PCC (raitiovaunuperhe)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .

PCC ( Englannin  presidenttien konferenssikomiteasta ) - Yhdysvalloissa ja myöhemmin muissa maissa rakennettu raitiovaunuperhe , joka alkoi 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vielä nykyäänkin käytössä oleva Tatra-raitiovaunuperhe perustuu PCC-raitiovaunuun.

Historia

Vuonna 1929 useiden amerikkalaisten raitiovaunuyritysten johtajat järjestivät konferenssin raitiovaunuyhtiöiden selviytymisestä ja kehityksestä linja- autojen ja henkilöautojen lisääntyvän kilpailun edessä . Yksi keskustelunaiheista oli uuden, yhtenäisen (ja siksi halvemman) ja kehittyneemmän autotyypin luominen.

Tämän konferenssin tuloksena syntyi uudentyyppinen raitiovaunu, joka sai nimekseen lyhenteen komiteasta. Näistä raitiovaunuista on tullut erittäin suosittuja Yhdysvalloissa. Ne erottuivat vanhemmista raitiovaunuista paitsi nykyaikaisemman laitteen, myös nykyaikaisen (silloin) suunnittelun sekä tasaisen kiihtyvyyden ansiosta. Näitä raitiovaunuja käytettiin Baltimoressa , Kansas Cityssä , Los Angelesissa , Philadelphiassa ja monissa muissa Yhdysvaltojen kaupungeissa. San Franciscossa ja Philadelphiassa nämä raitiovaunut ovat edelleen käytössä.

Pohjois-Amerikassa PCC-raitiovaunuja valmistettiin 1950-luvun alkuun asti, ja niitä valmistettiin yhteensä 4 978.

Joistakin PCC-raitiovaunumalleista on tullut yksi Yhdysvaltojen symboleista 1900-luvun alussa.

Tuottajat

Amerikka

Yhdysvalloissa nämä raitiovaunut rakensivat St. Louis Car Company ja Pullman Standard. Yhden kopion rakensi Clark Equipment. Raitiovaunut Kanadan kaupunkeihin tuotettiin yhteistyössä St. Louis Car Co. ja Canadian Car and Foundry Montrealissa , Quebecissä .

Eurooppa

Italia ja Espanja

40- luvulla PCC:tä alettiin tuottaa FIATin lisenssillä Italiassa . Nämä raitiovaunut rakennettiin Madridin raitiovaunuteollisuuden tilauksesta . Ensimmäinen PCC saapui Madridiin vuonna 1942. Hän teki hyvän vaikutuksen, ja tila tilasi 49 raitiovaunua lisää FIATilta, mutta sodanaikaisten vaikeuksien vuoksi ne saapuivat Madridiin vasta vuonna 1944 . Madridissa nämä raitiovaunut olivat numeroituina 1001-1050. Niitä on käytetty Madridissa vuodesta 1945 lähtien .

Saksan armeija takavarikoi autonumeron 1010 Italiassa ja kuljetettiin Berliiniin ( Wittenau ), missä se pysyi varastossa 1950-luvun puoliväliin asti. Tämän auton tilalle FIAT rakensi toisen toimittaakseen tilatun määrän raitiovaunuja Madridiin. Tämä auto on ollut käytössä Madridissa vuodesta 1946 .

Madridin PCC:t varustettiin B-2-telillä (jotka olivat korkealaatuisia ja hintaisia) ja niissä oli sähkölaitteet CGE :ltä (amerikkalaisen General Electricin italialainen tytäryhtiö ).

Vuosina 1951-1958 CAF tuotti PCC: itä Espanjassa FIATin lisenssillä. Raitiovaunuja rakennettiin 110 kappaletta, jotka kaikki käytettiin Madridissa (numerot 1051-1160).

Kaikki Madridin PCC:t tuhoutuivat vuoden 1972 raitiovaunuliikenteen päättymisen jälkeen Madridissa .

Myös Italiassa PCC-raitiovaunuja rakensi OM Milanossa 1950 -luvulla [1] . OM PCC:t näyttivät hyvin erilaisilta kuin amerikkalaiset PCC:t ja FIATin ja CAF:n myöntämät PCC:t. OM rakensi PCC:t Roomaan (kaksikymmentä kappaletta) ja Milanoon.

Belgia

Toisen maailmansodan jälkeen tämän tyyppisiä raitiovaunuja alettiin rakentaa myös Euroopassa (paikallisille markkinoille). Eurooppalaisia ​​PCC:itä valmistivat yhdessä belgialaiset yritykset La Brugeoise et Nivelles (BN) ( Bruggen tehdas ) ja Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (Charleroin tehdas ) . Belgiassa rakennetut Haagiin ja Local Railwaysille (Belgian intercity- raitiovaunuverkosto ) raitiovaunut noudattivat amerikkalaisen PCC:n suunnittelua, mutta myöhemmin rakennettujen raitiovaunujen suunnittelu erosi huomattavasti amerikkalaisesta suunnittelusta. Belgian teollisuus rakensi yhteensä noin 700 PCC-raitiovaunua [2] .

