VL60P

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. elokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
VL60P (N6OP)
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas NEVZ
Rakennusvuosi 1961
Yhteensä rakennettu yksi
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi AC 50 Hz 25 kV
Aksiaalinen kaava 3o -3o _ _
Kytkimen paino 129 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 21,5 tf
Pyörän halkaisija 1250 mm
Radan leveys 1520 mm
TED tyyppi NB-415
TED :n tuntiteho 6×650 kW
Kellotilan vetovoima 19 000 kgf
Kellotilan nopeus 73,3 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 6×595 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 16 900 kgf
Jatkuvan tilan nopeus 75,4 km/h
Suunnittelunopeus 130 km/h
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
Tie Pohjois-Kaukasian rautatie
Kausi 1961-2013

VL60P (alun perin N6OP ) on kokenut Neuvostoliiton kuusiakselinen vaihtovirta matkustaja - sähköveturi .

Historia

1950 -luvun lopulta lähtien NEVZ valmisti H6O AC -sähkövetureita (vuodesta 1962 - VL60) . Ne eivät kuitenkaan olleet kovin sopivia matkustajajunien kuljettamiseen , sillä niiden nopeus oli noin 50 km/h tunti- ja jatkuvatoimisissa tilassa . Sitten tehdas kehitettiin ja vuoden 1961 lopussa valmistettiin kuusiakselinen sähköveturi N6OP -001 ( Novocherkassky , 6 - akseli , yksivaiheinen virta , matkustaja , nro 001 ), vuotta myöhemmin nimettiin VL60P-001 ( mistä syystä ) tapahtui kuusi kuukautta ennen tätä tapahtumaa Novocherkasskissa ).

Matkustajasähköveturi oli suurelta osin yhtenäistetty tavaraliikenteen H6O:n (VL60) kanssa, mutta siinä oli myös merkittäviä eroja. Ensinnäkin tavaraliikenteen sähköveturien kuusinapaisen TED NB-412M sijasta matkustaja-sähköveturiin asennettiin nelinapainen NB-415, jotka olivat nopeampia verrattuna NB-412M:ään (tuntitilassa 1050). verrattuna 755 rpm) ja samalla neljänneksen kevyempi (3760 vs 5000 kg). NB-415:n tuntiteho oli 650 kW ja jatkuva teho 595 kW (NB-412M:llä se oli 690 ja 550 kW ). Vetovaihteistojen välityssuhdetta nostettiin vain hieman ja se oli 81:2=3,375. Lisäksi VL60P varustettiin sähköpneumaattisella jarrulla ja alumiinia käytettiin kuparin sijasta tasoitus- ja siirtymäreaktorien käämeissä sekä osassa renkaita . Yhteensä VL60P oli 9 tonnia kevyempi kuin VL60 (129 vastaan ​​138 tonnia), mikä mahdollisti pyöräkertojen kuormituksen vähentämisen radalla 23:sta 21,5 tf:iin.

Käyttöönottoa varten VL60P lähetettiin Pohjois-Kaukasian rautatielle Kavkazskayan veturivarikkoon, jossa hän alkoi ajaa matkustajajunia. Suurin nopeusrajoitus palvelevilla reiteillä oli 100 km/h, minkä vuoksi sähköveturi ei pystynyt täysin toteuttamaan nopeusominaisuuksiaan. Se sulkee pois myös vetomoottoreiden toiminnan pienten virtojen vyöhykkeellä liittimien nimellisjännitteellä. Uusien matkustaja-sähkövetureiden tuotantoa varten Novocherkasskin tehdas kehitti modernisoituja ja tehokkaampia NB-415A-moottoreita (tuntiteho 720 kW , jatkuva - 625 kW ).

Tuolloin tehdas kiinnitti kuitenkin paljon enemmän huomiota tavaraliikenteen kahdeksanakselisten sähkövetureiden VL80 tuotannon aloittamiseen . Tältä osin vuodesta 1962 lähtien NEVZ tuotti VL60P:n sijaan matkustajaversion VL60 - VL60 p , jossa vaihdelaatikon välityssuhde muutettiin ja sähköpneumaattiset jarrut asennettiin. Pian Tšekkoslovakiasta Neuvostoliittoon alkoi saapua nopea CHS4 , jonka yhteydessä Neuvostoliiton sähköveturien valmistus matkustajaliikenteeseen lopetettiin.

Vuonna 1969 VL60P - 001 päivitettiin, jolloin sytytystasasuuntaajat korvattiin puolijohteisilla . Tältä osin sähköveturi sai uuden nimityksen - VL60 P K -001.

Siirrettiin Donetskin rautatielle. d . museoesineenä . _

Kirjallisuus

Rakov V. A. Sähköveturi VL60P-001 // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - S. 78 - 79. - ISBN 5-277-02012-8 .