Jekaterinburgin raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. joulukuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 105 muokkausta .

Jekaterinburgin raitiovaunu
Kuvaus
Maa	Venäjä
Sijainti	Jekaterinburg  Ylä Pyshma
avauspäivämäärä	7. marraskuuta 1929
Operaattori	EMUP "Gortrans"
Vuotuinen matkustajaliikenne	84,2 miljoonaa
Verkkosivusto	ettu.ru
Reittiverkko
Reittien määrä	32
Verkon pituus	188 km [1]
Reitin pituus	185,5 [2] km
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä	455 matkustajaa ja 43 palvelua
PS:n päätyypit	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Varaston numero	3
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	1524 mm
Hinta	32 hieroa. (11.02.2022 alkaen)
Reittisuunnitelma
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jekaterinburgin raitiovaunu  on Jekaterinburgin raitiovaunujärjestelmä. Venäjän kolmanneksi suurin raitiovaunujärjestelmä ( Moskovan ja Pietarin jälkeen ).

Sillä on 17 terminaaliasemaa, 3 varikkoa, kehittynyt reittiverkosto (32 reittiä), liikennöi 455 henkilöautoa [2] . Noin puolet raitiovaunuteistä kulkee eri osien kautta. Järjestelmä kattaa merkittävän osan kaupungin alueista. Kaupungin toiseksi yleisin kulkuväline kaupallisten pienbussien jälkeen.

Käteis- ja ei-käteismaksujen hinta vuodesta 2022 alkaen on 32 ruplaa, Ekarta- järjestelmää käytettäessä käytetään alennettuja hintoja.

Raitiovaunujen sijaintia on mahdollista seurata Internetin kautta ETTU:n sivuilta (tietokoneille http://m.ettu.ru/m/Main , mobiililaitteille http://mobile.ettu.ru/ ) ja myös https ://www.bustime. ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

Jekaterinburgin raitiovaunujärjestelmää ylläpitää ja ylläpitää kunnallinen yritys EMUP "Gortrans".

Historia

Vallankumousta edeltävä aika

• 1896 - raitiovaunun rakentamisesta Jekaterinburgiin  keskusteltiin ensimmäistä kertaa kaupunginduumassa .
• 1899  - 12. heinäkuuta - Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiovaunun rakentamisen tekniset ehdot. Sen jälkeen ajatus raitiovaunun rakentamisesta kaupunkiin ei toteutunut kymmeneen vuoteen.
• 1910  - uusi yritys järjestää sähkökuljetus Jekaterinburgissa (myös epäonnistunut).
• 1916  - raitiovaunulinjojen asennusohjeet määritettiin.

Neuvostoaika (vuoteen 1941)

• 1927  - huhtikuu - kysymys raitiovaunun rakentamisesta nostetaan esille Sverdlovskin toimeenpanevan komitean kokouksessa. Hankkeen valmistelussa käytettiin vuoden 1916 kehitystä ja vuoden 1899 teknisiä olosuhteita.
• 1928  - Moskovan valtion sähkötekninen säätiö kokosi ja puolusti muutamassa kuukaudessa luonnokset ja yksityiskohtaiset suunnitelmat raitiovaunun rakentamisesta.
• 1928  - elokuu - linjojen lopullisen suunnittelun ja rakennuspäivämäärien hyväksyminen.
• 1929  - Ensimmäisen raitiovaunulinja-aseman rakentaminen (toukokuusta) ja käynnistäminen 7. marraskuuta - Kaupunginvaltuuston aukio (Mustalaisten aukio) Y. Sverdlovin , Dzerzhinskyn, Tolmachevin, Leninin kaduilla , 8. maaliskuuta ja 3. Zagorodnaja (Frunze), jonka kokonaispituus on 12 kilometriä (rakennustyömaan insinööri N. Egorov, kunnallisen maatilan johtaja A. Perevalov). Ensimmäisen raitiovaunuvarkon rakentaminen aloitettiin. Vastaanotettu Mytishchistä 10 X-sarjan autoa . Ensimmäinen 600 kW:n sähköasema varustettiin Luchin voimalaitoksen rakennukseen (Gorkogo St., 43). Kello 10 aamulla kaupunginvaltuuston aukiolla (nykyinen South Tram Depot) pidettiin mielenosoitus raitiovaunujen puoliympyrässä. Sitten yksi toisensa jälkeen 10 vaunua liikkui kaupungin kaduilla asukkaiden tervehtimänä. Heidät tervehdittiin vilpittömästi iloisesti koko raitiovaunureitin ajan. Vuoden 1929 loppuun mennessä raitiovaunuilla kuljetettiin yli miljoona matkustajaa. Keskinopeus oli 13,5 kilometriä tunnissa.
• 1930 - raitiovaunulinjan  rakentaminen ja käyttöönotto 15.7 . 1905  - VIZ. Liike avattiin 8 vaunulla. Reitti nro 2 "VIZ - Station" järjestettiin (ensimmäiset kuukaudet ennen vuoden 1905 aukiota). Raitiovaunulinjan rakentaminen kadulta. Tolmachev M. Gorkin aukiolle ( Oborony Square ). Laukaisu suunniteltiin 7. marraskuuta, mutta sitä lykättiin. Ensimmäinen testi uudella linjalla suoritettiin 27. joulukuuta [3] . 28. toukokuuta Mytishchistä vastaanotettiin 9 X-sarjan autoa.
• 1931 - raitiovaunulinja  käynnistettiin 7. tammikuuta M. Gorkin aukiolle [4] . Reitit nro 3 "VIZ - pl. M. Gorki "ja nro 4" Pl. Kaupunginvaltuusto - pl. M. Gorki. Yksiraiteisen raitiovaunulinjan Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) ja linjan 5 rakentaminen ja käynnistäminen 1. elokuuta [5] . Raitiovaunulinjan rakentaminen Uralmash-aukiolle suoritti Permin rautatie . Linja oli yksiraiteinen, ja sivuraide lähellä Kolmannen kilometrin pysäkkiä. Liikennevalojen puuttumisen vuoksi saavutettiin kaupallinen nopeus 30 km/h. Vtuzgorodokiin johtavan raitiovaunulinjan rakentaminen ja käynnistäminen 7. marraskuuta [6] . Reitti nro 4 “Pl. Kaupunginvaltuusto - Vtuzgorodok. Uusia reittejä järjestettiin: nro 6 “pl. M. Gorki - Pl. 1905" (koska tarvittavaa käännettä asemalle ei vielä ollut), nro 7 "VIZ - Vtuzgorodok". Reitin kokonaispituus vuoden loppuun mennessä on 38,8 km. Mytishchin tehtaalta saatiin 25 X-sarjan autoa ja M-sarjan perävaunua . Autokorjaamojen (WRM) rakentaminen aloitettiin.
• 1932  - linjaa jatkettiin aukiolta. Puolustus Leninin tehtaalle [7] . Kaksi X-sarjan autoa siirrettiin Tšeljabinskin kaupunkiin , jossa raitiovaunuliikenne avattiin. Leningradista vastaanotettiin 2 kaksiakselista MS - sarjan autoa . Mytishchin tehtaalta saatiin 12 X-sarjan autoa Huhtikuussa hyväksyttiin "Sverdlovskin kaupungin katu- ja tieliikenteen säännöt". Järjestetty tavaraliikenteen raitiovaunuliikenne. Podolskyn tehtaan sähköveturit vastaanotettiin 3 kappaletta ja 8 perävaunulastialustaa. Reitit: nro 1 "Pl. Kaupunginvaltuusto - Station", pituus 6,2 km, matka-aika 25 minuuttia, ensimmäisen auton poistuminen puistosta klo 5:00 - viimeisen auton paluu - 2:50 tunnissa; Nro 2 "VIZ - asema", 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, nro 3 "VIZ - Leninin tehdas", 7,0, 25, 4:55 - 2:05; Nro 4 "Pl. Kaupunginvaltuusto - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; Nro 5 "Station - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, nro 6 "Khlebnaya sq. (sormus nykyisen sirkuksen paikalla) - Leninin tehdas", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; Nro 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; No. 8 "Khlebnaya sq. - Asema", 4.3, 18.5, 5.30 - 2.30. [7]
• 1933  - UZTM:lle rakennettiin toinen rata, mikä mahdollisti reitin nro 8 siirtämisen Vtuzgorodok-UZTM-linjalle ja linjan nro 2 VIZ-UZTM ja nro 5 UZTM-Pl jatkamisen. Kaupunginvaltuusto". Mytishchin tehtaan M-sarjan perävaunun kaksiakselisia autoja vastaanotettiin 40 kappaletta. VRM rakensi 2 lumiauraa. Sähköasema nro 2 käynnistettiin.
• 1934  - linjaa jatkettiin kadulta. 3. Zagorodnaya (Frunze) kadulle. 4. Zagorodnaja (Shchorsa). Vastaanotettu Mytishchistä 12 moottoria ja 14 perävaunua. Marraskuun 6. päivään mennessä rakennettiin yksiraiteinen kehä PKiO :lle ja yksiraiteinen linja kadun varrelle. Kuibyshev . Syksyllä rakennettiin käännöksiä Lunacharsky- ja Tolmacheva-kaduilta kohti Vtuzgorodokia [8] . Uusien reittien käyttöönotto mahdollisti uusien reittien järjestämisen. Marraskuun 6. päivästä lähtien reitit on perustettu: nro 1 "Vokzal - 4th Zagorodnaya", 4 junaa, väli 14 minuuttia. iltapäivä, 17 min. illalla; Nro 2 "VIZ - UZTM", 7 junaa, väli 13 min. iltapäivä, 15 min. illalla, nro 3 "Pl. M. Gorki - VIZ", 5, 11, 12; Nro 4 "4. Zagorodnaja - Vtuzgorodok", 5, 13, 12; Nro 5 "4th Zagorodnaya - UZTM", 7,15, 15, nro 6 "Park KIO - Station", 6?, 13 19; nro 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; nro 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; Nro 9 "4th Zagorodnaya - VIZ", 4, 14, 17 ja kehätie "A": st. Lenin - st. Lunacharsky  - st. Kuibyshev - st. 8. maaliskuuta 3 junaa, väli 7 min. iltapäivä, 7 min. illalla [9] . Kesällä ilmestyi erityinen pikaauto, joka ei pysähtynyt kaikilla pysäkeillä, ja sen hinta maksoi 3 kertaa enemmän. Sähköasema otettiin käyttöön 3. Vuonna 1934 Sverdlovsk-raitiovaunun nopeus oli Ural Worker -lehden mukaan maailman suurin - 18 kilometriä tunnissa. Sähkön puutteen vuoksi autojen tuotantoa jouduttiin rajoittamaan, mutta vapautuneetkin seisoivat usein odottamassa ainoan raitiovaunuaseman liittämistä kaupungin verkkoon. Lähetyspalvelu luotu. Päätettiin tutkia Leningradin raitiovaunujen kokemuksia, jotka järjestivät liikkeen tiukan aikataulun mukaisesti. Ennen tätä säännöllisyyttä ylläpidettiin melko alkeellisella tavalla: kuljettajat opettelivat ulkoa reittiensä autojen kohtaamispaikat. Reitti nro 10 "Shchorsa - Leninin tehdas" avattiin.
• 1935  - Verkh-Isetsky Zavod luovutti Sverdlovskin kaupungin rautatielle (SGZhD) voimalaitokselle kulkevan katua pitkin kulkevan ajoradan. Tehdas , sitten kääntyy kaaressa kadulle. Ordzhonikidze (nykyisin - Tatishcheva) , jonka sähköistämisen jälkeen tuli mahdolliseksi järjestää liikenne reitillä nro 11 "VIZ - Power Plant" 7. marraskuuta [10] , 4 km pitkä, 2 Leningrad MS -autoa käynnistettiin. Raitiovaunu ei ajanut kehälle VIZ:ssä, vaan pysähtyi erilliselle laiturille, paitsi viimeistä ajoa varikolle. Pitkän aikaa työntekijöiden piti kulkea tämä tie jalan. Reitillä ei ollut kääntörenkaita, joten sitä palvelivat MS-sarjan autot, joissa oli kaksi ohjauspylvästä - edessä ja takana. Liikenteen säätelyyn tällä osuudella oli ns. sauvajärjestelmä: Razezd-pysäkillä kuljettajalla oli oikeus astua yksiraiteiseen vaiheeseen vasta saatuaan sauvan sivuraiteelle aikaisemmin saapuneelta kuljettajalta. Kokonaismatka kaupungissa oli 58,3 km.

