| Vladivostok-raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Vladivostok | ||
| avauspäivämäärä | 9. lokakuuta 1912 | ||
| Operaattori | OJSC Sähköliikenne | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | yksi | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 21 matkustajaa ▲ + 5 erikoisautoa + 1 museo | ||
| PS:n päätyypit | 71-605A , RVZ-6M2 , 71-608K , KTM-19K , KTM-19KS . | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys |
1912-1933: 1000 mm vuodesta 1934 1524 mm |
||
| Hinta | 22-24 ruplaa | ||
| Kontaktiverkon korkeus | 5,5 m | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Vladivostokin raitiovaunu on vanhin raitiovaunujärjestelmä Venäjän Aasian osassa , ensimmäinen raitiovaunu saapui Vladivostokin kaduille 9. lokakuuta 1912 .
10. heinäkuuta 2010 lähtien yksi raitiovaunureitti " Minny Gorodok - Sakhalinskaya " on kulkenut Vladivostokissa .
Ensimmäinen raitiovaunulinja " Vokzal " - " Lugovaya " perustettiin 23. kesäkuuta 1908, rakentamisen toteutti belgialainen sähköyhtiö, joka voitti kaupunginvaltuuston julkaiseman tarjouskilpailun.
4 vuotta myöhemmin sen läpi kulki linjan 1 ensimmäinen raitiovaunu, yhteensä 5 autoa. Liikkuva kalusto koostui belgialaisvalmisteisista puisista vaunuista. Vladivostokista tuli ensimmäinen kaupunki Kaukoidässä, jossa sähköliikenne ilmestyi. Ensimmäisen raitiovaunun kuljettajan, Vigurskyn, sukunimi on säilynyt.
Ensimmäinen raitiovaunuvarikko sijaitsi Lugovayalla ja purettiin vasta 1900-luvun lopulla.
Vuosina 1915-1917 rakennettiin linja "Vokzal" - "Ensimmäinen joki", jonka päätepisteeseen rakennettiin toinen varasto (ei myöskään säilynyt tähän päivään asti). Raitioraiteiden pituus oli tuolloin 11 kilometriä ja liikkuva kalusto noussut 14 vaunuun.
Neuvostovallan vuosina belgialaiset raitiovaunut korvattiin ensin käytöstä poistettuilla Harkovista tulleilla autoilla ja myöhemmin tšekkiläisen Skodan raitiovaunuilla . Tässä mallissa oli kuitenkin heikot jarrut, jotka kaupungin vuoristoisen maaston olosuhteissa johtivat useisiin onnettomuuksiin.
Vuonna 1934 aloitettiin raitiovaunuraiteiden laajamittainen jälleenrakennus, jonka aikana raitiovaunut siirrettiin metriraiteelta venäläiseen 1524 mm:n raideleveyteen . Samaan aikaan he eivät vain laajentaneet rataa, vaan myös siirsivät raitoja muille kaduille. Erityisesti Okeanski Prospektilta raiteet siirrettiin Lokakuun 25. kadulle (nykyisin Aleutskaya ), ja Lugovoiin raitiovaunulinja siirrettiin Leninskajasta (nykyisin Svetlanskaja ) Ivanovskaja-kadulle. Samaan aikaan reittiä nro 2 jatkettiin First Riveristä Rabochaya Slobidkaan (nykyisin 3. Rabochaya).
Suuren isänmaallisen sodan alkaminen pysäytti raitiovaunuinfrastruktuurin kehityksen pitkäksi aikaa.
1960-luvun loppuun mennessä rataa Lugovajasta jatkettiin kahteen suuntaan ( Minny Gorodokille ja Sakhalinskaya Streetille) ja otettiin käyttöön reitit:
1980-luvulla linjaa 3. Rabochayasta jatkettiin kaupungin maitotehtaalle ja reitti nro 7 ilmestyi - "Vokzal" - "Meijeritehdas". Vuonna 1991 tätä reittiä jatkettiin Balyaevan pysäkille. Samanaikaisesti pysäkit "Balyaeva" ja "Minny Gorodok" sijaitsevat saman kukkulan eri rinteillä , melkein kiertelevät raitiovaunureittejä, joista pysäkiltä toiselle voit kävellä alle 10 minuutissa.
