| Ufa raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Ufa | ||
| avauspäivämäärä | 1. helmikuuta 1937 | ||
| Operaattori | Kunnan yhtenäinen yritys " Ufan kaupungin kaupunginosan sähköliikenteen osasto " | ||
| Verkkosivusto | muet-ufa.ru | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 7 ▲ | ||
| Verkon pituus |
97 ▼ (2014) [1] |
||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 95 ▼ | ||
| Varaston numero | 2 | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1524 mm | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Ufa-raitiovaunu on Ufan ja Tšernikovkan ( historiallinen Tšernikovskin kaupunki ) [3] [4] raitiovaunujärjestelmä , joka avattiin 1. helmikuuta 1937 [5] [6] [7] , jonka perusteella korkea -pikaraitiovaunuhanke on myös toteutumassa (vaihtoehtona peruutetulle metroprojektille kuuntele) osana kaupungin liikennejärjestelmää S-Bahnin ohella .
Raitiovaunuverkoston pohjoinen (Tšernikovkassa) ja eteläinen ( Glumilinon lähellä , Zelenaya Roshcha ja Novaja Ufa ) osat eivät ole olleet yhteydessä toisiinsa vuodesta 2008 [8] ja ne toimivat erikseen [2] .
Vuonna 1898 insinööri ja yrittäjä N. V. Konshin , joka omisti kaupungin sähköaseman [9] , ehdotti ensimmäisenä sähköraitiovaunun rakentamista Ufaan konsession perusteella [10] [11] [12] .
Ufan kaupunginhallitus hyväksyi 15. kesäkuuta 1900 sopimuksen N.V. Konshinin kanssa raitiovaunun rakentamisesta, jolla on yksinoikeus käyttää niitä 40 vuoden ajan raitiovaunuliikenteen avauspäivästä [11] . Vuonna 1902 keskusteltiin raitiovaunuraiteiden rakentamishankkeesta ja se hyväksyttiin [10] .
N.V. Konshin raportoi 15. lokakuuta 1906 belgialaisten yritysten pyynnöistä raitiovaunun rakentamiseksi ja pyysi harkitsemaan ehtoja, jotka hän oli laatinut mahdolliselle kaupungin ja yritysten toimiluvan myöntämiselle [11] . Ufan kaupungin duuma sopi Ufan kaupunginvaltuuston kanssa, että raitiovaunun rakentaminen kaupunkiin on ainoa mahdollinen [10] . Vuonna 1908 Ufa Cityn duuma kieltäytyi myöntämästä toimilupaa N. V. Konshinille [11] .
Joulukuun alussa 1912 N. Yu. Rozenberg, yrityksen "A. F. Studer ja rautatieinsinööri N. A. Vasiliev Pietarissa”, ehdotti raitiovaunun rakentamista toimiluvalla [11] . Kuitenkin 1,5 miljoonan ruplan rakennuskustannusten ja kaupungin alhaisen liikenteen vuoksi oletettiin, että raitiovaunun tuotot jäävät rakennuskustannuksia pienemmiksi [10] .
Vuonna 1913 Ufan kaupunginvaltuusto antoi Ufa Cityn duumalle raportin raitiovaunun rakentamisesta [13] . Ufa City Duuma kieltäytyi rakentamasta raitiovaunua [10] .
Marraskuun 11. päivänä 1931 Ufa City Komhozissa pidettiin tekninen kokous, jossa ilmestyi tietoa raitiovaunulinjojen suunnitelluista reiteistä ja työn laajuudesta [10] . 15. tammikuuta 1932 Baškiirin autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan valtion suunnittelukomitea käsitteli "Bolšaja Ufan kaupungin mekaanisen liikenteen valinnan taloudellisia perusmääräyksiä", jotka ilmoittivat raitiovaunun rakentamisesta [14] . 5. maaliskuuta 1934, Baškiirin autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan perustamisen 15-vuotispäivän yhteydessä, Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi erityisen asetuksen, joka koski vesihuoltojärjestelmän, viemärijärjestelmän ja raitiovaunun rakentamista kaupunki [10] [15] .
