Pääskynen (sähköjuna)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.10.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 232 muokkausta .

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS
"Martin"
ES2G-050 MCC:ssä
Tuotanto
Rakennusvuosia	ES1: 2011 - 2014 ES2G: vuodesta 2014 ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: vuodesta 2018
Rakennusmaa	Saksa (ES1)Siemensin ; Venäjä (ES1P, ES2G, ES2GP) Siemensinlisensoima
Tehdas	Krefeld (ES1); Ural-veturit (ES1P, ES2G, ES2GP)
Valmistaja	Siemens AG ; ZAO Sinara Group
Kokoonpanot rakennettu	marraskuusta 2022 alkaen: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17
Autoja rakennettu	marraskuusta 2022 alkaen: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85
Numerointi	lokakuusta 2022 lähtien: ES1: 001 - 054 ES1P: 001 - 045 ES2G: 001 - 157, 237 - 240 ES2GP: 001 - 017
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi	matkustaja (esikaupunki, kaupunki, alueiden välinen)
Nykyinen kokoelmatyyppi	ylempi ( puolivirroitti )
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi	ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV
Vaunutyypit	Mg / PpT / Pp / Mp (jälkimmäinen - vain ES2G ja ES1P)
Vaunujen lukumäärä junassa	ES1, ES2GP: 5 (10 CME :n mukaan ) ES1P: 5, 10 (mukaan lukien CME :n mukaan ) ES2G: 5-12 (mukaan lukien CME )
Sävellys	pääkoostumus : viiden auton - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (tai 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) CME :n mukaan ) ; seitsemän autoa - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; kymmenen auton - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (kaksi viimeistä vaihtoehtoa koskevat vain ES2G:tä)
Aksiaalinen kaava	auto Mg: 2 0 −2 0 ; vaunu Pp: 2-2
Ovien lukumäärä autossa	2x2
Istumapaikkojen määrä	viiden auton juna: 443 (ES1 esikaupunki) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G esikaupunki) 346 (ES2G kaupunki) 349 (ES1P ja ES2GP)
lattian korkeus	1400 mm
Koostumuksen pituus	viiden auton kytkimien akseleita pitkin : 126 462 mm; seitsemän autoa: 176 062 mm; kymmenen autoa: 250 462 mm
Vaunun pituus	kytkimien akseleita pitkin: pää - 26 031 mm väli - 24 800 mm
Leveys	3480 mm
Korkeus	4850 mm
Pyörän halkaisija	920 - 840 mm
Radan leveys	1520 mm
Taarapaino	viiden auton juna: ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP: 270,2 t
akselipaino kiskoilla	20 tf (enintään)
Vaunun materiaali	alumiini
lähtöteho	viiden auton juna: ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW
TED tyyppi	asynkroninen moottori
TED- voimaa	ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW
Suunnittelunopeus	140 km/h - 160 km/h
Aloita kiihdytys	0,64 m/s²
Sähköinen jarrutus	palautuva-reostaattinen
Vetojärjestelmä	asynkroninen IGBT -asema
Jarrujärjestelmä	pneumaattinen, sähköinen
hyväksikäyttö
Toimintamaa	Venäjä
Operaattori	Venäjän rautatiet , DOSS ja FPC (osa junia)
Tie	ES1 : Oktjabrskaja , Moskovskaja , Gorkovskaja , Pohjois - Kaukasia , Sverdlovsk , Etelä - Ural _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -Vostochnaya
Tarjotut linjat	katso taulukko
varikko	Pietari – Moskova , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaja (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Jekaterinburg-Passenger , Perm II (SVZhD) Kaliningrad (KZD) Samara (KbshZhD) Tšeljabinsk (SUUZhD)
Toiminnassa	vuodesta 2013 lähtien
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Sähköjuna Smens , 1. / 2. tyyppi , City , " Premia ") on henkilösähköjunien perhe, jolla on yleinen kaupallinen nimi " Lastochka " . Luotu Siemens Desiro -alustan pohjalta JSC Russian Railwaysille (JSC Russian Railways). Sähköjunat ES1 ja ES1P ovat kaksijärjestelmäisiä (tasavirta 3 kV ja vaihtovirta 25 kV), ES2G ja ES2GP - tasavirta 3 kV.

ES1-sähköjunia valmisti Siemensin Krefeldissä (Saksa) sijaitseva tehdas ja ES1P, ES2G ja ES2GP - Ural veturitehdas Verkhnyaja Pyshmassa ( Venäjä) Siemensin lisenssillä. Vuoden 2022 alusta on valmistettu noin 260 Lastochka-junaa eri lajikkeista. Suurin osa junista on matkustajaliikenteessä, merkittävä osa junista on käytössä alueidenvälisinä tai esikaupunkijunina tai kaupunkijunina (ES2G), osa junista liikennöi esikaupunkijunina.

Luomisen ja julkaisun historia

Suunnittelu ja tuotannon aloitus

Vuonna 2009 JSC Russian Railways tilasi Siemensin kehittämään Venäjän olosuhteisiin mukautetun esikaupunkien kaksijärjestelmäsähköjunan. Uudet junat suunniteltiin käytettäväksi Sotshissa esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä vuoden 2014 talviolympialaisten aikana , minkä jälkeen ne siirrettiin osittain muille linjoille suoraan liikenteeseen reiteillä, joilla on sekä AC- että DC-osuudet. Siemens on jo aiemmin valmistanut EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) -sähköjunia Venäjän rautateille nopeaan viestintään. Uutta sähköjunaa suunniteltaessa pohjaksi otettiin Siemens Desiro ML viisivaunuinen sähköjunamalli . Russian Railways JSC allekirjoitti 29.12.2009 sopimuksen saksalaisen Siemensin kanssa 54 Siemens Desiro RUS -sähköjunan toimittamisesta 410 miljoonan euron arvosta. Nämä sähköjunat saivat ES1-sarjan tunnustuksen (Siemens sähköjuna, tyyppi 1). Yleensä Venäjälle lokalisoitu Siemens Desiro RUS -junien linja sai kaupallisen nimen "Lastochka" [1] .

Tarve ilmaantua kaksijärjestelmäjunalle, joka on varustettu automaattisella siirtymäjärjestelmällä järjestelmästä toiseen, johtui olympialaisten alueen rautateiden sähköistyksen erityispiirteistä: päärautatieverkostosta, joka kulkee tasaisesti. Mustanmeren rannikon alueet sähköistettiin 3 kV tasavirralla, kun taas rakenteilla olevana vuoristona Adler - Krasnaja Polyana päätettiin rinteiden jyrkkyyden vuoksi sähköistää vaihtovirralla, jonka jännite oli 25 kV, taajuus 50 Hz. Lisäksi kaksijärjestelmäisten sähköjunien ilmaantuminen mahdollisti esikaupunkijunaliikenteen järjestämisen reiteillä, jotka sisälsivät sekä tasa- että vaihtovirran osia pysähtymättä telakointiasemalla, mukaan lukien Adler-Krasnodar-reitti Goryachiy Klyuch -telakan kanssa [1 ] .

Kaikista Siemensin uuden Desiro ML Rus -sähköjunan suunnittelussa käyttämistä teknisistä ratkaisuista keskusteltiin useiden erikoistuneiden tutkimuslaitosten asiantuntijoiden kanssa ja sovittiin Venäjän rautateiden kanssa. Monet suunnitellun junan suunnittelun ratkaisut lainasivat Siemensin asiantuntijat venäläisiltä asiantuntijoilta, jotka osallistuvat nopean viestinnän järjestämiseen Venäjällä, sekä nopeiden sähköjunien Velaro RUS luomisesta saadusta kokemuksesta . Erityisesti Desiro ML -sähköjunan peruslaituri on sopeutunut uusiin käyttöolosuhteisiin verkossa, jonka raideleveys on 1520 mm Venäjän ankaralla talvella. Olympialaisten alueen vaikeat topografiset olosuhteet asettivat korkeat vaatimukset automaattijarrutus- ja vetolaitteiden järjestelmille, joiden yhteydessä sähköjunat suunniteltiin varmistamaan turvallinen käyttö vuoristotilassa radoilla, joiden kaltevuus oli enintään 40 ‰. Ohjaamon ja matkustamon suunnittelua, toteutusta käsiteltiin suoraan sähköjunan päävaunun layoutin perusteella [1] .

Maaliskuussa 2011 LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG ja Sinara Group ) ja LLC Aeroexpress perustivat yhteisyrityksen lokalisoidakseen sähköjunien tuotannon Venäjälle. Junien tuotanto järjestettiin Ural Locomotivesin tehtaalla Verkhnyaya Pyshmassa (Sverdlovskin alue), joka tuotti aiemmin 2ES6- ja 2ES10- sarjan sähkövetureita . Tuotanto alkoi vuoden 2013 lopussa. Venäjän rautatieyhtiö tilasi 7. lokakuuta 2011 1,2 tuhannen auton toimittamisesta Lastochka-sähköjunia, jotka on suunniteltu vain tasavirtaan. Nämä sähköjunat saivat ES2G-sarjan nimityksen (2. tyyppi, kaupunki), kirjain G valittiin erottamaan nämä junat Siperiassa modernisoidusta ER2 :sta , joka sai modernisoinnin jälkeen ES2-sarjan nimen. Sopimuksen allekirjoittivat Venäjän rautateiden presidentti V. I. Yakunin , Siemensin presidentti ja hallituksen puheenjohtaja Peter Lesher ja CJSC Sinara Groupin toimitusjohtaja Dmitri Pumpjanski Expo 1520 International Railway Business Forumissa Shcherbinkassa.

Venäjän rautatieyhtiö allekirjoitti myös huoltosopimuksen Siemensin kanssa 54 sähköjunasta, jotka RZD tilasi vuosina 2009 ja 2010. Sopimus astui voimaan vuonna 2013 ja on suunniteltu 40 vuodeksi. Sopimuksen arvo on yli 500 miljoonaa euroa. Asiakirjan allekirjoittivat V. Yakunin ja P. Lesher [2] .

Vuonna 2018 Ural Locomotivesin tehdas kehitti keskitason moottorivaunun sekä uuden huipputason mikroprosessoriohjausjärjestelmän. Tämän avulla luotiin seitsemän auton sähköjuna ES2G, joka lähetettiin toukokuun puolivälissä 2018 testattavaksi VNIIZhT - kokeilurenkaaseen (EK VNIIZhT ) Shcherbinkan kaupunkialueella . Saman vuoden lokakuussa testit päättyivät siihen, että tehtaalle annettiin todistus siitä, että juna on tulliliiton teknisten määräysten vaatimusten mukainen . Tämä puolestaan mahdollisti merkittävästi junan kokoonpanon vaihtoehtojen laajentamisen, ja joulukuussa 2018 sama sähköjuna täydennettiin kolmella vaunulla [3] . Muunnelma vaihtelevan koostumuksen sähköjunasta valmistettiin alun perin Moskovan keskusympyrää (MCC) varten [4] [5] .

Samana vuonna Ural Locomotivesin tehtaalla suoritettiin kokeellinen suunnittelutyö oman versionsa luomiseksi kaksijärjestelmäjunasta. Se kehitettiin Lastochka-Premium-alustalle alueiden välisille matkoille jopa 700 km:iin asti. Toukokuuhun mennessä kehitettiin suunnitteludokumentaatio ja syyskuuhun mennessä rakennettiin kaksi prototyyppiä (ES1P-001 ja ES1P-002). Saman vuoden marraskuussa sähköjuna läpäisi kaikki hyväksymis- ja sertifiointitestit, ja joulukuussa Ural Locomotives sai todistuksen tulliliiton teknisten määräysten vaatimustenmukaisuudesta [6] [7] [8] .

Lastochka-sähköjunissa on tehty töitä automaattisen junanohjausjärjestelmän käyttöönottamiseksi. Tämä mahdollisuus ennakoitiin MCC:n suunnitteluvaiheessa. Vuodesta 2017 lähtien Venäjän rautatiet on työskennellyt automaattisen junan toimintatilan käyttöönottamiseksi (vuodesta 2021 lähtien tällä reitillä on käytössä GoA2-tila eli puoliautomaattinen ohjaus). Junien autonomiatasojen ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa [9] .

Automaatiotaso	Junaliikenteen ohjaus	Jarrutus	Ovien sulkeminen	Hallinta epätyypillisissä tilanteissa
GoA1	Kuljettaja	Kuljettaja	Kuljettaja	Kuljettaja
GoA2	Automaatio	Automaatio	Kuljettaja	Kuljettaja
GoA3	Automaatio	Automaatio	Kapellimestari	Kapellimestari
GoA4	Automaatio	Automaatio	Automaatio	Automaatio

Marraskuussa 2019 autopilottitekniikan elementit mahdollistivat junavälin lyhentämisen neljään minuuttiin ja lisäsivät MCC:n kantokykyä 20 % [9] .

Vuonna 2019 ES2G-113 rakennettiin GoA3-automaatioasteella. Testitulosten perusteella JSC Russian Railwaysin, JSC NIIAS:n ja LLC Ural Locomotivesin asiantuntijat tekivät muutoksia suunnitteludokumentaatioon ja vuoden 2020 lopussa rakennettiin ES2G-136, jonka automaatioaste nousi tasolle. GoA3+:sta. Tämä taso edellyttää junan täysin automaattista ohjausta, kun kuljettaja on ohjaamossa vain reagoidakseen hätätilanteisiin. Tämä koostumus lähetettiin testattavaksi EK VNIIZhT:lle ja MCC-linjalle [9] . 23. ja 24. joulukuuta 2021 ES2G-136, josta tuli ensimmäinen juna Euroopassa, jolla on sertifioitu konenäkö, teki esittelymatkoja MCC-kehän ympäri. Samaan aikaan juna liikkui ilman matkustajia ja kuljettajan läsnä ollessa ohjaamossa, mutta automaattitilassa. Ensimmäisenä näistä päivistä hän suoritti kaksi täyttä kierrosta (kumpikin 54 km) ja teki 62 pysähdystä. ES2G-136 on tarkoitus ottaa ohjattuun käyttöön matkustajien kanssa vuonna 2022 [10] .

Laitteiston ja ohjelmiston luominen uskottiin NPO SAUT LLC:lle. Se on luonut liikenteenohjausyksikön sekä ohjausmonitorin, joka on tarkoitus asentaa sekä junan ohjaamoon että etävalvonta- ja ohjauskeskukseen [9] .

Vuoden 2021 lopulla oli käynnissä työ automaatioasteen nostamiseksi GoA4-tasolle. Tässä tapauksessa kuljettaja ei ole ohjaamossa, ja junaa ohjaa kuljettaja-operaattori etänä. JSC Russian Railways -yhtiön toimeksiannon mukaan junaa voidaan ohjata kolmella tavalla: manuaalisesti, kaukosäätimellä ja automaattisella. Samanaikaisesti työskenneltiin etävalvonta- ja -ohjauskeskuksen luomiseksi [9] .

Tällainen sähköjuna suunnitellaan valmistuvan vuonna 2022 [10] , ja sen sertifioinnin pitäisi valmistua vuonna 2023 [9] .

Ongelma

Desiro RUS -sähköjunien historian aikana on luotu junia kahdesta pääversiosta, joissa on viisi erilaista matkustajaversiota kuudessa yhdistelmässä:

ES1 on sähköjuna, jossa on kaksijärjestelmävirtalähde 3 kV tasavirralla ja 25 kV 50 Hz vaihtovirralla. Siinä on kolme sisustusvaihtoehtoa:
- 3. luokan esikaupunki-alueversio (ES1-junat numeroilla 001-045);
- alueiden välinen 1. ja 2. luokkien mukavuuden lisääminen (ES1-junat numeroilla 046-054);
- alueiden välinen lisämukavuuden toteutus 1-, 2- ja 3-luokan salongilla (ES1P-junat);
ES2G [to 1] - DC-sähköjuna 3 kV. Siinä on kolme sisustusvaihtoehtoa:
- esikaupunki-kaupunki-suoritus (ES2G-junat numeroilla 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 ja enemmän);
- kaupunkiversio, jossa on pienempi määrä istuimia ja sedan kaiteet (ES2G-junat numeroilla 045-086, 101, 106-113, 136);
- alueiden välinen suorituskyky ja mukavuus luokan 1, 2 ja 3 hyteillä (ES2GP-junat).

ES1-sähköjunia rakennettiin vuosina 2011–2014 Siemensin tehtaalla Krefeldin kaupungissa Saksassa , yhteensä 54 junaa. Alun perin suunniteltiin rakentaa vain ensimmäiset 38 junaa Saksaan ja koota loput 16 Venäjällä [1] Ural Locomotivesin tehtaalla . Venäläinen tehdas kuitenkin luopui alkuperäisistä suunnitelmista perustaa kaksijärjestelmäjunien ES1 tuotanto, ja sen seurauksena myös jäljellä olevat junat rakennettiin Krefeldiin. Ensimmäiset 45 junaa saivat esikaupunkialueen sisätilat, ja viimeiset 9 saivat alueiden välisen suorituskyvyn, joka lisää mukavuutta pitkän matkan reiteillä.

Sähköjunat ES2G, ES2GP ja ES1P rakennettiin Venäjän Ural Locomotivesin tehtaalla. Niiden tuotanto alkoi 11. marraskuuta 2013 [11] . Ensimmäinen juna tehtiin kesäkuussa 2014. 62 % sen komponenteista valmistetaan Venäjällä. Vuonna 2017 Lastochka-tuotannon lokalisointiaste oli yli 80 %. [12] Vuoteen 2022 mennessä Venäjällä valmistettiin 206 junaa. Tämän laitoksen ensimmäinen juna oli ES2G-001; vuoden 2014 lopussa siellä valmistettiin myös neljä muuta junaa, myös ES2G-tyyppisiä (numerot 002-005) [13] . Vuodesta 2015 lähtien junien tuotannon määrä on kasvanut dramaattisesti, koska Moskovan rautateiden Pienellä kehällä avattiin kaupunkijunaliikenne syyskuussa 2016 . Elokuuhun 2021 mennessä on valmistettu 149 ES2G-sarjan, 17 ES2GP-sarjan ja 33 ES1P-sarjan sähköjunaa, joissa on erinomaiset mukavuudet ja jotka on numeroitu erikseen ES2G:stä ja ES1:stä.