• 1936  - Sosialistiseen kilpailuun parhaasta raitiovaunusta osallistuneiden 25 Venäjän kaupungin joukossa Sverdlovsk nousi kaupallisessa nopeudessa kärkeen. Toukokuussa asennettiin ensimmäinen nostolava kontaktiverkon korjausta varten.
• 1937 - kadun varrella olevan linjan  rakentaminen ja käyttöönotto 21. lokakuuta . Tšeljuskintsev asemalta Tiehallinnolle. Reitti nro 1 alkoi kulkea tiehallinnolle (5 autoa, väli 12 minuuttia [11] ), reitti nro 12 - "VTUZgorodok - Station" käynnistettiin. Lisäksi alkoi tavaroiden kuljetus Makarovin tehtaalta kaupungin lammen rannalla VTUZgorodokin leipomoon. Viimeiset 3 X-sarjan autoa saatiin Mytishchiltä. Sverdlovsk-raitiovaunu oli marraskuussa Neuvostoliiton kaupungeista 14. sijalla liikkuvan kaluston määrässä, 12. sijalla matkustajaliikenteessä, 15. sijalla raiteiden pituudessa ja 14. sijalla. työntekijöiden määrän suhteen. Sverdlovskin kaupungin rautatien 8 vuoden aikana autojen määrä on kasvanut 136:een, radan pituus - jopa 60 km, raitiovaunussa työskentelevien ihmisten määrä - jopa 1600 henkilöä.
• 1938  - vetopalvelu muutettiin liikkuvan kaluston palveluksi, jossa on kaksi osastoa: raitiovaunupuisto liikkuvan kaluston inventaarioineen ja autokorjaamot. Kaikista kaupungin kunnallisista yrityksistä raitiovaunu toi suurimmat tulot vuonna 1938 - 9,3 miljoonaa ruplaa, kuljetettu kilometriä kohden - 9,5 miljoonaa matkustajaa ja 293 tuhatta tonnia rahtia [12]
• 1939  - MS-auton nro 100 pohjalta rakennettiin tornivaunu kontaktiverkon huoltoa varten. 1. tammikuuta 1939 lähtien kaupungissa liikennöi 13 raitiovaunulinjaa (A - pitkin Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky kehää, 1 - Shchorsa - Tiehallinto, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Leninin tehdas, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Asema - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, - Voimalaitos, 12 - Vtuzgorodok - rautatieasema), jotka palvelevat 69 X-sarjan kaksiakselista autoa, 55 M-sarjan kaksiakselista perävaunua, 5 KM-sarjan neliakselista autoa ja 10 perävaunua KP-sarjan (reitti nro 5). Lisäksi siellä on 3 sähköveturia, 1 rahti, 1 erikoisvaunu ja 17 laituria. Kymmenen vuoden aikana on kuljetettu noin 653 miljoonaa matkustajaa. Sverdlovskin raitiovaunut palkittiin kolmannella sijalla RSFSR :n raitiovaunupalveluiden kollektiivien kilpailussa . Kaupungin budjetista myönnettiin 404,6 tuhatta ruplaa. raiteen peruskorjaukseen, 162,4 vaunujen ja telien peruskorjaukseen ja 180,0 moottoreiden ja ohjaimien hankintaan [12] .
• 1940  - Varaston taseessa on 74 autoa, 65 perävaunua, 2 sähköveturia, 2 lumiauraa, 16 lastilavaa. 1. tammikuuta 1940 aseman kehä ei enää toiminut, reitti nro 6 siirrettiin UZTM:lle ja nro 12 suljettiin. Myöhemmin "kuusi" lähetettiin tievalvontaan.

Raitiovaunu Suuren isänmaallisen sodan aikana

• 1941  - sodan alkuun mennessä 123 raitiovaunuvaunua kulki päivittäin 11 reitillä [13] .
• 1942  - henkilöautojen tuotantoa vähennettiin jyrkästi, linjat 6, 8, 9, 10, A peruttiin. Vuoden alussa raitiovaunuliikenne pysähtyi kahdeksi päiväksi. Raitiovaunut alkoivat kuljettaa haavoittuneita, tehdastuotteita, jauhoja, maitoa, polttoainetta. Lokakuussa 1942 raiteiden ja vaunujen huonon kunnon sekä työntekijöiden alhaisen pätevyyden vuoksi linjalle laitettiin suunnitellun 120 vaunun sijaan 75-90 vaunua [14] .
• 1943  - sotavuosina rakennettiin 20 raitiovaunuväylää teollisuusyrityksille, kolme uutta raitiovaunulinjaa. Vaunuista oli katastrofaalinen pula. Naiset ja teini-ikäiset eivät pystyneet tekemään korjauksia pätevästi, ja varaosista oli erittäin pulaa. Ja autokorjaamoissa oli kuoria valmistava tehdas. Tehtiin ennennäkemätön päätös: joutokäyntiautojen poistuminen piiritetystä Leningradista [13] . Yrityksen teknisen osaston päällikkö Aleksei Nikolajevitš Popov järjesti uskomattomilla vaikeuksilla, pommitusten ja pommitusten alaisena Leningradin työntekijöiden ja sotilaiden avulla 60 raitiovaunun ja luotien ja sirpaleiden lävistämien varaosien toimituksen ympäröivästä kaupungista: 30 moottoria ja 30 perävaunua MV-sarjan vallankumousta edeltäneestä rakenteesta vastaanotettiin / PV. Asemalla on rengas. Toukokuusta 1943 lähtien osa linjan 5 autoista on kulkenut Shchorsista asemalle - numerolla 5-B ("asema"), 2-B - VIZ - asema ja 13 - UZTM - asema, kunnostettu A . Sähköasema nro 4 otettiin käyttöön, muutettiin STTU:ksi (Sverdlovskin raitiovaunu- ja johdinautoosasto)
• 1944  - 23. helmikuuta [15] käynnistettiin yksiraiteinen raitiovaunulinja lihanjalostamolle (suunniteltu marraskuuhun 1942 mennessä [16] ), reitti nro 12 st. Shchorsa - Lihan pakkaamo. On olemassa reitit A ja B [14] .
• 1945  - reitit 5-B ja 2-B alkoivat jälleen kulkea Uralmashiin, ja reitti nro 13 suljettiin.

Neuvostoaika (vuodesta 1945)