Vuonna 1935 Komdortranstroy -säätiö kehitti raitiovaunuraiteiden rakentamisprojektin, joka sisälsi kaksi vaihetta: ensimmäinen yhdisti Pushkin- , Aksakov- , Zentsov- (nykyisin Lenin- ), Revolutionary- , Vokzalnaya- , Oktyabrskaya Revolyutsii- ja Glumilino-kadut , jonka oli tarkoitus olla valmistui vuoteen 1937 mennessä; toinen - suunniteltiin tuoda linja moottoritehtaalle vuosina 1938-1939 ja laajentaa sitä Chernikovkassa seuraavina vuosina. Hankkeessa rakennettiin kaksi raitiovaunuvarikkoa ja kolme sähköasemaa [10] .
Suunnitelmissa oli ottaa käyttöön neljä linjaa [11] :
Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Ufan kaupungin komitean toimiston kokouksen pöytäkirja nro 163, päivätty 17. helmikuuta 1936, päätti rakentaa kaksilinjaisen raitiovaunulinjan [6] . Maaliskuussa 1936 aloitettiin ensimmäisen linjan työskentely [11] . Elokuussa 1936 ostettiin ja vastaanotettiin viisi moottori- ja viisi perävaunullista raitiovaunua [10] .
Yöllä 23.-24.1.1937 raiteet ajettiin sisään ja 30.1. otettiin käyttöön 600 kW:n vetoasema. 1. helmikuuta 1937 ensimmäisen linjan rakentaminen valmistui ja matkustajaliikenne aloitettiin [10] [11] .
Syyskuussa 1938 osio Budyonny Streetiltä (jolla raitiovaunuvarikko sijaitsi) New Oktyabrsky Onslaught -painotaloon nykyisen October Avenuen alussa otettiin käyttöön . Tammikuun 15. päivänä 1938 vastaanotettiin lumiaura, ajettiin kahdeksaa moottoria ja viittä perävaunua.
Vuonna 1939 rakennettiin 5,8 km pituinen osa radasta Ufan ja toimivan Tšernikovkan siirtokunnan välille [3] .
Vuonna 1940 raitiovaunuraiteiden pituus oli 21 km kolmella reitillä, joilla kulki 17 X raitiovaunua ja 15 M perävaunun sähköautoa . Osuus (tulevan Oktyabrya-kadun varrella) Babushkina-kadulta lihanjalostuslaitokselle oli yksiraiteinen sivuraiteineen. Vuonna 1940 moottoritehtaalle rakennettiin linja [16] .
31. toukokuuta 1941 Verhnetorgovaja-aukiolla otettiin käyttöön raitiovaunukehä, 12 km:n linjan rakentaminen moottoritehtaalle saatiin päätökseen ja rautatieaseman raitiotien sivuraide siirrettiin Dzeržinski-kadulle [11] .
Vuonna 1952 rakennettiin linja Vallankumouksellista katua pitkin (Zentsovin risteyksestä), Aksakov ja Sverdlov leipomoon. MTV-82- muunnoksen kaksi ensimmäistä vaunua vastaanotettiin .
24. heinäkuuta 1956 Tšernikovskin ja Ufan kaupungit yhdistettiin, minkä jälkeen alkoi kahden raitiovaunuverkoston yhdistäminen, joka päättyi vuonna 1958 [17] . Ufan kaupungin rautatiet saivat toisen varaston, ratatilat ja uuden linjan Sevastopolskaja-kadulta Novo-Ufimskyn öljynjalostamoon [18] .
Vuonna 1956, Tšernikovskin ja Ufan yhdistämisen jälkeen, raitiovaunuvarikko nro 2 [3] avattiin Ufan öljynjalostamon työpajaksi , josta johdettiin Kolkhozny-markkinoiden kautta Montazhnikov-kadulle .
