Hiitola (asema)

asema
Hiitola
Sortavalan suuntaan
Oktyabrskaya rautatie

Hiitolan aseman rautatieasema
61°14′09″ s. sh. 29°41′25″ itäistä pituutta e.
avauspäivämäärä 01.11. 1893 [1]
Entiset nimet Hiitola
Tyyppi solmukohtainen rahti-matkustaja
Alustaen lukumäärä 2
Polkujen määrä neljä
Alustan tyyppi 1 sivu ja 1 saari
Alustan muoto suoraan
Poistu kohteeseen Vokzalnaya-katu ja tie 86K-118 Hiytola - Tounan [2]
Sijainti ratkaisu Hiitola
Etäisyys st. Kušelevka 173,0 km Yandex.Schedules
Etäisyys Viipuriin 92,6 km Yandex.Schedules
Etäisyys st. Sortavala 85,8 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 022404
Koodi " Express 3 " :ssa 2004256
Naapuri noin. P. Haukkavaara , 90. kilometri (pysäkki) ja 168 km
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hiitola ( suom. Hiitola ) on Oktjabrskaja-radan risteysasema Kuznetšnoje  - Alho - radan 173,0 kilometrillä ja Borodino -  Alho - radan nollakilometrillä .

Yleistä tietoa

Se sijaitsee samannimisessä kylässä Karjalan tasavallassa Lahdenpohskin alueella . Vuodesta 2019 lähtien aseman ratakehitys on 3 rataa, uusi sivulaituri ja vanha suomalainen saarilaituri . Asema on linjalla, jossa on puoliautomaattinen esto , jonka tarjoaa erillisessä rakennuksessa sijaitseva EY-posti . Aseman päivystäjä palvelee postissa . Rautatieasema puuttuu. EC-postin läheisyydessä on vapaana oleva lipunmyyntikoppi. Liput ostetaan henkilöautossa junan päälliköltä ( henkilöjunissa ) tai konduktööriltä ( esikaupunkijunissa ).

Asemalla on moderni matkustajapaviljonki sekä uudet infotaulut.

Lähiliikennettä asemalla hoitaa kaksi junaparia Kuznetšnoje - Sortavala - Kuznetšnoje sekä kaksi junaparia Viipuri - Khiitola - Viipuri [3] .

Historia

Hiitolan asema , kuten koko Antrea  - Sortavala -osuus , avattiin 1.11.1893. Päätös rautatien rakentamisesta  Viipurista Joensuuhun [ tehtiin vuonna 1888. Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1890. Tien rakentaminen vuonna 1892 työllisti 6 000 ihmistä [4] [5] .

1. elokuuta 1917 Pietari-Khiitola- linjan rakentamisen myötä asemasta tuli solmukohta [6] .

Vuonna 1923 aseman ratakehitys oli 7 kappaletta. Veturien tuuletinvarikko sijaitsi pohjoisen kaulassa . Betonisillat laskettiin aseman molempien kaulan yli [7] . "Tilin " silta yhdisti Kexholm  - Kurkijoki -tien ja Ilman tien ( nyt sen sijaan rautatien ylitys ). "Pariton" silta 61°14′03″ s. sh. 29°40′57″ itäistä pituutta e. yhdisti hyvin pieniä maatiloja, jotka sijaitsevat molemmilla puolilla rautatietä ja jotka ovat nyt kadonneet.

Taistelee lähellä Hiytolaa

Kaakkois-Suomen armeija aloitti 31.7.1941 hyökkäyksen Karjalan kannakselle. Yksi tehtävistä oli valloittaa Khyitolan rautatieliittymä.

20. elokuuta Neuvostoliiton joukot vasemmalla laidalla alkoivat vetäytyä entiselle Mannerheim-linjalle, samaan aikaan linnoituksia räjäytettiin, rannikkopuolustusyksiköt käärittiin ja evakuoitiin. Viipurinlahden saarilla sijaitsevat patterit, laivaosaston laivat ja avuksi lähetetyt hävittäjät Strong ja Stoyky peittivät tulellaan joukkojen vetäytymisen ja torjuivat vihollisen maihinnousuja.

- http://www.redov.ru/military_istorija/leningradskaja_boinja_strashnaja_pravda_o_blokade/p4.php

Tämän seurauksena molemmat aseman kaulassa olevat sillat räjäytettiin.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Viipuri-Matkaselka-osio Suomen historiallisen rautatien verkkosivuilla vaunut.org .
  2. ↑ Luettelon Karjalan tasavallan alueellisesti tai kuntayhtymän merkittävistä yleisistä teistä (sellaisena kuin se on muutettuna 22.7.2019) hyväksymisestä .
  3. ↑ Esikaupunkijunien aikataulu Hiytolan asemalla .
  4. ↑ Venäjän rautatiet: etäisyyden historia . Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019. Haettu 31.10.2019.
  5. ↑ Suomen rautatieosien avausvuodet nousevassa järjestyksessä .
  6. ↑ Hiitola-Rautu linja .
  7. ↑ Radan kehityssuunnitelmat, 1923. .

Linkit