• 1946 - 6 MV-sarjan autoa siirrettiin STTU:lta  alueen kaupunkeihin ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  - maaliskuussa toinen polku avattiin kadun varrella. Kuibyshev, reitit nro 6 - Tiehallinto - Sverdlov - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev - 8. maaliskuuta - Lenin - Sverdlov - Tiehallinto ja nro 10 - Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - Shchors, reitti A - avataan uudelleen. 10 MV - sarjan autoa siirrettiin STTU : lta Barnaulin ja Smolenskin raitiovaunutiloihin .
• 1948  - 25. lokakuuta raitiovaunulinjaa nro 9 jatkettiin lihanjalostamolle ja 12. peruttiin. Marraskuun 22. päivään mennessä rakennettiin uusi raitiovaunulinja Elmashin kylään (nykyisen UETM:n kulttuuripalatsin lähellä oleva kehä), linja avattiin 24. marraskuuta illalla [17] , 25. marraskuuta alkaen, reitti nro 2 - VIZ - Elmash lähetetään uudelle raitiovaunulinjalle. Kuibyševin linja ja sen mukana linjat 6 ja 10 on suljettu. Uusi reitti nro 10 avataan - Elmash - Uralmash.
• 1949  - 1. toukokuuta liikenne avattiin yksiraiteisella autonomisella raitiovaunulinjalla Sverdlovsk-Sortirovochny- aseman kylässä (Sortirovochny), Tšehov -kadulta postitoimistoon liikevaihdolla Tšehov-kadulla kääntökolmiossa. Linjaa pitkin käynnistettiin reitti nro 13. Yksiraiteisen raitiovaunulinjan rakentaminen ja käyttöönotto ennen marraskuun pyhiä, "normaalin" liikenteen alkaessa 12. marraskuuta. Modelschikov kaistalla. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin - Kushvinskaya , reitille on annettu numero 13-A. Elmashin raitiovaunulinjaa on jatkettu Nuorisokylään (nykyinen Elmash-kehä), laukaisu on 14.11. Reitin nro 9 yksiraiteinen linja Lihanjalostamolta jatkettiin 6. marraskuuta Vtorchermetiin (Thkalovskin piiri sitoutui käynnistämään sen 1. toukokuuta mennessä!). Joulukuussa ehkä avattiin lyhyeksi ajaksi reitti nro 8. 3. reitin päätepiste on nimeltään "PKiO" [18] . Reitillä nro 5 kulkee kolmen auton juna X / M / M [18] . Raitioraiteiden kokonaispituus oli 76,2 km.
• 1950 - Riian vaunutehtaalta saatiin  ensimmäiset 4 neliakselista täysmetalliautoa MTV-82 . STTU:lta lähetettiin Izhevskiin 5 perävaunua vanhaa kaksiakselista PV- sarjan autoa, vastineeksi saatiin 5 neliakselista perävaunua KP. Vuoden lopussa kaupungissa oli raiteita 81 km ja vaunuja 173, matkustajia kuljetettiin 112,2 miljoonaa [19] . Sähköasema otettiin käyttöön 5. Ensimmäinen automatisoitu vaihteisto asennettiin (Lenin-Lunacharsky risteyksessä). Lokakuussa 1950 Iset-joen yli rakennettiin silta , joka varmisti raitiovaunun kulkua pysäkiltä. "Ammattikoulu" (nyt - Krylova) kadulla. D. Ibarruri , Kushvinskaya, reitti nro 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya) on jatkettu täällä. Liikenne avataan uudelleen Kuibyshev-kadulla, reitti nro 10 Leninskaya Factory (PKiO) - VIZ kulkee täällä taas.
• 1951  - 11 uutta MTV-82 autoa vastaanotettiin.
• 1953  - Sortirovkan yksiraiteinen raitiovaunulinja laajennettiin syyskuussa Seven Keysin kylään. Lokakuussa reitti nro 8 "Uralmašzavod - Vtuzgorodok" avattiin uudelleen. Raitiovaunulinjojen kokonaispituus oli 83,1 km. Lokakuun lopussa kaupungissa liikennöi 11 raitiovaunulinjaa: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Sähköasema nro 7 otettiin käyttöön. Vuoden lopussa raitiovaunu reitti nro Lenin - Kushvinskaya "(Tšeljuskintsevin siltaa ei ole vielä avattu).
• 1954  - otettiin käyttöön sähköasema nro 8. Reitillä nro 4 kulkee kolmen auton juna Kh / M / PV. Reitti nro 12 - VIZ - UZTM avattiin.
• 1955  - raitiovaunulinjan rakentaminen ja käynnistäminen kadulle. Lunacharsky, kadulta. Lenin (johon liikenneympyrä rakennettiin), kadulle. Tšeljuskintsev, reitti nro 8 - UZTM - Vtuzgorodok ja uusi reitti nro 14 - Shchorsa - Elmash (Kuibyshev-kadulla, jossa vain reitti nro 10 oli aiemmin kulkenut) alkoi kulkea täällä. Vuoden lopussa kaupungissa oli raiteita 88 km ja vaunuja 220, matkustajia kuljetettiin 155,3 miljoonaa [19]
• 1956  - 14 reittiä liikennöi 1. tammikuuta alkaen: 1. Shchorsa - Tiehallinto, 2. VIZ - Elmash, 3. Leninin tehdas - Tiehallinto, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Tiehallinto - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Leninin tehdas - VIZ, 11. VIZ - Voimalaitos, 12. VIZ - UZTM, 13. Lajitteluaseman asutus (autonominen linja), 14. Shchorsa - Elmash. Vuoden aikana rakennettiin ja käynnistettiin toinen raitiovaunulinja Vtorchermetiin, 1. reittiä jatkettiin siellä.
• 1957  - raitiovaunurengas kadulta. Shchors muutti kadulle. Etelä . Uudet raitiovaunureitit avattiin: nro 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, nro 16 Elmash - Vtuzgorodok. Reitti nro 3 on siirretty Tiehallinnolle. Kolmivaunuiset junat kulkevat reiteillä nro 2 ja 5 ja KM-KP-KP-junat linjalla nro 5. Riiasta saatiin 11 MTV-82 autoa, Engelsiltä 5 MTB-82 johdinautoa, Moskovasta 8 vanhaa kaksiakselista perävaunuautoa.
• 1958  - 15. marraskuuta klo 11.00 liikenne avattiin juhlallisesti uudella sillalla, joka ylittää rautateiden Kushvinskaya-kadun alueella. Yksi 600 m pitkä rata rakennettiin ja reittiä nro 6 jatkettiin Seven Klyuchiin asti. Säännöllinen liikenne sillalla alkoi 16. marraskuuta. 7. menee edelleen Kushvinskayalle, 13 - kylän sisälle. Lajittelu, sillä kulkee edelleen auto nro 11 tyyppi X. Lokakuun 41-vuotisjuhlapäivästä 5.11.iltana raitiovaunulinja Shartashiin , (reitit nro 4 - Južnajaan ja 16 - Elmashiin Leninin ja Lunacharsky St., 8 meni jo Sverdlovin mukaan). Ensimmäiset 13 T2 -sarjan autoa (kolmiovisessa versiossa) saatiin Tšekkoslovakiasta, 6 autoa MTV-82 saatiin Riiasta. Yhteensä 256 autoa kulkee 16 reitillä.
• 1959  - Kadun toisen raitiovaunuradan rakentaminen ja käyttöönotto 10. kesäkuuta. Khalturin (Krylovista Kushvinskajaan, reitit 6 "Tiehallinto - Seitsemän avainta" ja 7 "Vtuzgorodok - Kushvinskaya" kulkivat), elokuun alusta lähtien 13. reittiä on jatkettu Vtuzgorodokiin. 23. maaliskuuta reitti nro 17 Elmash - Uralmash avattiin. Tähän asti täällä on kulkenut vain lisävaunuja. Ring Vtuzgorodok 1. kesäkuuta muutti kadulle. Opiskelija. Tsekkoslovakiasta saatiin 7 T2-autoa. Riiasta vastaanotettiin 16 MTV-82-autoa, Kiovasta saatiin koekäyttöön 2 täysmetalliautoista KTV-55 / KTP-55 koostuvaa junaa - autot kulkivat 5. reittiä [20]  - moottori- ja perävaunuautot, vastaavat metroautoihin , otti jopa 400 matkustajaa. Ensimmäisen auton ajo alkoi 29. tammikuuta ja toinen 12. syyskuuta. Jokaiseen junaan mahtuu 2 kertaa enemmän kuin Mytishchi-raitiovaunuun ja 1,5 kertaa enemmän kuin Riikaan. Moskova luovutti 12 vanhaa kaksiakselista perävaunua, Izhevsk - 2 X-sarjan autoa. Sähköasema nro 11 käynnistettiin. Tšeljuskintsev, 4.11. alkaen raitiovaunut 1 (Vtorchermet - Lenin - Chelyuskintsev - Tiehallinto - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Tiehallinto - Lenin - TsPKiO, eli takaisin reitille nro 1), 6 (Seitsemän avainta - ohjaustiet - Sverdlov - Lenin - Seitsemän avainta), 12, 8 ja 16 "vaihdettua katua" (Lunacharsky ja Sverdlov), 7 käynnistettiin täällä myöhemmin, 13 - käynnistettiin "VIZ - Lenin - Shartash", mutta 30. marraskuuta alkaen 18. meni sinne, 13. palasi edelliselle reitille, 1 - siirrettiin Lunacharskylle. Rekonstruoitu aukio. Kommunarov ja nyt VIZ:n raitiovaunut kiertävät aukion pohjoispuolelta, eivätkä kulje vinosti aukion poikki. Joulukuusta 1959 lähtien linjalla 5 liikennöi 3-vaunuisia junia, autojen kokonaismäärä oli jopa 41. Alkoi asteittainen siirtyminen ei-johtavaan matkustajaliikenteeseen. Jotkut vaunut kulkevat "Lisätietoja" -kylteillä. Krylovan pysäkillä on valvomo. Kuznetsovin pysäkki on nimeltään "Central", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola". Olemassa olevan varikkokapasiteetin puutteen vuoksi raitiovaunut joutuvat asettumaan Frunze- ja March 8 -kaduille sekä päätepysäkeille. Pohjoisen raitiovaunuvarkon ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön 29. joulukuuta - se rakennettiin uuden vakioprojektin mukaan 100 autopaikalle alueelle, joka oli tuolloin valtava - 66 tuhatta neliömetriä. A.P. Belkov, entinen autokorjaamojen teknisen osaston päällikkö, nimitettiin varaston ensimmäiseksi johtajaksi. Sisäänkäynti ja uloskäynti varikolta sijaitsivat Cosmonauts Avenuen puolelta, mikä vaikeutti työtä kokonaisuudessaan.
• 1960  - VIZ-raitiovaunukehä rakennettiin uudelleen, Krasnouralskaya- linja avattiin hieman myöhemmin. Keskeiset pysäkit: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky ovat ylikuormitettuja, ne ovat jo saavuttaneet maksimikapasiteettinsa. Joten esimerkiksi Lenin-Tolmacheva kulkee 95 000 ihmistä päivässä, ja junat Plotinasta tulevat joka minuutti. Gorkin tehtaan rakentama pyörivä lumiaura RGS-3 on saapunut. Yhteensä kaupungissa on 8 raitiovaunulumiauraa. Leningradista saatiin junavaunu RT-25. Raitiovaunukanta koostuu 79 moottoroidusta kaksiakselisesta autosta, joista 75 on X-sarjaa, 4 MV-sarjaa. 149 neliakselista moottoria, joista 109 on MTV-82-sarjaa, 5 on KM-sarjaa, 2 on KTV-55-sarjaa, 33 on T2-sarjaa (tämän sarjan autoja alkoi saapua kahdella -oviversio). Perävaunuja on 99, joista 79 on M-sarjaa, 3 on PV-sarjaa, 15 on KP-sarjaa ja 2 on KTP-55-sarjaa. Raitiovaunu kuljetti 198 miljoonaa matkustajaa, ja vuonna 1961 sen on suunniteltu kuljettavan 200 miljoonaa [21] .