Tiedot sähköjunien ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] ja ES2GP [15] tuotannosta vuosien mukaan (tammikuusta 2022 alkaen) on esitetty alla olevassa taulukossa:

Julkaisuvuosi	Sähköjunien määrä				Vaunujen lukumäärä				Huoneet
Julkaisuvuosi	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP
2012	19	—	—	—	95	—	—	—	001-019	—	—	—
2013	26		—		130		—		020-045		—
2014	9		5		45		25		046-054		001-005
2015	—		kahdeksantoista		—		90		—		006-023
2016			31	yksi			155	5			024-054	001
2017			32	—			160	—			055-086	—
2018		2	19	neljätoista		kymmenen	100	70		001, 002	087-097, 102-105, 237-240	002-015
2019		neljätoista	kahdeksantoista	2		70	132	kymmenen		003-016	098-101, 106-119	016, 017
2020		7	21	—		35	161	—		017-023	120-140	—
2021		12	kahdeksan			105	60			024-037	141-148
2022		7	9			35	45			038-044	149-157
Kaikki yhteensä	54	42	160	17	270	255	928	85	001-054	001-044	001-157 237-240	001-017

Prototyypit (ensimmäiset sävellykset) kaikista sarjoista
ES1-001 parina toisen ES1:n kanssa Leningradin alueella
ES2G-001 VNIIZhT-renkaassa Shcherbinkassa
ES2GP-001 VNIIZhT-silmukassa Shcherbinkassa
ES1P-001 VNIIZhT-renkaassa Shcherbinkassa

Näkökulmat

Projekti ES1M-D " Meridian "

Vuonna 2019 Ural Locomotives allekirjoitti sopimuksen JSC Russian Railways -yhtiön kanssa mahdollisuudesta valmistaa Lastochka-sähköjunia, joissa on sekakerroksisia yksikerroksisia pää- ja kaksikerroksisia välivaunuja , kehitettyään samana vuonna suunnitteluprojektin tällaiselle junalle. alueiden välisellä pikajunalla. Tämä projekti on Venäjälle lokalisoitu muunnelma Siemens Desiro HC (High Capacity) -junista. Vuoden 2020 alussa tämä aihe siirtyi yksityiskohtaiseen suunnitteluvaiheeseen. Suunniteltu juna sai merkinnän ES1M-D "Meridian" [16] . Niiden tuotannon on määrä alkaa Venäjän rautateille vuonna 2022 [17] , muiden lähteiden mukaan ensimmäinen juna on suunniteltu rakentavan vasta vuonna 2024 [16] . ] .

ES1M-D-projektijunan erottuva piirre sekä muihin Desiro HC -juniin että Desiro ML RUS Lastochkaseihin verrattuna on pitkän matkan junille tyypillisten yksilehtisten ovien käyttö matalalattiaiseksi kahdella oviparilla. siirretty lähemmäs auton keskiosaa matalien tasojen tasolla, jotta niihin olisi mahdollista päästä portaattomasti kapeammilla aukoilla autojen päissä autojen puoliskojen keskellä sijaitsevien pariovien sijasta, kun taas pääkorit suunnitteilla on vain yksi ovipari takana. Ohjaamon etunaamari saa päivitetyn suunnittelun sulkeutuvalla automaattisella kytkimellä, ja yksikerroksisten autojen katto on kohdistettu korkeuteen kaksikerroksisten autojen kanssa verrattuna muihin Desiro HC -malleihin. Junan autojen määrä on nostettu seitsemään [16] verrattuna Desiro HC -juniin, joissa on neljästä kuuteen vaunua [18] . Hankkeen mukaan junat suunnitellaan toimimaan sekä 3 kV DC että 25 kV AC linjoilla, ja niissä on akut, jotka varmistavat liikkumisen sähköistämättömillä osilla jopa 120 km pituisilla osilla [17] . Junan suunnittelunopeuden tulee olla 160 km/h, kun taas niiden kiihtyvyys on pienempi kuin esikaupunkijunien (keskimäärin 0,4 m/s² nopeuteen 60 km/h asti) [16] .

Ohjaamon suunnittelu mahdollistaa sekä tavanomaisen päiväasettelun, jossa on vain luokan 2 istuimet 2 + 2 -järjestelmän mukaisesti yhdessä hytissä, että yöasettelu, jossa on sekä istuimet että makuupaikat yhden, kahden ja neljän paikkaisissa osastoissa, sekä vaunuravintola (tai bistro), jossa on lasten leikkipaikka molemmissa vaihtoehdoissa. Autoissa tulee olla kaikki tarvitsemasi, mukaan lukien ilmastointi, desinfiointi ja Internet-yhteys, ja yöasettelulla varustetuissa junissa on wc-tilojen lisäksi suihkutilat [19] . Istumapaikkojen määrä voi vaihdella asettelusta riippuen: yöasettelun junissa suunnitellaan 321 paikkaa, joista 173 paikkaa ja 148 nukkumapaikkaa, ja normaali päivä - 496 paikkaa ja 4 lepotuolipaikkaa liikuntarajoitteisille matkustajille. pyörätuoleissa [16] .

Sähköjunia suunnitellaan käytettäväksi pitkän matkan alueiden välisillä reiteillä, joiden pituus on enintään 1250 km [16] , jossa ne on tarkoitus korvata muun muassa tavallisilla Lastochkailla. Yksi pilottiprojekteista olisi suunnitelmien mukaan niiden liikennöinnin järjestäminen Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä suunnittelemalla uudemmat matalat pitkät laiturit. Tulevaisuudessa on mahdollista käynnistää kaksitasoisia junia kaikkiin suuntiin etelään ja Suomeen suurella matkustajavirralla [19] . Näiden junien käyttöönotto suunniteltiin vuodeksi 2022, mikäli ne valmistuisivat [19] , mutta myöhemmin päivämäärät siirrettiin kahdella vuodella [16] .

Projekti ES1M-D' " Vostok "

Vostok-sähköjuna on Lastochka-junien jatkokehitys, joka on suunnattu toimimaan Venäjän itäisille alueille, joilla on ankarat ilmasto-olosuhteet ja pienet matkustajavirrat. Viiden perusautoon verrattuna on tarkoitus tarjota mahdollisuus vähentää kokoonpano neljään autoon. Virrankerääjällä varustetut välivaunut suunnitellaan varustamaan vain yhdellä oviaukkoparilla matkustamon istumapaikkojen lisäämiseksi, ja keskimmäisen auton keskiosa ilman virrankerääjiä viisivaunuisissa junissa tehdään matalalattiaiseksi kahdella. oviparit siirtyivät lähemmäs auton keskiosaa matalien tasojen tasolla, jotta niihin pääsi portaaton sisään. Junat varustetaan luokan 3 esikaupunkiistuimilla - 300 nelivaunuversiossa ja 360 viiden auton versiossa. Hankkeen mukaan junien tulisi saavuttaa jopa 160 km/h nopeus ja niissä on oltava akut, jotka varmistavat liikkumisen sähköistämättömillä osilla jopa 120 km:n pituisilla osilla. Samanaikaisesti suunnitellaan valmistavan osa junista 3 kV tasavirtalinjoille ja osa 25 kV vaihtovirtajohdoille [20] .

Projekti "Swallow β"

Lastochka-sähköjunien jatkokehitys kaupunki- ja lähikaupunkiliikenteelle suurissa taajamissa. Näissä junissa on tarkoitus käyttää ohjaamon etuosan uutta virtaviivaisempaa ja kaltevampaa muotoa, jossa on kaltevat puskurivalot sivuilla ja suljettava automaattikytkimen nokkasuoja, osittain samanlainen kuin EG2Tv Ivolgan etuosa. muunnelmien 2.0 ja 3.0 sähköjunat. Kaupunkien sähköjunat varustetaan oviaukoilla, joiden leveys on 1600 mm tavanomaisen 1250 mm sijasta, eikä sisäänvedettäviä askelmia matalille laitureille käytetä, koska niiden käyttö on suunniteltu vain korkeilla laitureilla varustetuilla alueilla. Lähijunissa on mahdollisuus kytkeä päälle matalalattiaiset autot, joissa on madalletut ovet, mikä mahdollistaa portaaton pääsyn matalille laitureille. Myös junien kiihtyvyyttä on tarkoitus lisätä: kaupunkijunilla sen keskiarvo kiihdytettäessä 60 km/h:iin on vähintään 1 m/s² ja esikaupunkijunilla 0,7 m/s². Toinen innovaatio on mahdollisuus muodostaa kolmivaunuisia junia erilaisten varusteiden vuoksi. Kaupunkityyppisiä junia suunnitellaan valmistavan 3–11 vaunun koostumuksessa vain tasavirtalinjoille ja lähijunia - 3–12 autoa kaksijärjestelmäversiona [21] .

Yleistä tietoa

Desiro ML RUS -perheen sähköjunat ES1 (ES1P) ja ES2G (ES2GP) on suunniteltu Desiro ML -alustan pohjalta ja täyttävät sekä teknisen yhteensopivuusmäärityksen (TSI) että venäläisten säädösdokumenttien vaatimukset. Junat on suunniteltu seutu-, esikaupunki- ja kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteeseen 1520 mm:n raideleveydellä, joka on varustettu korkealla tai matalalla laiturilla [to 2] . ES1-sarjan junat ovat kaksijärjestelmäjunia, ja niitä voidaan käyttää sekä 3 kV tasavirralla että 25 kV vaihtovirralla sähköistetyillä teillä, mikä mahdollistaa niiden käytön reiteillä, joiden osilla virtaa eri virransyöttöjärjestelmät pysähtymättä telakointiin. nykyiset asemat; ES2G-sarjan junat - vain tasavirralla 3 kV [1] .

Junan liikennöinti on mahdollista ilman erityisiä rajoituksia -40 °C - +40 °C ympäristön lämpötiloissa meri-ilmaston olosuhteet huomioon ottaen. Auton ulkopuolella avoimesti sijoitettujen ja ilman lämmitystä olevien turvajärjestelmien käyttölämpötilat ovat -55 °C - +50 °C. Junissa käytettävä nykyaikainen diagnostiikkajärjestelmä mahdollistaa huoltoajojen lisäämisen. Laitteen lohkomoduulirakenne yksinkertaistaa myös huoltoa ja korjausta sekä alentaa näiden töiden kustannuksia, mikä mahdollistaa vianmäärityksen aikana lyhentämisen seisokkeja korvaamalla viallinen yksikkö huollettavalla [1] .

Yhden ES1-sähköjunan hinta vuonna 2013 oli 12,8 miljoonaa euroa [23] .

Koostumus

Alun perin Desiro RUS -sähköjunat, kuten Desiro ML, olivat toimitettaessa viisivaunuisia, ja ne muodostettiin kolmentyyppisistä autoista - moottorivaunuista ohjaushytillä (Mg), väliperävaunuista virranottokeräimellä (PpT) ja väliperävaunut ilman virranottoa (Pp); asettelukaavio Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Tarvittaessa tällainen kokoonpano voi sisältää ylimääräisen kuudennen väliperävaunun ilman virranottoa, joka on kytketty toisen saman auton viereen. Junan päävaunut ovat moottoroituja, aksiaalikaavalla 2 0 −2 0 ; väli - hinattava, aksiaalikaavalla 2-2. Tällaisen järjestelmän nykyiset keräilijät on varustettu toisella ja neljännellä autolla. Junat voidaan kytkeä kahdeksi junaksi useiden yksiköiden järjestelmän mukaisesti ja niitä voidaan ohjata yhdestä ohjaamosta (eli yhteensä 10 (5 + 5) tai 11 (5 + 6) tai 12 (6 + 6) autoa) [ 1] . Samalla on mahdollista kytkeä kaksijärjestelmäjunat tasavirtajuniin. Tällaisen kytkimen ensimmäinen (koe)matka tapahtui huhtikuussa 2020; sitten ES1P yhdessä ES2GP:n kanssa seurasi reittiä Moskova - Kostroma [24] .

Tällaisen järjestelmän merkittävä haittapuoli oli väliautojen puuttuminen, mikä rajoitti suuresti mahdollisuutta luoda pitkiä junia, kun kahden junan kytkentä monien yksiköiden järjestelmän mukaan oli tarpeetonta. Vuonna 2018 tällainen auto (ES2G:lle) luotiin Ural Locomotivesin tehtaalla, ja sen myötä tehdas kehitti myös uuden ylemmän tason mikroprosessoriohjauspiirin, joka lopulta mahdollisti 7, 10 ja 12 auton junien muodostamisen. (Tietyt asettelut eivät ole tiedossa ). Ensimmäinen näyte tällaisesta junasta, seitsemänvaunuinen ES2G-087, lähetettiin testattavaksi toukokuun puolivälissä 2018. Testaushetkellä tämä juna muodostettiin kaavion Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg mukaan, eli tavalliseen viiden auton malliin lisättiin jakso PpT + Mp, jossa Mp on moottorivälivaunu (ilman virranottoa) [4] [13] . Joulukuussa 2018 saman ES2G-087:n koostumus nostettiin kymmenen autoon (lisätty Ppt, Mp, Pp autot). Yleisesti ottaen ES2G voi näiden parannusten jälkeen toimia 5-12 auton koostumuksessa (mukaan lukien CME) [3] [25] . Yhden junan vaunuja ei ole yhdistetty toisiinsa automaattisilla kytkimillä, vaan pysyvillä, irroittamattomilla jäykillä liitoksilla, mikä mahdollisti eteisten sulkemisen ja ilmatiiviiden vaunujen välisten souffleiden luomisen; siten koko juna on yksi täydellinen toiminnallinen yksikkö. Ohjaamon puoleisissa autoissa on Scharfenberg-kytkimet .

ES1P:lle ilmestyi myös kymmenen auton versio. Kesäkuussa 2021 Ural Locomotivesin tehdas sai tällaiselle junalle todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten noudattamisesta. Tässä tapauksessa luotiin myös Mn-auto. ES1P-024 [26] testattiin .

Tekniset tiedot

Viisivaunuisten sähköjunien ES1 [1] ja ES2G [27] pääparametrit :

Parametri		Kokoonpano (5 vaunua)	Junan vaunu
Parametri		Kokoonpano (5 vaunua)	1 ( Mg )	2 ( ppt )	3 ( pp )	4 ( PPT )	5 ( Mg )
Aksiaalinen kaava			20-20 _ _ _	2-2	2-2	2-2	20-20 _ _ _
Ovien lukumäärä		2×10	2×2	2×2	2×2	2×2	2×2
Mitat
Päämitat , mm	Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin	126 462	26 031	24 800	24 800	24 800	26 031
	Leveys	3480
	Pääkaton korkeus	4400
	Kattosuojan korkeus	4850	4850	—			4850
	lattian korkeus	1400
Alavaunun mitat , mm	täysi akseliväli	—	20 600
	Kääntöpohja	—	18 000
	Telien akseliväli	2600
	Pyörän halkaisija	920-840
	Radan leveys	1520
	Käytettävien käyrien vähimmäissäde	150*10³ [3]
Massa- ja painoominaisuudet
Taarapaino, t	ES1	264,0	56.6	52.5	45.8	52.5	56.6
	ES2G	260.2	56.6	50.6	45.8	50.6	56.6
	ES1P	274,0	57.7	53.1	48.7	54.2	60.3
	ES2GP	270.2	57.7	51.2	48.7	52.3	60.3
Suurin kiskojen akselipaino , kN (tf)		200 (20,4)
Matkustajakapasiteetti
Istumapaikkojen määrä	ES1 esikaupunki	443	67	103	103	103	67
	ES1 Premium	340	45	86	86	86	37
	ES2G esikaupunki	386	66	80	94	80	66
	ES2G esikaupunki	416	67	94	94	94	67
	ES2G kaupunki	346	59	68	92	68	59
	ES1P premium	349	51	94	75	86	43
	ES2GP premium	349	51	94	75	86	43
Seisomapaikkojen lukumäärä tiheydellä 3 henkilöä/m²	ES1 esikaupunki	379	?	?	?	?	?
	ES2G esikaupunki	436	?	?	?	?	?
	ES2G kaupunki	476	?	?	?	?	?
Seisomapaikkojen lukumäärä tiheydellä 8 henkilöä/m²	ES1 esikaupunki	1000	?	?	?	?	?
	ES2G esikaupunki	1150	?	?	?	?	?
	ES2G kaupunki	1270	?	?	?	?	?
Veto- ja tehoominaisuudet
Jännite ja virran tyyppi	ES1	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES1P	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES2G	3 kV jatkuva
	ES2GP	3 kV jatkuva
Moottorin teho, kW	ES1	2550 (2×4×318,75)	1275 (4x318,75)	—	—	—	1275 (4x318,75)
Moottorin teho, kW	ES2G	2932 (2×4×366,5)	1466 (4x366,5)	—	—	—	1466 (4x366,5)
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä, kN (tf)	ES1	255 (26,0)	127,5 (13,0)	—	—	—	127,5 (13,0)
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä, kN (tf)	ES2G	280 (28,6)	140 (14,3)	—	—	—	140 (14,3)
Lähtökiihtyvyys, m/s²		0,64
Suunnittelunopeus, km/h		160
Suurin reostaattinen jarrutusvoima, kN (tf)		210 (21,4)	105 (10,7)	—	—	—	105 (10,7)

Sähköjunien "ES1-045" ja "ES1-040" kipinä asemalla " Anchor Gap ". Junan saapuminen, ovien avaaminen ja sulkeminen sekä lähtö
Pari sähköjunaa ES1-031 ja 032 saapuu " Uzunovon " asemalle vaihtovirralla. Toisen ja neljännen auton ohituksen aikana kuuluu muuntajien ääni
Sähköjunapari ES1-007 ja 008 lähtee Obukhovon asemalta. Kuuluu torvi ja moottoreiden kiihdytyksen ääni

Numerointi ja merkinnät

Desiro RUS "Lastochka" -junamerkinnät sisältävät junan tyypin (ES1, ES1P, ES2G tai ES2GP, jossa ES tarkoittaa " Siemens Electric Train ") ja numeron kolme numeroa; sekä ES1 ja ES1P että ES2G ja ES2GP pitävät pisteet numerosta 001, eli kunkin sarjan sävellysten numerointi on omansa. Autot on myös numeroitu Venäjän rautateillä yleisen järjestelmän mukaan, jossa junan numeroa seuraa auton numeron kaksi numeroa. Koska Lastotshka-junien kokoonpano eroaa aikaisempien (neuvostoliittolaisten ja venäläisten) sähköjunien kokoonpanoista, oli myös joitain eroja Neuvosto-Venäjän järjestelmästä autonumeroiden jakautumisessa junan sisällä. Samanaikaisesti autonumeroiden jakautuminen sähköjunien ES1 ja ES1P, ES2G, ES2GP koostumuksessa voi poiketa toisistaan huolimatta niiden kokoonpanojen samankaltaisuudesta [7] [13] [14] [15] .