Raitiovaunu Leninskaja-kadulla, helmikuu 1982
Taustalla on Vladivostokin sirkus , helmikuu 1982.
Raitiovaunu st. 25. lokakuuta , helmikuuta 1982
Vuonna 1991 raitiovaunujärjestelmä saavutti suurimman kehityksensä. Linjojen pituus (katujen akselilla) oli 18,4 km ja pysyi tällä tasolla vuoteen 2009 asti. Reittejä oli 5 [1]
Vuoden 1991 jälkeen raitiovaunuradalle ei tehty erityisiä muutoksia. Ensimmäisen joen ja meijeritehtaan kääntörenkaat purettiin (yhdessä Balyaeviin johtavan haaran laajentamisen yhteydessä).
Vuodesta 1994 vuoteen 2002 hinta poistettiin kokonaan Vladivostokin raitiovaunuista. Kaupungin pormestari Viktor Cherepkov motivoi päätöstään säästämällä lennonjohtajista, jotka eivät olleet tehokkaita massalipun matkustamisen ja monien etuluokkien olosuhteissa. Siten raitiovaunua alettiin tukea täysin kaupungin budjetista.
Vuotta 2006 leimasi useita tapahtumia yhtä aikaa. Syyskuun lopusta lähtien raitiovaunut 4 ja 5 alkoivat kulkea vain klo 5-10 (ennen ei ollut rajoituksia). Aluksi ilmoitettiin, että tämä oli väliaikainen tietöiden vuoksi. Kuitenkin jo lokakuun alussa tiedettiin, että tällainen liikenneaikataulu olisi pysyvä.
Vuonna 2007 Lugovayan kääntörengas purettiin, mikä johti reitin nro 5 sulkemiseen, koska liikkuminen Minny Gorodokista asemalle tuli mahdottomaksi.
Vuonna 2008 huhuttiin kaupungin hallinnon suunnitelmista lakkauttaa raitiovaunulinja 7 kaupungin keskustan tulevan liikennerakenteen muutoksen yhteydessä ja siirtää linja 6 yksiraiteiseksi linjan laajentamiseksi. Sportivnaja-kadun tiepohja .
Kuitenkin jo lokakuussa 2008 kaupungin pormestari ilmoitti suunnitelmistaan lopettaa raitiovaunuliikenne kaupungista kokonaan lähitulevaisuudessa autojen ja johdinautojen erittäin korkeiden kustannusten vuoksi uusien linja-autojen kustannuksiin verrattuna. Kaupunginjohtajan mukaan kaupungille kannattaa ostaa busseja , joista osa voidaan muuttaa tulevaisuudessa kaasupolttoaineeksi .
Marraskuussa 2008 raitiovaunuraitoja korjattiin paikoin. Kuitenkin pian yhdellä korjatuista osista - Nekrasovskajan pysäkin alueella - 3 vaunua suistui kiskoilta viikossa, ja siksi tämän osan raiteet todettiin erittäin kuluneiksi ja päätettiin sulkea reittiä 4. joulukuuta alkaen määräämättömäksi ajaksi nro 7. Totta, 11. joulukuuta liikenne kuitenkin palautui, mutta vain osassa reittiä - 3. Rabochaya Street -osuudella. st. Balyaev (reitti nro 10). Nekrasovskayan ja First Riversin alueen korjaustyöt suoritettiin vielä 2 viikkoa. Reitti numero 7 oli tarkoitus käynnistää vasta vuonna 2009. Mutta 25. joulukuuta liikenne palautui.
24.4.2009 Electric Transport -yrityksen työntekijöiden kokouksessa julkistettiin hallinnon suunnitelmat sulkea raitiovaunu ja korvata se johdinautolla.
Kaupunginhallitus julkisti 26.5.2009 uudet suunnitelmat raitiovaunu- ja johdinautoliikenteen uudelleenjärjestelystä. Raitiovaunuradat Svetlanskaja-, Aleutskaja-kaduilta ja Okeansky Prospektilta (Ensimmäiselle joelle ja Nekrasovskin ylikulkusillalle) suunnitellaan poistettavaksi, koska "raitiovaunu näillä tieosuuksilla luo epätasaista liikennevirtaa ja raitiovaunuraiteiden esiintymisen vuoksi Aleutskaja-kadulla on mahdotonta suorittaa yksisuuntaista liikennettä.
