| Gentin raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Belgia | ||
| Sijainti | Gent | ||
| avauspäivämäärä | 1875 (hevosvaunu), 1904 (sähköraitiovaunu) | ||
| Operaattori | De Lijn | ||
| Verkkosivusto | delijn.be | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | neljä | ||
| Verkon pituus | +/- 30 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 60 | ||
| PS:n päätyypit | PCC , HermeLijn | ||
| Varaston numero | yksi | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1000 mm | ||
| Hinta | 1,20 € | ||
| Sähköistys | 600 V | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Gentin raitiovaunu on joukkoliikenneväline Gentissä Belgiassa . Vuodesta 2007 raitiovaunuverkoston kokonaispituus on 35 km, reittiä on neljä. Järjestelmää on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa.
Gentin raitiovaunua liikennöi De Lijn -organisaatio .
Ratsastus ilmestyi Gentissä vuonna 1875 . Hevosraitiovaunun liikkuvassa kalustossa oli 43 autoa, joista 29 oli suljettuna, loput auki. Hevosten määrä nousi sataan. Raitiovaunuverkostoa operoi Les Tramways de ville de Gand , joka kesti vuoteen 1897 asti .
13. elokuuta 1897 verkon käyttölupa myönnettiin kahdelle yritykselle: Société Anonyme des Railways Economiques de Liège-Seraing et Extensions , lyhennettynä RELSE ja Compagnie Générale des Railways à voie étroite .
Tammikuun 4. päivänä 1898 yhtiöt perustivat yhteisen tytäryhtiön SA des Tramways Electriques de Gand , jonka tavoitteena oli korvata hevosveto sähköllä ja jatkaa sähköraitiovaunuverkoston käyttöä. Päätettiin käyttää akkuraitiovaunuja, koska ne eivät vaatineet epäesteettistä ajojohtoa .
Akkuraitiovaunujen teho oli 25 hevosvoimaa. Jokainen raitiovaunu kuljetti 25 matkustajaa. Suurin nopeus oli 12 km / h, tämä rajoitus ei ollut tekninen, vaan lainsäädännöllinen: toimiluvan ehdot kielsivät raitiovaunuja liikkumasta suuremmalla nopeudella.
Raitiovaunujen akkuja lataamaan rakennettiin erityinen voimalaitos , jonka teho on 600 kW .
Akkuveto ei kuitenkaan menestynyt kovin hyvin, joten vuonna 1903 päätettiin rakentaa kontaktiverkko. Vuonna 1904 Gentissä alkoi liikennöidä sähköinen raitiovaunu, joka sai energiaa kontaktiverkon kautta. Juuri tätä päivämäärää pidetään perinteisesti Gentin raitiovaunun syntymäaikana (esimerkiksi raitiovaunun 100-vuotisjuhlaa vietettiin vuonna 2004).
Sähköistyksen yhteydessä raitiovaunun raideleveys pienennettiin 1435 mm:stä 1000 mm :iin .
Vuodesta 1904 Gentin raitiovaunua liikennöi Tramway Electrics de Gand (TEG).
Vuodesta 1956 lähtien Gentin raitiovaunuverkosto alkoi heiketä, vaikka verkon dramaattinen supistuminen alkoi vuonna 1962 ja jatkui vuoteen 1969, jolloin linja 3 suljettiin. linjaa, mutta näitä suunnitelmia ei toteutettu käytännössä. Vuonna 1989 entisen raitiovaunulinjan nro 3 reitille otettiin käyttöön johdinauto (katso Gentin johdinbussi ), joka peri raitiovaunulinjan numeron. Jatkossa kolmas reitti on tarkoitus muuttaa uudelleen raitiovaunulinjaksi.
Gentissä käytettiin 1970-luvun alkuun saakka arkaaisia kaksi- ja kolmiakselisia raitiovaunuja 1900-luvun alusta. Pitkän elämänsä aikana ne kaikki ovat joutuneet useiden muutosten kohteeksi. Osa Gentissä 1960-luvun lopulla liikennöidyistä raitiovaunuista rakennettiin akkuraitiovaunuina, eli ne työskentelivät kaupungin kaduilla yli seitsemänkymmentä vuotta ja ilmestyivät jo vuonna 1898. Ei ihme, että Gentin asukkaat kutsuivat leikkimielisesti raitiovaunujaan "keskiaikaisiksi".
