| Universaali portti | |
| Ust-Lugan satama | |
|---|---|
| Sijainti | Venäjä , Leningradin alue, Kingiseppskyn alue, pos. Ust-Luga |
| UN/LOCODE | RUULU |
| Vesialue | 67,56 km² |
| Maan pinta-ala | 1 056,37 ha |
| Rahdin liikevaihto | ▲ 103,85 Mt (2019) [1] |
| Kaistanleveys | 191,0 miljoonaa tonnia |
| Navigointiaika | ympäri vuoden |
| Vuodepaikkojen määrä ja pituus | 19 vuodepaikkaa, 4 061,68 l.m [2] |
| Satamanostureiden lukumäärä | 17 |
| Syvyys laiturissa | 2,0-16,0 m |
| lisäinformaatio | |
| Lähin rautatieasema | Luga |
| Lähin lentokenttä | Pulkovo |
| Verkkosivusto | ust-luga.rf |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ust - Luga on kaupallinen merisatama (MTP) Luoteis-Venäjällä , Kingiseppskyn alueella Leningradin alueella , Lugan lahdella Suomenlahdella Itämerellä lähellä Ust-Lugan kylää . Se aloitti työnsä hiiliterminaalin avaamisen myötä joulukuussa 2001 , ja nykyinen puuterminaali Lugajoen suulla liitettiin satamaan. 2020-luvun alkuun mennessä siitä oli tullut Itämeren suurin (ja Venäjän toiseksi suurin ) satama .
Satama nimettiin 12. joulukuuta 2000 [3] .
Lugan lahti sijaitsee 70 km Pietarin rajalta Suomenlahden kaakkoisosassa ja ulottuu etelärannikolle 20 km lännessä Kurgalskyn niemen ja idässä Kolganpyan niemen välissä.
Navigointiolosuhteet tällä Suomenlahden osassa mahdollistavat sataman lähes ympärivuotisen toiminnan lyhyellä jääavustuksella (luganlahdella merenkulun kesto ilman jäänmurtajia on 326 päivää vuodessa ).
Vuodesta 2011 lähtien suuren vetoisuuden merialukset saapuivat satamaan ja poistuivat satamasta Southern Approach -kanavan (Luga Sea Canal) kautta. Vuonna 2009 kanavaa kunnostettiin: sitä levennettiin 180 m ja syvennettiin 16 m. Suurin sallittu syväys on 13,7 m. Remontin jälkeen kanavan pituus on 5,7 km.
Hiiliterminaalin, Universal Transshipment Complexin, Commercial Sulphur Transshipment Complexin ja Liquid Cargo Complexin vesialueita on syvennetty 16 metriin . Ruoppaus tehtiin MPK Yug-2:n laitureilla 12,8 metrin korkeuteen asti. Suunnittelumerkit (13,7 m) on saavutettu Konttiterminaalin laiturien nro 3.4 vesialueella.
Rautatieliikenne tapahtuu rautatieverkoston kautta linjalla Mga - Gatchina - Veymarn - Ust-Luga , joka on Pietari - Tallinna -rautatien vieressä. Sataman toiminnan varmistamiseksi JSC Russian Railways suoritti olemassa olevien raiteiden kunnostamisen ja uusien puistojen rakentamisen Luzhskajan asemalle. Ust-Lugan sataman läpimenokapasiteetti vuonna 2012 oli 35 miljoonaa tonnia vuodessa; vuoteen 2015 mennessä suunniteltiin nostaa läpijuoksu 50 miljoonaan tonniin vuodessa, vuoteen 2020 mennessä - 100 miljoonaan tonniin vuodessa [4] .
Autoliikenne tapahtuu A180 "Narva" (entinen A121) valtatietä pitkin.
Huolimatta siitä, että vuonna 1323 solmitusta Orekhovetsin sopimuksesta lähtien suurin osa Suomenlahden rannikosta oli Novgorodin tasavallan hallinnassa, Novgorodin kauppiaiden pääkauppa kulki naapurimaiden Liivinmaan ritarikunnan satamien kautta .