Kun raiteet on erotettu tiestä (Sahalinskaja-katu, Borisenko-katu, Lugovaja-katu, Baljaeva-katu, Zhigura-katu, 3. Rabotšaja-katu, Narodny -katu (Nekrasovskin ylikulkusillalle), raitiovaunua ehdotetaan. yhdistää 6. reitin kääntöympyrät Minny Gorodokissa ja 7. reitin Balyaev-kadulla rakentamalla tunneli Balyaeva-kadulle. , joka suorittaa matkustajien kuljetuksen Sakhalinskaya - Nekrasovskaya suunnassa säilyttäen kääntörenkaan 3. Rabochaya.
Sen piti korvata raitiovaunu Nekrasovskaya, First River, Aleutskaya, Svetlanskaya kaduilla johdinautolla. Syy siihen, miksi raitiovaunu korvataan johdinautolla, on sillan rakentaminen Golden Horn Bayn yli. Juuri näillä osuuksilla liikennettä sillalle suoritetaan. Raitiovaunuradat purettiin, johdinautoa ei päästetty liikkeelle. Näin ollen ainoa reitti nro 6 Sakhalinskaya - Minny Gorodok jäi jäljelle.
6.7.2009 päätettiin sulkea kokonaan raitiovaunuliikenne Vladivostokissa. Vaihtoehtona raitiovaunuille tarjottiin kaasukäyttöisiä busseja (kaasuputkia rakennetaan Vladivostokin suuntaan). Kaupungin pormestari paljasti päätöksen yksityiskohdat Vladivostok-lehden järjestämän suoran yhteyden aikana. Kuten kaupungin päällikkö sanoi, raitiovaunuista on tullut jo harvinaisuus kaupungin pääkadulla - Svetlanskajalla. Sitten Balyaev-Sakhalinskaya-linjaa vähennetään, mikä auttaa poistamaan liikenneruuhkia Sportivnaya-kadun alueella. "Jatkossa aiomme siirtää kaiken joukkoliikenteen kaasuun", pormestari tarkensi. - Jätämme raitiovaunut tietyille reiteille säilyttääksemme niin sanotusti kaupunkimakua. Haluamme ajaa raitiovaunua Korabelnaja-penkereitä pitkin. Ja nyt harkitsemme tätä vaihtoehtoa. Reitti ei ole liian pitkä - 3-4 pysäkkiä.
Raitiovaunujen selvitystyö aloitettiin 26.7.2009 onnettomuuden yhteydessä: First Riveristä alamäkeen Dalpressin pysäkille kulkevassa raitiovaunussa oli jarrujärjestelmävika, jonka seurauksena se suistui raiteilta.
Tapahtuman seurauksena raitiovaunujen liikennöinti seitsemännellä reitillä suljettiin, ja kaupungin hallinto päätti kiskojen täydellisestä purkamisesta näiltä tieosuuksilta. Suljetun linjan pituus oli 7,7 km, toiminnassa 10,7 km.
Suljetun reitin nro 7 raitiovaunulinjojen purkaminen aloitettiin 15. elokuuta 2009. Purkaminen aloitettiin Svetlanskaja- ja Aleutskaja-kadun risteyksestä. Käännös Svetlanskajasta Aleutskaya-kadulle ja suora suunta Aleutskayaa pitkin Vokzaliin purettiin.
11.9.2009 aloitettiin raitiovaunuraiteiden purkaminen 3. Rabotšajan peruutuskehän ja Zhiguran pysäkin välisellä osuudella. Kiskon risteys ajoradan kanssa purettiin.
11. marraskuuta 2009 päivätyssä viikkolehdessä " Arguments and Facts " ilmestyi artikkeli: "Raitiovaunulinjaa nro 7 ei palauteta 99 %:lla." Telat on tarkoitus purkaa aikaisintaan keväällä 2010”.
