| 9P | |
|---|---|
| Käytössä oleva höyryveturi 9P-19489 TCh -7 , St. Petersburg | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | Kolomna , Novocherkassk , Murom |
| Rakennusvuosia | 1935-1941 , 1946-1957 _ _ _ _ |
| Yhteensä rakennettu | ~3024 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-3-0 |
| Höyryveturin pituus | 9744 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 55,2 t |
| Veturin tyhjä paino | 45 t (9P), 42,6 t (9P m ) |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 18,4 tf |
| Tehoa | 320 hv |
| Suunnittelunopeus | 35 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 13 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 91,5 m² |
| Arina- alue | 1,85 m² |
| Sylinterin halkaisija | 500 mm |
| männän isku | 500 mm |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 5-6,5 m³ |
| Polttoaineen syöttö | 2 m³ hiiltä tai 2,5 t nestemäistä polttoainetta |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Höyryveturi 9P ( 9. höyryveturityyppi - tehdasnimitys ) on tyypin 0-3-0 vaihtosäiliöhöyryveturi , jota valmistettiin Neuvostoliitossa vuosina 1935-1957 . Neuvostoliiton viimeinen normaaliraiteinen höyryveturi.
Uusi vaihtohöyryveturi, nimeltään 9P, kehitettiin NKTP Lokomotiv -projektissa vuosina 1934-1935. Ensimmäinen tämän tyyppinen kokeellinen höyryveturi rakennettiin Kolomnan koneenrakennustehtaalle vuonna 1935 (tehdastyyppi 164).
Seuraavana vuonna Kolomnan tehdas valmisti vielä 55 9P-tyyppistä höyryveturia. Myös näitä vetureita alettiin valmistaa Novocherkasskin veturitehtaalla (16 veturia vuonna 1937, 64 vuonna 1938).
Vuodesta 1939 Kolomnan tehdas aloitti uudelleen 9P-tyyppisten höyryvetureiden rakentamisen, kun taas vuodesta 1939 valmistettujen höyryvetureiden suunnittelua parannettiin vanhoihin 9P-höyryvetureihin verrattuna.
Vuosina 1946-1955 9P-höyryvetureita valmisti Muromin veturitehdas. Dzeržinski . Vuodesta 1955 vuoteen 1957 Muromin tehdas tuotti hieman muunneltua versiota höyryveturista , joka sai nimen 9P M.
9P-höyryvetureita käytettiin vaihtotyössä Neuvostoliiton rautateillä, samoin kuin monissa yrityksissä erilaisiin tarkoituksiin, esimerkiksi masuuniraudan kaatamiseen tarkoitettujen kauhojen toimittamiseen.
Kolomnan tehtaan ensimmäisellä (kokeellisella) höyryveturilla oli seuraavat ominaisuudet ja suunnitteluominaisuudet:
Kolomnan tehtaalla vuodesta 1939 lähtien valmistetuilla höyryvetureilla oli seuraavat ominaisuudet, jotka erottivat ne aikaisemmista tuotantohöyryvetureista:
9P-19489 rakennettu vuonna 1954. Vuoteen 1982 asti hän työskenteli Lenenergon CHPP-5:ssä, jonka jälkeen se seisoi monta vuotta hylättynä Nevan asemalla. 1990-luvun alussa veturi luovutettiin Rautatieliikenteen keskusmuseolle ja sijoitettiin museon paikalle Shusharyyn. Syksyllä 2000 se kuljetettiin akseleillaan höyryveturilla E y -683-32 museoalueelta Pietari-Sortirovotshny-Moskovski-veturivarikkoon korjattavaksi. Mutta vasta vuonna 2007 toimipisteen veturiosa pystyi aloittamaan korjauksensa kokonaisuudessaan. Vuoden 2008 alussa veturi palautettiin käyttökuntoon ja jätettiin varikolle, jossa sitä käytetään nyt ajoittain vaihtotyössä. Polttoaineena sitä käytetään yleensä dieselvetureista valutettua jäteöljyä, harvemmin polttoöljyä. Syksyllä 2015 veturi muutettiin kivihiileksi polttoaineeksi Podmoskovnaja-varikolla.
9P-19499 Moskovan rautatien Podmoskovnaja -varikolla , Pohjois-Kaukasian rautatien Tikhoretskaja-varikolla.
9P-22518 Pohjois-Kaukasuksen rautatien Tikhoretskaya- varikolla .
| Neuvostoliiton rautateiden höyryveturit | |
|---|---|
| Matkustaja | |
| Tavara / rahti | |
| Vaihtotyö ja teollisuus | |
| Saatu laina-lease-sopimuksella | |
| Kokenut | |
| Kapearatainen | |
| Katso myös |
|
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan vaihto- ja teollisuusveturit [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Höyryveturit |
| ||||||
| Sähköveturit |
| ||||||
| veturit |
| ||||||
| Kaasuturbiiniveturit |
| ||||||
| veturit |
| ||||||