• 1961 - RVZ-6- sarjan  uudet raitiovaunut Riian tehtaalta alkoivat saapua kaupunkiin, 10. reittiä jatkettiin Kushvinskayalle vuoden alussa.
• 1962  - toinen rata rakennettiin Sortingille kadulta. Kushvinskaya pysäkille "Mail". Varustettu raitiovaunurenkaalla voimalaitoksen umpikujan sijaan. Kaupunki vastaanotti viimeisen erän T2-autoja yhteensä vuosina 1958-1962, kaupunki vastaanotti 67 tällaista autoa. Sähköasema nro 13 käynnistettiin.
• 1963  - uuden linjan rakentaminen ja käynnistäminen Uralmashissa Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov -kaduilla kadun kulmassa olevaan kehään. Voitto (reitti numero 19). Tämän linjan vaunujen toimittamiseksi rakennettiin väliaikainen haara Ensimmäisen Pyatiletkan aukion läpi. Raitiovaunulinja nro 20 "TsPKiO - Shartash" avattiin, vanha reitti nro 7 ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") avattiin uudelleen tauon jälkeen, mutta kesään mennessä se siirrettiin Elmashiin. Vuoden lopussa kaupunkiin saapui 19 ensimmäistä T3-autoa Tšekkoslovakiasta. Sähköasemien nro 10, nro 12, nro 14, nro 15 käynnistys.
• 1964 - T3 -sarjan  uusien Tšekkoslovakian autojen toiminta alkoi . Uralmashin raitiovaunulinjaa on jatkettu katua pitkin. Voitto ja Kuznetsov . Raitiovaunut nro 8 ja 19 alkoivat kulkea uutta linjaa pitkin (nro 17 kulki vasta vuodesta 1966 - reitillä "Elmash - Mashinostroiteley", ja 19. vuonna 1965 meni kehään Pobedan ja Baku Commissarsin kulmassa kaduilla, vuonna 1966 - "Elmash - UZTM" ja vuoden 1966 puolivälistä - jo "UZTM - Mashinostroiteley"). Toinen rata laskettiin Sortirovkaan Pochtan pysäkiltä Seven Keysin kylään. Uusi auto- ja raitiovaunusilta rakennettiin Iset-joen yli kadun varrelle. Bebel (raitiovaunut Dolores Ibarruri -kadun sijaan kulkivat Kirov - katua pitkin ). Ensimmäiset 4 kaksivaunuista MTV-82-vaunuista koostuvaa junaa luotiin VRM:llä. MV-sarjan vallankumousta edeltävän rakenteen viimeinen auto poistettiin käytöstä.
• 1965  - raitiovaunulinjojen pituus kaupungissa on 128,9 km. Kaupunki sai 20 uutta T3-raitiovaunua. Sähköasemat nro 16, nro 17, nro 18 avataan. Kesällä raitiovaunulinjaa nro 10 jatkettiin Kushvinskajasta Seven Keysiin, Pochtan pysäkin varikko suljettiin.
• 1966  - raitiovaunulinjoja on 20 meno-paluuajoineen: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moskova - Tiehallinto - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Tiehallinto - Moskova - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Etelä - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Etelä - 103 min., 6. Seitsemän avainta - Moskova - Tiehallinto - Sverdlov - Lenin - Seitsemän avainta - 85 minuuttia, 7. Kushvinskaya - Tiehallinto - Elmash - 105 minuuttia, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 VIZ - VTChM - 87 min, 10. TsPKiO - Seitsemän avainta - 110 min, 11. VIZ - Voimalaitos - 40 min, 12. VIZ - UZTM - 77 min, 13. Seitsemän avainta - 113 min. , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. Kaupunki sai Moskovasta 10 uutta T3-raitiovaunua ja 28 käytettyä vanhaa kaksiakselista C-sarjan autoa.
• 1967  - 14. maaliskuuta 1967 STTU määrää puolet reitin nro 3 autoista ajamaan vastakkaiseen suuntaan (Kulttuurin ja kulttuurin keskuspuistosta Lenin-, Tšeljuskintsev-, Sverdlov-, Tolmacheva-katuja pitkin) korostaen ne numerolla 3 ( myöhemmin 3-a) "punainen" (vuodesta 1969 reitistä tuli 21.), reitti nro 6, joka kulki juuri tätä kehää pitkin, jonne nyt alkoi kulkea 3 "punaista", siirrettiin Leninin, Lunacharskyn kehään. kaduilla, rautatieasema, Sverdlov, Tolmachev, Lenin jne., ja vähennetty Kushvinskayaksi, ja reitti nro 7, päinvastoin, on pidennetty Seitsemään avaimeen. Ensimmäiset 5 nivellettyä kuusiakselista K2-autoa saatiin Tšekkoslovakiasta (silloin niitä oli yhteensä 20), lisäksi saatiin vielä 10 T3-autoa. X-sarjan vanhojen M- ja C-perävaunujen raitiovaunujen käytöstä poistaminen aloitettiin, ja vuosina 1963-1967 kaupunkiin saapui 74 T3-vaunua. T3 - vaunujen toiminta monen yksikön järjestelmän mukaisesti on hallittu .
• 1968  - kaikki 14 RVZ-6-autoa siirrettiin Novosibirskiin , vastineeksi Novosibirskista saatiin 15 käytettyä MTV-82-autoa, Tšekkoslovakiasta 10 K2-autoa [22] . Sähköasema nro 20 käynnistettiin.
• 1969  - avattiin kehäraitiovaunulinja nro 21 TsPKiO - Tiehallinto (reitin nro 3-a "punainen" sijaan). Sain 5 K2-autoa Tšekkoslovakiasta, 22 käytettyä MTV-82-autoa Ufasta . 25 ZIU-5 johdinautoa.
• 1970  - Pohjoisen raitiovaunuvarkon toinen vaihe otetaan käyttöön. Uuden muunnelman T3-autoja alkoi saapua Tšekkoslovakiasta. T3-autot otettiin käyttöön Northern Depotissa. Sähköasema 9. Sähköasemien telemekanisointi ja automatisointi aloitettu. V. I. Leninin 100-vuotisjuhlan kunniaksi sähköasemalle nro 20 asennettiin BTC-televisiolaitteisto. Toukokuussa toteutettiin kampanja sähköliikenteen nopeuttamiseksi. 15 raitiovaunupysäkkiä on peruttu.
• 1971  - raitiovaunuliikenne avattiin kadulle. Uralskaya  - STTU:n määräyksen mukaan suunniteltiin lähettää reitit tänne: nro 6 (Lunatšarskin sijaan), nro 8 (yhteen suuntaan VTUZgorodokista), nro 21 (VTUZgorodok - Uralskaya - asema - Moskovskaya  - Lenin - VTUZgorodok), nro 22 st. Koneenrakentajat - UPI (takaisin 8-ke:hen). Mutta itse asiassa, kun linja avattiin 3. maaliskuuta, reitti nro 16 alkoi kulkea (Shartash - Elmash, Lenin- ja Y. Sverdlov-kadun sijaan), sanomalehdet kertovat myös, että merkkejä reiteistä nro 8, 21, 22 roikkua pysäkeillä, jotka menevät kuun loppuun mennessä. Reitti nro 22 otettiin käyttöön 30. maaliskuuta 1971. Reitti 23 otettiin käyttöön 1. kesäkuuta. Tähän mennessä reitit nro 8 ja nro 21 eivät enää olleet Uralskajalla. KM-sarjan autot irtisanottiin matkustajatyöstä ja siirrettiin erikoishenkilöstölle. Viimeiset X-sarjan autot on poistettu käytöstä Southern Tram Depotissa (UTD). Smolenskista, Voronezhista ja Osinnikista siirrettiin Pohjoisen raitiovaunuvarikkoon 20 vanhaa MTV-82-autoa. 10 niistä muutettiin perävaunuiksi. Yhteensä vuosina 1964-1972 VRM:n joukot muuttivat perävaunuiksi 57 MTV-82-autoa. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella sähköasentajien työnjohtaja V. G. Sergeev sai sosialistisen työn sankarin arvonimen.
• 1972  - uusi raitiovaunulinja avattiin 2. lokakuuta, joka yhdistää Uralmashin ja Sortingin kaupunginosat kadun varrella. Bebel, uusi linja avasi ensin reitin nro 24 "7 Keys - Mashinostroiteley", sitten vuoden loppuun mennessä - nro 6 "Mashinostroiteley - Station" ja 19 "VIZ - UZTM". Raitiovaunuliikenne on avoinna kadulle. Millers . Raitiovaunulinja 25 "Vtorchermet - st. Millers". Viimeiset X-sarjan autot poistettiin käytöstä Northern Depotilla.VRM ja UTD yhdistettiin 12. tammikuuta annetulla määräyksellä nro 12. Kaikki Southern Depotin ja VRM:n hallintoon liittyvät asiat annettiin I. I. Myachinille. Ammattikoulun käynnistyessä vuoden 1972 loppuun mennessä oli tarkoitus kouluttaa 340 raitiovaununkuljettajaa, johdinautonkuljettajaa ja korjaajaa. USTTU:ssa järjestettiin 1.–31. maaliskuuta katsastuskilpailu USTTU-kuljettajien joukossa alan parhaista.
• 1973  - rakentamisen alkaminen helmikuussa ja uuden raitiovaunulinjan käyttöönotto kaupungin 250-vuotispäivänä (18. marraskuuta) kadun varrella. Radishchev ja Belorechenskaya kadulle. Volgograd . Raitiovaunulinja nro 26 "UPI - st. Volgogradskaya, sähköaseman 22 käynnistämiseen asti per. Vastaantuleva, alkaen 20 min. kahdesta uudesta T3-vaunusta kulki vain 4 junaa väliajoin, junien jälkeen oli 10, myös kaikki uudet T3, väli 9 minuuttia, 1. reitti siirrettiin linjalle (ehkä 1974). Pysähdys "South-West" kutsuttiin Surullisiksi "Experimentalistiksi". VRM loi MTV-82-auton pohjalta tornivaunun kontaktiverkon korjaukseen ja huoltoon sekä tavaravaunun. MTV-82- ja T2-sarjan vanhentuneiden autojen asteittainen korvaaminen T3-autoilla aloitettiin. Sähköasemat nro 19, nro 22 otettiin käyttöön.
• 1974  - otettiin käyttöön sähköasema nro 21. Raitiovaunulinjojen pituus kaupungissa on 154,5 km. Marraskuun 21. päivänä pidettiin ensimmäinen mentorien kaupunkikokous Nuorten palatsissa. Johtajat ja veteraanit jakoivat kokemuksiaan nuorten työvoimakoulutuksesta. 45 vuoden ajan raitiovaunuilla on kuljetettu 7 miljardia matkustajaa. Reitti numero 20 hotellin "Iset" jälkeen on suunnattu katua pitkin. Lunacharsky ja st. Uralskaya (aiemmin tämän reitin raitiovaunut kulkivat Lenina-kadulla ja Gagarin-kadulla UPI:n kautta.
