston tunneliosasto nro 9 ja rakennus- ja kokoonpanojuna nro 212 G. Jakelin johdolla. Käytettiin porausräjähdysmenetelmää.

Liikkuva kalusto

Aluksi, vuonna 1975 , luolaradalla käytettiin kaivosvaunuista muunnettua junaa vuonna 1975 yhdessä K-10- sähköveturin kanssa . Myöhemmin linjan käyttöä varten samana vuonna Neuvostoliiton hiiliteollisuusministeriön Giprouglemash- tutkimuslaitoksen erityishankkeen mukaan Riian vaunutehtaalle (RVZ) rakennettiin 2 sähköjunaa EP "Tourist" , jotka vuorotellen käytössä linjalla vuoteen 2014 asti. Kontaktiakun sähköjunan mallilla ei ole analogeja. Rakenteeseen kuuluu 1 moottori (EPm), 1 pää (EPg) ja 4 perävaunu (EPp) autoa. Sähköjunan kokonaiskapasiteetti on 90 paikkaa. Vuonna 2005 yksi Tourist-junista korjattiin ja parannettiin perusteellisesti Moskovan SVARZ -tehtaalla . Samalla raitiovaunuohjain korvattiin nykyaikaisella tyristoriohjausjärjestelmällä. Toiselle junalle tehtiin samanlainen korjaus maaliskuussa 2009 pitkän seisokin jälkeen. Korjauksen aikana molemmat junat maalattiin uudelleen tummansinistä ja valkoisesta (ensimmäinen juna) ja keltaisesta valkoisilla ja tummanoranssilla raidoilla (toinen juna, joka säilytti tehtaan värin) siniseksi [3] .

Remontin jälkeen pääauton (EPG) ohjaamosta poistettiin ohjauspaneeli, ja valvontapiste sijaitsee tällä hetkellä vain toisella puolella. Siirtyessään luolasta "sisäänkäyntiportille" kuljettajalla ei ole mahdollisuutta katsoa eteenpäin.

Vuonna 2014 Riian vaunutehtaalla valmistettiin uusi sähköjuna Ep- 563-003 , joka koostui 1 moottoripäästä, 4 perävaunusta ja 1 perävaunusta. Perävaunussa ei ole ohjaamoa ja se on varustettu videokameroilla, joiden avulla kuljettaja voi ohjata autoa etänä ja matkustajat voivat katsoa eteenpäin. Sähköjunan kapasiteetti on 102 paikkaa. Sähköjunan käyttöönoton jälkeen EP "Tourist" vanhat sähköjunat jätettiin syrjään. Tällä hetkellä toinen sähköjuna, lukuun ottamatta EPg-perävaunun päävaunua, seisoo Apsny Hallin aseman radalla 2, toisen ensimmäinen ja päävaunu ovat varikolla ja teknisillä raiteilla sisäänkäynnin edessä. Porttiasema [3] .

Rautateillä on käytössä myös kaivossähköveturi ARP8 , jota käytetään virallisiin tarpeisiin ja sähköjunien henkilöautojen ajamiseen autojen korjauksen yhteydessä.

Galleria

• Uuden Athos-luolan kuljetusjärjestelmän alku

• Sähköjuna Ep "Tourist" asemalla "Apsny"

• Sähköjunavaunun sisustus Ep "Tourist", 2006

• Sähköjunan Ep-563 pääperävaunun sisustus, 2014

• Sähköjunan Ep "Tourist", 2008 päävaunun ohjaamon sisustus

• Apsnyn asema

• Junan saapuminen terminaaliasemalle "Apsny"

• Vanha varajuna Apsnyn asemalla

Katso myös

• Uusi kapearaiteinen Athos-rautatie

Muistiinpanot

1. ↑ Tämä kohde sijaitsee Abhasiassa , joka on kiistanalainen alue . Georgian hallinnollisen jaon mukaan kiistanalainen alue on Abhasian autonomisen tasavallan miehittämä . Itse asiassa kiistanalainen alue on osittain tunnustetun Abhasian tasavallan miehittämä .
2. ↑ Uusi Athos-metro luolassa . Haettu 11. heinäkuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Kapearaiteinen rautatie New Athos -luolassa . Sergei Bolashenko. Haettu: 14. lokakuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Kaavio ja lyhyt historia New Athosin kevyestä metrosta sivustolla . Haettu 28. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ Haluan tietää kaiken 129 1979

Linkit

• Wikimedia Commonsilla on New Athos Cave Railway -rautatiteeseen liittyvää mediaa