Raitiovaunu Bordeaux

Bordeaux'n raitiovaunu  on moderni raitiovaunujärjestelmä (avattiin 21. joulukuuta 2003 ), eräänlainen joukkoliikenneväline Bordeaux'n kaupungissa Ranskassa . Bordeaux'n raitiovaunua liikennöi Tram et Bus de la CUB -organisaatio .

Historia

Ensimmäinen raitiovaunujärjestelmä Bordeaux'ssa alkoi 4. toukokuuta 1880 , jolloin hevosraitiovaunu alkoi liikennöidä kaupungissa . Vuonna 1899 kaupungissa otettiin käyttöön edistyksellisempi sähköraitiovaunu. Tämä järjestelmä on kehittynyt vuosien varrella. Vuodesta 1946 lähtien Bordeaux'n raitiovaunulla oli 38 reittiä, verkon pituus oli yli kaksisataa kilometriä. Järjestelmän ominaisuus oli, että monilla alueilla käytettiin matalampaa virranottoa (esteettisista syistä).

Sen jälkeen kun pormestari Jacques Chaban-Delmas tuli valtaan vuonna 1947, raitiovaunujen vastaisen, autoa suosivan aulan vaikutus kasvoi kaupungissa. Raitiovaunureitit suljettiin yksi kerrallaan. Ensimmäinen Bordeaux'n raitiovaunujärjestelmä lakkasi olemasta 7. joulukuuta 1958 .

1970 -luvulle mennessä autoja kannattavan liikennepolitiikan epäonnistuminen oli selvää, mutta Shaban ei myöntänyt virheitään. Raitiovaunun elvyttämisen sijaan esitettiin suurenmoista automaattisen metron (VAL) hanketta. Vaikka kaupunginvaltuuston enemmistö hyväksyi tämän hankkeen, se hylättiin paikallisen julkisen liikenteen matkustajajärjestön (TRANSCUB) protestien ja vaikeiden geologisten olosuhteiden (hiekkainen maaperä) vuoksi. Ajatus metrosta hylättiin. Kuitenkin niin kauan kuin Shaban pysyi vallassa, raitiovaunun herättäminen oli mahdotonta.

Vuonna 1995 Alain Juppé valittiin kaupungin uudeksi pormestariksi . Tähän mennessä kaupungin liikennetilanne oli jo romahtamassa. Kahden vuoden tutkimuksen jälkeen vuonna 1997 Bordeaux'n kaupunkiyhteisö (Communauté urbaine de Bordeaux, Bordeaux'n ja sen esikaupunkien ja esikaupunkien kunnallisia viranomaisia ​​koordinoiva rakenne) hyväksyi suunnitelman raitiovaunun rakentamisesta. Raitiovaunun rakentaminen aloitettiin sen jälkeen, kun keskushallinto tunnusti Bordeaux'n raitiovaunun "yhteisen hyvän hankkeeksi" vuonna 2000 . Tulevan järjestelmän ensimmäiset kiskot laskettiin 16. lokakuuta Lormontissa .

Maaliskuussa 2001 tulevaisuuden raitiovaunujen malleja esiteltiin kaupungin keskustassa. Näyttelyssä vieraili kahdeksankymmentä tuhatta ihmistä. Todelliset raitiovaunut esiteltiin yleisölle lokakuussa 2002 .

Elvytetty järjestelmä aloitti matkustajien kuljettamisen 21. joulukuuta 2003 kello viisi aamulla. Tänä päivänä avattiin kolme reittiä. Järjestelmän avasivat Bordeaux'n pormestari Alain Juppe ja Ranskan presidentti Jacques Chirac . Järjestelmän ensimmäisenä toimintapäivänä raitiovaunumatka oli ilmaista. 25. syyskuuta 2005 linjaa A jatkettiin.

Järjestelmän kuvaus

Bordeaux'n raitiovaunujärjestelmän mielenkiintoinen piirre on alemman (maa)virran kokoelman käyttö joissakin osissa (kaupungin historiallisessa keskustassa). Kolmas kisko on jaettu kahdeksan metrin osiin, jotka on eristetty toisistaan. Elektroniikan ansiosta vain se kolmannen kiskon osa, jonka yli raitiovaunu tällä hetkellä kulkee, on jännitteinen.

Ensimmäisellä kerralla avaamisen jälkeen tämä järjestelmä hajosi usein ja aiheutti muita vaikeuksia. Myöhemmin, järjestelmään tehtyjen parannusten jälkeen, se alkoi kuitenkin toimia melko luotettavasti ja selkeästi. Nyt Bordeaux-raitiovaunujärjestelmää arvostetaan paitsi siitä, että sen avulla asukkaat voivat liikkua nopeasti ja kätevästi kaupungissa, myös sen estetiikasta (kontaktiverkoston puute).