• 1975  - Kiovan tuotantoautot KTV-55 / KTP-55 poistettiin käytöstä pohjoisessa varikolla, ja kaikki kolmioviset autot T2 poistettiin käytöstä eteläisessä varikolla. Sähköasemat 24, 25 otettiin käyttöön. Vetoasemat 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 siirrettiin töihin ilman henkilöstöhuoltoa. Kolme sähköasemaa on siirretty kauko-ohjaukseen. Ne on "lukittu" ja niitä ohjataan viestintäkanavien kautta pääsähköasemilta. Sähköasemilla käytetään "Radius"-järjestelmän laitteita. TTU:n matkustajaliikenteestä tehtiin selvitys liikkuvan kaluston rationaalista jakautumista varten. Toinen rata rakennettiin reitin linjalle 11, VIZ: ltä Vikulova- kadulle .
• 1976  - Sähköasema otettiin käyttöön 23. Uusi Bezymyanskyn tehtaan (Kuibyshev) rakentama lumiaura GS-4 vastaanotettiin. Raitiovaunu numero 2 alkoi kulkea vuoden lopusta kadulle. Millers, reitit nro 19 ja nro 24 muuttivat lopullisia Uralmashissa (nyt reitti nro 19 alkoi mennä Mashinostroiteleyyn ja reitti nro 24 1 Pyatiletki Squarelle (UZTM). Kolmen T3-auton junat ilmestyivät (reitti 26). ).
• 1977  - raitiovaunulinja käynnistettiin 17. maaliskuuta keramiikkatehtaalle (reitti nro 25 ohjattiin tänne ja seuraavana vuonna - nro 1 ja nro 9). Kaupunkireiteillä on: MTV-82-sarjan autoja 91, MTV-82-sarjan perävaunuvaunuja 42 (reiteillä 8, 11, 22 valmistetaan kaksivaunuisia junia MTV-82-sarjan autoista; lisäksi , MTV-82 kulkevat reiteillä 7, 12, 16 , 17, 19, 24, noin tänä vuonna tapasivat myös 5. ja 13., vielä aikaisemmin - 6. , 33 T2-autoa (mene reiteille 4, 9, 10 , 15 ja 18, aiemmin (noin vuoteen 1975 asti) oli 3, 20 ja 21), K2-sarjan autoja 18 (tuotanto reiteillä 4, 15 ja 18, yksi auto 5:lle), 227 T3-sarjan autoa. Otettiin käyttöön sähköasemat 27, 30. Kaksivaunuisen MTV-82 junan pohjalle luotiin kasteluraitiovaunu.
• 1978  - T3-raitiovaunut kolmiovisessa versiossa alkoivat saapua Tšekkoslovakiasta. Vuonna 1978 saapui 66 tällaista autoa. Raitiovaunulinjoja on 26: 1. Keramiikkatehdas - Volgogradskaja, 2. VIZ - Jyrsinkoneet, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Tiehallinto - Moskovskaja - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. - Leninostroiteley - Hotelli "Iset" - Asema - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Keramiikkatehdas, 10. TsPKiO - Seitsemän avainta, 11. VIZ - Voimalaitos, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, Mashintroite, 190. . TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Tiehallinto - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Station - Moskova - Tolmacheva - Station - 2 SeZgo Key , 25. Keramiikkatehdas - Jyrsintä, 26. Volgogradskaja - Tolmacheva - Asema - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  - tammikuun lopussa raitiovaunujen liikennöinti kadulla suljettiin. Tolmacheva ja Y. Sverdlov, sitten raitiovaunuraiteet poistettiin kadulta. Ya. Sverdlov (Tolmacheva-kadulla ne olivat vielä useita vuosia käyttämättöminä, sitten ne myös poistettiin) - Ya. Sverdlovin koko katu rekonstruoidaan. Laukaistiin kadulle. Lunacharsky-raitiovaunureitit, jotka kulkivat aiemmin kadulla. Tolmacheva: reitit nro 2 (molempiin suuntiin), 3, 23, 26 (Chelyuskintsyn suuntaan), 21 (Leninin suuntaan); Reitti nro 5 ohjataan Moskovskajan kautta Tšeljuskintsevia pitkin, ja reitti nro 6 lyhennetään Oopperateatteriin (tämän reitin raitiovaunut alkoivat kääntyä Iset-hotellin lähellä olevalla kehällä. Alaasema nro junat moottori- ja perävaunuvaunuista MTV -82, kytkimet autoista T3 menevät reiteille nro 8 ja nro 22.
• 1980  - viimeiset vanhojen merkkien autot poistettiin ennen vuoden loppua: T2, K2 (reiteiltä nro 4 ja nro 18), MTV-82 (pohjoisen depotin reiteiltä - nro 7, 11) , 17, 24). Näiden autojen liian nopea ja joskus perusteeton käytöstä poistaminen liittyi suhteettoman suuriin T3-autojen toimituksiin 1970-luvun lopulla (jopa 55 autoa 420 auton kalustossa). Reitin 11 viimeisten MTV-82-koneiden käytöstä poistamisen jälkeen T3-autot alkoivat liikennöidä vanhoilla virrankeräilijöillä, jotka oli asennettu aiemmin käytöstä poistettujen MTV-82-koneiden ikään. Tällainen toimenpide johtui tämän reitin linjan kosketusverkoston erityispiirteistä (erityisesti ajolangan vähäisestä painumisesta Malokonnyn niemimaan länsiosassa). Kaupunginpäivänä 18. marraskuuta 1980 järjestettiin retki reitillä nro 5, autot 123-124 puna-sini-valkoisen värin Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton ystävyyden. Reitin nro 2 raitiovaunut Frazerovshchikovin suuntaan alkoivat kävellä katua pitkin. Chelyuskintsev aseman kautta (takaisin - kuten ennen Lunacharsky-Leniniä pitkin). Suljettiin väliaikaisesti raitiovaunuliikenne Puolustusaukiolta TsPKiO:lle. Alkaa 30.12.1980 raitiovaunulinja 7,6 km pitkä kadulla. Volgograd ja Vikulova: rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1980, kiskot laskettiin lokakuun 10. päivään mennessä, kadun ylittävä ylikulkusilta otettiin käyttöön marraskuun alussa. S. Deryabina , 16. marraskuuta - ralli ja 3 auton lanseeraus, joissa on kyltti "tech. lento", mutta vasta 30. joulukuuta - säännöllinen liikenne avattiin reiteillä 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) ja 21 reiteillä (vastakkaiseen suuntaan), väli 20 min. MTV-82-auton pohjalta luotiin erityinen nosturiauto. Kumpikin varikko valmisti kuusi junaa kolmesta autosta (esimerkiksi reitit 5 ja 26).
• 1981  - ensimmäisten (1963-1964) tuotantovuosien T3-raitiovaunujen pohjalta luotiin ruokalavaunu kuljettajien ruokkimiseen, verkon mittausvaunu ja tornivaunu kontaktiverkoston huoltoon. Vastaanotettu 28 uutta T3-autoa. ASDU-E- järjestelmän ( sähkökuljetusten automaattinen dispatching control) käyttöönotto on alkanut.
• 1982  - 30 uutta T3-autoa vastaanotettiin. Otettiin käyttöön sähköasemat 28, 31. Raitiovaunuliikenne Oborony-aukiolta TsPKiO:lle palautettiin. Raitiovaunun numero 1 reittiä jatkettiin VIZ:iin, ja toiseen suuntaan se alkoi jälleen kulkea vanhalle Vtorchermetin kehälle. Raitiovaunulinjaa nro 6 on jatkettu Oopperatalolta Kulttuuri- ja kulttuurikeskuspuistoon.
• 1983  - 15. lokakuuta raitiovaunuliikenne avattiin kadulle. Komsomolin 40-vuotisjuhla , reittejä 8, 13, 15 ja 23 on jatkettu täällä. Samaan aikaan entisen Vtuzgorodokin terminaaliaseman paikalla oleva raitiovaunukehä jäi pitkään käyttämättä, vasta 2000-luvun alussa kehä purettiin. Sähköasema otettiin käyttöön 39. Raitiovaunuraiteiden pituus kaupungissa on 171,05 km 13. tammikuuta - Sverdlovskin sähkökuljetustyöntekijät ottivat ensimmäisenä RSFSR:ssä kaupalliseen käyttöön ASDU-E-aloitussarjan ensimmäisen vaiheen. Tietokoneet alkoivat tallentaa raitiovaunuliikenteen aikatauluja 15 tarkastuspisteessä. Lounaisraitiovaunuvarikko (myöhemmin nimetty Länsi) rakentamisen aloitus.
• 1984  - raitiovaunulinja nro 27 "Etelä - Station" avattiin. Sain 10 uutta T3-autoa.
• 1985  - kadun varrelle rakennettiin uusi raitiovaunusilta. Khalturin pysäkin alueella. Kushvinskaya, jolla raitiovaunut kulkivat. Sähköasemat nro 6, 32 otettiin käyttöön.
• 1986  - Kaupunginpäivänä lauantaina 15. marraskuuta raitiovaunulinja käynnistettiin kadun varrella. Moskova Lenin Avenuesta st. Radishcheva, linja otettiin käyttöön kiireessä, pysäkkejä ei ole varustettu, asfalttia ei ole, kaikkialla on mutaa, tänä päivänä, aamulla, reitti nro 4 kulki katua pitkin. Kuibyshev ja Lunacharsky sekä nro 5, 9, 10, 15, 26, 27 - Radishchev ja Moskovskaya katuja pitkin. Myöhemmin kadulta poistettiin raitiovaunuraiteet. 8. maaliskuuta Lenin Avenuesta st. Radishchev, metroaseman rakentamisen yhteydessä. Raitiovaunureitit nro 28 UZTM - st. Jyrsintä ja nro 29 TsPKiO - Lenin - Station - TsPKiO. Sähköasemat 26, 41 otettiin käyttöön. Kushvinskajan raitiovaunukehä (raitiovaunu nro 9) avattiin uudelleen. Reitti numero 2 alkoi jälleen kävellä aukion läpi. 1905 molempiin suuntiin, ja nro 23 lakkasi olemasta kehä: reitti ohjattiin VIZ:iin, joka seurasi molempiin suuntiin aseman läpi.
• 1987 -  Tšekkoslovakiasta saapui ensimmäiset 5 uutta T3M -autoa tyristoripulssiohjauksella . Kaistan varrelle rakennettiin raitiovaunusilta. lukkosepät. Käyttöön otettiin sähköasemat 29, 40. Reittiä 14 jatkettiin Keramiikkatehtaalle [23] .
• 1988  - T3M-raitiovaunuvaunujen toiminta hallittiin (vuoden alusta kaikki viisi vaunua kulkevat reitille nro 27). Ala-asema nro 42 otettiin käyttöön. Vuoden alussa avattiin (ja sitten ajoittain suljettiin) 30. reitti "Komsomolin 40-vuotisjuhla - Shartash". Reitti numero 9 vuoden toiselta puoliskolta alkoi kulkea kadun läpi. Volgogradskaja seitsemällä avaimella.
• 1989  - 33 T3M-autoa saapui Tšekkoslovakiasta. Läntinen raitiovaunuvarikko otettiin käyttöön. Marraskuussa raitiovaunujen kehäreitit A - “pl. 1905 - Lunacharsky - rautatieasema - pl. 1905" ja B - vastakkaiseen suuntaan.
• 1990  - auravaunu luotiin puhdistamaan raitiovaunuradan jäästä. Reitti B on suljettu.