1957-1991Vuonna 1957 rakennettiin linja Uljanov -kadun käännökseltä Kosmonavtov-kadulle. Vuonna 1958 valmistui linja Novo-Ufimsky-öljynjalostamoon ja linja laskettiin Kosmonavtov-kadun kehältä BHP Agideliin (Shumavtsova-kadun kautta) ja Gastello-stadionille. Vuonna 1959 Zagorodnayan asemalle rakennettiin rengas Novo-Ufimskyn jalostamoon johtavalle linjalle.
Vuonna 1961 RVZ-6- muunnoksen ensimmäiset 10 autoa vastaanotettiin . Vuonna 1962 avattiin linja Oktyabrya Avenuea pitkin Tramvaynaja-kadulta Kosmonavtoviin. Vuonna 1966 rakennettiin linja Vetoshnikova-kadulle ja reitti nro 16 Khlebzavod - Vetoshnikova Street avattiin . Vuonna 1969 avattiin linja Bolshaya Grazhdanskaya ja Richard Sorge -katuja pitkin , reitit nro 5, 9, 10 ja 14 käynnistettiin niitä pitkin.
Vuonna 1970 avattiin linja Ibragimov-bulevardia pitkin , reitit nro 10, 14, 19 ja 20 muutettiin Lesoparkovy Proezdin palvelukehäksi valtion sirkuksen lähellä, reitit nro 18 Rakentaminen - Yakutov Park , No. 19 Dzerzhinsky Street - State Sirkus ja nro 20 Oopperateatteri - State Circus . Vuonna 1971 rakennettiin linja Mendeleev-kadulle , reittiä nro 16 jatkettiin Zelenaya Roscha -kylpylälle , avattiin valtionsirkuksen kehäreitit nro 21/22 - Zelenaya Roshcha -parantola . Vuonna 1972 avattiin linja Ufakhimpromiin käynnistämällä reitti nro 23 Cosmonauts Street - Initiative Street , reitti nro 24 Oopperatalo - Zelenaya Roshcha Sanatorium käynnistettiin . Vuonna 1975 avattiin linja VAZ-autokeskukseen jatkamalla reittejä 3 ja 8.
Vuonna 1980 Marat Rustyamovich Musinin Ufa-vierailun jälkeen reitti nro 1 avattiin Zelenaya Roshcha -kylpylöön Keskustorin kautta , ja reitit nro 2, 13, 14, 20 ja 24 peruttiin. Reittejä nro 4 ja 9 jatkettu Pushkin Streetin kehälle, tämän yhteydessä peruutettiin reitti nro 13. Vuonna 1983 reitti nro 2 aloitettiin uudelleen Ibragimov-bulevardilta Orenburgskaja-kadulle rakennetun nuolen rakentamisen jälkeen . Vuonna 1985 otettiin käyttöön linja Vologodskaja - katua pitkin VAZ -autokeskuksesta Gastello-stadionille , jota pitkin avattiin reitti nro 14. Vuonna 1986 Ufa Oil Instituten rakennusten nro 2 ja 4 välinen linja siirrettiin Koltsevajaan . Katu , reitit nro " - Montazhnikov-katu ja No. 8k Autokeskus "VAZ" - Kosmonautien katu .
Vuonna 1990 Ufan raitiovaunuraiteiden pituus oli suurin ja oli 156,4 km [3] .
Vuonna 1996 liikenne suljettiin Initiative Streetillä ja linjalla Novo-Ufimsky Refinery - Station Zagorodnaya ; reitit nro 11, 17, 23 on peruttu, reitti nro 6 on jatkettu VAZ-autokeskukseen, reitti nro 9k on osoitettu nro 20.
