Jekaterinburg-lajittelu

asema
Jekaterinburg-lajittelu
Sverdlovskin rautatie

Veturivarikko "Jekaterinburg-lajittelu"
56°52′56″ s. sh. 60°28′24″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Jekaterinburgin alue
avauspäivämäärä 1909 [1]
Entiset nimet Risteys nro 73 (vuoteen 1917) [2]
Palkino (1917-1931) [2]
Sverdlovsk-Sortirovotshny (1931-2010) [2] [3] [4] [5]
Tyyppi lajitteluhuone
Alustaen lukumäärä 5
Polkujen määrä 42
Alustan tyyppi matala
Alustan muoto suoraan
Poistu kohteeseen st. Traction , st. Voronina , st. Matrosskaja
Sijainti  Jekaterinburg , st. Rakentajat, 51
Siirrä A 13, 73, 06, 014, 021;
Tm 7, 10, 13, 24
Etäisyys Moskovaan 1691 km Yandex.Schedules
Etäisyys Smychkaan 143 km 
Etäisyys Jekaterinburg-Tovarnysta 8 kilometriä 
Etäisyys Shartashiin 14 km 
Etäisyys laitteistoon 15 km 
Etäisyys Druzhininoon 75 km 
Tariffivyöhyke 2
Koodi ASUZhT :ssä 780001
Koodi " Express 3 " :ssa 2030473
Naapuri noin. P. Electrodepo , Palkino [ ja Ogorodnaya [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jekaterinburg-lajittelu - Sverdlovskin rautatien  Jekaterinburgin alueen lajitteluasema , joka sijaitsee Jekaterinburgissa . Yksi Venäjän suurimmista ratapihoista [6] . Asemalla on samanniminen veturivarasto ja Jekaterinburgin rautatieliikenteen museo . Päämatkustajarakennus ja laiturit sijaitsevat eteläisen (tasaisen) aseman vastaanottopuiston alueella ja on yhdistetty läheisiin asuinalueisiin ja kaduihin kävelysillalla.

Historia

Asema aloitti toimintansa vuonna 1931 entisen "Palkinon" rautatieaseman (vuoteen 1917  - " Razezd No. 73") paikalla [2] . 6. marraskuuta 1933 aseman vaunuvarikko perustettiin.

Yritys otettiin käyttöön sotaa edeltävinä vuosina. Päätös veturivaraston rakentamisesta tehtiin vuonna 1930, samana vuonna kaivettiin ensimmäiset perustuskuopat ja laskettiin perustukset tuleville tuotantolaitoksille.

Varikko käytti useita vaihtovetureita suorittaakseen töitä Sverdlovsk-Sortirovochny-asemalla ja siirtääkseen lastia Sverdlovsk-Massenger-aseman välillä.

5. toukokuuta 1935 Permin rautatien johtajan määräyksestä veturivarikko organisoitiin uudelleen kiertoveturivarikolta Sverdlovsk-Sortirovochny-veturivarikoksi. Samana vuonna saapuivat ensimmäiset kotimaisen E-sarjan höyryveturit. Vuodesta 1936 lähtien CO-sarjan höyryveturit, edullisemmat ja nopeammat, saapuivat ja vuonna 1938 saapui ensimmäinen FD-sarjan höyryveturi, josta tuli pääveturi. tavarahöyryveturien yksikkö 1960-luvulle asti.

Lähes samanaikaisesti kehitettiin pohja sähköveturien toiminnalle ja korjaukselle. Vuonna 1934 aloitettiin sähkövaraston rakentaminen. Lähelle veturivarikkoa kasvoi uusia rakennuksia - junien välinen katsastus, sähköveturikorjaamo, tarkastusoja. Sverdlovsk - Nizhny Tagil -rautatielinja sähköistettiin.

Lokakuun 5. päivänä 1935 ensimmäinen sähköveturi kuljettaja S. I. Vnutskikhin ohjauksessa, apulaiskuljettaja V. V. Barmin kulki tämän osan läpi ja 17. lokakuuta ensimmäinen matkustajajuna kulki kuljettaja V. E. Vladykinin hallinnassa.

Teollistumisohjelman toteuttamisen seurauksena molemmat varastot suuren isänmaallisen sodan aattona muuttuivat suuriksi teollisuusyrityksiksi.

Joulukuussa 1941 valmistui uuden konepajan rakentaminen FD-höyryvetureiden nostokorjausta varten, työpajat, suihkut, pukuhuoneet ja kattilahuone. Kahden varaston työt rakennettiin uudelleen.