Vladivostokin syyttäjänvirasto vastusti 24. lokakuuta 2009 pormestari Igor Pushkarevin päätöstä sulkea raitiovaunulinja nro 7. Lisäksi Vladivostokin kaupunginvaltuusto antoi päätöksen tämän reitin ennallistamisesta tai korvaamisesta vaihtoehtoisella tavalla. kuljetus. Kaupunginduumassa kehitettiin hanke, jonka mukaan raitiovaunun numero 7 reitti tulisi korvata johdinautolla. Kaupunginduuma myönsi marraskuussa yli 30 miljoonaa ruplaa uusien johdinautojen hankintaan vuoden 2009 loppuun mennessä, mutta johdinautoja ei ostettu.
5. joulukuuta 2009 Vladivostokissa runsaan lumisateen jälkeen raitiovaunuliikenne pysähtyi.
Reitin nro 6 raiteet raivattiin 7. joulukuuta ja raitiovaunujen toiminta tällä reitillä palautettiin. Voimakkaan syklonin ja ajoradan välittömän jäätymisen vuoksi raitiovaunulinjaa nro 4 ei voitu käynnistää (nuoli oli 30 senttimetrin jääkerroksen alla).
Joulukuun 16. päivään mennessä Elektrotransport OJSC:n työntekijät raivasivat 4. reitin raiteet, paikoin kontaktiverkko palautui. Samana päivänä raitiovaunulinja 4 aloitti toimintansa.
Kadun raitiovaunuraiteet purettiin 18.5.-4.6.2010. Aleuttilainen. Osuus Svetlanskaya/Aleutskaya-katujen risteyksestä Okeansky Prospekt/Aleutskaya risteykseen purettiin. Yhteysverkosto on purettu. CS purettiin koko 7. reitin ajan. 4. reitillä on katkelmia kontaktiverkostosta.
8. heinäkuuta 2010 ja. noin. Pormestari Natalya Voinovskaja allekirjoitti asetuksen, jonka mukaan raitiovaunulinja nro 4 "Sakhalinskaya - Vokzal" suljettiin heinäkuun 10. päivästä alkaen. Päätöstä perusteli liikenneturvallisuuden varmistamisen tavoite. Heinäkuun 10. päivästä lähtien kaupungin keskustassa on otettu käyttöön uusi liikennemalli, johon "neljä" ei mahtunut . Raitiovaunuverkosto on puolittunut 10,7 kilometristä 5,2 kilometriin.
27. heinäkuuta 2010 pormestari Pushkarevin johtamassa kokouksessa asiantuntijat keskustelivat hankkeista tieverkoston solmun, joka koostuu St. Borisenko - st. Fadeev - Sportivnaya st. Yhdessä kolmesta keskusteluun jätetystä jälleenrakennushankkeesta pohdittiin mahdollisuutta purkaa Borisenko- ja Sportivnaja-kadun raitiovaunuraiteet.
Elokuun 2010 alussa aloitettiin raitiovaunuraiteiden purkaminen suljetun reitin nro 7 Rabochaya 3. raitiovaunurenkaalla. Raidet purettiin rautatien suuntaan. asemalle.
25.9.2010 aloitettiin raitiovaunuraiteiden purkaminen Pokrovsky Parkin alueella Dalpressiin suuntaan. Samalla aloitettiin raitiovaunuraiteiden purkaminen Dalpressin alueella.
4.6.2011 lähtien kadulle rakennetun viemärikeräimen yhteydessä. Borisenko raitioraiteiden paikalla suljettiin viimeinen raitiovaunulinja 6. Pormestari vakuutti blogissaan, että kaikkien töiden jälkeen reitti jatkaa työtään.
22.6.2011 liikenne käynnistettiin uudelleen raitiovaunulinjalla nro 6 Vladivostokissa. Hänen reittinsä pieneni kuitenkin huomattavasti ja oli vain 2,5 km. Raitiovaunut kulkivat Mine Town - Stadium -osuudella. Pysähdyspaikalle "Stadium" rakennettiin väliaikainen kääntörengas ja umpikuja autojen sijoittamista varten (koska Borisenkon varikko osoittautui katkaistuksi reitiltä).