Saksalaisissa viisivaunuisissa junissa (ES1) numeroiden jakautuminen junakohtaisesti on muotoa ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, jossa XXX on junan numeron kolme numeroa, eli numerointijärjestys riippuu autotyyppi: pääautot vastaanottavat numerot 01 ja 02, väli virranottimella - 03 ja 04, väliauto ilman virranottoa - 05 [28] [29] . Venäjällä valmistetuille junille (ES1P, ES2G ja ES2GP) samanlaiselle koostumukselle autojen numerot määrätään niiden sijaintinumeron mukaan junassa (eli kytkimen järjestyksessä): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, jossa XXX on junan numeron kolme numeroa, eli päävaunut saavat numerot 01 ja 05, välivaunut virranottimella - 02 ja 04, välivaunut ilman virranottoa - 03 [30] [31] [32] . Mitä tulee seitsemän auton kokoonpanoon, ensimmäisen sellaisen koostumuksen näytteen (ES2G-087, myös venäläisen valmistuksen) autot, jotka siirrettiin testaukseen, numeroitiin seuraavasti. Numerot XXX01 - XXX05 annettiin samantyyppisille autoille kuin viiden auton ES2G, ja uuden osan autot saivat numerot muodossa XXX06 (PpT) ja XXX07 (Mp). Kun sama kopio lisättiin kymmenen auton kokoonpanoon, muodot XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) ja XXX10 (Pp) [13] [25] lisättiin .

Rakentaminen

Mekaaninen

Runko

Auton rungot , kuten Desiro ML -junassa, on valmistettu suljetuista alumiiniprofiileista. Tämä kevyt rakenne on entisestään vahvistettu Desiro ML:ään verrattuna lisääntyneiden mittojen ansiosta, ja se on suunniteltu kestämään kuormitusta suurimmalla matkustajakapasiteetilla. Asennusvolyymien suunnittelussa sovellettiin Desiro ML:n korkealattiajunakonseptia. Vetovoiman komponentit ja apulaitteet sijaitsevat katolla tai pohjatilassa. Vaunujen väliset siirtymät on suljettu ulkopuolelta hermeettisesti kumihaitarilla, joka tarjoaa eristyksen kylmän, pölyn ja sateen tunkeutumiselta junaan [1] .

Ottaen huomioon, että Venäjän rautateillä on suuremmat rakennusvarat kuin Euroopan maissa, Desiro RUS -junavaunujen mittoja on nostettu verrattuna Desiro ML -perusalustaan korkeimman matkustajakapasiteetin saavuttamiseksi. Henkilöautojen mittojen kasvun ja vestibulaarirakenteen ansiosta pystyttiin varmistamaan matkustajakapasiteetti, joka tilan täydellä käytöllä on verrattavissa Euroopan maissa liikennöivien kaksikerroksisten autojen matkustajakapasiteettiin. Desiro RUS -vaunujen korien leveys sovitettiin optimaalisesti venäläiseen rakennusvaraan, mikä mahdollistaa vähimmäisetäisyyden matkustajalaiturin ja auton välillä, mikä minimoi riskin, että matkustajat putoavat korkeilla laitureilla laiturin ja junan väliseen rakoon. autoon astuminen ja sieltä poistuminen. Junan päävaunun pituus on 26 m, perävaunun pituus 24,8 m, vaunujen leveys 3,48 m, vaunujen korkeus 4,85 m. Junan kokonaispituus on 126,46 m [1] .

Päävaunujen etuosan monimutkainen voimarakenne, joka sanelee annetut turvallisuusolosuhteet, vaati Siemensin kehittämään etuosan erikoissuunnittelun, jotta sähköjunan ohjaamo sai esteettisesti täydellisen ulkonäön. Ohjaamon runko on suunniteltu junan miehistön ja matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi. Pääautojen korin etuosan ominaisuus on leveän suorakaiteen muotoinen reikä pääautojen etumaskin alaosassa, jonka keskellä on Scharfenberg-automaattikytkimet , jotka ulkonevat hieman alta. auto, jossa on iskunvaimennusmekanismi, joka sijaitsee auton alla. Ne tarjoavat mahdollisuuden sähköjunien täysin automatisoituun kytkemiseen moniyksikköjärjestelmässä. Autojen välillä käytetään jäykkiä kytkentälaitteita. [1] .

Sähköjunan suistumisen estämiseksi ja koostumuksessa olevien ihmisten suojelemiseksi voimakkailta iskuilta päätyvaunujen korien etuosa ohjaamon puolelta varustettiin vaihdettavilla teräsmoduuleilla, jotka romahtavat törmäyksen aikana ja imevät siten vaurioita. vaikutusenergiaa. Näitä muotoaan muuttavia moduuleja kehitettäessä otettiin perustaksi hallitun muodonmuutoksen periaate iskuenergian absorptiolla. Moduulien konfiguraatiosta on tullut Siemensin uusi kehitys, joka on erityisesti sovitettu sähköjunan mahdollisiin törmäyksiin venäläisvalmisteiseen puskurittomaan liikkuvaan kalustoon, joka on varustettu SA-3- automaattikytkimellä [1] .

Ovet

Jokainen junan vaunu on varustettu kaksinkertaisilla liukuovilla matkustajia varten, kaksi vaunun kummallakin puolella. Junavaunujen sisään- ja ulostulovyöhykkeiden sijoittelu on suunniteltu venäläisille laiturille (korkeus 200, 1100 ja 1300 mm). Ovikäytävän leveys on 1300 mm, korkeus 2050 mm. Suljetussa tilassa ovet asettuvat tiukasti junan ulkovuorausta vasten, avoimessa tilassa ne työntyvät ulospäin ja siirtyvät sivusuunnassa käytävästä. Ovien ääriviivaa pitkin asennetut kaksiarvoiset tiivistysprofiilit varmistavat tiiviyden ja estävät pölyn ja kosteuden pääsyn läpi. Matkustajan ovet on varustettu auton ulko- ja sisäpuolella olevilla painikkeilla, joilla ovet voidaan avata matkustajan pyynnöstä avattavassa pyynnöstä [1] .

Matalaille 200 mm korkeille laitureille matkustajien sisäänkäynnit on varustettu sähkökäyttöisillä automaattisilla sisäänvedettävillä portailla, jotka on asennettu ovien alle olevaan autotilaan. Vammaisten matkustajien pääautoon pääsyä varten 1100 ja 1300 mm korkeilta laitureilta on saatavilla käsin ohjattava taittuva ramppi. Tarvittaessa pyörätuolissa liikkuvien vammaisten kyytiin nousemiseksi ja sieltä poistumiseksi on mahdollista asentaa sähkökäyttöinen hissi 200 mm korkealle tasolle [1] .

Pääauton ohjaamon edessä oleva huoltoaula on varustettu kummallakin puolella sisäänpäin avautuvilla kääntyvillä yksilehtisillä ovilla.

Matkustajan automaattiovet
Vertaileva henkilön koko ennen autoon astumista
Kuljettajan eteisen ovi

Kärryt ja vetovoima

Desiro RUS sähköjunan telit, jotka on suunniteltu 1520 mm:n raideleveydelle ottaen huomioon Venäjän rautateiden vaatimukset, kuten junan kyky kulkea pienisäteiset kaarteet (esimerkiksi varikolla), valmistetaan pohjalta. SF-500-perheestä, joka toimi perustana EVS1/EVS2-junien "Sapsan" telien kehittämiselle . Niissä on kaksivaiheinen jousitus. Ensimmäisessä vaiheessa käytetään sylinterimäisiä kierrejousia, kumi- ja kumi-metallielementtejä. Toisessa vaiheessa käytetään ilmajousia, joissa on automaattinen paineensäätö, jonka avulla voit muuttaa lattian suhteellista korkeutta matkustajien autojen kuormituksen mukaan ja ylläpitää tasaista lattiatasoa kiskon pään tason yläpuolella sekä säätää automaattisesti lattian korkeutta. junan jarrutusteho [1] .

Siemensin jalostusprosessissa telin suunnittelussa on otettu huomioon EVS1/EVS2 Sapsan -sähköjunien käyttökokemukseen systematisoidut negatiiviset tekijät, jotka vaikuttavat sen toimintaan matalissa lämpötiloissa. Koska esikaupunkiliikennekonsepti mahdollistaa sekä istuvien että seisovien matkustajien kuljetuksen, ES:n Desiro RUS -linjan junien laskennallinen aksiaalikuorma on suurempi kuin EMU-linjan Velaro . Koska maksimimatkustajakapasiteettia laskettaessa seisovien matkustajien lukumääräksi määritettiin 7 henkilöä/m², maksimiakselipainoksi arvioitiin 19 tonnia [1] .

Kaikki pääautojen pyöräparit ovat moottoroituja. Moottoritelissä sijaitsevassa vetokäytössä on asynkronisten vetomoottoreiden tuki-runkojärjestely, jossa on sähköinen eristys telin rungosta ja vetovaihteiston aksiaalinen tukijärjestely reaktiivisella voimansiirrolla telin runkoon elastisten lohkojen jousituksen kautta. Moottorin pyöräkerran akselilla on kaksivaiheinen vetovoiman vaimennus. Vetovoima moottorista vaihteistoon välitetään vaihdekytkimen avulla, joka tarjoaa mahdollisuuden moottorin ja vaihteiston keskinäiseen siirtymiseen, vaihteiston välityssuhde on 4,85. Keskitason vaunut on varustettu moottorittomilla teillä [1] .

Pää auton moottoriteli
Moottoriton keskikokoinen auton teli

Sähkö

ES1-sähköjuna on kaksijärjestelmäinen, joka voi toimia kahdella virralla - 3 kV DC ja 25 kV 50 Hz AC, ja ES2G - vain 3 kV DC. Viisivaunuisen sähköjunan suurjännitelaitteisto koostuu kahdesta kytketystä virrankerääjästä, suojalaitteista, ajo- ja apumuuntimista, jarruvastuksista ja ajomoottoreista. Vetojärjestelmien komponentit ja junan yleinen tehonsyöttö on hajautettu junan kaikkien vaunujen kesken. Suurin osa sähkölaitteista sijaitsee auton alustilassa, osa katolla.

Virtakäyttöiset sähkölaitteet

Toisen ja neljännen välivaunun katolla on puolivirroittimen tyyppiset virrankerääjät , virtajärjestelmän kytkimet (kaksijärjestelmäjunissa) sekä pääkytkimet ja suurjänniteläpiviennit kullekin virtajärjestelmälle. Virrankerääjät ovat muodoltaan epäsymmetrisiä ja sijaitsevat pääautoa vastakkaisella puolella. Sähköjunien ES1 ja ES1P jännite syötetään virranottimesta virtajärjestelmän kytkimen kautta (ei saatavilla ES2G:lle) aktiivisen virtajärjestelmän pääkytkimeen, jonka jälkeen se kulkee virtajärjestelmän virtakiskotulon kautta alavaunuun. laitteet. Välivaunujen katon läpi ja niiden kytkentäkohtien yläpuolella kulkee virtaa kuljettava virrankeräinten rinnakkaiskytkentäväylä, joka mahdollistaa junan molempien voimalaitteineen vaunujen saamisen yhdestä korotetusta virrankerääjästä [1] .

Tehokomponentit on kytketty päittäin koko junassa vaunujen välisillä sähkökaapeleilla, jotka sijaitsevat vaunujen päiden alaosassa vaunujen välisen siirtymän sivuilla, minkä ansiosta molempien vetokäyttöjen virtalähde autoissa ja junan voimajärjestelmässä varmistetaan, kun jokin tehokomponenteista vioittuu [1] .

Tehoa muuntavat sähkölaitteet

Sähköenergian muuntimet sijaitsevat junavaunujen alustilassa, lukuun ottamatta keskivälivaunua. Uloimpiin väliautoihin asennetaan vetomuuntajat AC-jännitteen muuntamista varten (ES1 ja ES1P) ja linjasuodattimen kuristimet , joissa on virrankeräimet , joiden kautta jännite syötetään, ja neljän neljänneksen vetomuuntimet ja apuinvertterit asennetaan pääautoihin .

Vaihtovirtatilassa olevissa sähköjunissa ES1 ja ES1P ensiökäämiin syötetään 25 kV jännite 50 Hz:n taajuudella, joka kulkee virrankeräimestä virtajärjestelmien kytkimen, vaihtovirtapääkytkimen ja tulon kautta. vaunutilassa sijaitsevasta vetomuuntajasta . Muuntajan toisiokäämeistä alennettu jännite välitetään päävaunuihin kahdelle neljän neljänneksen säätimelle, joista kukin on kytketty sen välipiiriin. Pulssiinvertterit , jotka saavat virtaa välilinkistä , jossa on kondensaattorilohko, muodostavat lähtöön kolmivaiheisen virran, jonka jännite ja taajuudet ovat säädettävissä. Tämä jännite syötetään kustakin invertteristä kahdelle rinnakkain kytketylle ajomoottorille. Sähköjunissa ES1 ja ES1P tasavirtatilassa 3 kV:n jännite, joka on kulkenut virtajärjestelmän kytkimen, DC-pääkytkimen ja tulon läpi, syötetään linjasuodattimen kuristimeen alustilassa ja sitten välituloon. linkkilatauslaite, joka on kytketty kahteen neljän neljänneksen säätimeen [1 ] .

Tehomuuntaja
Vedonmuuntimen lohko

Vetovoimalaitteet

Päämoottoriauton vetolaitteisto koostuu identtisistä vetoyksiköistä, joista kukin syöttää kahta vetomoottoria. Jokainen ajomoottori on kuusinapainen oravahäkki asynkroninen kone ja käyttää yhtä pyöräparia. ES1-sähköjunan sähkömoottorin teho on ≈320 kW ja ES2G:n 366,5 kW [27] . Desiro RUS -junan moottoreiden suurinta vetovoimaa Desiro ML -juniin verrattuna on lisätty, jotta juna pystyy ylittämään 40 ‰ kaltevuuden 50 %:n vetohäiriön sattuessa (yhden autojen toimintahäiriö). Moottorin tehoa ja vääntömomenttia ohjataan IGBT - kytkimillä varustetun invertterin moottoriin syöttämän kolmivaiheisen jännitteen taajuudella ja amplitudilla [1] .

Jokainen vetolaitteiden kontti on kytketty lyijyvaunujen katoille asennettuihin jarruvastuksiin . Sähkömoottorit tukevat mahdollisuutta regeneratiiviseen sähköiseen jarrutukseen , jolloin junan energia muunnetaan sähköenergiaksi, joka palautetaan kosketusverkkoon. Käyttöjarrutuksen aikana autoissa on oletusarvoisesti regeneratiivinen jarrutus, ja jos hyötyjarrutus ei ole mahdollista tai tehokas, jarruvastukset [1] kytketään automaattisesti .

Lisäsähkölaitteet

Apumuuntajat on kytketty jokaisen auton yhden vaihtosuuntaajan välipiiriin, jotka syöttävät 380 V ja 110 V:n verkkoja ja lataavat myös kutakin omaa akkuaan. Jokaisen välikorin alle asennetaan yksitellen kaksi muuntajaa virrankerääjällä vastaavassa säiliössä. Niistä tuleva teho välitetään kuluttajille kolmivaiheisen junan virtakiskon, jonka jännite on 380 V, ja junan virtakiskojen, joiden jännite on 110 V, kautta [1] .

Kahden erillisen muuntajayksikön, kuormanhallintajärjestelmän ja 380 V:n junaväylän lohkon ansiosta sähköjuna kestää hyvin teknisiä vikoja. Jos kosketusverkossa ei ole jännitettä, virransyöttöä ylläpidetään 1,5 tunnin ajan hätävalaistuksessa, kaiuttimissa, äänimerkeissä, takamerkeissä, hätätuuletuksessa, automaattisissa ovenohjausjärjestelmissä, junaradioissa ja seisontajousijarrussa [1] .