Vuonna 2004 reitit nro 2, 2a, 20 ja 23 suljettiin; Reitti nro 12 on lyhennetty "Montazhnikov Street" -silmukaksi. Raitiovaunuvarikko numero 2 Tšernikovkassa on suljettu. Kaikki kahden auton raitiovaunut on kytketty pois päältä. Vuonna 2005 liikenne Dzeržinski-kadun kehälle peruuntui rautatieaseman jälleenrakennustöiden vuoksi. Linjojen 7, 10 ja 19 liikennöinti keskeytettiin. Kesäkuussa 2006, myös rautatieaseman saneerauksen yhteydessä, raitiovaunuliikenne Ibragimov-bulevardia pitkin keskeytettiin väliaikaisesti. Syyskuun 2006 alussa Ufimskoje-valtatien varrella oleva linja suljettiin , reittejä 4, 8, 14 ja 17 muutettiin ja reitti 9 peruttiin.
17. kesäkuuta 2007 liikenne rautatieasemalle palautettiin uudelle rautatieasemalle, reitit nro 1, 7, 10 ja 19 alkoivat kulkea Ibragimov Boulevardia pitkin , reitit nro 5 ja 5k - Keskustorin läpi; reittiä nro 18 jatkettiin parantolaan "Zelenaya Roshcha". Reitit nro 5k ja 22 alkoivat kääntyä Lesoparkovy Proezdin kehälle Valtion sirkuksen takana , jota aiemmin käytettiin vain virallisiin tarkoituksiin. Vuonna 2008 rakennettiin kaksi pyörivää rengasta: M.I. Kalininin muistomerkin ympärille M.I. Kalininin puistoon ja Valtion sirkuksen viereen.
Vuonna 2010 Gastello Stadiumin käänteinen kehä rakennettiin Vologodskaja-kadun puolelta, reittiä nro 6 jatkettiin VAZ-autokeskuksesta. Vuonna 2015 raitiovaunujen liikennöinti Ordzhonikidzevskyn piirin sisäasiainosastolta takarenkaalle "Montazhnikov-katu" suljettiin, raitiovaunureitit nro 3 ja 12 suljettiin ajoasemalle takaisin vedetyn rappeutuneen sähkökaapelin vaurioitumisen vuoksi. 1950-luvulla [19] .
4.9.2017 rankkasade huuhtoi pois raitiovaunuraiteiden pohjan päätepysäkillä "Rautatieasema", reittien 1, 7 ja 10 liikennöinti pysäytettiin.
Marraskuun 2017 lopussa ESKB LLC rajoitti sähkönkulutustapaa kunnallisen yhtenäisyrityksen "Ufa Electric Transport Administration" maksamatta jättämisen vuoksi, joten myös raitiovaunujen liikkumista rajoitettiin: 23.11. 16 ja 18 suljettiin; 24. marraskuuta - reitti numero 5, vain reitti numero 0 toimi Zorinin raitiovaunuvarikko - State Circus ; 26. marraskuuta raitiovaunujen liikennöinti raitiovaunuvarikolta nro 1 pysähtyi kokonaan , vain reitti nro 8 toimi Tšernikovkassa; Lounaan jälkeen 29. marraskuuta reittien 5, 16 ja 18 liikennöinti jatkui. 15. joulukuuta 2017 raitiovaunuliikenne pysähtyi jälleen kokonaan [20] ; Joulukuun 20. päivänä reittien 5, 8, 16 ja 18 liikennöinti aloitettiin uudelleen [21] [22] [23] [24] .
18.5.2018 liikenne palattiin reiteillä 1 ja 10. 28.5.2018 kaikki kaupungin sähköliikenteen vetoasemat poistettiin jännitteestä MUET Ufan velkojen vuoksi; Kaikkien reittien liikennöinti aloitettiin uudelleen 29. toukokuuta.
7. marraskuuta 2020 alkaen liikenne reitillä nro 6 Internatsionalnaya Street - Gastello Stadium palautettiin viikonloppuisin [25] . Vuosina 2021-2022 neljä reittiä on tarkoitus peruuttaa tarpeettomina matkustajaliikenteen vähenemisen vuoksi; Uusien reittien käyttöönottoa ei ole suunniteltu "uusien raitiovaunu- ja ratainfrastruktuurien puuttumisen vuoksi" [26] .
