Tikhvin (asema)

asema
Tikhvin
Vologdan suunta
Oktyabrskaya rautatie
Rautatieasema
59°38′11″ pohjoista leveyttä sh. 33°30′16 tuumaa. e.
Osasto d.	Volkhovstroyn haara
avauspäivämäärä	1904 [1]
Tyyppi	solmukohtainen rahti-matkustaja
Alustaen lukumäärä	neljä
Polkujen määrä	kymmenen
Alustan muoto	suoraan
Sijainti	Tikhvin
Etäisyys Pietariin	200 km
720 (Tšudovon ja Volkhovstroy-I:n kautta) km
Koodi ASUZhT :ssä	047505
Koodi " Express 3 " :ssa	2004669
Naapuri noin. P.	196 km , Astrachi ja 93 km
Tunnistettu Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde ( normatiivinen säädös ) kohde nro 4731173000 (Wikigid DB)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tikhvin  on Oktyabrskaja -rautatien rautatieasema Tihvinin kaupungissa ( Leningradin alueella ). Se sijaitsee Pietari-Volkhovstroy-I-Tikhvin-Tšerepovets-Vologda-rautatien 200. kilometrillä.

Aluksi asema oli osa Pietari-Vologda-rautatietä. d. , vuodesta 1907 - Northern Railways , sitten osana Nikolaevin (nykyään Oktyabrskaya ) rautatietä (vuoteen 2010 - osana Volkhovstroevsky-haaraa ).

Historia

Suunnittelu

Ajatus Pietari-Vologdan pohjoisen rautatien rakentamisesta on ollut ilmassa 30 vuotta. Jo vuonna 1870 kaivosmiehet Volotski, Kamenshchikov, Sorokin ja Lanskoy laativat yksityiskohtaisen kartan, jossa oli "Huomautus Vologdan rautateestä". Hanketta ei tuolloin toteutettu useista syistä. Vain kolmekymmentä vuotta myöhemmin, kun rautatieyhteys Vologdaan tuli merkitykselliseksi ja sai tärkeämmän merkityksen suuren Siperian reitin - Trans-Siperian rautatien - perustamisen yhteydessä, vanha hanke, joka on poimittu instituutin arkistosta. Rautateitä alettiin viimeistellä.

Tästä kuultuaan tihvilaiset huolestuivat ja pelkäsivät, että rautatie kulkee ohi. Loppujen lopuksi kaupunkilaiset, jotka sijaitsevat 131,5 mailin etäisyydellä Nikolaev-rautatiestä ja 80 mailin päässä Syas-joen höyrylaiturista, joutuivat käyttämään postireittejä kommunikoidakseen provinssin keskuksen ja pääkaupungin kanssa. Tällaiset matkat olivat kalliita, hankalia ja aikaa vieviä. Tihvinin kaupunginduuma vetosi hallitukseen, jotta se varmistaisi, että suunniteltu Pietari - Vologda - Vyatka tie kulkee varmasti Tihvinin läpi. Pyyntönsä tueksi Tikhvinin asukkaat sitoutuivat kaupunginduuman erityiskokouksessa jakamaan ilmaiseksi asemalle tarvittavan 85 hehtaarin kaupunkimaata.

Taloudellisten laskelmien suorittamisen jälkeen hallituksen jäsenet ilmaisivat näkemyksensä hallitsijalle, ja 5. toukokuuta 1901 Nikolai II hyväksyi Pietari-Vjatka-rautatien suunnan Tikhvinin ja Vologdan kautta. Lisäksi hän allekirjoitti 1. syyskuuta 1901 asetuksen maan luovuttamisesta rautatien rakentamista varten maksua vastaan. Tikhvinin suuren luostarin rehtori, arkkimandriitti Ioannikiuksen pyynnöstä osoitettiin paikka luostarin kappelin rakentamiseen rautatieaseman lähelle. Kaupunginduuman kokouksessa valittiin kansanedustajat luovuttamaan diplomit valtiovarainministeri S. Yu. Wittelle, rautatieministerille prinssi M. I. Khilkoville ja Tšerepovetsin pormestarille I. A. - Vyatka-rautatie Tihvinin kautta. Moleben tarjoiltiin suuressa luostarissa Tikhvinin Jumalanäidin ikonin edessä kiitoksena Herra Jumalalle ja monien vuosien toiveeseen keisarille.