Suunnitelmat sataman rakentamisesta Suomenlahden etelärannikolle syntyivät ensimmäisen kerran 1500-luvulla, jolloin Venäjä tunsi kiireellisesti tarvetta omalle satamalle Itämerelle. Heinäkuussa 1557 Ivan Julman asetuksella aloitettiin ensimmäisen venäläisen sataman rakentaminen Itämerelle Narva-joen suulle . Rakentamista johti okolnichi Dmitri Semenovich Shastunov , ja Ivan Vyrodkov , merkittävä venäläinen sotilasinsinööri , auttoi häntä [5] . Satama rakennettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa (kolmessa kuukaudessa), ja pian kuninkaallinen määräys kielsi Novgorodin ja Pihkovan kauppiaita käymästä kauppaa Liivinmaan kaupungeissa Narvassa ja Revelissä . Tästä eteenpäin heidän oli odotettava "saksalaisia" maassaan.
Pian Moskovan hallituksen suunnitelmat kuitenkin muuttuivat ja Itämeren satamat päätettiin valloittaa. Vuonna 1558 alkoi Liivin sota , ja jo 22. toukokuuta 1558 Aleksei Basmanovin rykmentit ottivat haltuunsa Narvan , josta tuli joksikin aikaa Venäjän valtion tärkein kauppasatama. Tappio Liivin ja Venäjän-Ruotsin sodassa (1570-1582) ja allekirjoitetut Jam -Zapolsky- ja Plyussky - rauhansopimukset johtivat kuitenkin Narvan lisäksi Koporyen , Jamin , Ivangorodin ja viereisen eteläisen alueen menettämiseen. Suomenlahden rannikolla. Venäjän ensimmäisen sataman hanke Itämerellä jäi toteuttamatta.
Ajatus sataman rakentamisesta Lugan lahdelle pohdittiin uudelleen 1930-luvulla. Tänne päätettiin rakentaa suuri laivastotukikohta "Ruch'i" ("Toinen Kronstadt") Itämeren laivaston päätukikohdan siirtämiseksi tänne. Tämä tekisi mahdolliseksi kattaa Leningradin jopa kaukaisilla lähestymistavoilla ja turvata sen [6] . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1934 ja sen nimi oli "Construction-200" tai Komsomolsk-on-Baltic . Tukikohdan merkittävin rakennelma oli keinotekoisesti kaivettu "New Harbor". Suuri isänmaallinen sota esti rakentamisen valmistumisen . Syyskuussa 1941, Neuvostoliiton joukkojen vetäytyessä, tukikohta räjäytettiin.
Ust-Lugan sataman (ja muiden Pietarin ympäristön) kehittäminen on äskettäin johtanut Baltian maiden kautta tapahtuvien toimitusten (transito) korvaamiseen . [7]
Ust-Lugan sataman rakentaminen aloitettiin Venäjän federaation hallituksen 28. huhtikuuta 1993 antaman määräyksen nro 728-r mukaisesti tehokkaiden ja tehokkaiden kompleksien luomiseksi irtolastin (hiili, kivihiili) jälleenlaivausta varten. kivennäislannoitteet) suurikapasiteettisiin aluksiin, joiden kantavuus on yli 30 tuhatta tonnia [8] .
Ust-Lugan kaupallisen merisataman alueiden asiakaskehittäjä oli JSC Ust-Luga Company . Liikenneministeriön kanssa tehdyn sopimuksen perusteella hän voisi houkutella julkisia ja yksityisiä investointeja sataman rakentamiseen.
Rosmorrechflot toimi asiakkaana sataman vesialueiden rakentamisessa . Satamavesien kehittäjä on FSUE " Rosmorport ".
Ust-Luga Company JSC:n hallituksen kokouksessa 3.2.2015 todettiin, että Venäjän liikenneministeriön kanssa 15.6.2000 päivätty valtion sopimus sataman perustamisesta on todella täytetty [9] .
Toinen vaiheSataman kehittämisen toinen vaihe on sataman viereisen alueen kokonaisvaltainen kehittäminen. Ust-Luga Company suunnittelee Ust-Lugan teollisuuspuiston ja Ust-Lugan satelliittikaupungin rakentamista . Kurgalskyn ja Kotelskyn luonnonsuojelualueiden pohjalle ja joen suulle suunnitellaan turistiympäristön ja virkistysalueiden luomista. Vybya [10] . Vybya -joen suulle (Ust-Lugan sataman länteen) suunniteltiin rakentaa monitoiminen matkailu- ja virkistyskompleksi. Sen kehittäminen on suunniteltu julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa Leningradin alueen hallituksen vuonna 2010 hyväksymän ohjelman "Matkailu- ja virkistystoiminnan kehittäminen Leningradin alueella 2010-2015" puitteissa [11] .