Toisen maailmansodan jälkeen kehitys oli kohti Gentin raitiovaunun täydellistä poistamista, joten liikkuvaa kalustoa ei päivitetty. Vuonna 1969 kuitenkin tehtiin perustavanlaatuinen päätös raitiovaunun säilyttämisestä. Samalla raitiovaunu päätettiin säilyttää, jotta se muutetaan vähitellen metroksi. Suunnitelmissa oli tunneleiden rakentaminen, joissa oli tarkoitus käyttää ensin raitiovaunuja ja myöhemmin täysimittaisia metrojunia. Tällainen vaiheittainen metro-ohjelma otettiin käyttöön myös Brysselissä (jossa raitiovaunun pohjalle syntyi lopulta täysimittainen metro, vaikka raitiovaunukin säilyi ja on edelleen tärkeä kaupunkiliikennemuoto) ja Antwerpenissä (jossa ohjelma pysähtyi maanalaisen raitiovaunun vaiheessa). Suunniteltu "metroraitiovaunu" vaati kuitenkin nykyaikaista liikkuvaa kalustoa. Siksi vuosina 1971 - 1974 "keskiaikainen" liikkuva kalusto korvattiin kokonaan belgialaisvalmisteisilla PCC -raitiovaunuilla. Tällaisia autoja saapui yhteensä 54 kappaletta, jotka saivat peränumerot 6201-6254.
Pian ajatus täysimittaisen metron rakentamisesta kahdensadan tuhannen asukkaan kaupunkiin hylättiin, eikä edes maanalaisen raitiovaunun rakentaminen toteutunut. Kaupunki päätti kehittää klassisen katuraitiovaunun.
Vuonna 1961 raitiovaunuliiketoiminta siirtyi Tramway Electrics de Gandilta kunnalliselle organisaatiolle MIVG ( Maatschappij voor Intercommunaal vervoer te Gent ). Vuonna 1991 Gentin raitiovaunuliiketoiminnasta tuli osa De Lijniä .
1990-luvulla raitiovaunujärjestelmä alkoi jälleen kasvaa. Vuonna 1993 linjaa 21 jatkettiin Melle Leeuwiin ja vuonna 1999 linjoja 21/22 jatkettiin Sint-Pietersin asemalta Zwijnaardebrugin alueelle. Viimeisin verkkolaajennus tapahtui 15. huhtikuuta 2005, kun linja 1 laajennettiin Flanders Expo -messualueelle.
Vuoteen 2025 asti Gentin raitiovaunuverkostoa suunnitellaan merkittävästi laajentava. Verkon kokonaispituuden pitäisi kasvaa nykyisestä 35 kilometristä 80 kilometriin. Rivien määrä kaksinkertaistuu (kolmesta kuuteen).
Vuodesta 1998 lähtien Gentin PCC:itä on modernisoitu, jonka aikana raitiovaunujen sisätilat uusittiin kokonaan, varustettiin erillinen ilmastoinnilla varustettu ohjaamo.
Vuodesta 2001 lähtien Gent - HermeLijn matalalattiaraitiovaunuille on toimitettu uuden sukupolven liikkuvaa kalustoa. Ennen tätä tällaisia raitiovaunuja toimitettiin Antwerpeniin. Toisin kuin Antwerpenissä, Gentin PCC:t ovat kaksipuolisia. Ensimmäisen sarjan HermeLijn-raitiovaunujen numerot ovat 6301 - 6314. Vuonna 2005 Gentiin saapui 17 muuta HermeLijn-raitiovaunua (nro 6315 - 6331).
Gentin raitiovaunuverkoston kokonaispituus on noin 35 kilometriä. Raideleveys - 1000 mm . Kosketinverkon jännite on 600 volttia. Raitiolinjat kulkevat sekä erillisillä raiteilla että yhdistetyillä kaistalla. Groot-Britanniëlaanilla on myös erillinen raitiovaunukaista linja- autojen käytössä .
Järjestelmässä on kaksi kuuroa risteystä - reittien nro 1 ja nro 21/22 reittien välillä. Ne sijaitsevat Zonnestraatin ja Veldstraatin ja Korte Meerin risteyksessä. Risteyksiä on tasan kaksi, koska tällä alueella reitti nro 1 kulkee kahden kadun kautta, joista jokaisessa on yksi rata. Korte Meerillä raitiovaunu kulkee kaupungin keskustaan Koremarktin pysäkille ja palaa takaisin ostosraitiovaunu- ja kävelykatua Veldstraatia pitkin.
Järjestelmässä on yksi lyhyt (n. 150 m) tunneliosuus. Tunneli kulkee Sint-Pietersin aseman rautatiepenkereen alta. Sint-Pietersin asema sijaitsee tunnelissa. Joskus tätä tunnelia kutsutaan vitsillä "Gentin maanalaiseksi". Tunneli avattiin 28.6.1996.
