| Pietari | |
|---|---|
|
Lautta Petersburg Mukran (1986-1995) |
|
| Itä-Saksa → Liberia →Venäjä |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | lautta |
| Kotisatama |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: Pietari |
| IMO numero | 8311883 |
| kutsumerkki | UAUG |
| Operaattori | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Valmistaja | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar DDR |
| Laukaistiin veteen | 27. elokuuta 1985 |
| Tilattu | 1986 |
| Tila | leikattu |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 190,35 m |
| Leveys | 28,00 m |
| Korkeus | 47,3 m |
| Luonnos | 7,18 m |
| Kuollut paino | 7100 t |
| Moottorit | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 diesel |
| Tehoa | 4 x 2650 kW |
| liikkuja | 2 VRSh |
| matkanopeus | 18,9 solmua |
| Miehistö | 28 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti |
120 matkustajaa [2] 103-110 vakiojunavaunua; 308 autoa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 22 404 BRT [3] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" Petersburg " ("Mukran") on "Mukran"-luokan merijuna-auto- matkustajalautta . Se rakennettiin vuonna 1986 VEB Mathias-Thesen-Werft Wismarin telakalla Wismarissa ja siitä tuli ensimmäinen junalautta Mukran - Klaipeda -linjalla . Käyttöönottohetkellä se oli maailman suurin kaksikerroksinen junalautta. Vuoden 1995 perestroikan jälkeen se nimettiin uudelleen "Pietariksi".
Kaksoislaivat ovat: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilna ". Sarjan kuudennen piti olla Wismar-lautta, mutta sen rakentamisen esti Saksan yhdistyminen ja sitä seurannut tilauksen peruuttaminen DDR:n siirtymisen vuoksi Länsi-Saksan markkaan .
Ensimmäinen samanniminen Mukran-luokan lautta laskettiin vesille 27. elokuuta 1985 VEB Mathias-Thesen-Werftin telakalla Wismarissa . 18. huhtikuuta 1986 aluksen merikokeet suoritettiin, ja 27. elokuuta se siirrettiin varustamolle VEB Deutfracht / Seereederei Rostockin kaupunkiin ( DDR ). 2. lokakuuta 1986 hän lähti töihin Mukran-Klaipeda lauttareitille, jossa hän toimi vuoteen 1990 osana VEB Deutfracht / Seereederei, minkä jälkeen hän oli osa hänen seuraajansa Deutsche Seereederei Rostockin laivastoa . Vuonna 1994 alus siirrettiin Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostockille.
Vuonna 1995 Gdanskissa sijaitsevalla puolalaisella " Gdansk Shiprepair Yard" -telakalla tehdyn laajan modernisoinnin ja peruskorjauksen jälkeen alus kykeni kuljettamaan autoja ja lisää matkustajia, minkä jälkeen lauta myytiin MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostockille ja nimettiin uudelleen "Petersburgiksi". . Samana vuonna laiva "Petersburg" alkoi liikennöidä ensimmäisellä Saksan lauttalinjalla Travemünden ja Pietarin välillä .
Vuoden 1996 alussa "Petersburg" vuokrattiin suorittamaan kolme sotilasammusten lähetystä Emdenistä Kroatiaan . Alus rekisteröitiin tammikuussa 1997 Liberiassa , Monrovian kotisatamassa [3] . Seuraavina vuosina alusta liikennöi eri lauttalinjoilla Itämerellä, esimerkiksi Klaipedasta Travemündeen, Mukraniin ja Kieliin . Lautta oli vuosina 2003–2009 saksalaisen LAIS -yhtiön omistuksessa , jossa se liikennöi Karlshamnin ja Liepajan välisellä reitillä ja vuodesta 2005 Ventspils -Karlshamn- Nynäshamn -linjalla . Vuoden 2009 alussa, kapitalististen maiden talouskriisin huipulla, "Pietari" laitettiin lietteen päälle Szczecinissä .
26. marraskuuta 2010 Blacksea Ferry and Investmentsin [4] operaattorin operoima Pietarin lautta lähti ensimmäiselle säännölliselle lennolle Baltiyskista Ust-Lugaan ja otti kyytiin 48 vaunua, joissa oli ruokaa ja paperia. 4. maaliskuuta 2011 Baltiysky Flot LLC:n liikennöimä alus Ust-Luga - Baltiysk ja Ust-Luga - Sassnitz linjoilla putosi jäävankeuteen [5] .
8. heinäkuuta 2014 aloitti työt Novorossiysk-Kerch -linjalla autolautana [6] . Lautan suuri syväys ei sallinut pääsyä Kavkazin satamaan ja työskennellä lyhyellä reitillä Kavkaz -Kerch .
13. lokakuuta 2014 avasi uuden linjan Novorossiysk - Sevastopol . Ensimmäisellä matkalla lautta kuljetti 80 kuorma-autoa elintarvikkeiden ja muiden tavaroiden kanssa [7] . Ensimmäinen lento Sevastopolista Novorossiiskiin tapahtui yöllä 28. lokakuuta 2014 [8] [9] .
1. marraskuuta 2014 lautta siirrettiin kokonaan Novorossiysk-Sevastopol-linjalle, josta tuli pisin reitti Krimin ylitysten joukossa, matka-aika oli 18 tuntia [2] .
1. maaliskuuta 2015 [10] lautta valmistui Novorossiysk-Sevastopol-linjalla ja palasi Itämerelle [11] .
Siellä on 2 rautatiekannetta - pää- ja ylätasoa , joista jokaisessa on 5 rautatietä. Rautatien liikkuvan kaluston lastaus suoritettiin 2-kerroksiselle rautatiesillalle. Lautta on varustettu automaattisella kallistusjärjestelmällä "Intering", joka mahdollistaa lastin tai varastojen epätasaisen jakautumisen aiheuttaman kallistusmomentin automaattisen kompensoinnin. Klaipedan ja Sassnitzin rautatiesiltojen kanssa vuorovaikutuksessa toimi elektroninen "lauttasilta"-järjestelmä.
Koska Ust-Lugan ja Baltiyskin terminaalien rautatiesilloilta puuttuu toinen kerros , lautta hyväksyy tällä hetkellä vaunut vain pääkannella (enintään 56 kappaletta). Ylälastikannella kuljetetaan autoja ja perävaunuja, jotka lastataan ramppia pitkin .
Lautta "Petersburg", keula
Lautta "Petersburg", avoin peräramppi