Ust-Luga Multimodal Complex suunnittelee oman teollisuuspuiston ja rahtilentokentän rakentamista [12] .
EuroChem rakentaa Ust-Lugan satamaan mineraalilannoiteterminaalin, jonka avulla valmistajat voivat ohjata rahtia Baltian maista ja varmistaa uusien volyymien uudelleenlaivaukset. Aiemmin kivihiilen siirto Baltian maista Ust-Lugaan aiheutti ongelmia muiden tavaratoimituksissa rautateitse. Suunnitelmissa on sähköistää teollisuusasema, joka on uuden Luzhskaya-Vostochnaya- aseman vieressä, ja rakentaa ohitustie Luzhskaja -aseman ympärille [13] [14] . Terminaalin syvänmeren alueen luomisen viivästymisen vuoksi Ultramar irtisanoi 1.6.2020 Gidrospetsstroy LLC:n sopimuksen, joka käytti Viron Muugan satamaan osoitettujen Baltic Digger- ja Milford-alusten palveluita [15] .
Ust-Lugan sataman hallinto, joka on osa liittovaltion instituuttia "The Administration of the Seaport" Pietarin suursatamassa . Hallintoa johtaa satamapäällikkö:
Luotsauspalvelu ja alusliikenteen hallintajärjestelmän (VTS) palvelu ovat FSUE:n " Rosmorport " alaisia.
Satama-alue on jaettu useisiin terminaaleihin , jotka ovat erikoistuneet tiettyjen lastien uudelleenlaivaukseen. Jokaisella terminaalilla on oma operaattorinsa. [19] .
MTP Ust-Lugan [20] yleiseen kehittämiseen sisältyy 16 jälleenlaivauskompleksin rakentaminen. Ust-Lugan satamassa toimi vuodesta 2007 [21] :
Vuonna 2011 Ust-Lugan satamassa:
Vuonna 2012 satama aloitti öljyn purkamisen Itämeren toisesta putkijärjestelmästä ( BPS-II ) [26] . BPS-II :n ensimmäisen vaiheen kapasiteetti on 30 miljoonaa tonnia öljyä vuodessa.
28. toukokuuta 2011 avattiin Kiel - Sassnitz -Ust-Luga rahti-matkustajalinja, linjaoperaattori on DFDS Seaways [27] . Linjalla toimi lautta "Kaunas". Palvelu oli viikoittain. Laivakäyntejä tehtiin kerran viikossa - perjantaisin. Puhelut soitettiin linjalla Kiel - Ust-Luga - Pietari. Myöhemmin lautan tilalle tuli Botnia Seaways. Syyskuusta 2017 lähtien puheluita ei ole soiteltu palvelun kannattamattomuuden vuoksi, Linjaoperaattori siirsi rahtia Pietarin Isoon satamaan.
Jatkuvasti kuljetuksia tehtiin reitillä Ust-Luga - Sillamäe . Linjaoperaattori on ULS. Linjalla liikennöi lautta ULS Ferry 1 . Syyskuusta 2016 alkaen linja on suljettu kannattamattomuuden vuoksi.
Vuodesta 2008 Ust-Luga- Baltijsk lauttalinja on ollut avoinna , kesäkuussa 2011 sitä laajennettiin [28] Saksan Sassnitzin satamaan . Vuoden 2012 alussa linjalla liikennöivät lautat " Baltisk ", " Pietari ", "Ambal".
Kesäkuussa 2013 käynnistettiin SIBURin ja NOVATEKin terminaalit nesteytettyjen hiilivetykaasujen ja stabiilin kaasukondensaatin jälleenlaivausta varten [ 29] .
Satamassa liikennöi kaksi FSUE:n " Rosmorport " luotsivenettä : "Fort" ja "Konstantin".