Neuvostoliiton jälkeinen aika

• 1991  - " Pavlovilaisen " uudistuksen jälkeen 2. huhtikuuta hinta nousi 3:sta 15 kopekkaan [24] . Reitti nro 30 lakkasi olemasta, ja reittiä 23 jatkettiin Kushvinskayalle.
• 1992  - raitiovaunulinja otettiin käyttöön 29. lokakuuta kadun varrella. Moskovasta Urheilupalatsille - raitiovaunulinja nro 32 "Palace of Sports - st. Komsomolin 40-vuotispäivä. Tammi-helmikuussa suljettiin raitiovaunulinja 9. Kriisin vuoksi kaupunkiliikenteen ajoaikaa lyhennettiin - sen sijaan, että työskentely alkaisi kello 5. aamulla klo 2, nyt klo 6 ja enimmäkseen klo 22 asti. Toukokuussa kunnostettiin osa linjasta sirkuksesta Frunzeen. Kesäkuu - he siirtävät raiteita kadun kulmassa. Moskova ja Radishchev. Toukokuussa hinta oli jo 1 rupla ja 1. joulukuuta alkaen 3 ruplaa.
• 1993  - Ufasta siirrettiin 22 T3M- autoa . Jekaterinburgissa perustettiin SPECTRUM-konsortio järjestämään Ural-raitiovaunun tuotantoa. Kesäkuun 1. päivästä alkaen matkustaminen kuljetuksissa maksaa 5 ruplaa ja lokakuussa 10 ruplaa. Tammikuussa 26. reittiä jatkettiin VIZ:iin.
• 1994 - Vladikavkazista  siirrettiin 10 T3M-autoa , korjauksen jälkeen niistä 8 liikennöi Länsi-raitiovaunuvarikolla. SPECTR- ohjelman puitteissa aloitettiin T3-autojen modernisointi ETTRZ:ssä ja hitsattujen teräsrakenteiden tehtaalla (SMK) Verkhnyaya Pyshmassa . Sähköasema otettiin käyttöön 38. Kaupungissa on 350 raitiovaunuvaunua. Helmikuussa hinta on jo 30 ruplaa, kesästä - 100 ruplaa, 17. lokakuuta - 200 ruplaa.
• 1995  - huhtikuusta lähtien kadulle otettiin käyttöön kunnostettu rengas. Volgograd - lakkasi olemasta kehäraitiovaunulinjat 3 ja 21. Kesäkuun puolivälistä elokuun 1. päivään kadun varrelle rakennettiin polkuja. Tšeljuskintsev rautatieasemalta sillalle korjaamassa raiteita kadun varrella. Radishchev ja Vtorchermet. Lokakuun alussa reitti numero 19 jatkettiin kadulle. Volgograd. 4. marraskuuta raitiovaunusta A tuli 31. (reitti "Komsomolin 40. vuosipäivä - rautatieasema - 1905. Jumalan aukio - Komsomolin 40. vuosipäivä"). Konduktöörit alkoivat ilmestyä vaunuihin.
• 1996  - tammikuussa raitiovaunu A kulkee jälleen reittiä "Komsomolin 40-vuotisjuhla - rautatieasema - pl. 1905 - Komsomolin 40-vuotispäivä" ja 31. "TsPKiO - Lunacharsky - rautatieasema - pl. 1905 - TsPKiO ”(29. päivää kohti), viikonloppuisin 33. ja 34. reitit kulkevat Tagansky Ryadin vaatetorille. Touko-kesäkuussa kadun varrelle laskettiin raitiovaunuraitoja. 8. maaliskuuta Kuibyshevistä Radishcheviin, sitten Kuibysheviin ja TsPKiO:hon. Vuoden lopussa ilmestyi uusia raitiovaunupysäkkejä - "Teplokhodny proezd", "Sorting", "Metallurgov", Bazhovskajan metroaseman sisääntuloaulan rakentamisen raiteet siirrettiin. Kuljetusmatka maksaa 1000 ruplaa.
• 1997  - 3. marraskuuta mennessä kadun varrelle rakennettiin uusi ylikulkusilta raitiovaunuille ja johdinautoille. Smazchikov. Ensimmäinen näyte SPECTR-1- raitiovaunusta valmistettiin Uraltransmashin tehtaalla . Kesäkuun 29. päivänä hyväksyttiin uusi vaunu "Spektr" malli 71-402. Elokuun 19. päivänä auto lähti ensimmäistä kertaa koekäyttöön reitillä 19. Elokuussa raitiovaunuradan suuri kunnostus Lenin Avenuella, kadulta. K. Liebknecht kadulle. Lunacharsky. Loka-marraskuussa - st. Lunacharsky, ja 7.-13. marraskuuta kadulla. Lunacharsky kulki sukkulalla - kahden auton raitiovaunulla, edessä ja takana - kuljettajat ajovalot päällä. Kuljetus maksaa 1500 ruplaa. (ei-määräinen). Reitti "A" näkyy ajoittain nimellä "A" tai "31".
• 1998  - raitiovaunukehä "Millers" muutettiin leventämään tietä, reitti nro 28 suljettiin tarpeettomana, reitti 23 jatkettiin kadulle. Koneenrakentajat. Syyskuussa - klo 22:30 jälkeen raitiovaunut kulkevat vain valmiustilassa, 2-3 junaa per reitti. Raitiovaunuja on 127 32 reitillä. Vuoden alun nimellisarvon jälkeen hinta maksaa 1 rupla. 50 kop. Syyskuussa avattiin ETTU:n historiallinen museo.
• 1999  - 27. raitiovaunua laajennettiin vuoden alussa "Keraamiksi". Kesäkuusta lähtien Seven Keys -konttorin korjaus.
• 2000  - 15. tammikuuta alkaen hintaa korotettiin - 1 p:stä. 50 kop. enintään 2 ruplaa ja 1. heinäkuuta - 3 ruplaa. Elokuussa raitiovaunuradan suuri kunnostus Lenin Avenuella, kadulta. K. Liebknecht kadulle. Lunacharsky. Elokuun 19. päivänä, kaupungin päivänä, Lidia Maksimovna Molina palkittiin "Kaupungin tytär" -tittelillä. Reitti "A" kulki joskus Leniniä pitkin Uralin sijaan.
• 2001  - tammikuun 1. päivästä alkaen hinta nostettiin 4 ruplaan. 1. elokuuta avattiin risteys Mashinostroiteleyn ja Cosmonauts Avenuen risteyksessä. Lokakuun 19. päivänä avattiin ohitustien osa, jossa oli silta joen yli. Iset TsPKiO:ssa, heinäkuusta tähän mennessä TsPKiO:n linja uusittiin - Kulttuuripuiston edustalle aukiolle järjestettiin kääntörengas kadun linjalle. Michurin, toinen raita lisättiin, ja UOMZ:n ohi kulkeva linja suljettiin ja purettiin. Nyt raitiovaunut kulkevat kadulla. Michurin molempiin suuntiin. SPECTR-1-raitiovaunujen massatuotanto alkaa. Kaikki tämän mallin autot ovat käytössä lännen varikolla. Verkh-Isetsky Boulevardin polut on vaihdettu. Tie 29 on suljettu.
• 2002  - kesästä lähtien 3. ja 21. raitiovaunut alkoivat jälleen kulkea suurta kehää pitkin ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - asema - TsPKiO"), ja 26. raitiovaunu kulkee jälleen vain "Volgogradskajaan". Kesällä raitiovaunuraiteet lasketaan uudelle liittymälle Bebela-Tekhnicheskayassa. Pormestari A. M. Chernetsky allekirjoitti asetuksen hinnan nostamisesta 5 ruplaan 1. helmikuuta. 19.11. ensimmäinen matka tehtiin kiertoajeluraitiovaunulla, joka liikennöi linjalla 15 sekä arkisin että viikonloppuisin ("ruuhka-aikoja" lukuun ottamatta). Raitiovaunut kulkevat klo 24 asti.
• 2003  - Suljettiin raitiovaunulinja 12. 14.-15.6. raiteet laskettiin ja Lenin-K-katujen risteys rekonstruoitiin. Liebknecht. Elokuun puolivälissä avattiin 8:n Marta-Bolshakova-kadun risteys (Bazhovskajan metroaseman eteisaulan rakennustyöt purettiin ja raitiovaunuraiteet siirrettiin takaisin). Ensimmäinen vaunu "Spektr" 71-403 otettiin käyttöön 18. reitillä. Spektr-vaunujen toiminta monien yksiköiden järjestelmän mukaan hallittiin, ensimmäisen raitiovaunumallin 71-403 esittely tapahtui. Toiminta-aika lyhenee jälleen - useimmat raitiovaunut kulkevat 21-22 tuntiin asti, liikennöintivälejä on pidennetty 1,5-2 kertaa, varsinkin iltaisin.
• 2004  - reitti "5A" avattiin (UZTM - Shartash), yksi juna nro 103 + 104 liikennöi reitillä (vuodesta 2006 se on korvattu 158 + 159), vain arkisin ruuhka-aikoina. Reitti nro 9 "Keraamitehdas - TsPKiO" on avattu uudelleen.
• 2006  - Chkalovskajan metroaseman aulan rakentamisen alkamisen vuoksi Eteläisen linja-autoaseman alueen raitiovaunuraiteet siirrettiin: autot kulkevat kadun länsipuolta pitkin. 4. marraskuuta muutti tien kadulta. Kirov raitiovaunusillalle, nuoli lisättiin kadulle. Dolores Ibarruri, 15. joulukuuta kadun varrella oleva linja suljettiin. Kirov, 19. joulukuuta liikenne avattiin Dolores Ibarurri -kadulla (linjan pituus on 0,75 km Kirov-kadun sijaan). Joulukuussa Milling Ringillä pidettiin mallin 71-405 raitiovaunuvaunun esittely .
• 2007  - raitiovaunumallin 71-403 toiminta hallittiin monien yksiköiden järjestelmän mukaan, kytkin 828 + 827 tuli ensimmäiselle reitille.
• 2008  - 16. elokuuta julkaistiin raitiovaunumalli 71-405 toimimaan matkustajien kanssa . Myönnetty reitillä 26. Vuoden toisella puoliskolla kadun raiteet korjattiin. Belorechenskaya (1. kulki sitten Kommunarov-aukion läpi, 26. korjauksen aikana ja kääntyi etelään).
• 2009  - 26. lokakuuta avattiin uusi raitiovaunulinja nro 33, jonka viesti oli "Urheilupalatsi - Moskova - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO". Uudella reitillä liikennöi 4 autoa (3 T3 ja 1 71-402 nro 818) ruuhka-aikoina noin 15 minuutin välein. Reitti liikennöi vain arkisin. Marraskuussa uudet autot 71-405 saapuvat kaupunkiin .
• 2010  — 7 uutta autoa 71-405 liikennöi reitillä 5. Toukokuun 25. päivänä linjalla 19 kuukauden testauksen jälkeen aloitti työt ensimmäinen autojen 71-405 nro 829 + 830 pk, joka meni linjalle 19. Se liikennöi 12 tunnin aikataululla. Loka- ja joulukuussa Minskistä saapuu 2 käytettyä T6V5- autoa . Vastaanotettu numerot 373 ja 374.
• 2011  - tammikuun puolivälissä uusi auto 71-405 nro 010 tulee reitille 23. Seuraavaksi auto T6B5 nro 373 lähtee reitille 27, ja helmikuun 1. päivästä alkaen se vapautuu reitille 15. Tämän jälkeen auto nro 374 malli T6B5 tuli tielle 15. Helmikuun puolivälissä Minskistä saapui käytetty vaunu T6V5 , vastaanotettu nro 375. Kesäkuussa eteläisen linja-autoaseman raiteet palautettiin kadun keskelle.
• 2012  - tammikuussa uudet autot 71-405 nro 012 ja 013 lähtevät reitille 8 ja nro 011 - reitille 7. Helmikuussa samat autot julkaistaan ​​reiteillä 26 (nro 831) ja 32 (nro. 832). Lokakuussa uudet tämän mallin autot liikennöivät reitillä 7 (nro 014) ja väylällä 24 (nro 017). 1. marraskuuta kadulle avattiin uusi raitiovaunulinja. Julius Fuchik metroasemalle "Botanicheskaya" . Reittiä 5 jatketaan siellä (etelästä) (sille ilmestyy toinen uusi auto 71-405 nro 018) ja järjestetään reitti 34 - Botanicheskaya-metroasema - Keramicheskaya. Uudet autot 71-405 menevät linjalle 8, nro 015, ja marraskuun loppuun mennessä - nro 016. Seuraavaksi auto T6V5 nro 376 kulkee väylälle 10. Joulukuussa kaupungin ainoa autoista 71-405 (829+830) koostuva juna, joka kulki linjalla 19, irrotetaan. Auto 829 kulkee väylää 21 ja auto 830 reittiä 18.
• 2014 - Tammikuussa  Northern Depotille saapui uusia autoja 71-405 , joista yksi oli aiemmin varustettu autonomisella ajojärjestelmällä. Tammikuun 2. päivästä alkaen kaikki CME:t työskentelevät vain arkisin, viikonloppuisin junat ovat poikki. Maaliskuun 14. päivänä linjalla 24 alkoi liikennöidä uusi CME autoista 71-405 (021+022) ja samalla reitillä liikennöi myös kolmas uusi auto (019). Lisäksi uusia autoja ilmestyi reiteille 22 (023) ja 16 (020) maaliskuussa. Toukokuussa reitille 16 ilmestyi toinen uusi auto, 024, ja kesäkuussa 025 reitille 5 .
• 2015 - kaupungin ensimmäinen puolivirroittimella varustettu raitiovaunu  tuli kokeiluna 14. reitille  - autojen 335 (se on varustettu puolivirroittimella) ja 334 kytkentä. 6. lokakuuta 2015 ilmestyi autot nro 980 (malli 71-407-01, yksiosainen) ja nro 991 (malli 71-409-01, nivelletty). Aluksi molemmat lähtivät linjalle 18 ja 14.10. auto nro 980 siirrettiin väylälle 2. Myöhemmin molemmat autot poistettiin reiteiltä.
• 2017  - 20. syyskuuta kadulla olevan sillan jälleenrakennuksen yhteydessä. Chelyuskintsev, vain reitit 3 ja 21 kulkevat sitä pitkin vastaaviin suuntiin. Reitti 5 siirrettiin Uralskajaa pitkin Komsomolin 40-vuotispäivänä, 7 - Pobedaa pitkin laukaisusta Elmashista Seven Keysiin, 12 - Seitsemän avainta - Khalturin - VIZ, 23 - Tšeljuskintsin sijaan se kulkee Lunacharskya ja Leniniä pitkin, 27 - siirretty Khalturinille Kushvinskaya, 32 - sen sijaan, että Chelyuskintsev liikkuisi Leniniä pitkin, A on suljettu. Joulukuun 11. päivänä avattiin uusi linja Communards Squarelta Ikuisen liekin ohi ja edelleen katua pitkin. Tatishchev [26] . Uusi linja siirtyi raitiovaunulinjalle 2 ja 18. Tämän linjan luomisen päätavoitteena on parantaa Jekaterinburg-Arena -stadionin kulkuyhteyksiä.
• 2019  - tammikuusta lähtien kaupunkiin on ilmestynyt uuden mallin 71-407 raitiovaunuja . Tämän mallin auto 035 liikennöi reiteillä 5, 036 - reitillä 2, ja autot 032, 033 ja 034 vaihtuvat jatkuvasti reiteillä 2, 5, 17 ja 24. Toukokuun 17. päivästä lähtien raitiovaunuliikenne Tšeljuskintsev-kadulla on ollut täysin suljettuna molempiin suuntiin [27] . 14. lokakuuta kadulla. Tšeljuskintsev palasi linjat 3, 7 ja 23 (vain yhteen suuntaan Moskovskajaan), paluumatkalla raitiovaunulinjat 7 ja 23 kulkevat Leniniä ja Lunatšarskia [28] [29] . Uusien mallien autoja testattiin kaupunkireiteillä: touko-kesäkuussa linjalla 5 auto 71-412 nro 299 ja 26.8. alkaen auto 71-415 nro 993.
• 2020 - 9.10. uusi kolmiosainen raitiovaunumalli 71-418 nro 395 ensimmäisten matkustajien kanssa  astui väylälle 18 toimintakokeeseen . [30] [31] .
• 2021  - 17. helmikuuta Južnaja-kehä poistettiin käytöstä; sitä ennen reitti 4 ohjattiin Botanitšeskajan metroasemalle. Tšeljuskintsevin sillan avaamisen jälkeen 1.11.2021 alkaen reitit 7 ja 23 palautettiin molempiin suuntiin, 21 asemalta Moskovskajaan ja 32 Moskovskajalta asemalle (5 ja 27 jäivät muille reiteille). [32]
• 2022  - 25.1. alkaen raitiovaunu 71-418 alkoi kulkea reitillä nro 18 testitilassa [33] . 31. elokuuta avattiin raitiovaunuliikenne Jekaterinburgin ja Verkhnyaja Pysman välillä. [34]