Rinteeseen menneiden työläisten sijaan vetureihin ja korjaamoihin tulivat naiset ja teini-ikäiset, rautatietyöntekijöiden perheenjäsenet. Epäitsekkäästä työstä joukkueelle myönnettiin toistuvasti valtion puolustuskomitean lippu. Sodan jälkeen se jätettiin ikuiseen varastoon todisteena joukkueen korkeista ansioista, sen panoksesta Neuvostoliiton kansan voittoon.

Vuonna 1943 varikkoryhmät osallistuivat aktiivisesti Ural Volunteer Tank Corpsin luomiseen ja muodostamiseen . Varakon vapaaehtoiset kulkivat joukkojen kanssa sotilaallista ja loistokasta polkua. 332 ihmistä lähti varikolta rintamaan, heistä 164 ei palannut ja antoi henkensä isänmaan vapauden ja itsenäisyyden puolesta. Heidän muistonsa on ikuistettu varaston alueella olevalla muistomerkillä. 146 työntekijää palkittiin hallituksen palkinnolla sotilaallisesta saavutuksestaan.

Sodan jälkeiset vuodet asettivat uusia haasteita. Kansantalouden palauttaminen vapautetuilla alueilla, Ural-Siperian alueen teollisuuden nopea kehitys vaati vielä intensiivisempaa työtä. Jo vuosina 1944-1945 molemmat varastot auttoivat sodan tuhoamien rautatieyritysten kalustoilla, työkaluilla ja muilla kalustoilla.

Vuosina 1945-1946 työajan jälkeen kunnostettiin 20 sähköveturia, jotka valmisteltiin käytöstä poistamista varten.

Tehtäväksi asetettiin sähköveturikaluston täydentäminen VL22-, VL22M-sarjan sähkövetureilla, jotka korvaavat tulevaisuudessa VL19-sähköveturit. Sverdlovsk-Sortirovochnyn varikolla tämä työ suoritettiin vuosina 1950-1951. Yli kolmen vuosikymmenen ajan nämä sähköveturit ovat suorittaneet suurimman osan kuljetuksista. Ei turhaan, niiden korkean korjausvalmiuden, toimintavarmuuden ja hallinnan vuoksi niitä kutsuttiin kunnioittavasti "Venäjän ihmeeksi".

Tiimimme hallitsi Sverdlovskin rautatielle saapuneiden sähköjunien toiminnan. Kuljettaja Vinogradov Lev Nikolajevitš kuljetti ensimmäisen moniyksikköjunan Sverdlovskista Nižni Tagiliin 12. maaliskuuta 1950.

Uudet vetotyypit, tehtävä Sverdlovskin pääradan kapasiteetin lisääminen vaati veturien korjauksen ja käytön erilaista organisointia. Rautatieministeriön 6.1.1956 antaman määräyksen mukaisesti veturi- ja sähköveturivarastot yhdistettiin yhdeksi yritykseksi. Tämä mahdollisti ponnistelujen keskittämisen tuotantoprosessien edelleen koneistamiseen, veturien korjauksen ja huollon "pullonkaulojen" poistamiseen ja yhden teknisen kompleksin luomiseen.

1960-luku liittyi Trans-Siperian rautatien pääosuuksiin siirtymiseen sähkö- ja dieselvetoon. Vuonna 1959 Sverdlovsk-Druzhinino sähköistettiin, vuonna 1962 - Sverdlovsk-Shalya. Vuotta myöhemmin Sverdlovskin sähköveturit saapuivat Permiin. Vuonna 1963 Sverdlovsk-Kamensk-Uralsky-osuus siirrettiin dieselvetoon, vuonna 1964 - Sverdlovsk-Bazhenovo, Sverdlovsk-Shadrinsk-osuudet. Vuodesta 1965 lähtien kaikkea tavaraliikennettä on palvellut sähkö- ja dieselveturit.

Työn tulosten perusteella ryhmälle myönnettiin vuonna 1967 Sverdlovskin aluepuolueen komitean muistomerkki ikuisesta säilytyksestä. Myönteisiä kokemuksia varikkotyön uudelleenjärjestelystä, sosiaalisten kehitysohjelmien toteuttamisesta käytettiin kesäkuussa 1968 kesäkuussa 1968 järjestetyssä koko unionin seminaarissa, jossa käsiteltiin kokemusten vaihtoa työn tieteellisen organisoinnin käyttöönotosta ja tuotantokulttuurin parantamisesta.