Vuodesta 2006 vuoteen 2009 satamassa liikennöi tällä hetkellä neljä atsimuuttityyppistä hinaajaa Beluga [30] , Navaga, Sevryuga ( projekti 90600 ) ja Taimen [31] [32] , jotka omistaa Baltic Sea Towing Agency LLC (BMBA).
CJSC Rosnefteflot käyttää hinaajia Sadko, Stavr, Radomir, Dobrynya ja Danube työskennelläkseen Ust-Lugan satamassa.
Rakenteilla oleva Ust-Lugan tukilaivastotukikohta on tarkoitettu satamalaivaston alusten tukikohtaan. Projektin kehitti CJSC "GT Morstroy" Rosmorrechflotin ja FSUE " Rosmorport " tilauksesta. Valtion ekologisen asiantuntemuksen myönteinen johtopäätös on saatu [33] . Rakennuslupa myönnettiin maaliskuussa 2012 [34] .
| vuosi | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| miljoonaa tonnia [35] [36] | 0,442 | 0,801 | 0,708 | 3,766 | 7.143 | 6,763 | 10.36 | 11.78 | 22,69 [37] | 46,79 [38] | 62,64 [39] | 75,69 | 87,87 [40] |
| muutos, % | ▲ 81.2 | ▼ 11.6 | ▲ 431,9 | ▲ 89.6 | ▼ 5.3 | ▲ 53.2 | ▲ 13.7 | ▲ 92.6 | ▲ 106.2 | ▲ 33.9 | ▲ 20.8 | ▲ 16.1 |
| vuosi | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| miljoonaa tonnia [35] [36] | 93,36 [41] | 103,3 [42] | 98,73 [43] | 103,9 [44] | 102,6 [45] | 109.4 |
| muutos, % | ▲ 6.2 | ▲ 10.6 | ▼ 4.4 | ▲ 5.2 | ▼ 1.2 | ▲ 7 |
Tammi-lokakuussa 2021 rahdin liikevaihto oli 89,4 miljoonaa tonnia, mikä on 5 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona [46] (vuoden 2012 suunnitelmien mukaan vuonna 2020 rahdin liikevaihdon olisi pitänyt olla 180 miljoonaa tonnia vuodessa [47] ja vuoteen 2025 mennessä - 191 miljoonaa tonnia vuodessa [48] ).
Sataman rahtiliikevaihdon kasvu saavutetaan suurelta osin tänne aiemmin Tallinnan satamaan suuntautuneesta transitovirrasta , jonka rahtiliikevaihto laski pelkästään vuonna 2015 20 % [49] [50] , ja vuonna 2016 - vielä 10 prosenttia [51] . Ust-Luga on ollut erityisen aktiivinen autojen, polttoöljyn ja konttien kuljetusalalla. Samanaikaisesti lähempänä oleva Sillamäen satama kärsii todennäköisesti vähemmän, koska se voi olla kaksois- tai vara-Ust-Lugan satama EU:ssa [52] . Ust-Luga mahdollisti myös paineen lieventämisen Pietarin satamaan , joka oli ylikuormitettu ja huonosti matalista syvyyksistä ja liikenneruuhkista johtuen .
Ust-Lugassa (Leningradin alueella) satamakylän rakentaminen alkoi syksyllä 2011, maaliskuussa 2012 solmittiin ensimmäiset suorat sopimukset asunnonostajien kanssa [53] .
Marraskuussa 2009 NOVATEK sai päätökseen esiprojektityöt Ust-Lugan satamassa (Leningradin alue) uudelleenlaivauskompleksin rakentamiseksi vakaan kaasukondensaatin jälleenlaivausta ja fraktiointia varten [54] . Sopimus OAO NOVATEKin ja OAO Ust-Luga Companyn välillä kompleksin rakentamisesta allekirjoitettiin 24. syyskuuta 2007 [55] .
Kysymystä 8,5 miljoonan tonnin kapasiteetin öljynjalostamon rakentamisesta harkitaan [56] . Rakennushakemuksen jätti liikenneministeriölle Ust-Luga Oil Refinery LLC. BPS-II :n öljyn oletetaan olevan laitoksen raaka-aineen lähde .
