| Vyhodskaya kapearaiteinen rautatie | |
|---|---|
| Työvuosia | 1890 nykypäivään _ |
| Maa |
Itävalta-Unkari Puola Neuvostoliitto Ukraina |
| Hallintokaupunki | Hyöty |
| Osavaltio | turisti |
| Alisteisuus | TzOV "Karpaattien raitiovaunu" |
| pituus | 7 kilometriä |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vyhodskaya kapearaiteinen rautatie on yksi Ukrainan säilyneistä kapearaiteisista rautateistä, jonka raideleveys on 750 mm .
Tällä hetkellä sitä käytetään turistina, lomailijoiden kuljettamiseen Karpaateilla , mistä johtuu sen mainosnimi Carpathian raitiovaunu .
1800-luvun jälkipuoliskolla Itävalta-Unkarin teollisuuden nopea kehitys alkaa . Koska Galicia oli osa tätä valtiota tuolloin, tämä prosessi ei myöskään ohittanut sitä. Ukrainan Karpaatit eivät ole vain vuoria, vaan myös tiheitä metsiä. Siksi puun hakkuu ja sen tarjonta koko Imperiumin alueella alkoivat kasvaa täällä. Hakatun puun määrä kasvoi jatkuvasti, joten se oli tarpeen toimittaa uusilla, tehokkaammilla menetelmillä.
1890-luvulla paikallisten sahojen omistaja paroni Leopold Popper von Podgary aloitti rautatien rakentamisen Karpaateille. Vuonna 1890 rakennettiin ensimmäinen 3 km:n osuus Vygodysta Staryi Mizunin sahalle . Vanhan Mizunin kylän yhteisö ei sallinut rautatien rakentamista Mizunkajoen vasemmalle rannalle, koska siellä oli maalaispuutarhoja. Siksi polku laskettiin pitkin joen oikeaa rantaa. Aluksi käytettiin hevosvetoa , mutta 1900-luvun alussa siirryttiin höyryyn .
Ensimmäisen maailmansodan alussa paroni Popper myi kapearaiteisen rautatien brittiläiselle osakeyhtiölle Silvinialle. 19. helmikuuta 1918 Krakovan yritys Falter and Dattner alkoi suunnitella rautatien jatkoa Stary Mizunista edelleen pitkin Mizunkan laaksoa. Työt päättyivät vuonna 1920. Päälinja jatkui Sobolin alueella; myös oksat rakennettiin. Päätarkoituksen - puun kuljetuksen - lisäksi linjaa käytettiin matkailutarkoituksiin. Lehdistössä ilmestyi aika ajoin jopa asiaankuuluvia mainosviestejä. Metsäjätkät sen sijaan menivät todennäköisemmin sadonkorjuuseen maanantaiaamuisin ja palasivat kotiin perjantai-iltaisin. He työskentelivät koko viikon. Kuitenkin joka keskiviikko heidän vaimonsa tulivat junalla.
Ennen toista maailmansotaa Silvinia suunnitteli rakentavansa leveäraiteisen rautatien jatkoksi kapearaiteiselle Toruńin solan yli Khustiin . Tämä hanke jäi kuitenkin toteuttamatta varojen puutteen vuoksi.
Vuonna 1913 saksalainen yhtiö "Orenstein & Koppel" ( saksa: Orenstein & Koppel ) aloittaa toisen kapearaiteisen rautatien rakentamisen Svicha-joen laaksoon , 21 km pitkä. Hän makasi Vygodasta Ludvikivkiin. Vuonna 1914 rakentaminen pysähtyi ensimmäisen maailmansodan vuoksi. Vuonna 1936 linjaa jatkettiin: se haarautui ja päättyi nyt Beskydin ja Svecha-asemille (lähellä Ivano-Frankivskin ja TransKarpaattien alueiden rajaa).
Vuonna 1939 linjan pituus oli 65 km. Juna lähti Vygodasta klo 8.45 ja saapui Svicha-asemalle klo 10.30; lähti "Svichistä" klo 16.30 ja saapui Vygodaan klo 18.00. Kulkee vain arkipäivisin. Nopeus oli noin 25 km/h.
Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton teollisuuden elpyminen alkaa. Donbassin kaivosten palauttamiseksi tarvittiin paljon puuta; vuosittain noin 700 tuhatta kuutiometriä korjattiin lähellä Vygodaa, josta tuli Neuvostoliiton alue.
Tällä hetkellä kaksi kapearaiteista rautatietä yhdistetään yhdeksi, ja aktiivinen haarojen rakentaminen alkaa. Vygodskaya UZhD:n pituus on saavuttanut 180 km. Käytettiin OS-tyyppisiä höyryvetureita ja Wymer-vaunuja.
Brežnevin aikakaudella hakkuiden määrä vähenee ja tien arvo alkaa laskea. 1990-luvun alussa polkujen pituus oli 135 km. Vuoden 1998 vakavat tulvat tuhosivat puolet raiteista.
Vuodesta 2000 lähtien Mizunkan linjaa on ajettu aiottuun tarkoitukseen, tavarajuna ja huoltojuna kulkevat säännöllisesti sitä pitkin. Vygodskaya UZhD:tä operoi Uniplit. Vuodesta 2004 lähtien "Karpaattien raitiovaunua" on käytetty matkailutarkoituksiin.
Karpaattien kapearaiteisen rautatien kiskon pituus on 7 metriä, korkeus 8 cm, yhden kiskon paino 85,4 kg. Raideleveys - 750 mm . Raidetta ja ratapölkyjä kohden on 11 ratapölkkyä .
"Karpaattien raitiovaunun" kalusto koostuu nykyään matkustajavaunusta TU6P -0037 , kahdesta henkilöautosta ja avoimesta laiturista . Moderni reitti kulkee Vygodan kylästä metsäalueen ja metsurien Mindunokin (Solotvinsky) kylän läpi Senechevin tilalle (lähellä Senechevin kylää), ylittäen Mizunka-joen.
Lähellä kylän uloskäyntiä. Benefit asennettiin veturi-monumentti Pt4-274 , valmistettu vuonna 1948, aiemmin toiminut linjalla.
Tällä hetkellä vain 7 km pitkä linja on jäänyt toimimaan. Reitti kulkee Vygodan kylästä Mindunokin hakkuukylään. Myslovkan kylän suuntaan ei käytännössä ole teitä - ne purettiin ja luovutettiin romuksi. Kapearaiteisen rautatien heikkeneminen tapahtui nykyisten johtajien metsäyhtiöiden jakamisen ja puutavaran puutavaran poiston aikana . Itävallan kiskojen jäänteet löytyvät takakaduilta Round Mlakan alta.