Tšekki

Toinen eurooppalainen PCC-valmistaja oli tšekkiläinen tehdas Českomoravska Kolben-Danek, joka valmisti näitä raitiovaunuja lisenssillä. PCC-pohjaisten Tatra-raitiovaunujen ensimmäinen malli, T1 , ei eronnut paljon alkuperäisestä. Myöhemmin T1-mallista alkaen CKD:n insinöörit loivat useita raitiovaunuperheitä, mukaan lukien tunnetut T3 -autot entisen Neuvostoliiton maiden alueella . Vuoteen 1980 mennessä tämän perheen raitiovaunuja valmistettiin yrityksen mukaan 13 000 kappaletta. CKD-tilan konkurssin jälkeen PCC:n jälkeläisten raitiovaunujen tuotanto lopetettiin.

Puola

Myös Euroopassa PCC-klooneja tuotti (ilman lisenssiä) puolalainen Konstalin tehdas. Tämän tehtaan PCC-tyyppisen raitiovaunun ensimmäinen malli sai indeksin 13N ja oli melkein tarkka kopio Tatra T1:stä. Näitä raitiovaunuja käytettiin Varsovassa vuoteen 2012 asti . Vuodesta 1973 lähtien tämä tehdas on valmistanut jonkin verran modernisoitua 105N-mallia, joka on nyt käytössä kaikissa Puolan raitiovaunukaupungeissa . Uudistuksesta huolimatta tämän tyyppisten raitiovaunujen sähkölaitteet ovat identtisiä alkuperäisten PCC:iden kanssa.

Jakelu

Pohjois-Amerikka

1930-1950-luvuilla PCC:itä käytettiin käytännössä kaikissa raitiovaunukaupungeissa Yhdysvalloissa. Toisen maailmansodan jälkeen useimmat Yhdysvaltain raitiovaunujärjestelmät suljettiin ja (parhaimmillaan) korvattiin linja-autoilla. Muutamissa moottoroinnin olosuhteissa säilyneissä raitiovaunujärjestelmissä PCC:itä käytettiin 80-luvulle asti, minkä jälkeen ne korvattiin nykyaikaisemmilla raitiovaunuilla. Tällä hetkellä PCC:itä käytetään vain muutamissa Yhdysvaltain kaupungeissa. San Franciscossa F Market Line -reitillä käytetään vuosina 1946-1952 valmistettuja PCC:itä sekä muutamia vanhempia PCC:itä. Myös PCC:t ovat edelleen käytössä Bostonissa ja Philadelphiassa.

Kenoshan kaupungissa ( Wisconsin ) on kehittynyt ainutlaatuinen tilanne . Paikallinen raitiovaunuverkosto suljettiin jo vuonna 1932, mutta vuonna 2000 raitiovaunuliikenne elvytettiin. Liikkuvan kaluston vanhat PCC-raitiovaunut ostettiin Torontosta .

"Vakavien" raitiovaunujärjestelmien lisäksi moniin Yhdysvaltain kaupunkeihin on hiljattain luotu niin kutsuttuja "perintö"-raitiovaunujärjestelmiä ("varattuja"). Tällaiset järjestelmät koostuvat pääsääntöisesti yhdestä tai kahdesta reitistä kaupungin historiallisessa keskustassa. Liikkuva kalusto - useita vanhoja raitiovaunuja. Jotkut näistä järjestelmistä käyttävät PCC:tä.

Luettelo Yhdysvaltojen kaupungeista, joissa PCC:tä on käytetty tai käytetään Luetteloa ei ole vielä vahvistettu. Mahdollisia aukkoja ja epätarkkuuksia

Suluissa on raitiovaunua operoineen kuljetusyrityksen nimi:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Birminghamin sähköyhtiö)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (vuoden 1947 jälkeen: Metropolitan Transit Authority - MTA) (vuoden 1964 jälkeen: Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn & Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (vuoden 1947 jälkeen: Chicago Transit Authority - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. – CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - & Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company – DR&T)
  • Detroit (Detroitin Street Railways -osasto – DSR)
  • El Paso (El Pason kaupunkilinjat)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. – KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (vuoden 1945 jälkeen: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  - St. Paul (kahdessa kaupungissa oli yksi raitiovaunujärjestelmä) (Twin City Rapid Transit Company - TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (myöhemmin: Public Service Co. of New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (vuoden 1940 jälkeen: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (vuoden 1968 jälkeen: SEPTA) - & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), ns. Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (Kiina – Pittsburgh Railways Co.) (vuoden 1964 jälkeen: Alleghenyn piirikunnan satamaviranomainen)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - & Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (San Diego Electric Railway – SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. – CTC)

Kanadassa PCC:itä on käytetty Torontossa vuodesta 1937. Vuoteen 1954 mennessä kaupungissa oli maailman suurin PCC-pitoisuus, ja monet niistä olivat aiemmin yhdysvaltalaisten raitiovaunujärjestelmien omistuksessa. Torontossa PCC:itä käytettiin 1990-luvun puoliväliin asti. Nyt osa näistä raitiovaunuista pidetään toimintakunnossa ja niitä käytetään julkisiin ajeluihin erityisissä tilaisuuksissa.

