Puunkuljetusvaunu - kuorma - auto , itseliikkuva kone tai rautatievaunu tukkien ja puutavaran kuljetukseen .
Asettelusta ja pohjasta riippumatta siinä on erityinen muotoilu rahdin pinoamiseen useiden U:n muotoisten teräsrunkojen muodossa, joissa on sahaleikkaus alhaalta lastin pitämisen parantamiseksi.
Yleensä hirsiauto on pitkän pitkulaisen lastin ( putket , valssatut tuotteet , pylväät , puut , puutavara ) kuljettamiseen tarkoitettu ajoneuvo. Puuta kuljettavilla ajoneuvoilla on kuitenkin omat ominaisuutensa.
Puuautojen perustana käytetään pääsääntöisesti sarjakuorma-auton alustaa ja sen lisäpäällirakennetta. Jotkut autonvalmistajat (esim. MAZ ) asentavat itse puisen päällirakenteen runkoonsa, toiset autonvalmistajat (esim. Mercedes-Benz ) eivät tuota puuautoja itse, vaan kolmannen osapuolen yritykset (esim. Alucar) asentavat päällirakenteet ja lisäävät niiden rungon perusteella. laitteet. Tärkeimmät vaatimukset, jotka määräävät alustan valinnan, ovat työolosuhteet. Suoraan metsässä tapahtuvassa jälleenlaivauksessa (100 % maastoajossa ) tulee olla lisääntynyt maastoajokyky: neliveto , tasauspyörästön lukot, korkea maavara , toivottavaa on myös vinssi ja rengaspaine ohjausjärjestelmä. Jos puunkuljettaja harjoittaa kuljetusta tonteista valmistettuja teitä pitkin (noin 30% metsäteitä , 70% moottoriteitä), ei tarvita nelivetoa (tämä lisää tehokkuutta ja auto kulkee paremmin moottoritiellä) Siltasulun läsnäolo on kuitenkin erittäin toivottavaa. Jos puutavara-auto harjoittaa vain puutavaran kuljetusta alemmista varastoista, joihin on päällystetty tie, tai puutavaran tai puutavaran kuljetukseen menemättä metsään (100 % ajo maantiellä), ei ole tarvetta lisätä pois alustan tievaatimukset.
Se on kahden pitkittäissäleen pohja , joihin on kiinnitetty ylhäältä U:n muotoiset lodget , ns. kartiot . Itse puurunko kiinnitetään suoraan auton runkoon . Nykyaikaisissa metsurimalleissa kerrossänky on tehty siten, että sitä voidaan liikuttaa pituussuunnassa optimaalisen kuorman säilyttämiseksi. Yhden puutavaran paketin (pakkauksen) tulee sijaita vähintään kahden hevosparin sisällä. Mutta mitä enemmän hevosilla on puulappu, sitä luotettavampi kuorma on. Samalla tulisi olla mahdollisuus puutavaran esteettömään lastaamiseen / purkamiseen. Yleisin tukkien (sekä kuitupuun että sahatukkien) pituus on 4 tai 6 metriä. Siksi bunkit on sijoitettu siten, että sekä 4 metrin että 6 metrin lajitelman lastaus, kuljettaminen ja purkaminen on kätevää.
Puurungon etureunaan on sijoitettava turvaritilä , jonka tulee olla vähintään kerrossänkykorkuinen, jotta puut eivät pääse liikkumaan eteenpäin, kohti hyttiä , jotta liikkuessa tai jarruttaessa Puupakkauksen kiinnittämiseen käytetään yleensä kaapelikiinnikkeitä - vanteita. Puurungon toisella puolella on vinssit kaapelilla. Kaapelit kietoutuvat koko nipun ympärille ja kiinnitetään vastakkaiselle puolelle koukuilla, minkä jälkeen kaapeli vedetään vinssillä ja kaikki nipun puut puristetaan tiukasti toisiaan vasten, mikä estää kuorman siirtymisen tai putoamisen tie. Ajon aikana puut pinotaan tiiviimmin, joten hihnojen kireys heikkenee. Matkalla kuljettajan on kiristettävä niitä säännöllisesti.
Lisäksi sahalla on suojakannet , jotka eivät päästä suuria oksia , kiiloja, kiviä tai jääpalasia auton pyöriviin ja suojaamattomiin osiin (pyörät, jarrukammiot , kardaaniakselit , letkut tai johdotukset ). Jotkut sahat on varustettu suojaavalla poikkitankolla, joka estää metsuria vahingossa koukuttamasta ja vahingoittamasta sahaa tai koteloita koko pakkausta puretessaan.
Hydraulinen manipulaattoriJotkut puuautot on varustettu hydraulisella manipulaattorilla itsekuormaamista ja purkamista varten. Tässä tapauksessa ajoneuvon alusta on varustettava voimanotolla ja öljypumpulla . Itse manipulaattori sijaitsee pääsääntöisesti auton takaosassa lastaamisen helpottamiseksi sekä itse autoon että perävaunuun. Nykyaikaisissa manipulaattoreissa on mahdollisuus liikkua hieman eteen- ja taaksepäin puupihaa pitkin kokonaispituuden lyhentämiseksi tyhjänä ja pidentää kuljetettaessa pitkää valikoimaa. Kuljettajan suojaamiseksi säältä jotkin manipulaattorit on varustettu erillisellä ohjaamolla.