Uudet raitiovaunut ovat kiinteä osa kaupungin matkailun kehittämisstrategiaa. Vuonna 2007 kaikkia kolmea linjaa jatkettiin kohti Bordeaux'n esikaupunkia. Suora raitiovaunuyhteys on myös perustettu Bordeaux'n ja naapurikaupungin Mérignacin välille . Kaikki raitiovaunut on varustettu valvontakameroilla.

Reittiverkko

Toukokuusta 2013 lähtien Bordeaux'n raitiovaunuverkoston kokonaispituus on 44,1 km . Pysähdysten kokonaismäärä on 89.

Ensimmäinen linja, linja A, avattiin 21. joulukuuta 2003 Ranskan presidentin Jacques Chiracin ja Bordeaux'n pormestarin Alain Joupet'n läsnä ollessa. Linja kulki alun perin Mériadeckista Lormontin ja Cenonin esikaupunkiin. 26. syyskuuta 2005 linjaa jatkettiin Pellegrinin sairaalaan ja Saint-Augustiniin.

Linja C avattiin 24. huhtikuuta 2004 (viiveellä)

Linja B avattiin osittain 15.5.2004 , koko pituudelta -3.7.2004 .

Tällä hetkellä seuraavat reitit liikennöivät kolmella linjalla:

• A - Saint Augustin <-> Lormont Lauriers / Cenon La Morlette (itä-länsi-akseli) (15,3 km, 26 pysäkkiä) Tämän linjan osassa, kaupungin keskustassa ja Pont Pierre -kadulla käytetään maavirran keräämistä
• B - Quinconces <-> Pessac Bougnard (keskellä - lounaaseen) (9,3 km, 20 pysäkkiä). Osalla tätä linjaa, kaupungin keskustassa, käytetään maavirran ottoa.
• C - Quinconces <-> Gare Saint-Jean (keskellä - etelä) (2,8 km, 7 pysäkkiä). Suurin osa tästä linjasta käyttää maapohjaista virranottoa.

Kaikkia kolmea linjaa laajennettiin vuosina 2007-2008 , mikä nosti verkon kokonaispituuden 44,1 kilometriin. Pysähdysten määrä oli 89.

• Linja A jatkuu Saint-Augustinista naapurikaupungin Mérignacin keskustaan, Lormontista Bassensiin ja Cenonista Floraciin.

• Linja B jatkui Pessac Bougnardista Pessac Centeriin ja Quinconcesista Bacalaniin.

• Linja C jatkui Gare Saint-Jeanista Bèglesiin ja Quinconcesista Les Aubiersiin.

Bordeaux'n raitiovaunu kuljetti 165 000 matkustajaa päivittäin vuonna 2009

• 70 000 linjalla A
• 70 000 rivillä B
• 25000 linjalla C

Liikkuva kalusto

Bordeauxissa käytetään Citadis-merkin moderneja matalalattiaisia ​​nivelraitiovaunuja kahdessa mallissa:

• Citadis 402: pituus - 40 metriä, seitsemän osaa, 300 istumapaikkaa (62 raitiovaunua)
• Citadis 302: pituus - 30 metriä, viisi osaa, 218 paikkaa (12 raitiovaunua)

Citadis 402 käytetään linjoilla A ja B, Citadis 302 linjalla C.

Raitiovaunujen ulkonäkö on kehitetty asiakkaan (Bordeaux-kuljetusorganisaatio) toiveet huomioiden. Raitiovaunussa on suuret panoraamaikkunat ohjaamossa ja yksi keskiajovalo.

Raitiovaunut on varustettu puolivirroittimilla ja virrankeräilijöillä maavirran ottoa varten. Akkujen ansiosta raitiovaunut voivat alemman virranoton epäonnistuessa jatkaa matkaa kontaktiverkon osuudelle.

Lähteet

• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2002. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-419-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2003. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-428-1
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2004. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-436-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2005. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-446-X
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2006. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-456-7

Linkit

• Bordeaux'n linja-auto- ja raitiovaunuverkoston virallinen verkkosivusto  (fr.)
• Julkisen liikenteen matkustajayhdistyksen TRANSCUBin virallinen verkkosivusto  (fr.)
• Bordeaux-raitiovaunu STTS:llä: valokuvat, verkkokaavio, kuvaus
• Radan kehityskaavio ja pienemmät virranottokohdat  (fr.)
• Valokuvasyöte Bordeaux'n raitiovaunuverkostosta