Minä (veturi)

Ja

I-88 Chamzinkan asemalla
Tuotanto
Rakennusmaa Venäjä
Tehdas Kolomensky
Rakennusvuosia 1909-1911 _ _
Yhteensä rakennettu 19
Tekniset yksityiskohdat
Aksiaalinen kaava 1-4-0
Höyryveturin pituus 10 863 mm
Juoksupyörän halkaisija 1030 mm
Vetopyörän halkaisija 1500 mm
Radan leveys 1524 mm
Höyryveturin käyttöpaino 69,0 t
Veturin tyhjä paino 62,2 t
Kytkimen paino 55,6 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 13,9 tf
Suunnittelunopeus 70 km/h
Höyryn paine kattilassa 12 kgf/cm²
Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä 61,8 m² (163,38 m²) [1]
Tulistimen lämmityspinta 47,4 m², (40,35 m²) [1]
Arina- alue 2,53 m² (3,03 m²) [1]
Höyrykone yksinkertainen
Sylinterien lukumäärä 2
Sylinterin halkaisija 575 mm
männän isku 650 mm
hyväksikäyttö
Maa Venäjä ( Neuvostoliitto )
Tie Moskova-Kazanskaja ( Kazanskaja )
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Höyryveturi I (tehdastyyppi 112) on venäläinen matkustajahöyryveturi tyyppiä 1-4-0 ,  jota Kolomnan tehdas valmisti vuosina 1909-1911 . Se luotiin erityisesti Moskovan ja Kazanin rautatietä varten, jolla tuolloin käytettiin kevyitä raiteita, mutta samaan aikaan matkustajajunien painot olivat melko korkeat. Tämän vuoksi junia jouduttiin usein ajamaan kaksoisvetovoimalla Zh-sarjan höyryvetureilla .

Uudessa vetureissa käytettiin samaa höyrykonetta kuin K-sarjan höyryvetureissa ja höyrykattiloita kuin Ch n -sarjan kokeellisissa höyryvetureissa . Vuodesta 1909 vuoteen 1911 tehdas valmisti 19 veturia, jotka saivat alkuperäisen D p -sarjan nimityksen ja numerot 71-89. Vuonna 1912 sarjan nimi muutettiin I:ksi, mutta numerot pysyivät ennallaan. Näiden höyryvetureiden vuoden tai kahden käytön jälkeen paljastui höyrykattiloiden (erityisesti tulistimen) epätyydyttävä toiminta, joten höyryvetureille tehtiin muutostyöt, joiden aikana kattilan ja arinan haihtumispintaa nostettiin ja samalla pienennettiin tulistimen alueelle.

I-sarjan höyryveturit osoittivat varsin tyydyttävää polttoaineenkulutusta ja sopivat hyvin kaarteisiin. He työskentelivät vain Moskovan ja Kazanin rautateillä, ja sen jakautumisen jälkeen he jäivät Kazanin rautateelle. 1950-luvun alussa aloitettiin höyryvetureiden massapoisto luettelosta, ja vuonna 1955 sarjan viimeinen höyryveturi, I-79, poistettiin käytöstä.

Muistiinpanot

  1. 1 2 3 Ennen sulkeita ovat alkuparametrit. Suluissa - muutoksen jälkeen.

Kirjallisuus