OP21

Höyryveturi OR21 ( Lokakuun vallankumouksen mukaan nimetty tehdas , akselipaino 21 tonnia ) on Neuvostoliitossa valmistettu höyryveturi . Vain kolme konetta rakennettiin, mutta veturi ei mennyt massatuotantoon. OP21 ja P36 olivat viimeiset veturit, jotka läpäisivät dynaamiset ja lujuustestit [1] .

Historia

Höyryveturin loi tiedemies P. M. Sharoiko vuonna 1953 . Kun se luotiin, se oli tarkoitettu korvaamaan höyryveturi FD [2] .

Rakentaminen

Veturissa oli klassinen layout, täysin hitsattu tuliputkikattila tulistimella ja uuni T-muotoisilla poikittaisilla kiertovesipumpuilla. Säädin on kaksiventtiilinen. Miehistö - etujuoksulla ja takatukitelillä, kuten veturi LV, runko - tanko, jonka paksuus on 140 mm. Jousijousitus - tasapainotettu kolmipiste, akselien kytkemiseen - lehtijousille, teliille - lehtijousille ja kierrejousille. Höyrykone on kaksisylinterinen, yksitoiminen höyrykone Trofimov-järjestelmän keloilla. Kytkin- ja tukiakselilaatikot ja vetoaisat on varustettu rullalaakereilla. Kuljettajan koppi on suljettu lämmitetty, liukuvat sivuikkunat ja luonnollinen ilmanvaihto luukkujen kautta. Kattilan päällä oleva laitteisto peitettiin virtaviivaisella kotelolla savupiipusta koppiin. Paineilman lähde on Rudenko-järjestelmän konv. Nro 131. Jarrut - automaattiset ilmanjakajalla konv. Nro 135, nosturinkuljettaja konv. nro 222 ja apujarrun konv. Nro 4VK. Veturi varustettiin Brjanskin tehtaan sekoitusvedenlämmittimellä, laitoksen nro 37 tyypin C3 hiilensyöttölaitteella, kytkimen painon lisäyksellä (käynnistettynä se kuormitti kytkimen akseleita liukukappaleen osittaisen purkamisen vuoksi ja tukiakseli), pneumaattinen käyttö arinoiden pumppaamiseen ja uunin ovien avaamiseen, keskitetty pakkovoitelujärjestelmä koneelle ja miehistölle, sähkölaitteet kahdella turbogeneraattorilla, radioasema ja automaattinen veturin merkinantojärjestelmä jatkuvasti toimivalla liftauksella (ALSN) ).

Kolme konetta rakennettiin, ja ne lähetettiin koekäyttöön Donetsk Zh. D.:n Krasny Limanin varikolla, mutta veturi ei päässyt sarjatuotantoon. OP21 ja P36 olivat viimeiset veturit, jotka läpäisivät dynaamiset ja lujuustestit [1] .

Höyryveturien aikakausi on jo ohitettu, ne korvattiin dieselvetureilla ja sähkövetureilla , joten OP21:tä ei otettu tuotantoon huolimatta siitä, että se suoriutui hyvin testeissä.

Katso myös

• Voroshilovgradin tehtaan höyryveturit
  • OR18 (LV)
  • OP23

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 d.t.s. Tskipurishvili V. B., Ph.D. Kochergin V. V., Bukhantsev A. A., Averin N. A., Kutepov S. A. Alavaunun dynaamiset lujuustestit (pääsemätön linkki) . Vestnik VNIIZhT (4. marraskuuta 2002). — UDC 629.4.027.001.4. Haettu 1. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2007. (Venäjän kieli) 
2. ↑ Höyryveturi OP21 (pääsemätön linkki) . Haettu 17. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2013. (määrätön)