ES2GP-sähköjunien apupiirien suunnittelussa on tavallisen kosketusverkosta tulevan virransyöttöpiirin lisäksi piirien ja apumuuntimien virransyöttö myös ulkoisesta virtalähteestä, jonka jännite on 3 kV DC (tasasuuntainen). ) käytetään virtaa kaksijohtimispiirissä, pistorasiat ja pistokkeet, vakiona Venäjän, IVY:n ja Baltian rautateille, sekä ulkoisen tehonsyöttöpiirin suurjännitesuoja- ja kytkentäkontaktoreita, jotka on kytketty DC-välipiiri. Tämä järjestelmä on toteutettu ja sitä käytetään sähköjunan apupiireihin käytön aikana veturina vetojunana erityisrakenteisilla TEP70BS-dieselvetureilla (katso tämän artikkelin kohta "Käyttö").

Sisustus

Matkustajahytti Asettelu ja istuimet

Matkustajien istuinten kokoonpano riippuu sekä junamallista (ES1 tai ES2G) että sen luokasta (standardiluokka tai alueiden välinen premium-luokka). Kaiken kaikkiaan matkustamossa on viisi versiota kuudessa yhdistelmässä junamallin mukaan: ES1 - esikaupunkialue luokan 3 istuimilla, alueiden välinen (premium) luokkien 1 ja 2 istuimilla ja alueiden välinen (premium) 1 istuimella , 2 ja 3 luokat, ES2G - esikaupunkien, kaupunkien lisääntynyt kapasiteetti 3. luokan istuimilla ja alueiden välinen (premium) 1., 2. ja 3. luokan istuimilla.

ES1 commuter

Sähköjunat ES1 001-045 ovat esikaupunkialueellisia. Suurin osa istuimista on pehmeitä kolmannen luokan istuimia, jotka on verhoiltu sinisellä ja punaisella väreillä, ja kaikissa autoissa on sivulta taittuvat siniset istuimet. Yhteensä koostumuksessa on 443 paikkaa, jotka on järjestetty seuraavasti: [33]

pääautoissa (ensimmäinen ja viides) on 67 istuinta, mukaan lukien 9 taitettavaa, sekä kaksi pystysuoraa selkänojaa pyörätuoleille. Ohjaamon etuosassa on lisämukavuutta lisäävä lokero, johon on asennettu kaksi kaksipuolista istuinriviä 2 + 2 -kaavion mukaisesti vastakkain (yhteensä 8 istuinta). Edelleen ohjaamon keskiosassa on 5 molemminpuolista ja yksi yksipuolinen vasen istuinrivi, kun taas ensimmäisessä rivissä istuimet on järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan ja loput kahdenväliset - 2 + 3, takana viidennellä rivillä on toinen yksipuolinen kaksoisrivi (yhteensä 26 paikkaa). ). Kylpyhuonetta vastapäätä vasemmalla puolella on 6 taitettavaa istuinta, oikealla kylpyhuoneen ja toisen oviparin välissä on 2 muuta. 2 + 2 -kaavion mukaan ja muissa - 2 + 3 (24 tuolia ja 1 taitettava istuin).
väliautoissa on 103 paikkaa, joista 4 taitettavaa. Ohjaamon äärimmäisissä osissa molemmilla puolilla ovien lähellä on yksi taitettava sivuistuin toisiaan vastapäätä, jonka takana on 5 kahdenvälistä istuinriviä, joista viimeisellä rivillä lähellä vaunujen välistä siirtymää istuimet on järjestetty 2 + 2 -järjestelmä ja muissa - 2 + 3 (yhteensä 24 istuinta ja 2 taitettavaa istuinta auton kummassakin äärimmäisessä osassa). Ohjaamon keskiosassa on toisaalta 11 istuinriviä (2 äärimmäistä riviä 2 istuinta ja 9 3:sta) ja toisaalta - 10 riviä 2 istuinta (yhteensä 51 istuinta).

ES1 premium

Sähköjunissa ES1 046-054 on alueiden välinen salonki ("Premium"). Näissä junissa kaikki istuimet ovat tuolityyppisiä, ja niissä on pehmeämpi harmaa verhoilu punaisilla roiskeilla (säästö) sekä musta nahkaverhoilu (business-luokka). Yhdessä pääautoista on ensimmäisen luokan istuimet, kaikissa muissa toisen luokan istuimet. Yhteensä koostumuksessa on 340 paikkaa, jotka on järjestetty seuraavasti: [33]

ensimmäisen luokan pääautossa on 33 ensimmäisen (business) luokan istuinta ja 4 toisen (turisti) luokan lisämukavuutta. Toisen luokan istuimet sijaitsevat matkustamon etuosassa, mutta toisin kuin lähijunissa, siellä on vain vasemmalla puolella (yhteensä 4) istuimia, eikä oikealla puolella ole istuimia. Edelleen ohjaamon keskiosassa on 3 kaksipuolista riviä leveämpiä ensiluokkaisia istuimia, joiden takana vasemmalla puolella peräkkäin on vielä 3 yksittäistä istuinta kylpyhuonetta vastapäätä (yhteensä 15 istuinta ). Ohjaamon takaosassa on yksi yksipuolinen oikeanpuoleinen kahden istuimen rivi ja sen takana on vielä 4 kahdenvälistä ensimmäisen luokan riviä (yhteensä 18 istuinta).
toisen luokan päätevaunussa on 45 toisen luokan istuinta, joista 4 mukavuutta lisäävää istuinta ohjaamon etuosassa, myös vasemmalla. Ohjaamon keskiosassa on 3 kaksipuolista toisen luokan istuinriviä, kun taas ensimmäisessä rivissä istuimet on järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan ja muissa - 2 + 3. Niiden takana, vasemmalla puolella, peräkkäin, on vielä 3 yksipuolista riviä, joissa kussakin on 2 tuolia (yhteensä 20 istuinta). Ohjaamon takaosassa vasemmalla on 4 istuinriviä, 2 kummassakin ja oikealla 5 riviä, joista kahdessa äärimmäisessä on kummassakin 2 istuinta, muissa 3 istuinta (yhteensä 21 istuinta ).
keskitason autoissa on 86 paikkaa. Ohjaamon äärimmäisissä osissa on 5 istuinriviä ja keskellä - 8 riviä. Suurin osa istuimista on järjestetty 2 + 3 -kaavion mukaan, lukuun ottamatta ohjaamon reunojen ja ovien lähellä olevia rivejä ohjaamon reunojen sivulta (yhteensä 4 riviä), joissa istuimet on järjestetty 2 + 2 -järjestelmä.

Toisen tai kolmannen luokan istuimet on erotettu 3 + 2 -kaavion mukaisella käytävällä yhdessä rivissä, paitsi eteisalueiden ja autojen välisten risteyksien välittömässä läheisyydessä sijaitsevat rivit, joissa istuimet on sijoitettu 2 + 2 -kaavioon samalla leveydellä (rivillä 3 ei ole paikkaa käytävän lähellä). Toisen tai kolmannen lisämukavuuden luokan istuimet sijaitsevat päävaunuissa ohjaamon edessä olevassa erityisessä osastossa esikaupunkijunissa 2 + 2 -järjestelmän mukaisesti ja kaukoliikenteen junissa 2 + 0 -järjestelmän mukaisesti. (käytävän oikealla puolella ei ole istuimia). Ensimmäisen luokan istuimet on sijoitettu 2+2-kuvioon peräkkäin ja niillä on suuri leveys istuinten välissä, 3 ensimmäisen luokan istuinta wc:n edessä ovat yksittäisiä. Useimpia luokan 1 ja 2 istuimia vastapäätä on pöytiä. Suurin osa luokan 3 autojen sekä luokkien 1 ja 2 pääautojen istuimista on suunnattu muihin istuimiin päin, eli matkustajat istuvat vastakkain, kun taas luokan 2 autoissa istuimet ovat pääosin suunnattuja etupuoli edellisen rivin istuinten takaosaan. Kaikissa autoissa, luokasta riippumatta, on kuitenkin istuimet edellisen rivin istuimien taakse päin. [33]

Ensimmäisen luokan pääauton ohjaamo (1C)
Toisen luokan (2C) keskitason auton salonki
Kolmannen luokan (3C) keskitason auton ohjaamo

ES2G esikaupunki-kaupunki

Sähköjunien ES2G asettelu on osittain erilainen kuin ES1. Toisin kuin ES1, kaikki ES2G:n istuimet on suunnattu edellisen rivin takaosaan, kun taas ne ovat lähimpään oveen päin. Istuimet on verhoiltu sinisellä. Vasemman ja oikean rivin istuimet ovat pääosin symmetrisiä.

Sähköjunilla 001-044, 087-100, 102-105, 114-128, 237-240 on esikaupunkisuunnittelu. Toisin kuin esikaupunkialuesuunnittelun ES1, matkustamon istumapaikkoja pienennettiin junan kapasiteetin lisäämiseksi, ja lisäksi käytettiin hieman erimuotoisia tuoleja. Pääautoissa ja välivaunussa, jossa ei ole virranottokerääjää, suurin osa istuimista on sijoitettu 3 + 2 -kaavion mukaisesti peräkkäin, lukuun ottamatta pääosan rivejä ja joitain ulompia sekä välissä virrankerääjällä - 2 + 2 -kaavion mukaan. Yhteensä koostumuksessa on 386 paikkaa, jotka sijaitsevat seuraavasti:

pääautoissa (ensimmäinen ja viides) on 66 istuinta, joista 9 taitettavaa. Ohjaamon edessä on 10 paikkaa 2 + 2 -kaavion mukaan (2 riviä vasemmalla ja 3 oikealla, 2 paikkaa kummassakin). Lisäksi ohjaamon keskiosassa on 5 kaksipuolista istuinriviä, kun taas ensimmäisessä rivissä istuimet on järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan ja muissa - 2 + 3 (yhteensä 24 istuinta) . Kylpyhuonetta vastapäätä vasemmalla puolella on 7 taitettavaa istuinta, oikealla kylpyhuoneen ja toisen oviparin välissä on 2 muuta. 3.
virrankerääjällä varustetuissa väliautoissa (toinen ja neljäs) on 80 paikkaa. Kaikki istuimet on järjestetty 2+2-asetelmaan. Ohjaamon äärimmäisissä osissa on 5 istuinriviä ja keskellä - 10 riviä. Kaikkiaan matkustamossa on 80 istumapaikkaa. Myöhemmin joissakin sähköjunissa toiselta puolelta vasemmalla puolella toisen oven takana poistettiin 3 istuinriviä, minkä seurauksena istuinmäärä väheni 74:ään ja vapautunut tila käytettiin seisovien matkustajien ja polkupyörien kuljettamiseen.
välivaunussa ilman virrankerääjää (kolmas) on 94 paikkaa. Suurin osa istuimista on sijoitettu 2 + 3 -kuvioon, lukuun ottamatta ohjaamon reunojen ja ovien lähellä olevia rivejä (yhteensä 6 riviä), joissa istuimet on järjestetty 2 + 2 -kuvioon.

ES2G-sähköjunissa numerosta 088 on esikaupunkihytti, jossa on lisätty istumapaikkoja, niiden kokonaismäärä on noussut 416:een.

pääautoissa (ensimmäinen ja viides) ohjaamon etuosassa vasemmalla puolella toisessa rivissä lisättiin yksi istuin, istuimien lukumäärä nousi 67:ään.
virrankerääjällä varustetuissa väliautoissa (toinen ja neljäs) lisättiin kolmas pituussuuntainen rivi, istuimien määrä nousi 94:ään.

ES2G-sähköjunissa, jotka valmistetaan 10-vaunuisena kokoonpanona, väliperävaunuissa (kolmas ja kahdeksas) on wc, minkä seurauksena näiden autojen istumapaikkamäärä on laskenut 78:aan.

Heinäkuuhun 2018 mennessä Kaliningradin rautatien kaikki neljä ES2G-sähköjunaa (numerot 041–044) varustettiin lisäkaideilla, jotka varmistavat mukavan nousemisen matalilta laitureilta. Parannus suoritettiin matkustajien pyynnöstä, ja siihen osallistuivat valmistajan asiantuntijat. Ensin yksi junista varustettiin tällaisilla kaiteilla, saatuaan positiivista palautetta matkustajilta, loput kolme viimeisteltiin [13] [34] .

ES2G urban

Sähköjunilla ES2G 045 - 051, 053 - 086, 101, 106 - 113 on kaupunkisisustus, jonka kapasiteetti on lisätty ja joka on luotu erityisesti Moskovan keskuskehälle . (Junassa ES2G-052 on erilliset erot: Vaunussa 04 on asennettu kaappi NPT:n tieto- ja mittausjärjestelmän "INFOTRANS" laitteistoineen - radan päällirakenteen ja kontaktiverkon kunnon seurantaan, minkä vuoksi tässä autossa on myös 3 istuinta peräkkäin). Toisin kuin aikaisemmissa ES2G esikaupunki-kaupunkijunissa, niissä on vähemmän istumapaikkoja junan kokonaiskapasiteetin lisäämiseksi ja seisovien matkustajien olosuhteiden parantamiseksi. Saleihin asennetaan seisovien matkustajien mukavuutta ajatellen vaakasuuntaiset kaiteet, 2 kpl kummallekin puolelle, paitsi keskimmäinen välivaunu, jossa kaiteet ovat vain istuimia vastakkaisella puolella. Virrankerääjällä varustetuissa väliautoissa joidenkin istuimien sijasta on polkupyörien ja matkatavaroiden kuljetusalueet, jotka on varustettu pyörätelineillä. Ovien läheisyyteen oleviin salongiin on asennettu värilliset tietonäytöt, jotka näyttävät osan reittikaaviosta siirroilla ja junan nykyisen sijainnin reitillä, mikä on erittäin tärkeää usein pysähtyville kaupunkijunille [35] . Erot istuinsijoittelussa ovat seuraavat:

pääautoissa (ensimmäinen ja viides) kaikkien rivien istuimet on järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan, eli kolmas pituussuuntainen rivi on eliminoitu. Tästä johtuen autossa oli 7 paikkaa vähemmän, eli niiden kokonaismäärä laski 59:ään.
virrankerääjällä varustetuissa väliautoissa (toinen ja neljäs), molemmilla puolilla vasemmalla puolella jokaisen toisen oven takana, 3 vasenta istuinriviä poistettiin (6 istuinta auton kummallakin puolella), minkä vuoksi istuimien määrä väheni 68:aan ja vapautunut tila otettiin käyttöön seisovien matkustajien ja polkupyörien kuljettamiseen.
väliautossa ilman virrankerääjää (kolmas) poistettiin 2 paikkaa, istuinten kokonaismäärä laski 92:een.

Tavallisen pääauton ES2G salonki esikaupunkiversiossa (2+3)
Tavallisen väliauton ES2G salonki virroittimella kaupunkisuunnittelussa (2+2)
Väliauton ES2G salonki virrankeräimellä ja vyöhykkeellä polkupyörien kuljetusta varten

ES1P ja ES2GP premium

Sähköjunissa ES1P ja ES2GP on autoja, joissa on kolme istuinluokkaa. Business-luokan istuimet on järjestetty 2+2-kaavan mukaan, loput 2+3. Business- ja turistiluokan istuimien asettelu on monessa suhteessa samanlainen kuin premium-luokan ES1-sähköjunien - suurimmaksi osaksi ne sijaitsevat toisiaan vastapäätä ja niissä on pöytiä, ja niiden järjestely on samanlainen kuin lähiliikenteen ES2G-hytissä. Business-luokan istuimet on verhoiltu harmaanruskealla nahalla, turistiluokan istuimet harmaansinisiä ja perusluokan istuimet vaaleansinisiä. New Standard Premium -versiossa bisnesluokan istuimet ovat ruskeita sinisillä päätyynyillä, economy- ja perusluokka (istuinmääräero) ovat harmaansinisiä, usein sinisillä päällisillä pukeutuneita.

Sisätilat ja varusteet

Sähköjunan alustilaan ja katolle sijoitetun varustelun ansiosta matkustajien ja huoltohenkilöstön matkustajien ja huoltohenkilöstön tarpeet hyödynnetään kaikkien vaunujen ohjaamon sisätilaa maksimaalisesti. Kaikki sivu- ja päätyseinäverhoukset on valmistettu lasikuituvahvisteisesta muovista, alumiinista ja korkeapainelaminaatista. Verhouselementit on eristetty auton rungosta eristysmateriaaleilla. Sisustus on tehty vaaleilla väreillä, mikä luo mukavan ilmapiirin matkustajille.

Kattoelementeissä on integroitu valaistus, kaiuttimet, digitaaliset näytöt tietojen näyttämiseksi matkustajille, valaistuslinjat ja ilmastointijärjestelmän tuuletusritilät. Lattia koostuu "kelluvista" lastulevyistä, jotka on päällystetty sileällä PVC- tai kumipohjaisella pinnoitteella. Sivuikkunat asennetaan tasolle auton korin kanssa. Niissä on lämpöä eristävät kaksoisikkunat, jotka on valmistettu rikkoutumattomasta lasista.

Matkustajien istuimien lisäksi junassa on monitoimialueita, joissa on tavaratelineet ja taitettavat istuimet. Käsimatkatavaroissa ja joitain istuimia vastapäätä olevissa seinissä on 220 V vaihtovirtapistorasiat, joiden avulla voit ladata mobiililaitteitasi liikkeellä ollessasi. Sotšin alueella liikennöitävissä junissa nämä alueet on varustettu suksi- ja lumilautatelineillä. Junan päävaunuissa oikean puolen toisen oviparin edessä on kylpyhuoneet, joissa on ympäristöystävälliset tyhjiö-wc:t (yksi per auto) ja pesualtaat, jotka on varustettu erityisillä vammaisille tarkoitetuilla laitteilla ja säiliöjärjestelmällä. kylpyhuoneen vasen puoli [1] .