Muut rakenneosatMetsässä kapeiden teiden olosuhteissa ja keinovalon puutteessa yöllä lisävalo ei ole tarpeetonta . Siksi puuautot on usein varustettu lisävalaisimilla , jotka valaisevat tietä sekä edessä että takana. Toinen metsäteiden ominaisuus on huoltoasemien puute , kun taas polttoaineenkulutus metsässä kasvaa aina (pitkä ajo pienellä vaihteella, ohjailu , kuormauksen odottaminen ja vastaantuleva liikenne), joten puuautot ja erityisesti manipulaattorilla varustetut autot isommat polttoainesäiliöt . Hyvin usein metsätiet eivät ole parhaassa kunnossa, joten sarja ei ole koskaan tarpeeton liukuesteketjujen ja metalliritilöiden kanssa liukkaiden alueiden itsenäiseen ylittämiseen, samoin kuin hinausköyden, lapion ja pienen määrän hiekkaa/kuonaa lisääminen pyörien alle. Joissakin autoissa on hiekkalaatikot (ns. hiekkalaatikot ) automaattista täyttöä varten vetävien pyörien alla.
Puuperävaunuja ei ole varustettu erillisellä puurungolla. Pankka kiinnitetään suoraan perävaunun runkoon painon vähentämiseksi ja painopisteen alentamiseksi . Muuten vuode ja vinssit ovat täysin samat kuin autossa. Joissakin perävaunuissa on jatkettava runko, joka kuljettaa 8–12 metriä puutavaraa. Puoliperävaunun tapauksessa turvaristikko asennetaan siihen, ei autoon.
Perävaunulla ja puoliperävaunulla on hyvät ja huonot puolensa metsätyössä. Liukkaalla rinteellä perävaunu on tarpeeton ankkuri, joka vie vetopyöriltä vetovoiman. Puoliperävaunu puolestaan kuormittaa aina vetopyöriä, joten liukastuminen puoliperävaunulla on pienempi. Puoliperävaunulle tarvitaan pienempi kääntöala, koska traktorissa on pienempi pohja ja pienempi kääntösäde kuin perävaunulla varustetussa puutavara-autossa. Lisäksi perävaunussa on 2 ohjattavaa akselia ( vetokoukku ja kääntöpöytä), ja taaksepäin ohjaaminen vaatii paljon enemmän taitoa kuin puoliperävaunussa. Tyhjässä perävaunussa tilannetta helpottaa kuitenkin kääntöpöydän lukitus (korkkiruuvi). Kaarrettaessa kapealla tiellä puoliperävaunu leikkaa mutkia ja on mahdollista, että puoliperävaunu voi ajautua tieltä ja kaatua erittäin kapeassa kaarteessa . On myös tapauksia, joissa kokenut kuljettaja voi taittaa perävaunun kääntyvän telin "itsensä alle" ja siirtää sen hyvin pienelle alueelle [1] , mikä on mahdotonta puoliperävaunussa ilman ramppia ojaan . Lisäksi juuttunutta puoliperävaunua ei ole järkevää irrottaa traktorista. Tällaista vetokoukkua voi vetää vain toinen ajoneuvo tai traktori . Mutta juuttunut perävaunu tällaisissa tapauksissa irrotetaan traktorista, minkä jälkeen traktori ajaa tasaiselle, kiinteälle alueelle ja vetää perävaununsa ulos kaapelilla, minkä jälkeen peruutuskytkentä suoritetaan.
Erillinen tyyppi on liuotusperävaunu , joka on suunniteltu puiden piiskakuljetukseen. Dissolution perävaunu on yksi- tai kaksiakselinen teli, jossa on yksi tai kaksi paria pankkia. Tässä vaunussa ruoskapakkauksen takaosa on kiinnitetty ja etuosa on kiinnitetty vetoauton kartioihin. Traktorin ja liuottimen väliin jatketaan taitettava tai teleskooppiputki, joka on sekä runko että vetoaisa. Tämän putken varrella on myös sähköjohdot ja jarruletkut. Kuljetusasennossa liuotusvaunu lastataan traktoriin vinssin avulla. Liuotusten päätehtävä on pitkien (joskus jopa 24 metrin) ruoskojen uudelleenlaivaus tontilta ylävarastoon tai ylemmästä alempaan poikkileikkausta varten (ruoskien leikkaaminen 4 tai 6 kokonaistasapainon pituudeksi). metriä). Liuotuksella toimiva traktori on pääsääntöisesti aina yksipyöräinen nelivetoinen ajoneuvo. Esimerkkejä tällaisista ajoneuvoista ovat Ural-4320 ja KamAZ-43118 maastohiihto. Samaan aikaan traktorin raideleveys on sama kuin dissolution. Tämä johtuu siitä, että liuotusvaunun on seurattava traktorin jälkeä. Muuten auton liike vastustaa liikaa ja tie huononee.