Kesällä 2021 MUET lopetti kahdesti kaupungin sähköliikenteen toiminnan monien sähkön maksamatta jääneiden velkojen vuoksi, kesäkuussa MUET joutui myymään 10 raitiovaunua ja 6 johdinautoa, mikä auttoi ainakin hieman selviytymään velkoja. Elokuussa ilmoitettiin virallisesti, että sähköliikenne lakkaa toimimasta toistaiseksi runsaan velkaantumisen vuoksi, mutta samana päivänä kaupungintalolla ilmoitettiin hätäkokouksessa sähköliikenteen jatkamisesta. raitiovaunut ja johdinautot kulkivat aamulla. Sen jälkeen liikenne suljettiin vielä kerran 3 päiväksi, ja lisäksi marraskuussa 2021 10. reitillä liikkuvan kaluston puutteen vuoksi reitin teho väheni kahteen autoon. MUETin työntekijöiden kommenttien mukaan vain puolet koko liikkuvasta kalustosta toimii.
Elokuussa 2021 MUET asetettiin konkurssiin ja sen omaisuus siirrettiin Liikennevirastolle [27] [28] .
Vuodelle 2022 raitiovaunuraiteiden kuluminen on 65%, pituus kaupungin pohjoisosassa on 40,8 km, eteläosassa - 45,6 km [2] .
| 1940 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 [29] | 2007 [29] | 2008 | 2009 [29] | 2010 [4] | 2011 [4] | 2013 [30] | |
| Raitioraiteiden pituus, km | 21 | 100 | 138 | 152 | 156.4 | 142.4 | — | — | 97.3 | — | 56.2 | 56.3 | — |
| Liikkuva kalusto, kappaletta | 32 | 226 | 306 | 370 | 395 | 295 (383 [29] ) | 335 | 319 | 168 (294 [29] ) | 240 | 238 | 228 | 161 |
| Matkustajia kuljetettiin, miljoonaa ihmistä | 18.5 | 74.9 | 122,0 | 138,0 | 111.2 | 101,2 (136,5 [29] ) | 96.1 | 61.3 | 42,6 (59,8 [29] ) | 52,0 | 40.8 | 35.1 | — |
| Reittien lukumäärä, kappaletta [4] | — | — | — | — | 25 | 23 | — | — | — | — | viisitoista | viisitoista | — |
Vuonna 1945 Shota Rustaveli Streetin varrella purettiin yksiraiteinen linja sivuraiteineen, kun uusi haaralinja rakennettiin Tramvaynaya Streetille Myasokombinatin pysäkiltä nykyiselle Tramway Streetin pysäkille nykyisen Kalininin metsän läpi leikattua raivaamista pitkin. Puisto ja A. Matrosovin puutarha.
Vuonna 1971 linja purettiin Diagonalnaja-kadulla (nyt - 50 vuotta lokakuuta ) Mingazheva-kadulta Orenburgskajaan. Vuonna 1980, kun Marat Rustyamovitš Musin vieraili Ufassa, Lenin-kadun linja ja kehä purettiin Vallankumouksellisesta kadusta Oopperatalon kehään [31] [32] . Vuonna 1986 Ufa Oil Instituten rakennusten nro 2 ja 4 välinen linja purettiin ja siirrettiin Koltsevaya Streetille .
Vuonna 2004 Lokakuun kadun linja valtionsirkuksesta Baškirin osavaltion maatalousyliopistoon [ 33] purettiin Ufan pormestarin P. R. Kachkaevin [34] määräyksestä . Kesällä 2004 linja Ulitsa Montazhnikov -silmukalta Novo-Ufimsky Refinery -silmukalle purettiin.