Rakentaminen

Pietari - Vologda - Vyatka pohjoisen rautatien rakentaminen aloitettiin marraskuussa 1901. Työt aloitettiin syksyllä, koska Venäjän itäiset maakunnat kärsivät tuolloin satopuutosta. Siksi päätettiin houkutella tien rakentamiseen nälkää näkeviä talonpoikia Kazanin maakunnasta, pääasiassa tataareita. He alkoivat saapua Nikolaevin rautatien Chudovon asemalle marraskuusta 1901 lähtien. 500 hengen seurueissa tataarit menivät Tihviniin jalkaisin yli 130 mailia viidessä päivässä. Saapuessaan Tikhviniin tataarit vietiin välittömästi kylpylään, sitten ruokittiin, asettuivat lämpimiin kasarmiin ja talonpoikaisperheisiin. Tikhvin Uyezdiin saapui tuolloin yhteensä noin 2 000 ihmistä.

Valmistelut, kuten raivausten leikkaaminen, väliaikaisten teiden rakentaminen suiden läpi ja kanavien rakentaminen niiden valuttamiseksi, saatiin päätökseen maaliskuun 1902 puoliväliin mennessä. Tämä mahdollisti maanrakennustöiden alkamisen aikaisin keväällä. Kotiin lähetettyjen tataarien tilalle alkoi saapua insinöörejä, teknikoita, urakoitsijoita, joukkootiin kaivintyöläisiä Vilnan, Grodnon, Smolenskin, Ryazanin ja Kiovan maakunnista. Tonttien kesken jaettuina he ryhtyivät järjestämään savipenkereitä rautatien alle. Kesän aikana näistä töistä valmistui jopa 75 prosenttia. Linjojen koko pituudelle on asennettu lennätinpylväitä ja siltojen rakentamiseen on varauduttu. Koko kesän tarvittavien materiaalien hankinta jatkui. Suurin osa niistä - sementti, kivi, kaiverret, kiskot - toimitettiin Tikhvinin vesijärjestelmän kautta. Kaupungin lähelle rakennettiin tiilitehtaita ja ratapölkkyjen tuotantopisteitä. Tähän asti Tikhvinin länsipuolella olevaa aluetta kutsutaan nimellä Shpalorezka.

Koko Pietari-Vologda-Vjatka-rautatien rakentaminen toteutettiin rakennuspäällikön, kenraaliinsinööri V. A. Sahanskyn valvonnassa. Insinöörit V. A. Fesenkov ja I. F. Palmgren pystyttivät tuohon aikaan suurenmoiset rakenteet - sillat Volhovin ja Sheksnan yli. 1900-luvun alussa nämä sukunimet olivat jokaisen tikhviläisen huulilla. Kaupunkilaiset ymmärsivät suurella mielenkiinnolla kaiken, mikä liittyi rautatien rakentamiseen.

Kaksoisasemat ilmestyivät Tikhvinin , Babaevon ja Cherepovetsin asemilla. Heillä oli kaksi odotushuonetta (ensimmäisen, sekä toisen ja kolmannen luokan matkustajille), buffet, aseman päällikön ja santarmin toimistot sekä vesikäymälät ja vain naisille. Aseman lähelle avattiin erilaisia ​​kauppapaikkoja: valtion viinikauppa, portteri, teekauppa, välipalabaari ja lopuksi pieniä liikkeitä. Jopa kauppakylpylöitä, joita ei koskaan ollut täällä, rakennettiin. Tikhvinin aseman järjestäjät pyrkivät ottamaan huomioon kaikki tulevien matkustajien ja rautatietä palvelevien tarpeet. Ja hän lähestyi Tikhvinia.

Olga Aleksandrovna, runoilija Vsevolod Rozhdestvenskyn sisar, kirjoittaa muistelmissaan:

Cherentsovon puoliasema sijaitsi kahden tai kolmen versan päässä mökistämme. Tuttu polku johti koivusillan yli penkereille ja suurelle rautatiesillalle Lunyonkan yli. Oli outoa nähdä tämä mahtava modernin teknologian rakenne niin tiheässä metsässä. "Suuri Siperian reitti" oli juuri rakennettu, ja muistan kuinka talonpojat sanoivat: kun ensimmäinen juna oli tulossa Pietarista, karhu ilmestyi metsästä, nousi ylös ja karjui kohti junaa (joka oli murskattu).