Latinalainen Amerikka

Eurooppa

Belgialaisvalmisteiset raitiovaunut

Belgiassa valmistettuja PCC:itä käytettiin seuraavissa kaupungeissa:

Ainoa Länsi-Saksassa käytetty PCC-raitiovaunu oli auto nro 3060, joka rakennettiin alun perin Brysseliin. Helmikuussa 1952 sitä alettiin käyttää Hampurin raitiovaunulinjalla nro 8, yöllä sitä käytettiin usein linjalla nro 3. Marraskuussa 1957 tämä auto kuljetettiin Kööpenhaminaan, jossa se toimi useita viikkoja linjalla nro. 7. Siellä tämä auto ei myöskään juurtunut ja lopulta vuonna 1958 hän päätyi Brysseliin. Brysselissä hän sai häntänumeron 7000 ja työskenteli vuoteen 1994 asti. Käytöstäpoiston jälkeen hän palasi Saksaan ja on nyt raitiovaunumuseossa.

Espanja

Espanjassa PCC:itä käytettiin kahdessa kaupungissa: Madridissa ja Barcelonassa . Madridissa käytettiin italialaisia ​​ja espanjalaisia ​​PCC:itä (katso yllä ), ja Barcelonassa amerikkalaisia.

Vuonna 1961 Barcelonan raitiovaunuliike osti käytettyjä DC PCC:itä . Washingtonin raitiovaunuteollisuus valmistautui tuolloin sulkeutumaan ja myi melko hyviä (eli ei kovin vanhoja ja hyvässä teknisessä kunnossa olevia) raitiovaunuja. Vuoteen 1964 mennessä Barcelona oli ostanut 101 PCC-raitiovaunua ulkomailta (99 raitiovaunua otettiin käyttöön), kaksituhatta dollaria kappaleelta. Barcelonassa kaikki PCC:t on kunnostettu ja modernisoitu: kori on kunnostettu, raitiovaunuihin on asennettu uudet ovet ja ajovalot sekä uudet kumipuskurit. Lisäksi raitiovaunut varustettiin lisävaunulla, joka helpottaa peruuttamista vaativaa vaihtotyötä . Näitä raitiovaunuja käytettiin kaikilla Barcelonan reiteillä. Vuonna 1971 Barcelonan raitiovaunuverkosto suljettiin. Museossa on säilytetty viisi Barcelonan PCC-raitiovaunua.

Italia [1]

1950-luvulla Rooman raitiovaunuteollisuus tilasi OM:lta erän PCC-raitiovaunuja vanhentuneiden MRS-raitiovaunujen tilalle. Alunperin suunniteltiin tilata iso erä PCC:tä, mutta ennen vuoden 1960 Rooman olympialaisia ​​oli käynnissä kaupunkien modernisointiohjelma, johon kuului tuolloin vanhentuneena kulkuvälineenä pidetyn raitiovaunun vähentäminen. Tämän seurauksena kaupungin raitiovaunuverkosto on heikentynyt merkittävästi, ja näin ollen myös uusien raitiovaunujen tarve on vähentynyt. Tämän seurauksena OM toimitti Roomaan vain kaksikymmentä PCC:tä. Nämä raitiovaunut rakennettiin 1956/57 ja toimitettiin Roomaan vuosina 1957/58. Roomassa PCC:t saivat peränumerot 8001-8039 (käytettiin vain parittomia numeroita, parilliset numerot varattiin perävaunuille, joita ei koskaan rakennettu). Myöhemmin, vuonna 1987, roomalainen raitiovaunuyhtiö Milanosta osti kaksi OM:n valmistamaa PCC:tä (numerot 8041 ja 8043). Rooman PCC:t poistettiin asteittain normaalista liikenteestä tammikuusta 2001 alkaen.

Roomalaiset PCC:t olivat 14,74 metriä pitkiä ja niissä oli neljä 72 kilowatin moottoria. Nämä olivat "täyssähköisiä" raitiovaunuja, eli niissä ei ollut pneumaattisia laitteita.

OM toimitti PCC:tä myös Milanon raitiovaunuteollisuudelle .

Tšekkiläiset raitiovaunut

Tatra-perheen PCC-pohjaiset raitiovaunut ovat olleet ja ovat edelleen käytössä monissa Itä-Euroopan kaupungeissa , mukaan lukien useissa entisen Neuvostoliiton maiden kaupungeissa .

Puolassa valmistetut raitiovaunut

Puolan "klooni" 105N on käytössä kaikissa Puolan kaupungeissa, joissa on raitiovaunuliikennettä.

Tekniset uteliaat

Sotaa edeltävänä aikana Yhdysvalloissa rakennetut PCC:t kutsuttiin "lentoautoiksi" johtuen siitä  , että ovien avaaminen/sulkeminen ja jarrutus suoritettiin pneumaattisesti. Myöhempien sarjojen raitiovaunuissa nämä toimenpiteet suoritettiin sähköisesti, mikä säästi raitiovaunut kompressorien melulta .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Rooman raitiovaunusivusto Arkistoitu 20.08.2006 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Raitiovaunut 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Linkit