Marraskuussa 2009 United Metallurgical Companyn CJSC:n omistama Baltic Metallurgical Terminal LLC (BMT) aloitti terminaalin ensimmäisen vaiheen rakentamisen Ust-Lugan (Leningradin alue) kaupalliseen merisatamaan. BMT:n ensimmäisen vaiheen suunniteltu käyttöönottopäivä on 2012 ja toinen vaihe 2013. Hankkeessa rakennetaan kolme syvänmeren laituria. Terminaalin pinta-ala on 40 hehtaaria, mikä mahdollistaa yli 4 miljoonan tonnin rahdin uudelleenlaivauksen vuosittain ja samanaikaisesti yli 300 tuhannen tonnin valssausmetallin varastoinnin [57] .
Ust-Lugan kaupallisen merisataman nesteytettyjen hiilivetykaasujen ja kevyiden öljytuotteiden jälleenlaivauskompleksi sai rakennusluvan tammikuussa 2010. SIBUR -Portenergo LLC , joka on kompleksin asiakas, on saanut suunnittelutyön päätökseen, työdokumentaatio on kehitetty. Kompleksin rakentaminen aloitettiin toukokuussa 2010 [58] . Suunniteltu käyttöönottopäivä on vuoden 2013 ensimmäinen neljännes [59] . Uuden kompleksin suunniteltu kapasiteetti on jopa 1,5 miljoonaa tonnia nesteytettyjä hiilivetykaasuja ja 2,5 miljoonaa tonnia kevyitä öljytuotteita vuodessa [60] .
Venäjän rautatiet ja SIBUR allekirjoittivat sopimuksen nesteytettyjen hiilivetykaasujen kuljetusten järjestämisestä Venäjän sisällä ja vientiin nesteytettyjen hiilivetykaasujen (LPG) kuljetusmäärien lisäämiseksi ja vastaavan kuljetusinfrastruktuurin kehittämiseksi. Yritykset ovat sitoutuneet ottamaan käyttöön uusia kaasukemikaalilaitoksia, varmistamaan tietyt nestekaasun kuljetukset sekä kehittämään rautatieinfrastruktuuria ja nesteytettyjen hiilivetykaasujen jälleenlaivausterminaalia Ust-Lugan satamassa Leningradin alueella [61] .
Sovcomflot on tilannut [62] kaksi kaasusäiliötä nesteytettyjen hiilivetykaasujen kuljetukseen Ust-Lugasta. Sovcomflot on allekirjoittanut pitkäaikaisen tilaussopimuksen SIBURin kanssa, joka rakentaa nestekaasun jälleenlaivauslaitosta Ust-Lugaan. Toiminnan on suunniteltu alkavan vuonna 2013. Sopimuksen kesto on 10 vuotta.
Kesäkuun 2008 alussa RUSAL ilmoitti jälleenlaivauslaitoshankkeen kehittämisestä. Kompleksin oletettiin sisältävän kaksi alumiinin ja alumiinioksidin kuljetukseen suunniteltua terminaalia, ja käyttöönottoa odotettiin vuonna 2011. Ust-Luga Company OJSC :n hallituksen puheenjohtajan [63] Valeri Izraylitin [64] mukaan tammikuuhun 2011 mennessä ei ollut sovittu Rusal-terminaalin sijainnista Ust-Lugan satamassa [65] .
JSC "Mineraali- ja kemianalan yritys" EuroChem "" ilmoitti suunnitelmistaan rakentaa terminaali mineraalilannoitteiden jälleenlaivausta varten. Rakentamisen esiprojektiselvitys on valmis. Vuoden 2011 ensimmäisen puoliskon lopussa EuroChem aikoi saattaa terminaalin yksityiskohtaisen suunnittelun päätökseen [66] . Oletetaan rakentavan kolme laituripaikkaa, joiden kokonaispituus on 682 m, ja 2 varastoa mineraalilannoitteiden varastointia varten, joiden kokonaistilavuus on 305-340 tuhatta tonnia.Pala on 21 hehtaaria. Vuotuisen rahdin liikevaihdon suunnitellaan olevan 7 miljoonaa tonnia. Lastipohjan muodostavat Phosphorit-teollisuusryhmän Novomoskovsk Azot tuotteet sekä Permiin rakenteilla oleva mineraalilannoitteita valmistava tehdas [67] . .