Vuosina 2006-2007 linja purettiin Lenin-kadun varrelta Revolutionary Street -kadulta Ibragimov-bulevardille [15] [33] . Ufimskoje-valtatien varrella oleva linja purettiin Agidel-raitiovaunupysäkiltä Internatsionalnaja-kadulle Aleksanteri Nevski-kadun ympäristötilanteen parantamiseksi [15] . Elo-syyskuussa 2008 linja ja kehä purettiin Oktyabrya Avenuella [35] ja Tšernikovkan sisäänkäynnillä [33] , Nukketeatterin kehältä Tonnelnaya- , Mira- ja Cosmonauts -katuja pitkin Cosmonauts Streetin kehään.
| Nimi | Sijainti | Rakennuspäivä (avaus) | Reitit | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| st. Pushkin | Pushkin-katu , 35/2 | 28. lokakuuta 1953 | 5, 16 | Tyypillinen kaksikerroksinen valvomo- ja ruokalarakennus työntekijöille |
| Sanatorio "Green Grove" | Mendeleev-katu , 175B | 28. joulukuuta 1971 | 1, 16, 18 | Valvomo kaksikerroksisessa asuinrakennuksessa. |
| Juna-asema | Vokzalnaya-katu 39B | 17. kesäkuuta 2007 | 1, 10 | |
| Valtion sirkus | lähellä valtion sirkusta | 7. marraskuuta 2008 | 5, 10, 18 | Ilman valvomoa |
| Raitiovaunukatu | lähellä M. I. Kalininin muistomerkkiä, M. I. Kalininin puistossa | 5. marraskuuta 2008 | kahdeksan | Ilman valvomoa |
| Gastello-stadion | Maaseutu Bogorodskaya-katu , 2 rakennus 1 | 20. huhtikuuta 1958
lokakuuta 2010 |
6, 8 | Tyypillinen kaksikerroksinen valvomo- ja ruokalarakennus työntekijöille |
| Autokeskus "VAZ" | Bohdan Hmelnitsky , Kommunarov ja Vologda katujen risteys | 31. joulukuuta 1975 | 6, 8 | Ilman valvomoa |
| Kansainvälinen st. | International Street , 85a | 27. kesäkuuta 1981 | 6, 8 | Tyypillinen kaksikerroksinen valvomo- ja ruokalarakennus työntekijöille |
| st. Astronautit | Kosmonavtov- ja Koltsevaya -katujen risteys | 12. maaliskuuta 1960 | 6, 8 | Ilman valvomoa |
| Nimi | Sijainti | Reitit | Rakennuspäivä (avaus) | Päättymispäivä (purkaminen) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| postitoimisto
(Stalin katu) |
pääpostissa | 1,2,3 | 1. helmikuuta 1937 | 31. toukokuuta 1941 | Käänteinen umpikuja purettiin Yläkauppatorin kehän rakentamisen yhteydessä. |
| 1. valtion sairaala | st. Vallankumouksellinen, vastapäätä vanhaa varastoa | 2 | 1. helmikuuta 1937 | syksy 1938 | Käänteinen umpikuja purettiin kirjapainoon johtavan tien pidentämisen vuoksi |
| Kirjapaino | lähellä Orenburgskajan ja Prospekt Oktyabryan risteystä | 2.3 | syksy 1937 | 1942 | Vuodesta 1938 vuoteen 1942 kaksiraitaisen kappaleen loppu, jota seurasi yksiraitainen kappale. Umpikuja purettiin Babushkina-renkaan rakentamisen yhteydessä. |
| CES | Rustavelin ja Admin risteyksessä. Makarova | 3 | 1939 | 1945 | Se purettiin Rustavelin varrella tapahtuneen hätälaskumisen ja linjan raitiotielle siirtymisen vuoksi. Ensimmäinen peruutusrengas Ufassa. |
| Kaupunginvaltuusto (Tšernikovski) | Lähellä rautatien ylitystä lihatehtaan kohdalla (raitiovaunukatu) | 3,5,9 | 1943 | Sitä käytettiin kortteliliikenteessä 1943-1958, sitten se oli virkakäytössä ja raiteita käytettiin uusien raitiovaunujen porttina. | |