Välivaunujen molemmissa päissä ja pääkorin takapäässä sijaitsevat autojen väliset käytävät on tehty kaksilehtisiksi palosuojatuiksi liukuoveiksi, joissa on sopivat karmit, tiivisteet ja palonkestävät lasit. Ulkopuolella siirtymiä ympäröivät täysin ilmatiiviit joustavat "harmonika"-tyyppiset katot [1] .

Vaunuissa ei ole eteisiä, matkustajien liukuovet avautuvat suoraan saliin ja muodostavat siihen sisään- ja uloskäyntivyöhykkeitä, jotka on erotettu salongin pääosasta matkustajaistuimilla vain lasiseinämillä. Koska eteisiä ei ole matkustamon jäähtymisen estämiseksi talvella, näiden alueiden lämpötilaa ylläpidetään lisälämmittimillä, joilla on suunnattu lämpimän ilman syöttö eteisen alueelle ja seinien lämmitys. Raitisilmajärjestelmä on kytketty hiilidioksiditason säätöanturiin, jonka seurauksena virrankulutus pienenee merkittävästi pienellä matkustajamäärällä autoissa [1] .

Miellyttävän lämpötilan ja ilmanvaihdon ylläpitämiseksi junavaunut on varustettu erityisillä ilmastointiyksiköillä, jotka sijaitsevat vaunujen katoilla. Jokaisessa pääautossa on lisäksi kompakti ohjaamon ilmastointilaite, joka toimii matkustamosta riippumatta. Ilmastolaitteistot tarjoavat ilmanvaihdon, ilman lämmityksen ja jäähdytyksen. Valmistetun tuloilman jakelu tapahtuu ilmakanavien kautta, jotka sijaitsevat autojen katoissa, sivuseinissä ja lattioissa [1] .

Matkustajien turvallisuuden takaamiseksi juna on varustettu ulkoisilla ja sisäisillä videovalvontajärjestelmillä sekä palovaroittimilla.

Ohjaamo

Ohjaamo on suunniteltu täyttämään yhden henkilön junan ajamisen vaatimukset. Ohjaamon suunnittelu varmistaa junan miehistön turvallisuuden sekä sähköjunan turvallisen ja tehokkaan toiminnan. Kuljettaja voi ohjata junaa sekä seisten että istuen. Junanohjausjärjestelmä Desiro RUS koostuu junatietoväylässä käytetystä Sibas 32 -tekniikasta [1] .

Ohjaamoa luotaessa Siemensin asiantuntijat yhdessä Venäjän rautateiden kanssa suunnittelivat ja optimoivat kuljettajan työpaikan ja ohjauspaneelielementtien sijainnin, huoneen suunnittelun ja radan katselualueen ohjaamosta. Ohjaamoon asennetussa huippuluokan ohjauspaneelissa on optimoitu ergonomia ja kätevästi sijoitetut säätimet. Ohjauspaneeli näyttää tiedot kaikkien junajärjestelmien toiminnasta, mukaan lukien sen teknisen kunnon diagnosoinnin tulokset. Junat on varustettu BLOCK-turvajärjestelmällä sekä analogisella ja digitaalisella junaradioyhteydellä. Tarvittaessa järjestelmään voidaan integroida erityisiä digitaalisia ja satelliittiyhteyksiä [1] .

Sähköjunat on varustettu erityisellä automaattiohjausjärjestelmällä, joka valitsee optimaaliset veto- ja jarrutustavat energiankulutuksen, matkustajien mukavuuden ja matka-ajan kannalta. Tässä tapauksessa kuljettaja voi milloin tahansa vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen. Kuljettajaa tukee myös jarrujärjestelmä, joka oletuksena käyttää regeneratiivista sähköjarrutusta, ja jos se ei toimi, se kytkee päälle reostaattisen jarrutuksen. Jos sähköinen jarrutusteho on riittämätön, järjestelmä aktivoi automaattisesti suoran sähköpneumaattisen jarrutuksen (sekoitustila) [1] .

Hyödyntäminen

Ensimmäinen ES1-001-juna saapui Ust-Lugan satamasta 6. maaliskuuta 2012 Pietari-Moskovskoye-moottoriyksikön varikkoon käyttöönotettaviksi ja lähetettiin sitten testattavaksi [36] . Pian muut ES1-sarjan junat alkoivat tehdä samoin. Ennen käyttöönottoa uudet esikaupunkien sähköjunat ES1 Desiro RUS sekä suurnopeussähköjunat Velaro RUS Sapsan läpäisivät sarjan testejä VNIIZhT-silmukalla Shcherbinkassa ja useilla pääratalinjoilla . Myös sähköjunilla suoritettiin lujuusiskutestejä erilaisissa törmäysskenaarioissa [1] .

ES1-sähköjuna teki ensimmäisen matkansa matkustajien kanssa 23.1.2013 Moskovan rautatieasemalta Pietarista. ES1:n säännöllinen liikennöinti alkoi reiteillä Pietari (Moskovan asema) - Bologoe ja Pietari (Moskovan asema) - Veliki Novgorod , kun taas Pietari - Chudovo -osuudella junat seurasivat kaksoismallia, ja sitten ne irrotettiin ja jatkoivat. siirtääksesi jokaista määränpäätäsi. [37]

Säännöllinen matkustajaliikenne Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä alkoi 28.4.2013 ES1-junilla , joissa sähköjunia alettiin ajaa kahdella sähköistysjärjestelmällä.

Myöhemmin sähköjunia ajettiin aeroexpresseina , vuoden 2013 Universiadit Kazanissa ja myös vuoden 2014 olympialaisissa Sotshin välillä - sähköjunana Sotšin kaupungin, lentokentän , olympiapuiston ja Krasnaja Poljanan välillä . Sotšin talviolympialaisten aikana käytettiin lisäjunia kuljettamaan olympialaisten osallistujia, vieraita ja katsojia reitillä Adler - Krasnaja Polyana . 1. elokuuta 2014 ES1-junat alkoivat kulkea reitillä: Adler - Krasnodar pysähtymättä Goryachiy Klyuchin telakointiasemalla . Sotšin olympialaisten päätyttyä Lastotshki ajaa 5 auton kokoonpanossa reiteillä Sochi-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Sochi-Olympic Park säännöllisen aikataulun mukaisesti. Matka-aika 70 kilometrin osuudella Sotši - Krasnaja Polyana on 1 tunti 20 minuuttia.

Erityisesti on syytä mainita Lastotshka-junien käynnistäminen Moskovan ja Ivanovon välillä Vladimirin kautta 13.3.2018: Novki-Ivanovo-osuudella ei ole kontaktiverkkoa, joten uudet TEP70BS-dieselveturit kaksijohtimisella junan virransyöttöjärjestelmällä käytettiin veto- ja virransyöttöön Lastochka-sähköjunan aputarpeisiin. , ensimmäinen tämän mallin dieselveturi on TEP70BS -316 [38] [39] , St. Vladimir on kytketty/irrotettu dieselveturista. Sähköjunan kytkemiseen SA-3-tyyppisellä automaattisella kytkimellä käytetään erityistä sovitinlaitetta, jota käytettiin alun perin Lastochka-sähköjunien kuljettamiseen "kylmässä" tilassa. Tämä reitti on mielenkiintoinen myös siinä mielessä, että sillä aloitettiin ensimmäistä kertaa ES2GP-muunnelman [15] toiminta ja järjestelmä aputarpeiden syöttämiseksi ulkoisesta virtalähteestä kaksijohtimisjärjestelmässä, joka on yhteensopiva vastaavien TEP70BS-dieselvetureiden kanssa. suunnittelu, otettiin aiemmin osaksi ES2GP-suunnittelua, tarvittavat testit suoritettiin dieselveturin yhteydessä. ES2GP-sähköjunia liikennöidään tällä hetkellä samanlaisen kaavion mukaisesti suunnissa Pietari - Pihkova (kytkeminen/irrotus TEP70BS-dieselveturista Lugan asemalla), Pietari - Sortavala (kytkentä/irrotus TEP70BS-dieselveturista). veturi suoritetaan Kamennogorskin asemalla).

Myöhemmin junareittiverkostoa laajennettiin. Sähköjunia ES1 liikennöi Oktjabrskaja , Moskova , Gorki , Pohjois-Kaukasian , Sverdlovski ja Etelä-Uralin rautateillä , ES1P- Moskovan , Oktjabrskaja ja Etelä-Ural , ES2G- Oktjabrskaja , Moskova , Sverdlovsk ja Kaliningrad -ES2GP, ja Moskova , Oktyabrskaya , pohjoinen ja kaakkoinen . Toiminnan aikana junia kuljetettiin usein teiden ja varikkojen välillä. Tiedot sähköjunien rekisteröinnistä vuoden 2021 puolivälissä ovat taulukossa: [13] [14] [15]

Tie	varikko	Sarja	Salon tyyppi	Määrä	Huoneet
Kaliningradskaja	Kaliningrad	ES2G	esikaupunki	12	009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156
Moskova	Podmoskovnaja	ES1	esikaupunki	yksitoista	020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038
		ES1P	premium (1, 2, 3 luokka)	kolmekymmentä	003, 010, 013-017, 022-044
		ES2G	kaupunkilainen	52	045-086, 101, 106-113, 136
		ES2GP	premium (1, 2, 3 luokka)	yksitoista	001-007, 010, 011, 013, 017
lokakuu	Kryukovo	ES2G	esikaupunki	49	0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 153
	Metallostroy	ES1P	premium (1, 2, 3 luokka)	yksitoista	001, 002, 004-009, 011, 012, 021
		ES2G	esikaupunki	neljä	237-240
		ES2GP	premium (1, 2, 3 luokka)	6	008, 009, 012, 014-016
	Pietari-Baltia	ES2G	esikaupunki	17	007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126
Sverdlovsk	Jekaterinburg-matkustaja	ES1	esikaupunki	2	003, 005
Sverdlovsk	Jekaterinburg-matkustaja	ES2G	esikaupunki	22	001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151
Etelä-Ural	Tšeljabinsk	ES1P	premium (1, 2, 3 luokka)	3	018-020
Kuibyševskaja	Bezymyanka	ES2G	esikaupunki	3	014, 016, 017
Kuibyševskaja	Dyoma	ES2G	esikaupunki	2	150, 154
Pohjois-Kaukasialainen	Adler	ES1	esikaupunki	32	001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045
Pohjois-Kaukasialainen	Adler	ES1	premium (1, 2 luokka)	9	046-054

Liikennereitit

Kansainväliset reitit

Nämä junat kulkevat kaukojunina (junien numerot 7xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Moskova ( Valko-Venäjän rautatieasema ) 02 05	Vyazma [40] , Smolensk-Central , Orsha	Minsk [41]	750 km	6:56	717 / 718 721 / 722	30.04.2021	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)

Luoteisliittovaltiopiiri Alueiden väliset pikajunat

Nämä junat kulkevat kaukojunina (junanumerot 7xx ja 8xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Pietari ( Moskovan rautatieasema )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo	Valdai	370,5 km	4:50	821/822* (ma–pe)	23.1.2013*	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Pietari ( Moskovan rautatieasema )	Obuhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Parfino , Pola	Staraya Russa	492,1 km	6:54	821/822 (la–su)	23.1.2013*	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Pietari ( Laatokan asema )	Volkhovstroy 1 , Lodeynoje Pole , Podporozhye , Svir [42]	Petroskoi [43]	402,4 km	5:12	803 / 804 805 / 806	5.1.2014	ES1P premium (1, 2 luokka)
Pietari ( Baltiysky rautatieasema )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye	Pihkova-matkustaja	273,5 km	3:31	809 / 810 (ma - pe / joka päivä) 811 / 812 (arki / ma - to) 813 / 814 (ma - to / ma - pe) 815 / 816 (torstai - la / la - ma)	8.4.2018 24.8.2018 3.1.2019 7.1.2020	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Pietari ( Baltiysky rautatieasema )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pihkova-matkustaja , Moglino , Novoizborsk	Petseri-Pihkova	323 km	4:20	809 / 812 (la - su / pe - su) 813 / 814 (pe - su / la - su)	8.3.2019
Pietari ( Finlyandsky - asema )	Udelnaja , Viipuri , Kamennogorsk I , Hiitola , Elisenvaara , Jakkima , Sortavala	Sortavalan keskus	308 km	4:08	821 / 822 823 / 824	22.12.2018
Petroskoi	Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov	Pihkova-matkustaja	721 km	11:23	819/820 (la - ma / pe - su)	30.07.2017**	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)

* - 23.1.2013 [44] [45] Lastochka-sähköjuna nro 721/722 käynnistettiin viestillä Pietari ( Moskovan rautatieasema ) - Bologoe . 7.11.2020 alkaen laajennettu Valdai (arkisin) ja Staraya Russa (viikonloppuisin). ** - 30.7.2017 Lastotshka-sähköjuna otettiin käyttöön reitillä Petroskoi - Veliki Novgorod. 22.2.2019 alkaen reittiä jatkettiin Pihkovaan seuraavien asemien kautta: Batetskaja, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. 8.3.2019 alkaen reittiä on muutettu Batetskaja-Pihkova-osuudella matka-ajan lyhentämiseksi. 13.12.2021 asti juna kulki päivittäin.

Esikaupunkijunat Leningradin ja Novgorodin alueilla

Näitä junia käytetään sekä tavallisina esikaupunki- että lähiliikenteen pikajunina.

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Pietari ( Moskovan rautatieasema )	Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Sorting , Obukhovo , Slavjanka , Metallostroy , Izhora Plant , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Borovo , Borovo , Polyovo , Tshobovo , Tshobovo , Tšubovo , Chubovo , Podberezye , käytävä 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-varasto , Mendelejevskaja	Veliki Novgorod	191,8 km	3:07 [46]	7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006*	23.1.2013	ES2G esikaupunki
Pietari ( Finlyandsky - asema )	Udelnaja , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi	Viipuri [47]	130 km	1:12	7901 / 7902 7903 / 7904 7905* / 7912* 7907 / 7908, 7910* 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7920*** / 79	9.2.2015
Pietari ( Moskovan rautatieasema )	Lajittelu , Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	Volkhovstroi I [48]	121,2 km	1:50	7401(2) / 7403(4)	14.10.2015
Pietari ( Baltiysky rautatieasema )	Leninski Prospekt , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya	Meadows I	136,7 km	1:48	7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456	30.12.2015
Pietari ( Baltiysky rautatieasema )	Bronevaja , Leninski Prospekt , Dachnoye , Uljanka , Ligovo , Sosnovaja Polyana , Sergiev , Strelna , Mihailovskaya Dacha , Uusi Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino	Oranienbaum **	39,4 km	0:55	7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111	01.12.2017
Pietari ( Baltiysky rautatieasema )	Leninski Prospekt , Ligovo , Sosnovaja Polyana , Uusi Pietari , Vanha Pietari , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Kronstadt Colony , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km	Kalishche	81,4 km	1:44	7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210	15.3.2018
Pietari ( Moskovan rautatieasema )	Lajittelu , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino	Tosno	52,2 km	0:48	7301 / 7302 7303 / 7304 7305 / 7306 7307 / 7308 7309 / 7310 7311 / 7312 7313 / 7314	09.12.2018
Pietari ( Finlyandsky - asema )	Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk	Seppä	155 km	2:22	7577 / 7584*** 7579 / 7582	25.10.2019
Pietari ( Finlyandsky - asema )	Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaja Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , 39. kilometri , Gruzino , 47. kilometri , Gruzino , 47. kilometri , Vaskelovo 6 km , hovo 5 km , hovo 6 km , 7 km	Sosnovo [49]	78 km	1:40	7525 / 7532	18.1.2020
Pietari ( Laatokan asema )	Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kostrinsky	Tikhvin	200 km	3:19	7405 / 7406****	28.12.2020

* - kaikissa junissa on kaksinkertainen määrä suurnopeusjunia 801 - 806 (vastaavasti). Junat nro 7005 / 7006 kulkevat lauantaisin ja sunnuntaisin toukokuusta lokakuuhun.

** — junat kulkevat maanantaista perjantaihin.

*** — junat kulkevat lauantaisin ja sunnuntaisin.

**** - juna nro 7405 kulkee päivittäin paitsi sunnuntaina, juna nro 7406 kulkee päivittäin, paitsi lauantaina.

ES1-027 OZD:n Moskovan suuntaan
Kahden sähköjunan ES1 kohtaaminen nopeudella 150 km/h, Viipurin suunta OZhD
ES1-046 puskurivaloilla Petroskoissa

Kaliningradin alueen esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina.

) Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Pioneer Resort , Svetlogorsk-1	Svetlogorsk-2	50 km	0:47 0:38*	7201 - 7205 7209 - 7210 7242*	6.1.2018	ES2G esikaupunki
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km	Zelenogradsk-Uusi	32 km	0:29	7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142**	6.1.2018	ES2G esikaupunki

* - juna kulkee maanantaista perjantaihin Kaliningrad-Severnyn asemalle .