9. lokakuuta 2012 Vladivostok-raitiovaunu täytti sata vuotta. Merkittävän tapahtuman kunniaksi varikkotyöntekijät korjasivat autoa RVZ-6M2 nro 221, järjestivät juhlatilaisuuksia. Kaupungin pormestari julkisti juhlallisessa kokouksessa jälleen hallinnon suunnitelmat linjan 6 ennallistamisesta ja raitiovaunuliikenteen kehittämisestä. Kuitenkin jo lokakuun puolivälissä 2012 Vladivostokin hallinto hävisi oikeudenkäynnin välimiesoikeudessa Primvodokanalia (organisaatio, joka suorittaa viemärikeräimen asennustyötä ja sitoutuu palauttamaan raitiovaunureitin töiden valmistuttua) vastaan.
Kuitenkin 1.2.2013 aloitettiin raitiovaunulinjan 6 kunnostustyöt.
2.7.2013 käynnistettiin osittain kunnostettu reitti nro 6 Minny Gorodokin pysäkiltä Borisenkon pysäkille, jossa on mahdollisuus poistua matkustajista varikkoportilla.
30. kesäkuuta 2014 avattiin kunnostettu reitti nro 6 Minny Gorodok - Sakhalinskaya.
18. heinäkuuta 2014 Lemma radion lähetyksessä kaupungin pormestari Igor Pushkarev ilmoitti raitiovaunulinjan mahdollisuudesta ilmaantua Korabelnaja-penkereelle, mutta ei kuitenkaan nimennyt ajankohtaa.[ 2]
27. syyskuuta 2017 lounaan jälkeen raitiovaunut lakkasivat liikennöivät hetkeksi Far Eastern Energy Companyn 1,67 miljoonan ruplan velan vuoksi [3] .
Kaikkialla paitsi Minny Gorodok-Sakhalinskaya -reitillä ajojohto on purettu. Elokuusta 2017 lähtien kiskot ovat säilyneet Aleutskaja-kadulla (aseman eteläpuolella), Svetlanskaya (Metallistov-kadulta Kapitan Shefner -kadulle). Vuodeksi 2020, lukuun ottamatta Minny Gorodok-Sakhalinskaya -osuutta, jäljet on poistettu kokonaan. Sportivnaja-Lugovaja-osuus on huonokuntoinen, radalle on suunniteltu iso kunnostus vuosille 2020-2021 .
Vuodesta 2022 alkaen ainoa liikennöivä reitti on reitti nro 6 “Ul. Sakhalinskaya - Mine Town . Numero arkisin - 10 autoa, viikonloppuisin - 8 autoa. Väli: 6-8 min.
1982, Leninskaya st. (nyt Svetlanskaja). Kaksi autoa RVZ-6
2013, Svetlanskaya st. samassa paikassa lähellä Tyynenmeren laivaston upseeritaloa. Kiskot asfaltoidaan, kontaktiverkko puretaan
Raitioraiteiden jäänteet rautatieaseman alueella , tammikuu 2016
Raitiovaunurata entisessä liikenneympyrässä lähellä rautatieasemaa, tammikuu 2016
Raitiovaunualueella on lokakuussa 2022 20 henkilöautoa. [4] Nämä ovat RVZ-6M2- , KTM- 5M3- , 71-608K- ja LM-93- sarjojen autoja . Vaunut toimivat yksittäin. Virrankerääjänä käytetään ikevirran kerääjiä. Joulukuussa 2019 Moskovassa aiemmin toimineelle varikolle saapui 10 autoa 71-619K . Toukokuussa 2020 KTM-5-autojen liikennöinti lopetettiin, mutta auto nro 281 lähti reitille 7.7. ja auto nro 289 21.7.. Autojen käyttöiän pidentämiseksi ne numeroitiin uudelleen. 293 ja 314, alkuperäiset autot poistettiin käytöstä numeroilla 281 ja 289.
| Malli | Valokuva | Vaunujen/käyttövaunujen kokonaismäärä |
Lautanumerot _ |
|---|---|---|---|
| 71-605A | 3/3 | 293, 312, 314 | |
| RVZ-6M2 | 2/0 | 221, 251 | |
| 71-608K | 1/1 | 318 | |
| 71-619 K C | 2/2 | 332, 339 | |
| 71-619K | 8/7 | 330, 331, 333, 334, 335, 336, 337, 338 | |
| Kaikki yhteensä | 16/13 |
| Vladivostokin kuljetus | |
|---|---|
| |