Kuten paikallinen julkisuuden henkilö ja kirjailija Leonid Ivanovich Grigoriev kuvailee ensimmäisten junien saapumista Tikhviniin 100 vuotta sitten:

Ensimmäisten junien saapuminen oli tapahtuma tihvilaisille. Tikhvinin asemalle ja tienpohjan varrelle muodostui kokonaisia ​​kävelijöitä, jotka odottivat kärsimättömästi höyryveturin saapumista, joka seurasi 2.6.1904. Juna, joka koostui veturista, matkatavaravaunusta ja jopa kymmenestä avoimesta laiturista, jotka oli ladattu kiskoilla, pulteilla, rautatuilla, muttereilla ja muilla kiskojen rakentamisen lisävarusteilla, liikkui hitaasti sen jälkeen, kun joukko työntekijöitä oli laskenut kiskoja. . Jälkimmäisen asennuksen suoritti 60 hengen työntekijöiden ryhmä, he laskivat 2–3 mailia päivässä.

Huolimatta jatkuvasta kosteudesta ja sateista, jotka vaikuttavat tuntuvasti liiketoiminnan kulkuun, Pietari-Vjatka-rautatien rakentaminen Tihvin-osuudella on pian valmistumassa. Tihvinissä kesäkuun 2. päivästä alkaen työjunat tulevat ja menevät päivittäin, ilmoittaen ilmasta aikaisin aamuisin ja iltaisin näille paikoille epätavallisella lävistyksellä, höyrykoneiden huminalla ja liikkuvien pyörien melulla. Rata on jo laskettu kauas Tihvinin takaa ja elokuussa Somina-asemalla (Efimovskaja. - L.V.) se yhdistetään Tšerepovetsin puolelta laskettuihin kiskoihin. Siten Tihvinillä on viimeistään tämän vuoden syksyllä keskeytymätön rautatieyhteys länteen Pietariin ja itään Tšerepovetsiin ja sen jälkeen Vologdaan. Asematilat kaikkialla Tikhvin alueella ovat valmistumassa. Kaunein on Tikhvinin aseman suuri kivirakennus; siinä on 35 sazhenia. ja keittiöön erikoiskivestä ulkorakennus, jota voidaan tarvittaessa käyttää aseman laajentamiseen. Aseman lähellä kohoaa Tihvinin suuren luostarin rakentama tyylikäs Moskovan-bysanttilaistyylinen kivikappeli, jossa matkustajajunien pysähdyksen aikana rukoillaan Jumalanäidin kuvan edessä. Muut asemarakennukset ovat täysin valmiita, lukuun ottamatta vesitornin viereen rakennettavaa isoa kiviveturirakennusta 8 veturille.

Aseman eteen tulee aukio, jolta suunnitellaan uloskäyntiä kaupunkiin. Jälkimmäisen laitetta ei ole vielä käynnistetty. Itse asemaa vastapäätä sijaitsee toissijainen Novgorodskaya-katu, melko kapea ja ei päällystetty; traktovaya pääkatu Pavlovskaya sijaitsee hieman vasemmalla. Ei ole epäilystäkään siitä, että kaupungin julkinen hallinto tekee Pavlovskaja-kadusta asemalta poistumisreitin varrella näkyvämmäksi ja leveämmäksi ja lisäksi sijoittuu korkeammalle paikalle Novgorodskaya-katua vastapäätä, minkä seurauksena se on aina puhtaampi ja kuivempi. kuin Novgorodskaja. Tätä varten sinun on yhdistettävä se asemalaituriin pienellä sivukäytävällä, jonka rakentaminen maksaa pelkkiä pikkujuttuja.

Vuosina 1904-1905 pystytettiin puukasarmeja rautatietyöläisille, betonijääkaappikellareita, poliklinikka, varastot, varasto, kytkinkopit, vesitorni, työpajat ja veturivarasto 8 veturille. Sen rakennusvuotta 1904 osoittavat numerot ovat edelleen nähtävissä varikkojulkisivun yläosassa. Kaikki nämä rakenteet rakennettiin vakiosuunnitelmien mukaan. Tämä mahdollisti samojen osien käytön koko radalla ja nopeuttaa radan rakentamista.

