Minä (veturi)
Ja |
---|
I-88 Chamzinkan asemalla |
Rakennusmaa |
Venäjä |
Tehdas |
Kolomensky |
Rakennusvuosia |
1909-1911 _ _ |
Yhteensä rakennettu |
19 |
Aksiaalinen kaava |
1-4-0 |
Höyryveturin pituus |
10 863 mm |
Juoksupyörän halkaisija |
1030 mm |
Vetopyörän halkaisija |
1500 mm |
Radan leveys |
1524 mm |
Höyryveturin käyttöpaino |
69,0 t |
Veturin tyhjä paino |
62,2 t |
Kytkimen paino |
55,6 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista |
13,9 tf |
Suunnittelunopeus |
70 km/h |
Höyryn paine kattilassa |
12 kgf/cm² |
Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä |
61,8 m² (163,38 m²) [1] |
Tulistimen lämmityspinta |
47,4 m², (40,35 m²) [1] |
Arina- alue |
2,53 m² (3,03 m²) [1] |
Höyrykone |
yksinkertainen |
Sylinterien lukumäärä |
2 |
Sylinterin halkaisija |
575 mm |
männän isku |
650 mm |
Maa |
Venäjä ( Neuvostoliitto ) |
Tie |
Moskova-Kazanskaja ( Kazanskaja ) |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Höyryveturi I (tehdastyyppi 112) on venäläinen matkustajahöyryveturi tyyppiä 1-4-0 , jota Kolomnan tehdas valmisti vuosina 1909-1911 . Se luotiin erityisesti Moskovan ja Kazanin rautatietä varten, jolla tuolloin käytettiin kevyitä raiteita, mutta samaan aikaan matkustajajunien painot olivat melko korkeat. Tämän vuoksi junia jouduttiin usein ajamaan kaksoisvetovoimalla Zh-sarjan höyryvetureilla .
Uudessa vetureissa käytettiin samaa höyrykonetta kuin K-sarjan höyryvetureissa ja höyrykattiloita kuin Ch n -sarjan kokeellisissa höyryvetureissa . Vuodesta 1909 vuoteen 1911 tehdas valmisti 19 veturia, jotka saivat alkuperäisen D p -sarjan nimityksen ja numerot 71-89. Vuonna 1912 sarjan nimi muutettiin I:ksi, mutta numerot pysyivät ennallaan. Näiden höyryvetureiden vuoden tai kahden käytön jälkeen paljastui höyrykattiloiden (erityisesti tulistimen) epätyydyttävä toiminta, joten höyryvetureille tehtiin muutostyöt, joiden aikana kattilan ja arinan haihtumispintaa nostettiin ja samalla pienennettiin tulistimen alueelle.
I-sarjan höyryveturit osoittivat varsin tyydyttävää polttoaineenkulutusta ja sopivat hyvin kaarteisiin. He työskentelivät vain Moskovan ja Kazanin rautateillä, ja sen jakautumisen jälkeen he jäivät Kazanin rautateelle. 1950-luvun alussa aloitettiin höyryvetureiden massapoisto luettelosta, ja vuonna 1955 sarjan viimeinen höyryveturi, I-79, poistettiin käytöstä.
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 3 Ennen sulkeita ovat alkuparametrit. Suluissa - muutoksen jälkeen.
Kirjallisuus
- V.A. Rakov . Sarjan I höyryveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - Moskova: "Kuljetus", 1995. - S. 246. - ISBN 5-277-00821-7 .
Kolomnan tehtaan liikkuva kalusto |
---|
Höyryveturit | matkustaja |
|
---|
rahti |
|
---|
vaihtotyöt ja teolliset |
|
---|
kapearaiteinen |
|
---|
|
---|
Lämmitä höyryveturit | |
---|
veturit | sähkövaihteistolla varustetut kuorma-autot |
|
---|
matkustaja voimansiirrolla |
|
---|
matkustaja hydraulisella vaihteistolla |
|
---|
vaihtokytkentä voimansiirrolla |
|
---|
|
---|
Kaasuturbiiniveturit | sähkövaihteistolla varustetut kuorma-autot |
|
---|
matkustaja voimansiirrolla |
|
---|
|
---|
Sähköveturit | lasti DC |
|
---|
lasti AC |
|
---|
matkustaja DC |
|
---|
matkustaja AC |
|
---|
teollinen DC |
|
---|
|
---|
Raitiovaunut | matkustajan moottori |
- Kaksiakselinen moottori
- F
- bf
- KM
|
---|
matkustajien perävaunut |
- Kaksiakselinen hinattava
- KP
|
---|
|
---|
↑ + D- yhdessä Dynamo-tehtaan kanssa |