Järjestelmässä ei ole kääntörenkaita tai kolmioita , joten kaikki liikkuva kalusto on kaksipuolinen (kaksi hyttiä ja ovet molemmilla puolilla).
Niillä kaduilla, joissa raitiovaunuradat eivät ole lähellä jalkakäytävää , vaan keskellä, kaikki pysäkit sijaitsevat turvasaarilla , joille kulkevat jalankulkureitit . Näin matkustajien tieliikenteen aiheuttama vaara pienenee.
Ainoa varikko (Gentbrugge depot, alueen nimen jälkeen) sijaitsee Brusselsesteenweg-kadulla (osoite - Brusselsesteenweg 361 9050 Gentbrugge), Steenvoordelaan-kadun risteyksen vieressä. Tämä varikko ei ole vain raitiovaunuvarikko, vaan myös bussi- ja johdinautovarikko . Vuoden 2007 alusta lähtien Wissenhagen alueella on käynnissä uuden toimipisteen rakentaminen, jonka pitäisi korvata nykyinen toimipiste vuonna 2008 tai 2009. Uuteen varikkoon mahtuu 80 HermeLijn-matalalattiaraitiovaunua ja 175 bussia. Siihen tulee myös raitiovaunujen ja linja-autojen korjaustyöpajoja.
Tarve rakentaa uusi varikko johtuu siitä, että laajentuvan joukkoliikenneverkoston uuden kaluston saapumisen jälkeen vanha varikko jäi liian pieneksi. Väliaikaisena toimenpiteenä raitiovaunujen, johdinautojen ja linja-autojen väliaikainen allas (jota kutsutaan epävirallisesti "Gentbrügge 2 -varikkoksi") on asennettu E17-liittymän ylikulkusillan alle nykyisen varikkopaikan lähelle. Tulevaisuudessa on tarkoitus laajentaa edelleen sekä kaupungin raitiovaunu- että linja-autoverkostoa (ja siten uuden kaluston hankintaa tehdään), joten liikkuvan kaluston tilanpuuteongelma voidaan ratkaista vain ratkaistaan rakentamalla uusi varikko.
Uusi varikko korvaa Gentbruggen varikkoaseman ja ottaa kuorman pois Destelbegrenin linja-autovarikolta. Tähän 60 bussille suunniteltuun varikkoon on jo nyt sijoitettava 80-90 bussia.
Osaston lähteet:
Gentissä raitiovaunulinjoja kutsutaan virallisesti "linjoiksi" (lijnen), mutta venäjäksi on oikeampaa kutsua niitä reiteiksi, koska reittien reitit ovat monin paikoin samat (toisin kuin esimerkiksi metrolinjat ).
Reittejä on yhteensä neljä: nro 1, 4, 21, 22 ja 24. Koska reittien 21 ja 22 reitti yhtyy lähes kauttaaltaan, niitä pidetään usein yhtenä reitinä. Jokaisella reitillä on oma värinsä, tällä värillä on reittiosoitin raitiovaunussa, ne osoittavat reitin myös kaavioissa ja kartoissa.
Reitit:
| yksi | Flanders Expo - Sint-Pietersstation (kaupungin pääasema) - Korenmarkt (kaupungin historiallinen keskusta) - Gravensteen ( Flanderin kreivien linna ) - Rabot - Wondelgem - Evergem |
| 21 | peruutettu |
| 22 | Kouter - Rozemarijnbrug - Sint-Pietersstation - Kouter - Korenmarkt - Zuid - Gentbrugge DC |
| 24 | Rabot-Korenmarkt-Gravensteen-Zuid-Melle Leeuw |
| neljä | Zwijnaardebrug - Sint-Pietersstation - Rozemarijnbrug - Rabot - Muide - Gravensteen - Korenmarkt - Zuid - Moscou |
Täysimittaisten reittien lisäksi on myös lyhennettyjä reittejä. Vuoteen 2004 asti heillä oli omat numeronsa. Esimerkiksi lyhennetyt reitit, jotka kulkevat osan ensimmäisen reitin reitistä, nimettiin numeroiksi 11, 12 jne. (ensimmäinen reitti tunnettiin silloin nimellä nro 10), lyhennetyt reitit neljännen reitin reitillä - 41, 42 (neljäs reitti oli silloin numeroitu 40 ). Nyt lyhennetyille reiteille on peruttu erilliset numerot ja loppupysäkki on merkitty näitä reittejä seuraavien raitiovaunujen reittiosoitteisiin.