| Kauppatori (Babushkina) | Talojen 6 ja 10 välissä Prospekt Oktyabryalla. | 2,5,6 | 1942 | 1959 | Purettu reittien laajentamisen ja uuden toimipisteen lähelle rakennetun renkaan yhteydessä. |
| Juna-asema | Aseman aukiolla | 1, 7 | kesäkuuta 1939 | 1960 | Kääntymisumpikuja purettiin Dzeržinski-kadun kehärakennuksen ja linjan jatkamisen yhteydessä. |
| Permanentti | st. Lenina pysäyttää Permskajan | 1.4 | 1. helmikuuta 1937 | 60-luku | Käänteinen umpikuja käytettiin reitillä nro 4 60-luvulle asti, se purettiin Dzeržinskin kehän rakentamisen jälkeen. |
| Šumavtsova | renkaan paikalle rakennettiin A. Nevsky 7:n talo. | 9 | 1. tammikuuta 1960 | 1967 | Sitä käytettiin reittiliikenteessä vuodesta 1960 vuoden 1962 loppuun. |
| Lasten parantola | October Avenuella lähellä State Circusta ja M. Gafurin mukaan nimettyä puistoa | 2, 6, 8, 10 | 1. elokuuta 1953 | 1971 | Vuodesta 1953 kehä linjoille 6 ja 8, joulukuusta 1958 reitille nro 2, 60-luvulla reitille nro 10. Purkamishetkellä rengasta ei käytetty reittiliikenteessä, koska ne käynnisti keskinäiset kehäreitit Sorge - Prospekt Oktyabrya pitkin.
Odotuspaviljongin ja valvomon puurakennus rakennettiin uudelleen Minutka-kahvilaan ja purettiin sitten 1970-1980-luvun vaihteessa, tälle paikalle rakennettiin Snezhinka-kahvilan tiilituntemus, rakennettiin uudelleen 1990-luvulla Lido-kahvilassa. ja tulipalon jälkeen joulukuussa 2003 - "Kahvilassa". |
| Oopperateatteri | Upper Trading Square , Gostiny Dvorin edessä | 1,2,3,4,8,9,14,20,24 | 31. toukokuuta 1941 | 7. heinäkuuta 1980 | |
| st. Vetoshnikova | 16 | 1966 | 1990-luvun loppu | ||
| Zagorodnaja
(JSC Ufaneftekhim) |
lähellä Zagorodnayan asemaa | 6 | joulukuuta 1959 | 12. elokuuta 1996 | |
| Novo-Aleksandrovka | 3.6 | 1958 | 1996 | ||
| NURPZ | 3.12 | 18. lokakuuta 1957 | 2004 | ||
| Raitiovaunuvarikko nro 1
(Z-d Geofizpribor) |
lähellä raitiovaunuvarikkoa numero 1, BSHI :n vieressä | neljätoista | 1959 | 2004 | Sitä käytettiin reittiliikenteessä vuosina 1964-1972, sitten vain virallisiin tarkoituksiin. |
| Raitiovaunuvarikko nro 2 | lähellä raitiovaunupysäkkiä nro 2 | 3, 6, 8, 9 | 16. elokuuta 1956 | Vuoteen 1976 asti sitä käytettiin reittiliikenteessä, VAZ:n kehän avaamisen jälkeen, vain virallisiin tarkoituksiin. | |
| st. Dzeržinski | nyt - viimeinen bussipysäkki "St. Dzeržinski" | 1, 7, 10, 19 | 12. marraskuuta 1960 | 2005 | Purettu rautatieaseman kunnostamisen yhteydessä. |
| st. Montazhnikov (rahasto nro 21) | 3,3 tk, 12,12 tk, 15 | 16. elokuuta 1956 | 2015 | ||
| Nukketeatteri (rakennus) | Asuinkompleksin " Idel Tower " paikalla | 2,2a,8,9k,10,11,12,
12k,13,14,15,17,18,20 |
30. joulukuuta 1962 | 16. kesäkuuta 2008 | |
| Lesoparkovin kulku | lähellä valtion sirkusta | 5,5k,10,18,22 | 1971 | 2008 | Vuoteen 2007 asti sitä käytettiin vain virallisiin tarkoituksiin, sen jälkeen - loppupysähdyspaikkana. Vuonna 2008 sen tilalle rakennettiin uusi State Circus -rengas. |
Raitiovaunuvarikko nro 1 rakennettiin vuonna 1959. Vuonna 1963 varikko nimettiin Neuvostoliiton sankarin S. I. Zorinin [3] mukaan, joka työskenteli Ufan raitiovaunuvarikolla [36] [37] . Palvelee Ufan eteläosaa.