Kehitysnäkymät

• Joulukuusta 2018 lähtien kadun terminaalista on rakennettu yhdessä UMMC :n kanssa raitiovaunulinja . Jyrsintätyöntekijät Verkhnyaya Pyshmalle . [35]
• Vuodesta 2022 alkaen aloitetaan 1,7 kilometrin pituisen raitiovaunulinjan rakentaminen, joka yhdistää Mussorgsky-pysäkin ja uuden pysäkin Solnetšnyn mikropiirissä lähellä Champions Streetiä. [36]
• Heinäkuun 31. päivänä 2019 allekirjoitettiin asetus hankkeen hyväksymisestä 6,7 kilometrin pituiselle raitiovaunulinjalle Saharov -kadulta Wilhelm de Genninin , Serafima Deryabinan, Tokareyn kaduilla kadulle. Tatishchev, lanseerataan vuonna 2022 [37] . Vasta marraskuussa 2021 sen rakentaminen aloitettiin, lyhennetyn version mukaan, ennen kuin se yhdistetään VIZ-Volgogradskaya-linjaan, se on tarkoitus rakentaa vuoteen 2024 mennessä. [38]

Reitit

Elokuusta 2022 lähtien Jekaterinburgissa liikennöivät seuraavat raitiovaunureitit [39] :

Toimintareitit
Ei.	Kohteet	Reittisuunnitelma	Merkintä
yksi	VIZ - Vtorchermet	Volgogradin kautta
2	Jyrsintäoperaattorit - VIZ	Tatishchev, Lenin, Lunacharsky
3	TsPKiO - VIZ	sinne aseman kautta; takaisin Volgogradskajan kautta
neljä	Botanicheskayan metroasema - Shartash	Kuibyshev, Lunacharsky kautta
5	Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman aukio - 40 vuotta komsomolia	Uralskajan kosmonauttien kautta
5a	1. Pyatiletkan aukio - Shartash	Uralskajan kosmonauttien kautta	arkisin ruuhka-aikoina
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	aukion poikki 1905 - Bebel
7	Elmash - 7 avainta	kirjoittanut Chelyuskintsev
kahdeksan	40 vuotta komsomolia - Mashinostroiteley	hotellin "Iset" kautta - Prospect Cosmonauts - Victory
9	Keramiikka - TsPKiO	etelän läpi - Sirkus	arkisin ruuhka-aikoina
kymmenen	TsPKiO - 7 avainta	Radishchevan kautta - pl. Kommunarov
yksitoista	Vihreä saari - VIZ	Tatishchevin mukaan	Verkh-Isetsky-lammen rantaa pitkin; osa reitistä on yksiraiteisella linjalla
12	7 avainta - VIZ	Teknisen, Khalturinan kautta
13	40 vuotta komsomolia - 7 avainta	aukion poikki 1905
neljätoista	Keramiikka - Elmash	Kuibyshev, Lunacharsky kautta
viisitoista	40 vuotta VLKSM - Vtorchermet	aukion poikki 1905 - Moskova - Radishchev
16	Shartash - Elmash	Uralin kautta
17	Koneenrakentajat - Elmash	Voiton kautta	arkisin ruuhka-aikoina
kahdeksantoista	Volgograd (ZTD) – Shartash	Vikulova - Tatishchev - Lenin - Gagarin
19	Volgograd - Mashinostroiteley	Bebelin kautta; paluumatkalla tulee VIZ:iin
kaksikymmentä	Shartash – TsPKiO	Uralin kautta
21	TsPKiO - Volgoradskaja - Kirov - Nuorten palatsi - rautatieasema - TsPKiO	kirjoittanut Chelyuskintsev
22	Koneenrakentajat - Koneenrakentajat	Voitto - Lunacharsky - Ural - Voitto	Kehäreitti. arkisin koko päivän, viikonloppuisin klo 12-20.
23	Koneenrakentajat - 40 vuotta komsomolia	kirjoittanut Chelyuskintsev
24	Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman neliö - 7 avainta	Voiton kautta
25	Keramiikka - Jyrsinkoneet	Kuibyshev, Lunacharsky kautta
26	Volgograd - Volgograd	sq 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Kehäreitti
27	Kushvinskaya - keraaminen	Khalturin - VIZ-Boulevard - Moskova - Radishcheva - 8. maaliskuuta - Titov
32	Urheilupalatsi - Komsomolin 40 vuotta	siellä: Moskova - Tšeljuskintsev - Ural - 40 vuotta komsomolia; takaisin: Ural - Lunacharsky - Kuibyshev - Moskova
33	Urheilupalatsi - TsPKiO	Radishchev, Kuibyshev kautta	vain arkisin
34	Botanicheskaya metroasema - Keramicheskaya	kirjoittanut Fucik, 8. maaliskuuta
333	Millers - Raitiovaunukehä	Shefskaya - 2. Meridionalnaya -katu - Uspenski Prospekt	Venäjän ainoa intercity-raitiovaunu Hinta riippuu matkan kestosta ja maksaa 22 ruplasta 38,50 ruplaan

Suljetut reitit

Ei.	avauspäivämäärä	sulkemispäivä	Reittisuunnitelma
6	1931	1942	Tiehallinto - Leninin tehdas
6	1947	1948	Tienhoito - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Tiehallinto
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	Viimeisessä versiossa: 7 avainta - Volgograd - Keraaminen tehdas
kymmenen	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Leninin tehdas
kymmenen	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
kymmenen	1947	1948	Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Asema - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - lihanjalostuslaitos
12	1954	2003	VIZ - Pl. Ensimmäinen viisivuotissuunnitelma
28	1986	1998	Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman neliö - Jyrsinkoneet
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Väliaikainen TsPKiO - Botanicheskaya -metroasema
kolmekymmentä	1988	1991	Komsomolin 40-vuotispäivä - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Tšeljuskintsev - Moskova - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	Komsomolin tilapäiset 40 vuotta - Chelyuskintsev - Moskova - Volgograd
MUTTA	1934	1947	8. maaliskuuta - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev
MUTTA	1989	2017	Komsomolin 40-vuotispäivän rengas - Uralskaja - asema - Lenin - Komsomolin 40-vuotispäivä
B	1989	1990	Lenin - Moskova - Chelyuskintsev - Lunacharsky

Liikkuva kalusto

Joulukuusta 2020 lähtien Tatra T3SU  - 317 autoa on normaalissa liikenteessä (70% liikkuvasta kalustosta, kaikki yli 1998 vanhemmat autot kunnostettiin, mukaan lukien vanhin, 1974), Tatra T6B5SU  - 70 (yhteensä Tatran osuus 85 % liikkuvasta kalustosta ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. Yhteensä 455 (446 käytössä) autoa - tämä on kolmas sija Venäjällä Moskova ja Pietari [40] .

Kaupungissa liikennöi myös 43 huoltoautoa MTV 82, tyyppi X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) ja muita autoja (erikoisversioita).

Vuoteen 2011 asti liikkuvaa kalustoa päivitettiin asteittain, mutta kaupungin yleisin raitiovaunumalli oli edelleen Tatra T3 . Vuosina 2010-2012 toimitettiin käytettyjä Tatra T6B5 -autoja , jotka ovat aiemmin toimineet Minskissä .

Vuonna 2018 kaluston uusiminen jatkui - 28.11.2018 hankittiin 5 uutta autoa 71-407-01 , vuoden 2019 alusta alkaen ne kulkevat reiteillä 2, 5, 17 ja 24. Lähivuosina mm. 60 matalalattiaista autoa ostetaan 418 ) [41] .

Depot

Kolminumeroinen numerointi on käytössä Jekaterinburgin raitiovaunuissa.

Autojen ja varikkoon kuuluvien varastonumeroiden jakauma: 001-299 - Pohjoinen raitiovaunuvarikko; 300-599 - Eteläinen raitiovaunuvarikko: 600-899 - Läntinen raitiovaunuvarikko.

Eteläinen raitiovaunuvarikko

Eteläinen raitiovaunuvarikko on kaupungin vanhin. Ensimmäisen raitiovaunulinjan suunnittelussa 1920-luvulla päätettiin sijoittaa raitiovaunuvarikko kaupungin etelälaidalle, Tsyganskaja-aukiolle nykyisen Frunze-kadun alueelle. Varaston rakentaminen aloitettiin keväällä 1929. Itse asiassa South Depotin alueella toimii kolme suurta EMUP "TTU" -yksikköä (Jekaterinburgin kunnallinen yhtenäinen yritys "Raitiovaunu- ja johdinautohallinto") - itse varikko, autokorjaamot ja ratapalvelu.

Varikolla on taseessa 140 henkilöautoa, joista 120 T-3SU-autoa ja 20 T6B5SU -autoa . Reiteille laitetaan 111 vaunua päivittäin. Varastolla on myös 10 erikoisvaunua. Kaupungin ainoa säilynyt MTV-82- auto on määrätty South Depotille. Lisäksi varikkomuseossa voi nähdä: ainoa tähän mennessä säilynyt auto K2SU , useita vanhoja lumiauraa, X-sarjan vaihtoauto, KM-autosta tehty alusta (ehkä kaupungin vanhin auto).

Varikko palvelee reittejä 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Pohjoisen raitiovaunuvarikko

Avattu vuonna 1959. Paikka sille valittiin Cosmonauts Avenuella, lähellä pysäkkiä "1st kilometri" (nyt "Tekhuchilishche"). Pohjoinen varikko on kaupungin suurin sekä pinta-alaltaan että liikkuvan kaluston lukumäärältään. Se johtaa myös monissa tuotantoindikaattoreissa.

Varikkoon on varattu 169 henkilöautoa, joista 145 T-3SU- tyyppistä autoa, 2 autoa 71-403 , 22 autoa 71-405 , 5 erikoisautoa ja 6 lumiauraa. Erikoisliikkuva kalusto koostuu vain T-3SU - autoista . Jekaterinburgin TTU:n koulutuskeskus sijaitsee toimipisteen alueella, joten kaluston taseessa on 3 koulutusautoa (nro 958, 959, 960).

Varikko palvelee reittejä 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Läntinen raitiovaunuvarikko

Länsivarasto perustettiin myöhemmin kuin muut - vuonna 1989. Pohjoiseen ja eteläiseen varikkoon mahtui 300 vaunua, ja vuonna 1985 niitä oli kaupungissa jo 450. Erityisen vaikea tilanne oli eteläisellä varikolla, joka oli yli kaksinkertainen. Nykyään varikko työllistää noin tuhat henkilöä, mukaan lukien 245 kuljettajaa, 385 konduktööriä, 191 korjaajaa. Varikkorakenteessa on kaksi korjaamoa - ennakoiva huolto (TsPO) ja määräaikaiskorjaukset (TsPR).

Varikolla on 152 henkilöautoa. Puiston perusta on perinteisesti muodostunut T-3SU-autoista (69 kpl). Tarjolla on myös 51 T6B5SU- autoa, 20 71-402 autoa , 7 71-403 autoa, 5 71-405 autoa , 5 erikoisautoa ja 6 lumiauraa.

Varikko palvelee reittejä 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Matkustajien kuljetus

Taulukossa on esitetty vuosittain kuljetettujen matkustajien määrä miljoonina ihmisinä. [42] [43] [44]

vuosi	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
miljoona kulkee.	217.6	224,5	202.2	188.2	181,6	179,7	115.8	105.2	106.9	100,0	93.7	89.4	86.7	84.2	81.9	78.5

Kritiikki

Päästöjen vähentäminen reiteillä. Reittien kääntäminen töihin ruuhka-aikoina

Tammikuussa - helmikuun alussa 2017 autojen vapautuminen reiteillä väheni, lähes kaikki kahden auton junat irrotettiin arkisin. TTU selitti optimoinnin yrityksen pulalla kuljettajista ja johtimista. [1] Syyt ovat alhaiset palkat (yli 2 kertaa kaupungin keskiarvoa alhaisemmat) ja korkeat vaatimukset työntekijöille sellaisilla palkoilla. Helmikuun 8. päivänä, suunnitellun liikenneuudistuksen peruuttamisen jälkeisenä päivänä, kaksivaunuisten junien toiminta palautui.