CJSC "Polycomplex" aikoo rekonstruoida Ust-Lugan kalanjalostuslaitoksen vuoteen 2016 asti . Osana jälleenrakennusta on tarkoitus rakentaa uusia laituripaikkoja ja syventää Lugajoen suulle menevää lähestymisväylää. Remontoitu kalatehdas joutuu huolehtimaan laivojen kala-, äyriäis- ja muun kylmälastierän (liha, hedelmät, vihannekset jne.) vastaanotto, varastointi ja lähettäminen 1,75 miljoonan tonnin vuodessa sekä merenelävien osittainen jalostus [68] .
Ust-Luga Multimodal Complex LLC:n pääjohtaja ilmoitti 13. syyskuuta 2012 suunnitelmista rakentaa Ust-Lugaan rahtilentokenttä, joka voidaan aloittaa vuonna 2016 ja valmistua vuonna 2018. Siitä tulee A-luokan rahtilentokenttä, jossa on kiitotie 3760 metriä ja leveys 60 metriä, joka pystyy vastaanottamaan Boeing-747-jaAn-124- [69] [70] .
19. kesäkuuta 2013 satama avasi ja käynnisti IVY-maiden suurimman ja Luoteis-Venäjän ensimmäisen nestemäisten hiilivetykaasujen uudelleenlastausterminaalin. Terminaalin omistavat SIBUR ja NOVATEK [71] . Lehdistön mukaan kompleksin kokonaispinta-ala on 138 hehtaaria. Samaan aikaan vuotuinen rahtivaihto voi nousta 1,5 miljoonaan tonniin nesteytettyjä hiilivetykaasuja ja jopa 2,5 miljoonaa tonnia kevyitä öljytuotteita. Isotermisen nestekaasun varastopuiston ansiosta terminaali pystyy vastaanottamaan kaikenlaisia nykyaikaisia aluksia, mukaan lukien kylmäalukset [72] .
Huolimatta matkustaja- ja rahtilauttojen olemassaolosta , Ust-Lugan satama sijaitsee alueella, jolla ulkomaalaiset vierailevat säännellysti ja henkilöt, jotka eivät ole Venäjän federaation kansalaisia (myös ylittääkseen meriraja) ilman Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun myöntämää erityislupaa maaliskuusta 2014 alkaen on ehdottomasti kielletty. [73]
Asukkaat ja kielitieteilijät ovat huolissaan siitä, että Ust-Lugan sataman rakentaminen voi johtaa Krakolye-kylän purkamiseen ja Luzhitsyn kylä jää teollisuusalueelle . Kompaktien asuinpaikkojen tuhoutuminen merkitsee varmasti vadjalaisen kielen ja kulttuurin lopullista kuolemaa [74] (pääsemätön linkki 07-03-2016 [2430 päivää]) .
Sataman kehittämissuunnitelmassa määrätään niiden asukkaiden uudelleensijoittamisesta, joiden talot ovat sataman terveyssuojavyöhykkeellä. Vuonna 2008 Venäjän tiedeakatemian kielitieteen instituutin johtaja, Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtaja, professori Viktor Alekseevich Vinogradov haki [74] (pääsemätön linkki 07-03-2016 [2430 päivää] ) Venäjän talouskehitys- ja kauppaministeriölle sekä Leningradin alueen hallitukselle pyynnöstä estää Vod-kylien purkaminen ja suojella pieniä ihmisiä tuholta.
Kesäkuussa 2011 JSC Ust-Luga Companyn ulkosuhteista vastaava johtaja Igor Pavlovsky totesi [75] , että sataman etelän puoleisesta kehittämisestä ja varsinkin Luzhitsan kylien purkamisesta ei ole koskaan ollut eikä koskaan tule olemaan suunnitelmia. ja Krakolye.
| Venäjän satamat | ||
|---|---|---|
| Azovin meri | ||
| Itämeri | ||
| Barentsin meri | ||
| Vienanmeri | ||
| Beringin meri | ||
| Itä-Siperian meri | ||
| Karan meri | ||
| Kaspianmeri [1] |
| |
| Laptevin meret | ||
| Okhotskin meri | ||
Kamtšatkan Tyynenmeren rannikko ja Kuriilisaaret | Petropavlovsk-Kamchatsky | |
| Musta meri | ||
| Tšuktšin meri | Cape Schmidt [4] | |
| Japanin meri |
| |
| ||