Varikon teknisen perustan kehittämisen tärkein vaihe osuu 1970-1980-luvuille. Tällä hetkellä hallitaan uudentyyppisten vetovaunujen, dieselvetureiden TEM7, ChME3, sähkövetureiden VL11, VL11M, toimintaa.Yhdessä valmistajan kanssa viimeistellään päälinjan sähköveturit. Käyttökokemukset huomioon ottaen niiden suunnitteluun, sähköpiireihin tehtiin ripeästi muutoksia, jotka mahdollistivat merkittävästi niiden toteuttamisajan lyhentämisen.

Vuosina 1979-1991 peruskorjattiin sähköveturikorjaamoita ja veturihuoltoasemia, jotka mahdollistivat VL11-sähkövetureiden korjaus- ja kunnossapitomahdollisuuden ratkaisemisen kolmiosaisessa suunnittelussa.

Lokakuun 4. päivänä 1988 Sverdlovsk-Sortirovotshnyn asemalla jyristynyt räjähdys aiheutti merkittäviä aineellisia vahinkoja varikolle. Dieselveturikorjaamot, pyöräpaja sammutettiin, polttoainevarasto pyyhittiin maan pinnalta, sähköveturikorjaamot ja yrityksen tilat vaurioituivat osittain. Vaikeissa olosuhteissa tiimi raivasi rauniot, järjesti veturien korjauksen ja toimituksen varmistaakseen tienhoitosuunnitelmien toteuttamisen.

Vuonna 2021 Jekaterinburg-Sortirovochny-aseman prosessointikapasiteettia suurennettiin osana laajamittaista teknistä varustusprojektia 1,5-kertaiseksi 6,9 tuhanteen junavaunuun päivässä.

Nimen historia

Historiallisen nimen palauttamisen jälkeen Jekaterinburgiin asema säilytti nimen "Sverdlovsk-Sorting", mikä aiheutti hämmennystä. Maaliskuussa 2009 Venäjän rautatieyhtiö ehdotti aseman nimen saattamista linjaan kaupungin nimen kanssa. Aloitetta tukivat liittovaltion valtion rekisteröinti-, maarekisteri- ja kartografiapalvelu , Venäjän tiedeakatemian Venäjän historian instituutti, alueviranomaiset, julkisen "Paluu"-liikkeen [7] jäsenet . 30. maaliskuuta 2010 Venäjän federaation hallituksen asetuksella asema nimettiin uudelleen Jekaterinburg-Sortingiksi [3] .

Tapahtumat ja onnettomuudet

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkangeli A. S. Arkangeli V. A. Neuvostoliiton rautatieasemat (käsikirja, kirja 2) // M .: Liikenne. - 1981. - 360 s. S. 109.
  2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Neuvostoliiton rautatieasemat (käsikirja, kirja 2) // M .: Liikenne. - 1981. - 360 s. s. 288, 324.
  3. ↑ 1 2 Venäjän federaation hallituksen asetus nro 196, 30. maaliskuuta 2010 "Maantieteellisten kohteiden nimeämisestä Karjalan tasavallassa ja maantieteellisten kohteiden uudelleennimeämisestä Nižni Novgorodin ja Sverdlovskin alueilla" Arkistokopio 13. kesäkuuta , 2018 Wayback Machinella  - 4.3.2010
  4. ↑ Petkevich T.A. LAJITTELU // Jekaterinburgin tietosanakirja [Elektroninen. resurssi]: sähköinen tietosanakirja. — Elektroni. Dan. ja progr. - Jekaterinburg. : Venäjän tiedeakatemian IIIA Uralin haara, vuosi ei määritelty. - 1 elektroni. valita. levy (CD-ROM)
  5. ↑ I. V. Vakulskaja. Asemapiiri 1930-luvulla // Zheleznodorozhnyn alueen historia / Tieteellinen konsultti V. P. Mikityuk. - Jekaterinburg: Gemini LLC, 2008. - S. 55. - 252 s. - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903645-03-9 .
  6. ↑ Venäjän rautatiet lisäsivät Jekaterinburg-Sortirovochny-aseman käsittelykapasiteettia | Lehdistötiedotteet | Yritys . company.rzd.ru _ Haettu 30. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2021.
  7. ↑ Rautatietyöntekijät haluavat nimetä Gorkin ja Sverdlovskin asemat uudelleen . Haettu 3. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2014.

Linkit