** — juna kulkee maanantaista perjantaihin.

Keskusliittopiiri Alueiden väliset pikajunat

Nämä junat kulkevat kaukojunina (junanumerot 7xx ja 8xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Moskova ( Vostochny-asema ) 01 neljätoista	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nižni Novgorod [50] Nižni Novgorodin kaupunkijuna Moskovskaja	439,4 km	3:55	701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734	28.4.2013*	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Moskova ( Kurskyn rautatieasema ) 03 05 kymmenen	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nižni Novgorod_ _	439,4 km	4:07	727 / 732	28.4.2013	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Moskova ( Kurskyn rautatieasema ) 03 05 kymmenen	Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino	Kursk	535,5 km	5:52	715 / 716** 721 / 722	6.1.2014	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Moskova ( Valko-Venäjän rautatieasema ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	7.1.2014	ES1 esikaupunki
Moskova ( Valko-Venäjän rautatieasema ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	7.1.2014	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Moskova ( Vostochny-asema ) 01 neljätoista	Vladimir , Shuya	Ivanovo [38]	331 km	3:40 [38]	717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740	13.3.2018 [38]	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)
Moskova ( Kurskyn rautatieasema ) 03 05 kymmenen	Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prokhorovka	Belgorod	695,4 km	7:28	719 / 720 741 / 742 743 / 744****	8.5.2019 11.1.2019
Moskova ( Leningradin rautatieasema ) 01 05	Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo	Pietari (Moskovan rautatieasema)	649,7 km	6:50	725 / 726	08.12.2019
Moskova ( Jaroslavskin rautatieasema ) 01 05	Rostov Jaroslavski , Jaroslavl , Nerekhta	Kostroma	375,1 km	4:07	715 / 716 717 / 718	17.7.2020 12.12.2021

* - 3.10.2022 alkaen Lastochka-sähköjuna korvasi reitillä olevan Strizh-junan nro 701 - 710 Moskova - Nižni Novgorod -palvelulla. 6.1.2022 alkaen Lastochka-sähköjuna (nro 721 / 722) korvasi Sapsan-junan Pietari - Moskova - Nižni Novgorod -liikenteellä.

** - 08.11.2021 asti se kulki perjantaista sunnuntaihin.

*** - aiemmin käytettiin numerolla 837/838.

**** - aiemmin käytettiin numerolla 745/746.

Esikaupunkijunat Moskovan ja Tverin alueilla

Näitä junia käytetään sekä tavallisina lähi- ja esikaupunkipikajunina että Aeroexpress-junina (Vnukovoon).

) Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Moskova ( Leningradin rautatieasema )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Himki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsannya express mode : , K Skdminonya express mode :	Kryukovo (Zelenograd)	38,5 km	0:53 0:33 (esim.)	6318 6340 / 6341 6320 / 6343 6352 / 6361 Express: 7531 - 7582	01.10.2015	ES2G esikaupunki
Moskova ( Leningradin rautatieasema )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Podsolnetšnaja (Solnetšnogorsk) , Klin , Zavidovo , Redkino , Chupriyanovka	Tver	166,7 km	1:44	7501-7528	01.10.2015
Moskova ( Leningradin rautatieasema )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino , Kryukovo (Zelenograd) , Alabushevo , Radishchevo , Povarovka , Povarovo-1 , Beryozki Dachnye- , Senezh , Golovkovo , Pokrovka , Frolovskoye , Streglovo pikatilassa : Himki , Skhodnya , Kryukovo ( Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnetshnaya (Solnetshnogorsk ) , Pokrovka	Kiila	89,1 km	1:54 1:04 (esim.)	6502 / 6503 6506 / 6511 6516 / 6515 6518 / 6527 6524 / 6525 Express: 7592 / 7591 7596 / 7303	04.10.2017
Moskova ( Leningradin rautatieasema )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnetšnaja (Solnetshnogorsk) , Pokrovka , Klin , Konakovsky Moss	Konakovo GRES	141 km	1:54	7597 / 7598	10.12.2017
Tver	Doroshikha , Tvertsa , Likhoslavl , Tereshkino	Torzhok	75,5 km	1:03	7202 / 7206 7218 / 7208 7220 / 7210 7212 / 7216	09.12.2018
Moskova ( Kievskiy-rautatieasema )	Aminevskaja	Vnukovon lentokenttä	33,5 km	0:34	7101-7144	19.11.2019 [51] [52]	ES2G AEROEXPRESS (esikaupunki)
Moskova ( Rizskin rautatieasema )	Tushinskaya , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhy Gory , Pogoreloje Gorodishche , Zubtsov , Rzhev-Baltic , Rzhev Memorial	Muravevo	242,2 km	4:50	7011 / 7022 7015 / 7024	5.6.2021	ES1P premium (1, 2, 3 luokka)

ES1 ja ES2G OZhD:n Leningradin suunnassa Moskovan alueella laukaisupäivänä
ES1 reitillä Nižni Novgorod - Moskova pysähtyy Orekhovo-Zuevo asemalla . elokuu, 2017
ES2G-131 Moskovan keskushalkaisijoiden värissä

Moskovan kaupungin kehäjuna

Syyskuun 10. päivästä 2016 lähtien Lastochki ES2G on kulkenut Moskovan kehärautatiellä ( MK MZhD ) kaupungin sähköjunana, jonka reittilinja on saanut nimekseen " Moskovan keskuskehä ". Linjalla on 31 pysäkkiä. Sähköjunan koko reitti kulkee 88 minuutissa [53] . MCC:ssä toimivien Lastochkasten erottuva piirre on tyylitelty kuva polkupyöristä ja pyörätuoleista pääautojen ovissa, mikä kertoo ohjaamon erikoisistuinten saatavuudesta. Junissa numeroilla 045-087 on erityinen kaupunkiversio ohjaamosta, jossa on vaakasuorat kaiteet ja ylimääräiset pyörätelineet, ja ne erottuvat pienemmästä istuinmäärästä ja suuremmasta kapasiteetista [35] , niissä olevat polkupyörät on kuvattu myös keskitason autoissa, joissa on virta. keräilijä, jossa heille on varattu erityisiä paikkoja. Jatkossa kaikki MCC:ssä liikennöivät aikaisemman version junat päivitetään vuoden 2017 loppuun mennessä tai korvataan uusilla junilla ja ne itse siirretään Moskovan rautatien risteyksen muille radoille tai siirretään muille rautatieliittymät [54] .

Hitaiden nopeuksien ilman matkustajia sähköjunien koeliikenne alkoi toukokuussa 2016. Kesällä 2016 testattiin sähköjunia, joihin osallistui puolet niiden kalustosta [55] . 10. syyskuuta klo 13.50 linja avattiin matkustajille.

Sen jälkeen kun liikennöinti linjalla oli matkustajien kanssa 10.9.2016, yli 130 sähköjunaparia kulki päivittäin klo 5.45-1.00 (laitureiden sisäänkäynnin avautuessa klo 5.30) [56 ] . Liikenneväli ruuhka-aikoina oli 6 minuuttia ja muun ajan 11-15 minuuttia [55] . Myöhemmin väliä lyhennettiin 5 minuuttiin ruuhka-aikoina ja 10 minuuttiin ruuhka-aikoina. Marraskuun 21. päivästä lähtien ruuhka-aikojen väli on lyhennetty 4 minuuttiin ja muina aikoina 8 minuuttiin [57] .

Junat osoitetaan Podmoskovnaja-varikolla [58] , niiden päivä- ja yölietettä suoritetaan [59] sekä varikolla että neljän aseman erityisillä sivu- tai umpikujaraiteilla:

Presnyan asemalla : Presnya-puiston sivuraiteet nro 4-11 (lähellä MCC Panfilovskaya -asemaa);
Andronovkan asemalla : puiston A radat nro 4-8 ja puiston B radat nro 21-27 (MCC-osuus Andronovka - Nizhegorodskaya);
Likhoboryn asemalla : outo Bratsevon puiston umpikuja 4PB-10PB (MCC Panfilovskaja -aseman pyörivät umpikujat);
Belokamennayan asemalla : sivuraiteet nro 4-6 ja umpikujaradat nro 7-9 (erittäin harvinainen).

Iltaretki Moskovan keskusympyrää pitkin reittiä Okruzhnaya - Business Center - Luzhniki. Lyhyt katsaus junan pysäkeille ja matkustamoon
Koko näkymä linjaan junan ikkunasta, myötäpäivään sisäpuolelta
Vastaan tulevien sähköjunien ES2G pysäkki Okruzhnaya- laiturilla

Pysähtyy reitin varrella	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Okruzhnaya , Vladykino , Kasvitieteellinen puutarha , Rostokino , Belokamennaya , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Enthusiasts , Andronovka , Kuzhegorodskaya , Botuzm , Botanskaya , Novokhokhlovskaya , dd Kroška , IL , Dubhokhlovskaya , Ugreshovskaavoya _ _ _ , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory	54 km	1:28	10.9.2016	ES2G kaupunki

Etelä- ja Pohjois-Kaukasian liittovaltiopiirit Ilmaisee

Nämä junat kulkevat kaukojunina (junien numerot 8xx).

) Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sotši , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	257,4 km	5:06	803 / 804 821 / 822	8.1.2014 1.1.2019	ES1 esikaupunki
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sotši , Khosta , Adler	Sotšin lentoasema	253,8 km	5:22	801/802	02.05.2016*
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler , Esto-Sadok	Rosa Khutor	299,3 km	5:51	815 / 816	5.1.2017
Krasnodar	Pashkovskaya , Ust-Labinskaya , Grechishkino , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	453,8 km	6:11	817 / 818	01.04.2018
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta	Adler	254 km	5:14 / 5:23	813 / 814	20.5.2015
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	262,5 km	5:32 / 5:51	811/812	28.5.2016
Armavir-1-Rostovsky	Armavir-2-Tuapse , Kurgannaya , Koshekhabl , Giaginskaya , Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	341,4 km	6:33 / 6:32	825 / 826**	08.12.2019
Rostov-on-Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Sotšin lentoasema	533,1 km	8:47	807/808	25.12.2014***	ES1 Premium
Rostov-on-Don	Bataysk , Kushchevka , Tikhoretskaya , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	559,6 km	6:59	809/810	5.1.2017
Rostov-on-Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskaya-I , Poltava , Protoka , 9 km , Krim , Tonnelnaya	Novorossiysk	377,1 km	4:55	819 / 820****	7.6.2018
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km [60] , Krymskaya , Tonnelnaya	Novorossiysk	487,6 km	7:23	805/806	25.12.2014****
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskiy Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km , Krymskaya [61] , Varenikovskaya	Anapa	532,2 km	7:57	839 / 840******	30.5.2020
Krasnodar	Afipskaja , Severskaja , Abinskaja , 9 km [62] , Varenikovskaja	Anapa	180,2 km	2:43	823 / 824 827 / 828	30.12.2019	ES1 esikaupunki
Sotšin lentoasema	Adler , Khosta , Sotši , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Varenikovskaya	Anapa	434 km	8:40	829 / 830*****	01.08.2020
Adler	Khosta , Sotši , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Krim , Tonnelnaya	Novorossiysk	399,8 km	8:06	837 / 838	käynnistyy 11.12.2022 alkaen

* - 25.8.2022 alkaen sitä jatkettiin Art. Adler st. Sotšin lentokenttä.

** - seuraa kaksoisjunaa osuudella Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) sähköjunalla "Swallow" nro 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. 3.7.2020 asti Lastochka-sähköjunat kulkivat 3 kertaa viikossa (nro 825 - ma, to, la; nro 826 - ke, pe, su).

*** - 29.4.2018 alkaen laajennettu koskemaan Art. Tuapse huhtikuusta lokakuuhun. 8.12.2019 alkaen reitti asemalle. Tuapsesta tuli päivittäin. 10.7.2020 alkaen reittiä jatkettiin asemalle. Imeretinsky Resort. 13.12.2020–1.4.2021 se kulkee asemalle. Rosa Khutor. 11.10.2022 alkaen laajennettu Art. Sotšin lentokenttä.

**** - liike toteutettiin toukokuusta syyskuuhun. 8.12.2019 alkaen juna alkoi kulkea päivittäin. Lokakuusta 2022 alkaen se kulkee myös perjantaista sunnuntaihin ja yleisinä vapaapäivinä.

***** - 3. tammikuuta 2017 alkaen alkoi kulkea Novorossiyskin asemalle. 1.4.2020 alkaen sitä on laajennettu Taganrog-2-asemalle.

****** — 30. toukokuuta 2020 alkaen liikennöinti tapahtuu Timashevskaja-1-aseman ja Protokan aseman kautta kaksoisjunalla Lastotshka-sähköjunalla nro 819/820 Rostov-on-Don-osuudella -9 km. 1.1.2022 alkaen reittiä on muutettu Krasnodarin aseman kautta kaksoisjunalla Lastochka-sähköjunalla nro 805/806.

******* - aiemmin juoksua suoritettiin kaksoisjunalla Lastochka-sähköjunalla nro 827 Krasnodar - Anapa. 1. elokuuta 2022 asti se kulki Adlerin asemalle. 11. joulukuuta 2022 alkaen se ajaa kaksoisjunalla Lastochka-sähköjunalla nro 837/838 Adler-Razezd 9 km osuudella.

Kaukasuksen Mustanmeren rannikon esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia, ja niitä käytetään Adlerin, Tuapsen, Goryachiy Klyuchin, Anapan ja Kerchin esikaupunkialueella tavallisina esikaupunkijunina (junien numerot - 6xxx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Krasnodar I	Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympiakylä	Imeretin lomakeskus	257,4 km	5:31	6013 / 6015 / 6014 / 6012		ES1 esikaupunki
Tuapse	Kevät , Gizel - Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Ystävyys , Muutos , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , Anlovch Shhshe , Azlovtšemitok , VVSzhe , Valtiontila , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Sotši , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympiakylä	Imeretin lomakeskus	109,7 km	3:30	6801-6812
Rosa Khutor	Esto-Sadok , olympiakylä	Imeretin lomakeskus	48,4 km	0:47	6002 / 6020 6008 / 6018
Tuapse	Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sotši , Matsesta , Khosta , Adler	Sotšin lentoasema	106,1 km	2:51	6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016
Lazarevskaja	Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler	Sotšin lentoasema	77 km	2:09	6015 / 6012
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler	Sotšin lentoasema	51,1 km	1:07	6114 / 6120
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler , Izvestia , Khosta , Matsesta	Sotši	71,9 km	1:23	6101 - 6110 6112
Adler	Izvestia , Khosta , Matsesta	Sotši	23,6 km	0:34	6111 / 6102

ES1-025 Rosa Khutorin rautatieasemalla Krasnaja Polyanassa
Matka hytissä ES1-038 reitillä Olympiapuisto - Rosa Khutor
ES1-018 Khostan asemalla

Kaukasian Mineralnye Vodyn esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia, ja niitä käytetään Mineralnye Vodyn esikaupunkialueella tavallisina esikaupunkijunina (junien numerot - 71xx) 1.9.2019 alkaen.

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Mineraalivesi	Lermontovskaja , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	64,6 km	0:55	7101-7108	01.09.2019	ES1 esikaupunki

Myöhemmin on tarkoitus korvata kaikki tällä hetkellä Caucasian Mineralnye Vodylla kulkevat sähköjunat Lastochka-sähköjunilla.

Uralin ja Volgan liittopiirit Alueiden väliset pikajunat

Nämä junat kulkevat kaukojunina (junien numerot 8xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Jekaterinburg Uralskaya	Pervouralsk , Kungur	Perm-2	380,6 km	4:49	802 / 803*	09.12.2019	ES2G esikaupunki
Jekaterinburg Uralskaya	Bogdanovich , Elansky , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym	Tyumen	324,1 km	4:36	811 / 812 [63]	09.12.2019
Jekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km	Kurganin sola.	362,4 km	4:53	849 / 850	01.04.2020
Nižni Novgorod Moskova	Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich	Kirov	456,7 km	4:59	719 / 720	7.1.2022	ES1 esikaupunki

* - 1.12.2020 asti se kulki pysähdyksin Kourovkan, Shalyan, Shamaryn, Kishertin, Kukushtanin, Yugin, Bakharevkan asemilla.

Sverdlovskin alueen esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina (junien numerot ovat 70xx).

Esikaupunkijunat aloitettiin Talitsaan 31.12.2018. Uuden päivän pikajunan nimeämisen yhteydessä reitillä Jekaterinburg - Tjumen 12.9.2019 alkaen sähköjunat Talitsaan peruttiin.

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk	Nižni Tagil	149 km	1:53	7062 [64] / 7066 [65] / 7067 [66] 7065 / 7070	05.11.2015	ES2G esikaupunki
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Smychka , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya , Kushva , Verkhnyaya , Vyya , Verkhoturye , Lyalya [67] , Lobva	Serov	391 km	5:57	7071 [68] / 7072 [69]	5.11.2015*
Jekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Kompressoritehdas , Koltsovo , Aramil , Khramtsovskaya , Sotsgorod	Kamensk-Uralsky	100 km	1:30	7083 / 7084 7085 / 7086	05.11.2015
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Elektrodepot , Jekaterinburg-lajittelu , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka	Serkku	88 km	1:32	7055 [70] / 7056 [71]	10.1.2016
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Elektrodepot , Jekaterinburg-lajittelu , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka , Kuzino , Sabik , Sarga	Shalya	148 km	2:30	7053 [72] / 7054 [73]	12.01.2018**
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	255,5 km	3:52	7060 / 7061 7063 / 7064 7068 / 7069	02.09.2022***
Koltsovon lentokenttä	Shartash , Pervomaiskaya , Jekaterinburg , VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	277,5 km	4:28	7073 / 7074	17.4.2021***
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Revda , Druzhinino , Bisert Plant , Ufimka	Krasnoufimsk	224 km	3:19	7013 / 7014 7015 / 7016	17.10.2022

* - 1.12.2018 alkaen Lastochka-sähköjunia nro 7067 / 7062 jatkettiin Nižni Tagilista Kushvaan (nro 7077 Jekaterinburg - Kushva kulki perjantaisin ja sunnuntaisin, nro 7072 Kushva - Jekaterinburg kulki lauantaisin ja maanantaisin). 8.11.2019 alkaen laajennettu Kushvasta Seroviin.

** - 1.12.2018 alkaen Lastochka-sähköjunia nro 7055 / 7056 jatkettiin Kuzinosta Shaliin perjantaista maanantaihin.

*** - 9.2.2022 asti he juoksivat Nižni Tagiliin.

Permin alueen esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina.

