Antwerpenin raitiovaunu on joukkoliikenneväline Antwerpenissä , Belgiassa . Vuoden 2007 alussa järjestelmässä on yksitoista reittiä, joista neljä on pääosin maan alla.
Järjestelmää ylläpitää De Lijn - organisaatio .
Sähköraitiovaunun edelläkävijä oli hevosraitiovaunu . Ensimmäisen hakemuksen oikeudesta järjestää "amerikkalainen raitiovaunu" ( fr. Tramway Américain ), kuten hevosraitiovaunua silloin kutsuttiin, lähettivät kaupungin hallitukselle yrittäjät Ed. Paujaurd'hui ja A. Edvard jo 27. kesäkuuta 1865 , mutta vasta kuusi vuotta myöhemmin ( 14. maaliskuuta 1871 ) kaupunginvaltuusto antoi luvan raitiovaunun rakentamiseen. Antwerpenin ensimmäinen hevosraitiovaunulinja avattiin 25. toukokuuta 1873 . Hän yhdisti kirkon Berchemin alueella ja Meir Streetin kaupungin keskustassa.
Kymmenen vuotta myöhemmin kaupungissa toimi jo kymmenen hevoslinjaa. Siellä oli myös yksi omnibus- reitti. Antwerpenin joukkoliikennettä operoi yhdeksän erilaista yksityistä yritystä. Yksi liikennöi omnibussia ja kahdeksan muuta eri hevosraitiovaunulinjoja.
Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (lyhennettynä Mutuelle) perustettiin 28. syyskuuta 1895 Belgiassa tavoitteenaan kehittää raitiovaunuja ja kevyitä rautateitä Belgiassa ja ulkomailla . Vuonna 1897 Mutuelle aloitti neuvottelut Antwerpenin hevoskilpailuyritysten kanssa yhdistymisestä yhdeksi kuljetusyritykseksi. Varsinainen yhdistämisprosessi alkoi 1. tammikuuta 1899 , kun kahdesta aiemmin Tramways Maritimes Tramwaysin ja Suburbains d'Anversin omistamasta reitistä tuli osa Mutuellea. Mutuelle perusti 24. huhtikuuta 1899 Compagnie Générale des Tramways d'Anversin (CGTA) tytäryhtiön, jonka tarkoituksena oli käyttää Antwerpenin hevosvaunua ja omnibussia myöhemmän sähköistyksen kanssa. Vuonna 1899 CGTA jatkoi neuvotteluja yhdistymisestä yksityisten yritysten kanssa. Tämän seurauksena 1. tammikuuta 1900 mennessä kaikista yksityisistä terminaaliyhtiöistä (sekä ainoasta omnibussista) tuli osa CGTA:ta kaiken omaisuutensa kanssa.
Ainoa raitiovaunulinja, joka ei sisälly CGTA:han, oli esikaupunkilinja Antwerpen Warkensmarkt - Merksem. Se siirrettiin jo 9. elokuuta 1887 National Society of Local Railways -yhdistykselle (NMVB), joka liikennöi kaupunkien välisiä ja esikaupunkiraitiovaunuja kaikkialla Belgiassa.
Näin CGTA:sta tuli seuraavien omaisuuserien omistaja: 44 194 km raitiovaunulinjoja, 132 avointa ja 136 suljettua hevosvaunua, 26 omnibussia (sekä avoin että suljettu) ja 663 hevosta .
CGTA sai luvan työskennellä sähköistyksen parissa 12. maaliskuuta 1902, melkein kuusi kuukautta pyynnön jättämisen jälkeen (22. marraskuuta 1901). Samanaikaisesti sähköistyksen kanssa linjoja suunniteltiin muuttaa 1435 mm:stä 1000 mm:iin
Työt aloitettiin omnibus-reitillä Drakplaats - Grote Markt (nykyisin - reitti numero 11). Itse asiassa tämä ensimmäinen sähköinen raitiovaunu rakennettiin tyhjästä, koska omnibussit eivät olleet kiskoajoneuvoja, vaan maantieajoneuvoja. Näin ollen radalla ei ollut ratainfrastruktuuria ennen sähköraitiovaunuradan rakentamisen alkamista.
6. toukokuuta 1902 mennessä kiskot oli laskettu Drakplaatsista Nieuwstraatiin kulkevan entisen omnibus-reitin osuudelle. Sen jälkeen aloitettiin bulevardien kehän (Leien) päätylinjojen muuttaminen ja sähköistäminen. Työn ajaksi vapautuneet omnibussit korvasivat hevosvaunut, kun taas bulevardeja pitkin kulkeneet hevosvaunut alkoivat liikennöidä entisellä omnibussiradalla, jota ei ole vielä sähköistetty. Hevoskärryliikenne alkoi 9. heinäkuuta 1902 entisen omnibus-reitin osuudella Nieuwstraatista Grote Marktiin.
Yhteysverkoston ensimmäinen tuki asennettiin 10. kesäkuuta 1902 Kunstlei Boulevardille (nykyinen Frankrijklei), De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats) -katujen risteysten väliin. 13. elokuuta 1902 kontaktiverkko yhdistettiin väliaikaiseen voimalaitokseen, joka varustettiin Boudewijnstraatin varikolla. Sähköraitiovaunujen koeajot alkoivat pian. Sillä välin (12.6. alkaen) hevoskärryt ovat palanneet lyhyeksi ajaksi bulevardeille muutetulle radalle.
Sähköraitiovaunun normaali toiminta alkoi 2.9.1902. Aluksi reitillä kulki sekä sähköraitiovaunut että hevosvaunut. Mutta viikkoa myöhemmin hevoskärryt lähtivät Antwerpenin bulevardeista ikuisesti.
Antwerpenin raitiovaunujärjestelmä sisältää erilaisia osia - yhdistetyllä kankaalla olevista katureiteistä maanalaisiin tunneleihin, jotka eroavat vähän metrosta.
Radan leveys on 1000 mm , kontaktiverkon jännite 600 volttia.
Antwerpenin metrolinjaa kutsutaan "Pre-Metroksi" (vastaa karkeasti sanaa " Underground Tram ", jota käytetään Venäjällä viittaamaan Volgogradin järjestelmään ). Raitiovaunun ensimmäinen osa avattiin 25. maaliskuuta 1975 (Groenplaatsin ja Diamantin asemien välillä, 1,3 km). Vuodelle 2013 on käytössä maanalaisia osia, joiden pituus on 8,1 km ja jossa on 11 asemaa. Lisäksi rakennettiin 5,4 kilometriä tunneleita, joissa oli 8 asemaa, mutta niitä ei otettu käyttöön ja ne tuhottiin [1] .
Antwerpen käyttää PCC-raitiovaunuja ja moderneja matalalattiaraitiovaunuja HermeLijn.
| Raitiovaunujärjestelmät Belgian kaupungeissa | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| Suljettu |
|
| Rakenteilla ja suunnitteilla |
|
| Museo- ja turistilinjat |
|