Liikkeen avaus

Matkustajajunien liikennöinti koko reitillä Pietari - Vologda - Vyatka avattiin 1.1.1906.

Nyt yksi Tikhvinin asukkaiden suosikkiviihdeistä on käveleminen asemalle. Kaupunkilaisten oli ihme katsella vaihtojunia, ns. "käkiä", jotka kertoivat lähiympäristöstä lyhyellä kiukuttavalla vihellyksellä ja kuinka höyryveturi käännettiin kiertoradalla. Poikia ei saanut ajaa pois täältä! Ja kuinka monta uutta erikoisalaa kaupunkiin ilmestyi: koneistus, apulaiskuljettaja, palomies, kytkinmies, kapellimestari ... Tästä eteenpäin kaikki kaupungissa tapahtuneet tapahtumat liittyivät rautateihin, asemaan .

Lähihistoria

Vuonna 1987 rakennettiin toinen rata, asemaa laajennettiin ja rakennettiin uudelleen.

Vuodet kuluivat. Asemarakennus oli rappeutunut. Vuonna 1990 sen entisöinti aloitettiin, ja se kesti viisi vuotta. Sisällä merkittävän kunnostuksen jälkeen julkisivu kunnostettiin lähes samaan muotoon, jossa se ilmestyi tihhviläisille vuosisadan alussa ja miten A. M. Kuznetsov vangitsi sen valokuvaansa. Lähelle rakennettiin kaksi modernia rakennusta. On sääli, että samaan aikaan purettiin tyylikäs venäläis-bysanttilaistyylinen kivikappeli, mikä tuhosi yhden Tikhvinin nähtävyyksistä. Tämä menetys heikensi merkittävästi esteettistä käsitystä asemasta, joka oli ja on edelleen tapaamisten ja eroamisen paikka, paikka, jossa ihminen tuntee itsensä täysin erityiseksi, koska asema on aina uuden alku. Ihmiset laittavat kynttilän kappeliin, jotta tämä olisi hyvä alku: joko pitkä matka tai paluu.

Vuonna 2004 asemarakennus peruskorjattiin, laituri päällystettiin katulaatoilla. Juuri tänne, Tikhvinin asemalle, saapui 8. heinäkuuta 2004 juna, jossa Chicagosta palannut Tikhvinin Jumalanäidin ikoni, ortodoksisen maailman jäänne .

Vuonna 2016 pystytettiin muistomerkki saarron lapsille torille lähellä rautatieasemaa , jotka kuolivat ilmahyökkäyksessä Tikhvinin asemalle 14. lokakuuta 1941 [2] .

Infrastruktuuri

Sähköistämätön yksiraiteinen linja lähtee asemalta Budogoshchiin .

Matkustajakuljetukset

Esikaupunkijunat

Sähköjunat lähtevät Tikhvinistä kahteen suuntaan:

• Babaevo  - Tikhvin - Volkhovstroy 1  - Pietari ( Laatokan asema / Moskovan asema).
• Tikhvin - Pikalevo  - Babaevo .

Dieselkäyttöinen juna Tikhvin - Budogoshch kerran viikossa lauantaisin.

Pitkän matkan junat

Kaikki sen läpi kulkevat pitkän matkan junat, jotka kulkevat Pietariin, Jekaterinburgiin, Vologdaan, Babaevoon, Arkangeliin, Sharjaan, Tšeljabinskiin, Vorkutaan, Kotlakseen, Tjumeniin ja muihin kaupunkeihin, pysähtyvät asemalla.

Muistiinpanot

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - 100 000 kpl.
2. ↑ Tikhvinissä pystytettiin ja vihittiin muistomerkki saarron lapsille, jotka kuolivat ilmahyökkäyksessä Tikhvinin asemalle 14. lokakuuta 1941 . Venäjän ortodoksisen kirkon Pietari metropoli . Haettu 19. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)

Linkit

• Pitkän matkan juna-aikataulu Yandexissä. Aikataulut
• Lähijunien aikataulu Yandexissä. Aikataulut