| Sm3 Pendolino | |
|---|---|
| Sm3 "Pendolino" uudessa valko-vihreässä värissä Helsingin päärautatieasemalla | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1995-2006 _ _ |
| Rakennusmaa | Italia |
| Tehdas | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) yhteistyössä Rautaruukin kanssa |
| Valmistaja | Alstom |
| Kokoonpanot rakennettu | 18 (nro 7101-7618) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | vaihtuva 50 Hz 25 kV |
| Matkustajakapasiteetti | 262 paikkaa |
| Koostumuksen pituus | 158 900 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| lähtöteho | 4000 kW (5400 hv) |
| TED tyyppi | 3-vaiheinen asynkroninen |
| TED- voimaa | 500 kW |
| Suunnittelunopeus | 220 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa | Suomi |
| Operaattori | VR-konserni |
| Toiminnassa |
vuodesta 1995 - nro 7101; vuodesta 2000 - loput |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sm3 " Pendolino " (sillä nimellä sähköjuna tunnetaan useissa maissa) on suomalainen suurnopeussähköjuna , jossa on kallistuva runko. Valmistaja italialainen Fiat Ferroviaria -tehdas , jota operoi suomalainen rautatieyhtiö VR-Group .
Suomalaisen sähköjunan perustana oli italialainen ETR 460 -sähköjuna , joka verrataan suotuisasti kallistettavalla rungolla varustettuihin TGV- ja Intercity-Express- sähköjuniin , mikä oli erittäin tärkeää Suomen rautateiden suuren kaarteen vuoksi. Suurimmat parannukset sähköjunan suunnittelussa liittyivät Suomen ankaraan kylmään ilmastoon. Vuonna 1992 maahan saapui sähköjunan prototyyppi, ja ensimmäinen Sm3-sarjan sähköjuna nro 7101 tuli kokeeseen vuonna 1995. Samana vuonna se otettiin käyttöön. Myöhemmin valmistettiin 17 sähköjunaa lisää.
| Sähköjunat Suomessa | |
|---|---|
| |