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Perm-2	Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Etelä , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur	Kishert	121,5 km	1:50	7170 / 7163* 7164 / 7167**	11.1.2018	ES2G esikaupunki
Perm-2	Perm-lajittelu , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo	Vereshchagino	119,6 km	1:59	7143-7146	11.1.2018
Perm-2	Overyata	Krasnokamsk	35 km	0:52	6011-6020	01.09.2020
Perm-2	Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km	Chusovoy	135	2:25	7188-7191	20.01.2022

* - 5.6.2019 asti se kulki Kunguriin.

** - 6.1.2019 asti se kulki Kunguriin.

Tšeljabinskin alueen esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina (junien numerot ovat 79xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Tšeljabinsk	Troitsk , Tamerlane , Kartaly I	Magnitogorsk	405,8 km	4:20	7901 / 7902 7903 / 7904*	05.11.2020	ES1P premium (1, 2 luokka)

* — 01.7.2022 reittiä jatkettiin Magnitogorskin asemalle.

Samaran alueen lähijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina.

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Samara	Stakhanovskaja , Pjatiletka , Srednevolzhskaja , Jagodnaja , Vodinskaja , Starosemeykino , Zadelnaja , Žigulimeri	Toljatti	129,7 km	1:56	7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130	6.11.2021 * [74]	ES2G esikaupunki
Samara	Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk	Syzran I	135,9 km	1:46	7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76]	04.09.2021	ES2G esikaupunki

* - 31.8.2021 asti Zhiguli-merelle kulki 6 lentoa (nro 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). 1.9.2021–1.10.2022 se kulki asemalle. Zhigulevsk pysähtyen Mogutovajan asemalla.

Bashkortostanin tasavallan esikaupunkijunat

Nämä junat ovat alueellisia ja niitä käytetään tavallisina esikaupunkijunina (junien numerot ovat 71xx).

Lähtöasema	väliasemat	saapumisasema	Reitin pituus	Keskimääräinen matka-aika	junan numero	Ensimmäisen junan alkamispäivä	Junan tyyppi
Ufa	Dyoma , Avdon , parantola , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo	Abdulino	249,3 km	3:41	7147 / 7148 (7149 / 7150)	01.04.2022*	ES2G esikaupunki
Ufa	Dyoma , Avdon , Yumatovo , parantola , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo	Raevka	114,9 km	1:45	7151 / 7152	6.11.2022**
Dyoma [77] Ufa [78]	Oikea Belaya [79] , Ufa [80] , Kanavat [81] , Kaupungin kulttuuripalatsi , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km	Iglino	44,5 km [82] / 34,6 km [83]	0:58 [84] / 0:45 [85]	7154 [86] / 7155 [87]	18.7.2022
Dyoma [88] Ufa [89]	Ufa [ 90 ] Kaupungin kulttuuripalatsi Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _	Asha	113,9 km [91] / 104,0 km [92]	2:08 [93] / 1:46 [94]	7153 [95] / 7156 [96]	18.07.2022***

* - 15. huhtikuuta 2022 asti se kulki Priyutovon asemalle.

** - 29.7.2022 alkaen liikennöi päivittäin.

*** - 9.9.2022 asti se kulki Iglinon asemalle. 4.11.2022 asti se kulkee arkisin Ulu-Telyakin asemalle.

Peruutetut reitit

Reitti	Reitin pituus	Junan tyyppi	Peruuttamisen syy	Käyttöaika	Korvattu...
Kazan - Kazanin lentokenttä	24,7 km	ES1 esikaupunki	Erittäin alhainen matkustajaliikenne. Hinta oli 40 % enemmän kuin junan. Se osoittautui kannattamattomaksi. [97]	22.5.2013 - 1.1.2014	ED9E
Pietari (Moskovan rautatieasema) – Moskova (Leningradin rautatieasema)	649,7 km		Junaa käytettiin vain suuren matkustajavirran päivinä, kunnes uusi EVS1 suurnopeussähköjunaerä otettiin käyttöön ja jälkimmäisten lentojen määrä lisääntyi.	04.2014 - 09.2014	EVS1/EVS2
			Se oli väliaikainen: toukokuun lomien aikana päivinä, joissa matkustajamäärä on suuri [98] [99] .	29.4.2018 [98] – 5.9.2018 [99]	—
		ES2GP / ES1P premium	Oli väliaikainen: vastatakseen Pietarin ja Moskovan välisen matkan korkeaan kysyntään.	17.7.2019 - 29.8.2019
		ES2GP / ES1P premium	Korvattu päivittäisellä liikenteellä lyhennetyllä matka-ajalla.	30.8.2019 - 12.8.2019
Jekaterinburg - Koltsovon lentoasema	24 km	ES2G esikaupunki	Oli väliaikainen: osana Innoprom-2015 -näyttelyä .	7.8.2015 - 7.11.2015	—
Rostov-on-Don - Rosa Khutor	578,6 km	ES1 Premium	Charter-junahiihtokeskus "Rosa Khutor" talvikaudella.	24.12.2015 – 21.4.2016	—
Moskova (Kurskyn rautatieasema) - Shcherbinka	33,5 km	ES1 esikaupunki	Oli väliaikainen: osana Expo 1520 -tapahtumaa .	30.8.2017 - 9.2.2017	—
Moskova (Kurskyn rautatieasema) - Kovrov	254,6 km		Se osoittautui kannattamattomaksi.	20.08.2017 - 01.11.2019
Moskova (Valko-Venäjän rautatieasema) - Vyazma	243,1 km		Junan taloudellinen tulos oli negatiivinen ja kuormitus alhainen (keskimäärin alle 40 %). Lennon Moskova-Smolenskaja - Orsha korvaamista harkitaan.	10.12.2017 - 01.11.2019
Zelenogradsk - Svetlogorsk-2	25,5 km	ES2G esikaupunki	Korvataan esikaupunkijunilla	01.07.2018 - ?	—
Moskova (Kurskyn rautatieasema) - Belgorod	695,4 km	ES2GP / ES1P premium	Uudesta aikataulusta Lastochka-junien liikennöinti reitillä nro 743/744 on peruttu	08.12.2019 - 11.12.2020	CMV
Vladikavkaz - Tuapse	622,6 km	ES1 esikaupunki	Peruttu tällä reitillä kannattamattomuuden vuoksi. Junanumerot (nro 831 / 832) on annettu uudelle reitille Mineralnye Vody - Nazran.	01.05.2021 - 01.08.2021	—
Moskova ( Kurskyn rautatieasema ) - Oryol	381,6 km	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 luokka)	Lastochka-reitti nro 715/716 on 11.8.2021 alkaen nostanut liikennöinsä päivittäiseen samaan aikatauluun kuin juna 725/726.	14.12.2014 – 11.3.2021	"Pääskynen" nro 715 / 716
Jekaterinburg - Bilimbay	58,7 km	ES2G esikaupunki	Matkustajaliikenteen väheneminen. nro 7057 / 7058.	1.10.2021 – 12.11.2021	—
Shartash - Revda	50,2 km	ES2G esikaupunki	Matkustajaliikenteen väheneminen. nro 7041 / 7042.	1.10.2021 – 12.11.2021	—
Nakhabino - Podolsk	80 km	ES2G esikaupunki	Se oli väliaikainen: EG2Tv- kokoonpanojen puutteen vuoksi .	25.11.2019 – 31.1.2022	EG2TV
Mineralnye Vody – Nazran	201 km	ES1 esikaupunki	Nro 831 / 832 peruttiin tällä reitillä kannattamattomuuden vuoksi.	07.09.2021 - 01.02.2022	—
Anapa - Kerch-Etelä	127 km	ES1P premium	6801 - 6804, 6809 - 6812 matkustajaliikenteen normalisoituminen ja kuljetusten kysynnän lasku.	13.10.2022 – 31.10.2022	palautti RA2:n
Anapa - Kertš	138 km	ES1P premium	№ 6805 - 6808 matkustajaliikenteen normalisointi ja kuljetusten kysynnän vähentäminen.	13.10.2022 – 31.10.2022	palautti RA2:n

* - kaikkien lentojen keskimääräinen kesto tai yhden lennon kesto.

ES1-018 "Aeroexpress" Vakhitovon asemalla , Kazanin kaupungissa
ES1-004 "Aeroexpress" Kazanin lentokentän laiturilla

Suunnitellut reitit

Venäjä ja Suomi. Vuonna 2013 keskusteltiin mahdollisuudesta käynnistää Lastochka-tyyppisiä junia Pietarin , Imatran ja Lappeenrannan välillä [100] . 28.9.2019 lennettiin lento Imatran kaupunkiin , Imatrankosken asemalle, joka sijaitsee kaupungin eteläosassa. Lento ajettiin sisään ilman matkustajia venäläisten ja suomalaisten asiantuntijoiden läsnä ollessa. [101] .

Moskova ja Moskovan alue
- Esikaupunki Express . Vuosina 2017-2018 Lastochka suunniteltiin käynnistää esikaupunkijunina (samanlainen kuin Moskova-Kryukovo-Tver-reitti) Moskovan rautatien Kazanski- , Kursk- , Gorki- ja Jaroslavl -suunnissa [102] .
- Interregional Express . Vuosina 2017-2018 Lastochka suunniteltiin laukaisevan Brjanskiin ja Voronežiin (matka-aika testimatkoilla oli 3:45, 4:52/4:29). .
Pietari ja Leningradin alue
- Esikaupunki Express. Suunnitelmissa on käynnistää esikaupunkijunia Pietarista Pikalevo - Babaevo , Kirishi ( Budogoshch ) . Ja toisen radan rakentamisen ja sähköistyksen valmistumisen jälkeen Tallinnan reitillä - ja Kingiseppiin ( Ivangorod ).
Siperia.
- Irkutsk ja Ulan-Ude. Vuodesta 2020 lähtien Siperiassa käydään Novosibirskin ja Barnaulin lisäksi neuvotteluja Lastotshka-viestinnän perustamisesta Irkutskin ja Ulan-Uden välille . Maaliskuun 2021 alussa osuudella käynnistettiin koeliikenne, jolla analysoitiin liikkumista vaikeilla osilla, kuten Slyudyanka . Viestin avaaminen vähentää kaupunkien välistä matka-aikaa verrattuna samannimisen reitin nykyiseen perinteiseen kaukojunaan. [103] [104] Novosibirsk ja Barnaul. Barnaulin ja Novosibirskin välillä 15. elokuuta 2014 tehdyn demonstraatiolennon jälkeen Länsi-Siperian rautatien päällikkö Anatoli Reger ilmoitti, että säännölliset Lastochka-lennot Siperiassa alkaisivat vuoden 2020 jälkeen [105] . Lokakuussa 2014 Venäjän rautateiden johto nimesi neljä Länsi-Siperian aluetta, joissa on mahdollista käynnistää nopeutettu sähköjuna "Lastochka": Barnaul, Novosibirsk, Omsk ja Tomsk. Samanaikaisesti Altain alueen pääkaupungin ja Novosibirskin välisen sähköjunan kannattavan toiminnan kannalta Siperiassa on käynnistettävä yleensä vähintään 4 junaa - vähintään 15 [106] .
Ural. Tulevaisuudessa Jekaterinburgin ja Tšeljabinskiin yhdistävien "pääskysten" esiintyminen on mahdollista [107] . Suunnitelma Iževsk-Naberezhnye Chelny-osuuden jälleenrakentamiseksi (ja sähköistämiseksi Agryzista Naberezhnye Chelnyyn) ja Lastochkin käynnistämiseksi tällä reitillä harkitaan (mutta kyseenalaistetaan [108] ) .
Volgan alue. Alustavien tietojen mukaan[ selventää ] Kuibyshev Railways aikoo osoittaa Lastotshka-junia seitsemälle reitille merkittävän paikallisliikenteen vuoksi. "Pääskyset" on tarkoitus käynnistää reiteillä: Samara - Ufa - Tšeljabinsk, Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk. Ufan ja Samaran välinen pilottilento oli tarkoitus käynnistää vuoteen 2017 mennessä [110] .
Eteläinen liittovaltiopiiri. Volgogradista Donin Rostoviin suunniteltiin alueiden välinen pikareitti "Lastochki" [111] . Vaihtoehtoja sen liikkumiselle Kotelnikovo, Salsk, Tikhoretskaya ja Bataysk asemien kautta harkittiin, ts. katettiin kolme eteläisen liittovaltiopiirin (Volgogradin ja Rostovin alueet sekä Krasnodarin alue) muodostavaa kokonaisuutta.

Matkustajaarviot

VTsIOM :n vuonna 2018 tekemän sosiologisen tutkimuksen mukaan valtaosa Lastochkan matkustajista havaitsee mukavuuden lisääntyneen (96 %) ja matka-ajan lyhenemisen (98 %). Tutkimuksen tulokset osoittavat, että Lastochkan matkustajaliikenteen rakenteessa valtaosa kuuluu nuorille - opiskelijoille ja työssäkäyvälle väestölle; 18-24-vuotiailla - 32% ja 25-34-vuotiailla - 26%. Työssäkäyvät matkustajat - 72 % (mukaan lukien 7 % työssäkäyvistä eläkeläisistä ja 5 % työssäkäyvistä opiskelijoista). Päivittäisten reittien matkojen osuus ei ollut yhtä suuri kuin satunnaisten. Esimerkiksi 19 % matkustajista käyttää Lastochkaa 2-3 kertaa kuukaudessa ja 57 % jopa harvemmin kuin kerran kuukaudessa [112] .

Suurin osa vastaajista toivoo nopean viestinnän kehittyvän edelleen alueilla. 74 % kaukomatkustajista alueilla, joilla ei ole nopeita palveluja, pitää sitä tärkeänä (47 % vastaajista tällaisissa kaupungeissa suosisi luksusjunaa, mikä säästää aikaa, vaikka kustannukset ovat korkeammat verrattuna perinteisiin lentoihin). Noin puolet Lastochkan matkustajista (48 %) uskoo, että heidän reitillään ei ole tarpeeksi suurnopeusjunia [112] .

Liikenneonnettomuudet

Syyskuun 18. päivänä 2012 tapahtui ensimmäinen vakava onnettomuus Desiro RUS -junien kanssa - juna ES1-002, joka oli matkalla VNIIZhT:n kokeellisesta kehästä Štšerbinkasta läpäistäkseen kokeita Gorkin rautatien varrella , törmäsi MAZ- (tai KamAZ ) -autoon. ylitys lähellä Karacharovon laituria Moskovassa [113] [114] . Onnettomuuden seurauksena auton kuljettaja loukkaantui lievästi [114] . Sähköjunassa päävaunun naamarin alaosa vaurioitui pahasti ja tuulilasi peittyi halkeamiin [113] .
17.2.2018 Zelenogorsk-Roshchino tiellä sähköjuna ES2G-009 törmäsi matkustajabussiin, joka päätyi äkillisesti tukkeutuneeseen rautatien ylitykseen. Uhrien nopean evakuoinnin ansiosta oli mahdollista välttää [115] [116] .
16.8.2018 Selman ja Tshkalovskin asemien välisessä kontaktiverkossa oli katkos, jonka vuoksi sähköjuna ES2G-043 katkesi ja verkkojohto rikkoi myös auton tuulilasin. Kukaan ei loukkaantunut [117] [118] .
17. lokakuuta 2018 (noin klo 07.40) Moskovan rautateiden pientä kehää pitkin myötäpäivään liikkuvan ES2G -083 sähköjunan Luzhnikin laiturin sisäänkäynnissä [119] murtui aukoton kytkentälaite. päämoottorin ja perävaunun välissä virranottimella [120] . Sähköjuna pysäytettiin ja esti junien liikkeen kehäradan ensimmäisellä radalla kahdeksi tunniksi, kunnes se kuljetettiin varadieselveturilla puiston raiteille. Samanaikaisesti tislaus suoritettiin osittain toisella radalla, jolla liike myös keskeytettiin väliaikaisesti. Katkoskohdassa juna irrotettiin, mutta ei ole täysin selvää, missä vaiheessa sen täydellinen erottuminen tapahtui [120] [121] . Moskovan rautateiden virallisten tietojen mukaan automaattisen kytkimen vaurioitumisesta huolimatta itsekatkaisua ei tapahtunut junan kulkiessa matkustajien kanssa ja junan täydellinen erottaminen autojen välisen haitarin ja johdot suoritettiin ilman matkustajia autoja hinattaessa [122] [123] .
3.5.2019 kello 09.38 tapahtui liikenneonnettomuus Oktjabrskaja-radan Elisenvaara-Jakkima-osuudella. Kuorma-auton "Ural" kuljettaja meni rautatien ylityspaikalle ilman päivystävää työntekijää asianmukaisesti toimivalla valomerkillä lähestyvän sähköjunan nro 821 "Swallow" eteen. Kuljettaja käytti hätäjarrutusta, mutta etäisyys ei ollut riittävä, eikä törmäystä voitu välttää. Auton kuljettaja ja kaksi matkustajaa loukkaantuivat onnettomuudessa. Liikkuva kalusto ei suistunut raiteilta [124] .

