Nederlandse Spoorwegen
| Nederlandse Spoorwegen | |
|---|---|
| Tyyppi | naamloze vennootschap |
| Pohja | 1938 |
| Edeltäjä | Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij [d] ja Maatschappij yhteensä Exploitatie van Staatsspoorwegen [d] |
| Perustajat | Alankomaat |
| Sijainti | Hollanti :Utrecht |
| Avainluvut |
Bert Meerstadt (toimitusjohtaja), Engelhardt Robbe (talousjohtaja) |
| Ala | rautatiekuljetukset |
| Tuotteet | Rautatieliikenne |
| liikevaihto | ▲ 3,628 miljardia euroa. (2011) |
| Liikevoitto | ▲ 272 miljoonaa euroa. (2011) |
| Nettotulo | ▲ 211 miljoonaa euroa. (2011) |
| Työntekijöiden määrä | 32 000 (2011) |
| Osakkuusyhtiöt | Liverpool Underground , Abellio [d] , Serco-Abellio [d] , Qbuzz [d] , Van Gend & Loos [d] , NS International [d] ja ElectroRail [d] |
| Verkkosivusto | ns.nl ( n.d.) ( eng.) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
| Nederlandse Spoorwegen | |
|---|---|
| Työvuosia | 1938 |
| Maa | Alankomaat |
| Hallintokaupunki | Utrecht , Alankomaat |
| Osavaltio | nykyinen |
| Alisteisuus | Alankomaat |
| Verkkosivusto | ns.nl ( n.d.) ( eng.) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nederlandse Spoorwegen (lyhennettynä NS ) - Alankomaiden tärkein matkustajaliikenteen harjoittaja , vuoteen 1992 asti - rautateiden matkustajaliikenteen monopoli. Vuonna 2003 yhtiöstä erotettiin ProRail , joka on rautatieverkoston infrastruktuurin ylläpitoon ja kehittämiseen keskittynyt valtion virasto . Nederlandse Spoorwegenin palveluita käyttää päivittäin noin miljoona ihmistä (maan väkiluku on noin 16 miljoonaa).
Historia
Yritys perustettiin vuonna 1938 , kun kaksi suurinta hollantilaista rautatieyhtiötä, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) ja Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), yhdistyivät virallisesti. Molemmat yhtiöt ovat tehneet aktiivista yhteistyötä vuodesta 1917 lähtien, molemmissa yhtiöissä enemmistöosuudet kuuluivat valtiolle ja sulautuminen oli vain muodollisuus. Sulautumisen jälkeen hallitus osti loput osakkeet, mutta ei kansallistanut yhtiötä.
Toisen maailmansodan aikana Nederlandse Spoorwegen -yhtiö pysyi autonomisena, vaikka sen oli pakko tehdä yhteistyötä Saksan miehityshallituksen kanssa, erityisesti karkottamalla juutalaisia tuhoamisleireille . Sodan jälkeen sillä oli valtava rooli talouden elpymisessä, sillä rautatieliikenne oli pääasiallinen matkustaja- ja tavarakuljetusmuoto. 1960-luvulla yritys alkoi supistua maantieliikenteen kilpailun sekä hiilen kuljetusten vähentymisen seurauksena, kun se korvattiin kaasulla päälämpölaitoksissa. Yhtiö julistettiin valtiolle tärkeäksi ja sai merkittäviä tukia ja lisäsi samalla matkustajaliikenteen intensiteettiä.
1990-luvulla tilanne muuttui jälleen: hallitus piti NS-tukia taloudellisena taakana ja loi suunnan yrityksen omavaraisuudelle ja kilpailun kehittymiselle. Vuonna 1991 hyväksytyn EU-direktiivin EU-direktiivin 91/440 mukaan kaikki kansalliset rautatieyhtiöt oli jaettava kuljetusyhtiöihin ja infrastruktuuriyhtiöihin. NS:n jakamisesta hyväksyttiin suunnitelma, jonka mukaan hallitus säilyttäisi rautatieinfrastruktuurin ja NS toimisi kaupallisin perustein. Ainoastaan siellä, missä matkustajaliikenne oli selvästi kannattamatonta, valtio säilytti tuet.
Suunnitelman toteuttamiseksi yrityksen uusi toimitusjohtaja Rob den Besten aikoi jakaa sen useisiin itsenäisiin osastoihin toivoen, että ne olisivat taloudellisesti liikkuvampia. Ammattiliitot vastustivat eroamissuunnitelmaa, eikä sitä toteutettu. Uudistus ei onnistunut, ja vuoteen 2001 mennessä yhtiön tila oli heikentynyt merkittävästi, jolloin koko hallitus joutui eroamaan. Uudeksi toimitusjohtajaksi valittiin Karel Nordzei, joka yksinkertaisesti peruutti kaikki 1990-luvun uudistukset. Samaan aikaan hallitus osoittautui vasemmistoisemmaksi kuin 1990-luvulla eikä pitänyt kilpailua enää itsetarkoituksena. Tämän seurauksena hallitus alkoi jakaa myönnytyksiä rautatieliikenteen harjoittajille . Päälinjojen liikenteenharjoittaja on edelleen Nederlandse Spoorwegen, mutta toissijaiset linjat, pääasiassa maan koillis- ja kaakkoisosissa, on myönnetty pienemmille yrityksille.
Tieverkko
Rautatiet kattavat lähes koko maan alueen ja yhdistävät kaikki suuret kaupungit. Liikenteen intensiteetti useimmilla verkon osilla on kaksi junaparia tunnissa; vilkkaimmilla osilla - vähintään neljä junaparia tunnissa. Suurin intensiteetti - 12 junaparia tunnissa ruuhka-aikoina - vuoden 2009 alussa oli osuudella Haag - Rotterdam . Junat kulkevat klo 06.00-24.00, kun taas osuudella Rotterdam - Haag - Amsterdam - Utrecht järjestetään yöjunia (yksi pari tunnissa, ei pysähdy kaikilla asemilla).
Alankomaissa liikennöivien junien lisäksi NS on myös Dutchflyerin , Alankomaiden ja Iso- Britannian välisen rautatie- ja lauttajärjestelmän kumppani .
Junatyypit
2000-luvulle asti oli kolmenlaisia junia, jotka erosivat nopeuden ja pysähdysten lukumäärän suhteen:
- Stoptrein - paikallisjunat kaikilla pysäkeillä;
- Intercity - nopeat junat, jotka pysähtyvät vain suurimmilla asemilla. Käytetään kaupunkien väliseen viestintään.
- Sneltrein on keskitason junatyyppi, joka ei pysähdy kaikilla asemilla. Viime aikoina heidän määränsä on vähentynyt.
Viime vuosina on otettu käyttöön Sprinter-junatyyppi - juna, joka kulkee vilkkaimmilla osilla kaikilla pysäkeillä.
Jokainen rautatieasema tai laituri Alankomaissa on nimetty pysähdyspaikaksi tietylle junatyypille: joko vain Stoptrein tai Stoptrein ja Sneltrein tai kaikki NS:n liikennöimät junat.
NS ei liikennöi kansainvälisiä ja suurnopeusjunia, eivätkä ne sovi yllä kuvattuihin malleihin.
Linkit
- Yrityksen verkkosivusto Arkistoitu 28. lokakuuta 2019 Wayback Machinessa
- www.prorail.nl Arkistoitu 21. marraskuuta 2009 Wayback Machinessa
| Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| |
| |
| |
 Sosiaalisissa verkostoissa | ||||
|---|---|---|---|---|
| Temaattiset sivustot | ||||
| ||||