Lisäoikopolkuja järjestetään usein joukkotapahtumien yhteydessä, esimerkiksi Gentse Feesten -festivaalin yhteydessä kaupungin keskustassa. Tällaisten reittien järjestäminen ei ole vaikeaa, koska koko liikkuva kalusto on kaksisuuntainen, joten sen kierto ei vaadi kääntörenkaita tai kolmioita - vain nuolta kahden radan välissä.
Raitiovaunujen työskentely kaikilla reiteillä alkaa noin puoli seitsemältä aamulla ja jatkuu puoleen kahdeksaan yöllä sekä arkisin että viikonloppuisin. Liikenneväli kaikilla reiteillä ei ylitä viittätoista minuuttia, ruuhka-aikoina se voidaan lyhentää viiteen minuuttiin. Aikataulut ovat saatavilla joka pysäkillä.
Raitiovaunua operoi De Lijn -organisaatio (joka tarjoaa julkista liikennettä kaikkialla Flanderissa ), joten Gentin raitiovaunun hinnat ja maksujärjestelmät ovat samat kuin kaikissa Flanderin julkisissa liikenteissä. Yhden tunnin matkan yhden vyöhykkeen (johon sisältyy lähes koko kaupunki) lippu maksaa 1,50 € kuljettajalta ostettuna tai 1,20 € ennakkoon ostettuna. Lippuja myydään monien pysäkkien myyntiautomaateista, erityisistä Lijnwinkel-kioskeista (jotka myyvät myös matkalippuja) ja monissa lehtikioskissa. Jos pysäkillä on lipunmyyntiautomaatti, lipun ostaminen kuljettajalta kyseisellä pysäkillä on kielletty. Raitiovaunuissa ei ole konduktöörejä. Joskus liput tarkastetaan lennonjohtajien toimesta, liputtomasta matkustamisesta sakko voi olla kuusisataa euroa.
Raitiovaunuun astuessaan matkustajan tulee merkitä lippu validaattoriin . Kääntöportteja ei ole (sekä muualla Flanderin julkisessa liikenteessä). PCC-raitiovaunuissa etuovi toimii vain sisäänkäynnissä, HermeLijn-raitiovaunuissa sisäänpääsy ja poistuminen on ilmainen kaikista ovista.
Kaikki pysäkit ovat kysyntäpysähdyksiä. Raitiovaunun matkustaja, joka haluaa jäädä pois seuraavalla pysäkillä, painaa raitiovaunun sisällä olevaa erikoispainiketta. Samaan aikaan kuuluu lyhyt piippaus, erityinen punainen valo syttyy ohjaamossa ja varoitusvalo kuljettajan kaukosäätimessä.
Pysäkillä odottava matkustaja kohottaa kätensä nähdessään raitiovaunun (ele muistuttaa elettä, jolla pysäytettiin taksi Venäjällä ).
1970-luvun alkuun asti käytettiin arkaaisia kaksi- ja kolmiakselisia raitiovaunuja 1900-luvun alusta.
Duwag raitiovaunut Bochumista1990-luvun alussa Gentissä alkoi verkoston laajentumisen vuoksi tuntua pulaa raitiovaunuista. Tämän ongelman ratkaisemiseksi päätettiin ostaa käytettyjä raitiovaunuja. Vuonna 1993 Saint-Etiennen ( Ranska ) Gentiin saapui PCC-raitiovaunu (eli samaa tyyppiä kuin Gentin raitiovaunut, mutta hieman erilainen modifikaatio), taulunumero STAS 507. Tämän auton käyttö Gentissä kuitenkin oli ei onnistunut ja rajoittui useisiin lyhyisiin liikkeisiin varikkoalueella, minkä jälkeen auto lähetettiin romutettaviksi.
Vuonna 1994 päätettiin ostaa käytettyjä Duwag-nivelraitiovaunuja Bochumista ( Saksa ). Ensimmäinen tällainen raitiovaunu saapui Gentiin 11. toukokuuta 1994. Täällä hän sai peränumeron 55. Saman vuoden syyskuun 1. päivänä tämä raitiovaunu alkoi liikennöidä ja 19. syyskuuta se numeroitiin uudelleen numeroon 60.
Yhteensä Gentiin saapui Bochumista 9 raitiovaunua, jotka saivat numerot 6260 - 6265 ja 6267 - 6269 (Bochumin numerot 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16). Näiden raitiovaunujen toiminta Gentissä oli kuitenkin erittäin epäonnistunut toistuvien vikojen ja kuljettajien tyytymättömyyden vuoksi, nämä raitiovaunut viettivät suurimman osan ajasta varikolla. Bochumin raitiovaunujen toiminta päättyi 25. huhtikuuta 1998, ja 21. lokakuuta De Lijnin johto teki lopullisen päätöksen näiden raitiovaunujen käytöstä poistamisesta ja niiden myymisestä romuksi.