| Brändi | Maa |
|---|---|
| JYKI | Suomi |
| NEFAZ | Venäjä |
| Istrail | Norja |
| Meusburger-Nowtrak | Saksa , Venäjä |
| Käännökset | Venäjä |
| MAZ | Valko-Venäjä |
| VARZ | Ukraina |
| Robinson | Englanti |
| Tonar | Venäjä |
| NefAZ | Venäjä |
| MAZ | Valko-Venäjä |
| Briab | Suomi |
Ei ole harvinaista, että puuperävaunut on varustettu vetoakseleilla, jotka aktivoituvat traktorin luistaessa. Kierto välitetään seuraavien kautta:
Puutavaran lastauskoneet [2] .
Puuauton saapuessa varastolle tai tehtaalle koko pino puretaan kiinnitysnauhoilla. Hihnat yleensä vaihdetaan tai korvataan vanhoilla. Sama tapahtuu satamissa ja rautatieasemilla tapahtuvassa jälleenlaivauksessa nosturin avulla . Koko pinon purkaminen manipulaattorilla on mahdotonta [3] .
Samantyyppisiä puunkuljettajia ( kuormatraktoreita ) käytetään yhdessä harvesterin kanssa nykyaikaisessa (ns. skandinaavisessa ) metsäkadossa. Kuormatraktori on nivelletty maastotraktori, jossa on manipulaattori ja tavaravaunu, jonka takana on puurunko. Kuormatraktori seuraa harvesteria ja lastaa puut päälleen, minkä jälkeen se toimittaa ne ylävarastoon sekä lastaa ne myös puuautoihin. Itse asiassa kuormatraktori korvaa juontotraktorin ja piiskan. Sekä harvesteri että kuormatraktori on suunniteltu yksinomaan metsätyöskentelyyn, eikä niitä yleensä ole suunniteltu liikkumaan yleisillä teillä, vaikka niitä voidaan käyttää tähän tarvittaessa.
Päämerkit:
Itseliikkuviin koneisiin perustuvia puunkuljetusajoneuvoja käytetään laajalti puunkorjuuteollisuudessa monissa maailman maissa. Traktoreiden puutavaran puoliperävaunut ovat laajalti käytössä niiden ohjattavuuden ja maastohiihtokyvyn vuoksi. Traktorin hakkuupuoliperävaunu on rakenteeltaan tavaravaunu, jossa on traktorin vetokoukkuun yhdistetty puurunko ja siihen asennettu manipulaattori lajitelman lastausta ja purkamista varten. Myös vetoautojen puoliperävaunut on tyypeittäin varustettu vetolaitteella ja ilman sitä. Hakkuuperävaunujen käyttövoimat on puolestaan jaettu hydraulisiin ja mekaanisiin. Hydraulinen käyttö tapahtuu ohjaamalla pyöriä kuljettavan puoliperävaunun vetopyöriä tai vetorullaa, hydraulimoottoreilla, johtuen hydraulipumpun toiminnasta traktorin voimanottoakselista ja tarjoaa vakionopeuden 3-4 km /h. Hakkuupuoliperävaunun mekaaninen käyttö tapahtuu traktorin voimanottoakselilta kardaanisiirrolla vetoakselin kautta käyttörullalle, josta vääntömomentti välittyy puoliperävaunun pyörille. Itsekulkeviin koneisiin tarkoitettujen puunkorjuupuoliperävaunujen valmistus on yleistä Suomessa, Virossa, Valko-Venäjän tasavallassa ja Venäjän federaatiossa.
Päävalmistajat:
Traktoreihin pohjautuvia puunkuljetusajoneuvoja käytetään sekä modernia tekniikkaa (ns. skandinaavista ) puunkorjuuta käyttävän harvesterin kanssa että yhdessä metsuriryhmän kanssa. Hakkuupuoliperävaunulla varustettu itseliikkuva kone seuraa harvesteria tai metsurijoukkoa ja lastaa puut päälleen, minkä jälkeen se toimittaa ne ylävarastoon ja myös lastaa ne hakkuuautoihin. Itse asiassa, kuten kuormatraktori, traktoripohjainen puunkuljetuskone korvaa juontotraktorin ja piiskan. Traktorin metsäkonepuoliperävaunu on suunniteltu toimimaan yksinomaan metsässä, mutta myös yleisillä teillä ajoon.
Pitkiä matkoja puutavaraa ja sahatavaraa kuljetetaan pääsääntöisesti rautateitse puuvaunuissa. Puutavaran kuljetus kapearaiteisilla rautateillä voidaan suorittaa lajitelmana ja piiskana . Lajitelma kuljetetaan lavoilla, joissa on lisäksi asennettu metallihyllyt. Puutavaran kuljettamiseen ruoskaissa käytetään perävaunuja [4] . Perävaunu koostuu kahdesta identtisestä puolikytkimestä, jotka on yhdistetty lenkillä (lenkin pituus määräytyy piiskaten pituuden mukaan) [5] .