18.3.2017 autojen tuotanto väheni reiteillä 9, 17, A. Nämä reitit alkoivat liikennöidä vain arkisin ruuhka-aikoina. Myöskään linjat 5A ja 33 eivät kulje viikonloppuisin. Linja 22 liikennöi viikonloppuisin klo 12-20.

Liikenteen säännöllisyysongelmat

Viime aikoina kaupungissa on ollut päivittäisiä ongelmia raitiovaunuliikenteen säännöllisyydessä. Tärkeimmiksi ongelmiksi voidaan todeta reitin ulkopuolinen reitin pienentäminen. Iltaisin ei ole harvinaista, että raitiovaunut kulkevat kaupungin keskustassa pysäkille. Hotelli "Iset" / Oopperateatteri. Jatka omaa reittiäsi vastakkaiseen suuntaan. Jugo-Zapadnyn ja VIZin alueilla merkittävä osa raitiovaunuista menee Zapadnyn varikolle klo 19.00 jälkeen. Reiteillä 3, 21 liikennevälit voivat olla 90 minuuttia mihin vuorokauden aikaan tahansa. Hyvin usein on tapauksia, joissa näiden reittien raitiovaunut eivät ohita kokonaan kehää, vaan seuraavat vain pysäkille asti. VIZ ja muuta sitten reittiä. Usein reitti 3 muutetaan 21:ksi ja päinvastoin. Rahan palauttaminen matkustajille on tässä tapauksessa vaikeaa. Reitti 18 uuden linjan avaamisen jälkeen kadun varrella. Tatishcheva aloitti työskentelyn pitkillä tauoilla lounaalla läntisellä varikolla aamulla ja illalla (2 tuntia tai enemmän). Reitin varrella oli suuria taukoja. Jatkossa näitä aikavälejä lyhennettiin, mutta suurin osa 5-14 tunnin lennoista seuraa edelleen Länsivarikolta pysäkille. Shartash pysähtymättä pysäkillä. Volgograd. Samanlaisia ​​ongelmia on päiväsaikaan reitin 1 lounaiden kanssa West Depotissa

Seisokki liikennevaloissa, alhainen liikennenopeus

Viime vuosina liikennevaloja on asennettu kaikkialle kaupunkiin raitiovaunulinjojen ja teiden risteyksissä paikkoihin, joissa niitä ei tarvita. Esimerkiksi st. Vikulov, Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya pysäkkien välisellä osuudella, jossa autoliikenne on vähäistä, asennettiin liikennevalot 200 metrin etäisyydelle toisistaan ​​(yhdessä osassa lähellä Novomoskovskin pysäkkiä liikennevalojen välinen etäisyys on 90 metriä). Tämän seurauksena raitiovaunumatka-aika tällä osuudella on kolminkertaistunut. Suurin osa kaupungin liikennevaloista on asetettu ehdottomaan ajoneuvojen etusijalle raitiovaunuihin nähden, ruuhka-aikoina kaupungin keskustan ajoneuvoille syttyvät 99 sekuntia kestävät "vihreät aallot".

Liikennekeskuksen jälleenrakennuksen jälkeen Lenin Avenue - st. Moskovskaya vaikeutti merkittävästi tämän osan läpikulkua. Raitiovaunujen kulkua varten tässä risteyksessä on varattu vähimmäisväli (raitiovaunulla 15 sekuntia, henkilöautolla 80 sekuntia), jossa vain yksi raitiovaunu ehtii ohittaa. Tämän seurauksena tälle osuudelle muodostuu liikenneruuhka.

Massiivinen radan sulkeminen vuonna 2019

Teiden ja katujen korjaus- ja saneeraustyön yhteydessä kesällä - syksyllä 2019 raitiovaunulinjojen liikennöintiä eri puolilla kaupunkia rajoitettiin massiivisesti tai pysäytettiin väliaikaisesti. Joidenkin osien liikenteen keskeyttämisen ehdot voivat nousta kuukauteen. Syyskuun 16. päivästä lähtien raitiovaunuliikenne Elmashin alueella on pysähtynyt kokonaan kuukaudeksi.

Museo

Eteläisen raitiovaunu- ja johdinautopuiston alueella on Jekaterinburgin raitiovaunu- ja johdinautohallinnon kehityksen historian museo . Museo esittelee jäljennöksiä neljästä historiallisesta raitiovaunusta: X , MTV-82 , Tatra T2 ja Tatra K2 (ainoa Venäjällä säilynyt kopio).

Linkit

• Jekaterinburgin raitiovaunu- ja johdinautoosasto
• Jekaterinburgin eteläinen raitiovaunuvarikko
• Jekaterinburgin raitiovaunun kaavio
• Raitiovaunureitit 1.6.2009 alkaen
• Ilmainen mobiilipalvelu raitiovaunujen liikkumisen katseluun verkossa
• ETransport-sovellus älypuhelimille
• Ilmainen palvelu raitiovaunujen liikkeiden katseluun verkossa (tietokoneversio)
• Jekaterinburgin kunnallisen sähköliikenteen historia. Dokumentti

Muistiinpanot

1. ↑ 20 faktaa Jekaterinburgin raitiovaunusta, joita et ehkä tiennyt . Haettu 16. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 EMUP "Raitiovaunu- ja johdinautohallinta": raitiovaunu, johdinauto, matkustajaliikenne . Käyttöpäivä: 2. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2009. (määrätön)
3. ↑ "Vaihteeksi!", 28.12.1930 . Haettu 15. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ "Uralin työntekijä", 1.8.1931
5. ↑ Uralin työntekijä, 8.2.1931
6. ↑ Uralin työntekijä, 10.11.1931
7. ↑ 1 2 Sverdlovskin kaupungin opas, 1932 . Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021. (määrätön)
8. ^ 1934 Tramway Authority Report
9. ↑ Uralin työntekijä, 10.11.1934
10. ↑ Uralin työntekijä, 10.11.1935
11. ↑ Uralin työntekijä, 22.10.1937
12. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2022. (määrätön)
13. ↑ 1 2 Historia // Tietoja yrityksestä // EMUP "Raitiovaunujen ja johdinautojen hallinta" . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
14. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2021. (määrätön)
15. ↑ Ural Worker, 24. helmikuuta 1944
16. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2021. (määrätön)
17. ↑ Uralin työntekijä, 25.11.1948
18. ↑ 1 2 Sverdlovsk ja sen ympäristö . Haettu 1. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2022. (määrätön)
19. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (määrätön)
20. ↑ Jekaterinburgin raitiovaunu || Liikkuva kalusto || KTV-55 . Haettu 18. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016. (määrätön)
21. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2022. (määrätön)
22. ↑ Jekaterinburg, Tatra K2SU nro 804 - Kuva - Kaupungin sähköliikenne
23. ↑ Sverdlovskin kadut. Hakemisto. Sverdlovsk, 1988
24. ↑ Pavlovin 2. huhtikuun vitsi - Russian Planet . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2017. (määrätön)
25. ↑ Uudet raitiovaunut käyttöön // EMUP "Raitiovaunu- ja johdinautohallinta" . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014. (määrätön)
26. ↑ Jekaterinburgissa raitiovaunujen liikkuminen Tatishcheva-kadulla käynnistettiin . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2017. (määrätön)
27. ↑ Raitiovaunujen liikenteen sulkeminen kadulla. Tšeljuskintsev . Haettu 25. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2020. (määrätön)
28. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2019. (määrätön)
29. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2019. (määrätön)
30. ↑ Millä reitillä kulkee kolmiosainen raitiovaunu Jekaterinburgissa | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 26. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020. (määrätön)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020. (määrätön)
32. ↑ Kuinka raitiovaunut kulkevat Makarovskin siltaa pitkin sen avaamisen jälkeen | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 14. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2021. (määrätön)
33. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 1. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2022. (määrätön)
34. ↑ En voi edes uskoa sitä. Raitiovaunut alkoivat kulkea Jekaterinburgin ja Verkhnyaja Pysman välillä . e1.ru - Jekaterinburgin uutiset (31. elokuuta 2022). Haettu: 31. elokuuta 2022. (Venäjän kieli)
35. ↑ Verkhnyaya Pyshma raitiovaunu esti Cosmonauts Avenuen - Mail.ru News . Haettu 13. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2019. (määrätön)
36. ↑ Solnechnyn raitiovaunulinjan projekti läpäisi valtiotutkinnon, 24. joulukuuta 2021 | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 18. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2022. (määrätön)
37. ↑ 31.7.2019 pormestari Aleksanteri Vysokinsky allekirjoitti päätöslauselman raitiovaunulinjan rakentamisesta Akademicheskiin | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 11. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2019. (määrätön)
38. ↑ Raitiovaunuradan rakentaminen Akademicheskyyn: viimeisimmät uutiset | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 18. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2021. (määrätön)
39. ↑ Kaavio raitiovaunureiteistä Jekaterinburgissa . Haettu 26. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020. (määrätön)
40. ↑ Jekaterinburg, Raitiovaunu - Liikkuvan kaluston tilastot - TransPhoto
41. ↑ Jekaterinburgin kaupungintalo osti uudet raitiovaunut Uraltransmashilta ja ajatteli hintojen korottamista | e1.ru - Jekaterinburgin uutiset . Haettu 27. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2020. (määrätön)
42. ↑ Matkustajien kuljetus raitiovaunuilla Venäjän federaation kaupungeissa . Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
43. ↑ "Liikenne ja viestintä Venäjällä", 2012 . Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
44. ↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Raitiovaunujärjestelmät Venäjällä
Toiminnassa	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzhski Volchansk Evpatoria 1 Jekaterinburg Ylempi Pyshma I Chrysostomus Iževsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskova  Naberezhnye Chelny Nižnekamsk Nižni Novgorod Nižni Tagil Novokuznetsk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Kotka Orsk Osinniki permi Prokopjevsk Pyatigorsk Rostov-on-Don Salavat Samara Pietari reitti numero 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Uljanovski Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Habarovsk  Tšeljabinsk Tšerepovets Cheryomushki Isl Jaroslavl
Rakenteilla ja suunnitteilla	Ufa C Tšeljabinsk MS
historiallinen	Abinskaja K Arkangeli Astrakhan  Voronezh Viipuri Vyritsa K Grozny Dzeržinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaja K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-Amur Kopeysk I Kalteva vuori I Krimin K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Maitotuotteet 1 Moskova G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pihkova Rostov K Rostov-on-Don K Ryazan Sablino K Pietari L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Kaivokset
Keskeneräinen ja peruutettu	Barnaul S Jekaterinburg C Žukovski Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moskova C Nižni Novgorod C Novokuznetsk C Novoshakhtinsk Noginsk S Eagle C Orenburg Perm C Saratov S Pietari C Toljatti S Tula S Cheboksary C Jalta 1
Huomioi :  Junavaunu ; G  lasti ; Ja  kaupunkien välinen ; hevosella ; _  L jää ; M metroraitiovaunu ; P höyry ; Suurella nopeudella ; SL virkamies ; 1 Krimin  raitiovaunujärjestelmät (Venäjän ja Ukrainan välisten aluekiistojen kohde).

Kuljetus Jekaterinburgissa
Lentokenttä Maanalainen Bussi johdinauto Raitiovaunu Taksi Sukkula taksi kaupunkijuna Lelurautatie