Vuoden 2007 alussa Gentissä oli liikenteessä 79 raitiovaunua: 31 HermeLijn-raitiovaunua ja 48 PCC-raitiovaunua (22 modernisoitua ja 26 modernisoimatonta). Päivittämättömät PCC:t poistetaan käytöstä ja romutetaan.
Yhteensä 54 PCC -raitiovaunua (nro 6201-6254) toimitettiin Gentiin vuosina 1971-1974 . Päivittämättömissä PCC:issä käytetään vain häntänumeron kahta viimeistä numeroa (esimerkiksi ei 6201, vaan 01).
Raitiovaunu numero 6201 . Tämä auto korjattiin äskettäin, mutta korjauksen aikana sitä ei modernisoitu, vaan päinvastoin, se tuotiin vuoden 1971 tilaan. Vielä nykyäänkin sitä ei ole maalattu De Lijnin värimaailman mukaan, vaan sinisellä värillä, jolla Gentin raitiovaunut maalattiin vuosina 1971-1991. Vuoden 2010 jälkeen käytöstä poistamisen jälkeen tämä raitiovaunu siirretään museolle.
Raitiovaunut nro 6202-6223 modernisoitiin vuosina 1998-2003 . Uudistuksen yhteydessä raitiovaunujen sisustus uusittiin kokonaan, ovet vaihdettiin. Kuljettajan istuin erotettiin matkustamosta seinällä, jolloin raitiovaunuihin ilmestyi erillinen ohjaamo. Tämä ohjaamo on ilmastoitu . Näiden raitiovaunujen oletetaan toimivan vielä 11-14 vuotta ja ne poistetaan käytöstä vuosina 2018-2021 .
Raitiovaunut nro 6224-6254 . Näitä raitiovaunuja päätettiin jättää modernisoimatta. Vuonna 2006 aloitettiin näiden raitiovaunujen käytöstä poistaminen, vuoden 2007 lopussa 17 raitiovaunua. Vuoteen 2010 mennessä modernisoimattoman PCC:n toiminnan pitäisi olla valmis.
HermeLijnNäitä matalalattiaisia raitiovaunuja (jota Siemens AG ja Bombardier ovat tuottaneet ) toimitettiin Gentiin vuosina 1999–2005. Gent HermeLijnin raitiovaunukanta koostuu kahdesta sarjasta: nro 6301-6314 ja nro 6315-6331. HermeLijn-raitiovaunut ovat itse asiassa muunnelmia NGT6DD- ja NGT8DD-raitiovaunuista, jotka rakennettiin Dresdenin raitiovaunuverkostoon vuosina 1995-2000.
Raitiovaunut nro 6301-6314 . Nämä raitiovaunut olivat Gentin ensimmäiset matalalattiaiset raitiovaunut. Ne toimitettiin kaupungille vuosina 1999-2000.
Raitiovaunut nro 6315-6331 . Nämä raitiovaunut muodostavat Gentin HermeLijnin toisen sarjan. Ensimmäinen toisen sarjan raitiovaunu (nro 6315) saapui Gentiin 10. helmikuuta 2005, viimeinen 1. joulukuuta samana vuonna. Matkustajien näkökulmasta nämä raitiovaunut eroavat ensimmäisen sarjan HermeLijnistä ensinnäkin automaattisen pysähtymisilmoitusjärjestelmän läsnäololla (kuten metrossa ). Pieniä rakenteellisia eroja on myös.
Raitiovaunut #6332-6336 . Nämä raitiovaunut saapuivat kaupunkiin vuonna 2007. Niiden erikoisuus on, että ne on tarkoitettu vaihtoehtoiseen käyttöön Gentissä ja rannikolla. Kesäisin, kun matkustajaliikenne kaupungissa laskee, kun taas rannikolla se päinvastoin kasvaa, näitä raitiovaunuja ajetaan Rannikkoraitiovaunulinjalla , muun ajan Gentissä.
Gentissä ei ole erityisiä raitiovaunuja. Ainakin kirjassa Trammaterieel in Nederland en België (1996) niitä ei mainita, seuraavien vuosien raitiovaunujen vuosikirjoissa ei myöskään mainita tällaisten laitteiden saapumista. Kontaktiverkon korjaamiseen ja ylläpitoon käytetään autojalustalla olevia torneja.
| Raitiovaunujärjestelmät Belgian kaupungeissa | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| Suljettu |
|
| Rakenteilla ja suunnitteilla |
|
| Museo- ja turistilinjat |
|