Muistiinpanot

Kommentit

↑ Kirjain "G" tarkoittaa tässä tapauksessa "kaupunkia", ja se myös erottaa Lastochka-junan edellä mainitusta ES2-sarjan autosta
↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [22] .
↑ Nopeudella 10 km/h

Lähteet

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 V. Man Ziegler, lupaava RUS:n sähköinen koulutus Innovatiivinen tiivistelmä, Venäjän rautateiden innovatiivinen kehitys . Siemens. (määrätön)
↑ Venäjän rautatieyhtiö tilasi Siemensiltä 1,2 tuhatta autoa . Katso (7. syyskuuta 2011). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Ural Locomotivesin tehdas luovutti ensimmäisen kymmenen auton Lastochkan Venäjän rautateille . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (28. joulukuuta 2018). Haettu: 29. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Ural Locomotives lähetti seitsemän auton Lastochkan testattavaksi . Juna suunniteltiin Moskovan keskusympyrää varten . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (17. toukokuuta 2018) . Haettu: 19.5.2018. (määrätön)
↑ Timur Beck. Muuttuvan koostumuksen "niellä" sai vaatimustenmukaisuustodistuksen . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (25. lokakuuta 2018). Haettu: 28.10.2018. (määrätön)
↑ Anna Bulaeva. Venäjän tuotannon kaksijärjestelmäinen "Lastochka" on valmis käyttöön . "Swallow":n uuden muunnoksen kehitystyö kesti 5 kuukautta . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (29.11.2018) . Haettu: 2. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 Luettelo ES1P - liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu: 18. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ Ural Locomotivesin kaksijärjestelmäinen Lastochka sai vaatimustenmukaisuustodistuksen . 66.ru (21. joulukuuta 2018). Haettu: 23.12.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 Sergei Pletnev. Autopilotti murtautuu eteenpäin // Tiedote Venäjän rautateiden digitaalisesta transformaatiosta: Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2021. - 27. joulukuuta ( nro 4 ).
↑ 1 2 Ignat Vyugin. Juna sulki renkaan // "Beep": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2021. - 27. joulukuuta ( nro 238 (27332) ).
↑ "Ural Locomotives" avasi suurnopeusjunien "Swallow" tuotannon . Katso (11. marraskuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Lastochka-sähköjunan tuotannon lokalisointi ylitti 80 % vuonna 2017 . RZD-Partner (23. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Luettelo ES2G:n liikkuvasta kalustosta . trainpix . Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 Liikkuvan kaluston luettelo ES1 . trainpix . Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Luettelo ES2GP:n liikkuvasta kalustosta . trainpix . Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kaksitasoisen sähköjunan projekti ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralin veturit" Haettu: 10.1.2022. (määrätön)
↑ 1 2 Kaksikerroksinen "Swallow" yksityiskohtaisesti // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2020. - 13. toukokuuta ( nro 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Älykäs yhdistelmä - suuri kapasiteetti . Siemens Mobility Global . Käyttöönottopäivä: 13.1.2022.
↑ 1 2 3 Ural veturit aikovat vapauttaa kaksikerroksiset Lastochkaset vuonna 2022 . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (9.4.2020). Käyttöönottopäivä: 9.4.2020. (määrätön)
↑ Sähköjunaprojekti Venäjän alueille "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralin veturit" Haettu: 10.1.2022. (määrätön)
↑ Monimutkainen ratkaisu suurille taajamille "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralin veturit" Haettu: 10.1.2022. (määrätön)
↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
↑ Suurnopeusjunat "Lastochka" kulkevat reittiä Nižni Novgorod - Kirov. . RBC (30. toukokuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Lastochka-sähköjuna teki koematkan Kostromaan . Virallinen sivusto . Ural Locomotives LLC (14. huhtikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 14.4.2020. (määrätön)
↑ 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Rekisteröintitiedot ja kuvagalleria. Käyttöönottopäivä: 18.4.2019. (määrätön)
↑ Kaksijärjestelmäinen kymmenen auton "Swallow" sai vaatimustenmukaisuustodistuksen . Virallinen sivusto . Ural Locomotives LLC (28.6.2021). Haettu: 2.7.2021. (määrätön)
↑ 1 2 Suurnopeussähköjuna ES2G "Lastochka" . Uralin veturit. (määrätön)
↑ Skrinoidi. ES1-001 Desiro ENG . YouTube (13. toukokuuta 2012). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Olezka100. Sähköveturi ChS2T-1014 junalla nro 225 (Murmansk - Adler) ja ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (1. heinäkuuta 2014). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ ES1P-001 . trainpix . — Rekisteröintitiedot ja kuvagalleria. Haettu: 27.10.2018. (määrätön)
↑ IZ387. ES2G-001 suurnopeussähköjunalla, Shartash - Jekaterinburg-matkustajaosa . YouTube (5. elokuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Vasily Larionov. Suurnopeusjuna ES2G "Lastochka" Lähtö asemalta. Vladimir. . YouTube (15. toukokuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 Lastochka- ja Lastochka Premium -junien kuljetussuunnitelmat . Yandex.Schedules. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Irina Taranets. Kaikki Kaliningradin rautatien Lastochkat on varustettu lisäkaiteilla . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (10. heinäkuuta 2018). Haettu: 13.7.2018. (määrätön)
↑ 1 2 Muokatut "Swallows" alkoivat kuljettaa matkustajia ympäri MCC:tä . Mos.ru (13. helmikuuta 2017). (määrätön)
↑ Ensimmäinen "Pääskynen" Venäjän rautateille saapui Saksasta:: Portaali kuljetusalan asiantuntijoille . Venäjän federaation liikenne (6. maaliskuuta 2012). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ "Swallow" lähti ensimmäiselle lennolle (23.1.2013). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ 1 2 3 4 Ensimmäinen "Pääskynen" Moskovasta saapui Ivanovoon . IA REGNUM (13. maaliskuuta 2018). Haettu: 14.3.2018. (määrätön)
↑ Pavel Yablokov. "Pääskyset" jatkavat uusien suuntien ja asemien kehittämistä . Ivanovo-versio: "Swallow" dieselveturin alla . TR.ru (22. helmikuuta 2018) . Käyttöönottopäivä: 23.2.2018. (määrätön)
↑ Lukuun ottamatta junaa nro 717 kohti Minskiä ja junaa 722 kohti Moskovaa
↑ Smolenskin asukkaat voivat lähteä kahdella pääskysellä Valko-Venäjälle
↑ Ensimmäinen "Pääskynen" lähti Petroskoista (Venäjä) , Rossiyskaya Gazetasta (28.4.2014). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Sähköjunat "Lastochka" ilmestyivät tänään Petroskoin rautatieasemalle (KUVA, VIDEO) | Päivittäin . gubdaily.ru. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (Venäjän kieli)
↑ Juna "Swallow" 721Ya, Pietari - Bologoe . Yandex.Schedules. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (Venäjän kieli)
↑ Juna "Swallow" 722YA, Bologoe - Pietari . Yandex.Schedules. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (Venäjän kieli)
↑ Pietari - Novgorod-Veliky: juna-aikataulu . Yandex.Schedules. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ "Swallow" Pietarin ja Viipurin välillä lanseerataan 2. syyskuuta. Uutiset - Pietari. Metro . www.metronews.ru Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (Venäjän kieli)
↑ ntv.ru. Nopeat "Swallows" yhdistivät Volkhovstroyn ja Tosnon Pietariin (eng.) . NTV. Käyttöönottopäivä: 10.4.2018.
↑ Sähköjunat "Lastochka" alkavat liikennöidä reitillä Pietari - Sosnovo . SZPPK.
↑ Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä kulkee suurnopeusjuna "Swallow" . Venäjän rautatiet (31. maaliskuuta 2013). Haettu 2. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013. (määrätön)
↑ Aeroexpress käynnistää Lastochkan Vnukovon suuntaan . Aeroexpress (19.11.2019). Haettu: 14.12.2019. (määrätön)
↑ "Pääskyset" Vnukovon lentokentällä . Siviili-ilmailu (21.11.2019). Haettu: 14.12.2019. (määrätön)
↑ Yandex.Schedules . Yandex.Schedules . Haettu: 4.7.2020. (määrätön)
↑ "Ural-veturit" modernisoivat ja ottavat käyttöön uudet "pääskyset" (pääsemätön linkki) . Newnform.org (25. lokakuuta 1016). Haettu 14. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 Sobyanin: matkustajakehä suljettu Moskovan rautateillä . TASS (2. heinäkuuta 2016). (Venäjän kieli)
↑ Varhaisimpien ja uusimpien MCC-junien saapumisaikataulu on julkaistu . mos.ru (19. syyskuuta 2016). (määrätön)
↑ "Pääskysten" liikkeen aikaväli MCC:ssä lyhennettiin neljään minuuttiin . TASS (21.11.2019). (Venäjän kieli)
↑ Toiselle metrokehälle valmistuu heinäkuun loppuun mennessä 33 nopeaa hiljaista junaa. . Mos.ru (5. toukokuuta 2016). (määrätön)
↑ Desiro-junat odottavat uusia varikkoja ja puistoja . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. (määrätön)
↑ Paitsi juna 805 (suuntaan Novorossiysk).
↑ Paitsi juna 840 ( kohti Anapaa).
↑ Paitsi juna 827 ( kohti Anapaa).
↑ aiemmin 812 oli numeroitu 814
↑ juokse tiistaista perjantaihin, sunnuntaihin
↑ juokse sunnuntaina
↑ juokse maanantaista torstaihin, lauantaihin
↑ vain #7071
↑ kulkee perjantaisin ja sunnuntaisin, entinen nro 7077 (7079)
↑ kulkee lauantaisin ja maanantaisin, entinen nro 7072 (7074)
↑ juokse maanantaista torstaihin, lauantaihin
↑ juokse tiistaista perjantaihin, sunnuntaihin
↑ juokse perjantaisin ja sunnuntaisin
↑ juokse maanantaisin ja lauantaisin
↑ Nopeat "Swallows" yhdistävät Samaran ja Toljatin . Venäjän rautatiet (9. kesäkuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 13.6.2021. (määrätön)
↑ toimii vain lauantaisin
↑ toimii vain sunnuntaisin
↑ finaali numerolle 7154
↑ finaali numerolle 7155
↑ pysäkki numerolle 7154
↑ pysäkki numerolle 7154
↑ pysäkki numerolle 7154
↑ etäisyys numerolle 7154
↑ etäisyys numerolle 7155
↑ matka-aika numerolle 7154
↑ matka-aika numerolle 7155
↑ viimeinen Dyoma
↑ viimeinen Ufa
↑ finaali numerolle 7153
↑ finaali numerolle 7156
↑ pysäkki numerolle 7153
↑ etäisyys numerolle 7153
↑ etäisyys numerolle 7156
↑ matka-aika numerolle 7153
↑ matka-aika numerolle 7156
↑ viimeinen Dyoma
↑ viimeinen Ufa
↑ "Pääskyset" eivät palaa Aeroexpress-linjalle Kazanissa . RBC (6. elokuuta 2014). Haettu: 9.7.2018. (määrätön)
↑ 1 2 Lisä"pääskyset" nimitettiin Moskovan ja Pietarin välille 29. huhtikuuta, 1. ja 2. toukokuuta . DorProfZhel (28. huhtikuuta 2018). Haettu: 8.5.2018. (määrätön)
↑ 1 2 Toukokuun 5. ja 9. päivän välisenä aikana nimitettiin lisää "pääskysiä" Moskovan ja Pietarin välille . Venäjän rautatiet (4. toukokuuta 2018). Pääsypäivä: 8. toukokuuta 2018. (määrätön)
↑ Juna "Swallow" kesällä 2014 voi yhdistää Pietarin ja Petroskoin , RIA Novosti (13.12.2013). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Koepääsky Imatralla , RIA Novosti (23.8.2019). Haettu 25. elokuuta 2018.
↑ Suurnopeusjunia suunnitellaan käynnistettäväksi Moskovan rautatien neljään suuntaan vuosina 2017-2018 . RIAMO (6. marraskuuta 2015). Haettu: 8. tammikuuta 2016. (määrätön)
↑ Suurnopeusjuna lähtee liikkeelle reitillä Irkutsk - Ulan-Ude . RG.ru (13. maaliskuuta 2021). (määrätön)
↑ Reitillä Irkutsk - Ulan-Ude testattiin Lastochka-sähköjuna . TASS.ru (12. maaliskuuta 2021). (määrätön)
↑ Nopeat sähköjunat "Lastochka" ilmestyvät Siperiaan vuoden 2020 jälkeen . Sib, fm (24. joulukuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Ivan Kuzmin . "Pääskyllä" on oltava pesä: Venäjän rautatiet kutsuivat ehtoja kiihdytetyn junan ilmestymiselle Barnaulista Novosibirskiin , Altapressiin (13. lokakuuta 2014). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Alueviranomaiset lupaavat: "Pääskyset" kävelevät joka päivä Jekaterinburgista Nižni Tagiliin (5. helmikuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ Udmurtian läpi kulkevan suurnopeusjunaradan rakentaminen viivästyy , Komsomolskaja Pravda (8. marraskuuta 2013). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Iževsk liitetään nopeaan moottoritiehen, jossa on erillinen liittymä , Komsomolskaja Pravda (1. elokuuta 2013). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Tšeljabinskin asukkaat pääsevät Samaraan 9 tunnissa , Access News Agency (30.10.2014). Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ "Swallow" voidaan laukaista reitillä "Volgograd - Rostov" . rostov.aif.ru (11. heinäkuuta 2017). Haettu: 28.11.2020. (määrätön)
↑ 1 2 Rautatie "Pääskyset": matkustajaarviot . Lehdistötiedote nro 3564 . VTsIOM (26. tammikuuta 2018) . Käyttöönottopäivä: 26.1.2018. (määrätön)
↑ 12 saroavto . Ensimmäinen pässi "Pääskyset" . Metroblog (19. syyskuuta 2012). Käyttöönottopäivä: 10.4.2018. (määrätön)
↑ 1 2 KAMAZ-auto törmäsi risteyksessä Moskovassa testaukseen matkalla olevaan Lastochka-sähköjunaan , Virallinen verkkosivusto , TASS-uutistoimisto (18. syyskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018. Haettu 10. huhtikuuta 2018.
↑ Elena Molodkina. Lastochkan ja linja-auton törmäyksen jälkeen Leningradin alueella heitä pyydetään tarkistamaan kaikki rautatien ylitykset . Komsomolskaja Pravda (19. helmikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 19.2.2018. (määrätön)
↑ ES2G-009 . trainpix . Käyttöönottopäivä: 19.2.2018. (määrätön)
↑ Kaliningradissa Lastotshka-juna vaurioitui kosketusjohdon katkeamisen vuoksi . Portaali "Kaliningrad.Ru" . Vympel Media LLC (17. elokuuta 2018). Haettu: 10.10.2018. (määrätön)
↑ ES2G-043 . trainpix . Haettu: 10.10.2018. (määrätön)
↑ ES2G-083 . trainpix . Haettu: 19.10.2018. (määrätön)
↑ 1 2 MCC silmukka kahden tunnin ajan . Internet-portaali "Vgudok" . OUTLUK LLC (17. lokakuuta 2018). Haettu: 17.10.2018. (määrätön)
↑ "Pääskyset" irrotetaan lentojen aikana. Kaksi tapausta kahdessa päivässä (KUVA) . Yandex . Haettu: 19.10.2018. (määrätön)
↑ Lastotshka-sähköjunan vaunut irrotettiin vain junan hinauksen aikana ilman matkustajia . Virallinen sivusto . Venäjän rautatiet (17. lokakuuta 2018). Haettu: 19.10.2018. (määrätön)
↑ SK alkoi tarkistaa viestejä Lastochka - autojen irrottamisesta MCC : ssä . Virallinen sivusto . RIA Novosti (24. lokakuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 26.10.2018. (Venäjän kieli)
↑ Onnettomuus Elisenvaara - Yakkima -osuuden rautatien risteyksessä aiheutti toimintahäiriön lokakuun rautatien Suomen suunnassa kulkevan sähköjunan nro 821 "Pääskylä" aikataulussa . Virallinen sivusto . Venäjän rautatiet (3. toukokuuta 2019). Haettu: 5.5.2019. (määrätön)

Linkit

Kuvia ja sähköjunien ES1 , ES1P , ES2G ja ES2GP rekisteröintipohja RailGalleryn verkkosivuilla
Valokuvat ja sähköjunien ES1 , ES1P ES2G ja ES2GP rekisteröintipohja sivustolla "Venäjän sähköjunat"
Valokuvia ES1 :stä , ES1P :stä , ES2G :stä ja ES2GP : stä Parovoz IS -verkkosivustolla
Kuvia ES1:stä, ES1P :stä ja ES2G:stä, ES2GP :stä Train Photo -verkkosivustolla
Nazarov O.N. Kaksijärjestelmäiset sähköjunat ES1 "Lastochka" . "Sähköjunien ammattilainen". Haettu: 28.9.2014. (määrätön)
Suurnopeusjunien tuotanto. 45. moottoritie
Virtuaalikierros sähköjunassa ES2G-098 esikaupunkiluokan 3 hytillä . 3dfab.ru . (määrätön)

Venäjän suur- ja suurnopeusjunat ja veturit
Dieseljunat ja veturit	TEP80
suihkujunat	SVL-auto perustuu ER22:een
Sähköjunat ja sähköveturit	Viro 200 Falcon muuttohaukka Allegro Martin Kuhankeittäjä Euraasia EP200 EP20 CHS200
Veturien vedettävät junat	RT200 Nevski Express nopea

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat	Baku-Surakhany linjat M FROM CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Viro 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Skoda 16Ev
AC sähköjunat	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] FI3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Kaksisyöttöiset sähköjunat	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Kapearaiteiset sähköjunat	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.

Suur- ja suurnopeusjunat (käyttö- ja kokeelliset)
yli 349 km/h	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE luokka 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris L0-sarjan Shinkansen AVRIL Transrapid shanghain maglev Velaro Bombardier Zefiro
300-349 km/h	AVE-luokka 100 , 102 Eurostar 1000 ETR JÄÄ 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (päivitetty) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	Kiinan rautatiet CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Uusi Pendolino ICE 1 , 2 RENFE luokka 120, 121 , 130 muuttohaukka Shinkansen - sarja 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (alkuperäinen) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200-249 km/h	Acela Express Adelante Allegro APT AVE luokka 101 Kiinan rautatiet CRH6 Viro 200 Euromed GMB Class 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN Keihäät NSB 73 NSB luokka 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen sarja 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Matkailija/meridiaani X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Kuhankeittäjä Martin TEP80 EKr1 EP20 "Olympus" ESh2