Raitiovaunuvarikko nro 2 rakennettiin vuonna 1967 varikoksi nro 3. Vuonna 2006 se nimettiin uudelleen Depot nro 2:ksi. Se palvelee Ufa- Tšernikovkan pohjoisosaa [3] .
Ufan raitiovaunuvarikko rakennettiin vuonna 1936, ja sitä liikennöivät Ufan kaupungin rautatiet [3] .
Raitiovaunuvarikko numero 2Raitiovaunuvarikko nro 2 otettiin käyttöön vuonna 1956 Ufan ja Tšernikovskin yhdistämisen jälkeen . Suljettu 16. marraskuuta 2004 [3] .
Vuonna 2007 neljä uutta tšekkiläistä autoa INECON T6B5 tuli varikko nro 2 reiteille , joista tuli tämän sarjan viimeiset autot. Vuoden 2008 lopussa vastaanotettiin auto 71-619A , kesällä 2009 - 71-623-00 ja kesällä 2012 - neljä uutta Ust-Katav Carriage Worksin valmistamaa 71-623-02 . Kaikki RVZ-6M2- autot poistettiin käytöstä vuonna 2009 [38] kontaktiverkon tornia lukuun ottamatta. Yksi näistä autoista on asennettu muistomerkiksi varastolle nro 1.
Vuonna 2015 liikennöi raitiovaunumerkkejä KTM - 53 %, Tatra - 47 % koko liikkuvasta kalustosta [30] .
Vuonna 2021 tuli tiedoksi, että Ufa saa Moskovasta maksutta 23 KTM 71-623-02 raitiovaunua ja 27 Tatra T3 raitiovaunua , joissa on 50 % kulumista maksamalla kuljetukset [39] [40] [41] [42] : tarjouskilpailu raitiovaunujen kuljettamisesta Ufaan 14. joulukuuta 2021 saakka 14 miljoonalla ruplalla, jonka piti tapahtua 15. lokakuuta; 14. lokakuuta toimitusaika nousi 22. huhtikuuta 2022; 15.11.2021 tuli tiedoksi, että 71-623 raitiovaunut saattavat viivästyä vielä pidempään Moskovan Sinara - Transport Solutionsin kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomisen vuoksi. Käytettyjen MTTC/MTTV-raitiovaunujen toimituksen lykkäämisestä ei raportoitu; MUET ilmoitti 8.12.2021, että osa MTTC / MTTZ raitiovaunuista saapuu Ufaan seuraavan kahden viikon aikana. Vaunujen saapumisesta ei kuitenkaan ollut mainintaa.
Vuonna 2022 Moskovasta saapuu 50 käytettyä Tatra T3- ja KTM 71-623-02 -mallin raitiovaunua [43] .
Kesäkuussa 2022 Ufan kaupungin pormestari Ratmir Mavliev ilmoitti, että raitiovaunujen toimitusta lykättiin, mutta ei peruttu, toimitusaikaa ei mainittu missään.
Vuodelle 2022 raitiovaunukannan poistot ovat 99,5 %, ajoneuvojen keski-ikä ylittää 30 vuotta, yli 96 100 yksiköstä vanhentuneella poistolla on poistettava [2] .
Raitiovaunuvarikko nro 1 nimetty S. I. Zorinin mukaanS. I. Zorinin nimessä raitiovaunuvarikolla nro 1 on matkustajakäytössä 54 autoa (pois lukien käytetyt autot, jotka eivät saapuneet Moskovasta):
Raitiovaunuvarikolla nro 2 on matkustajakäytössä 41 autoa (pois lukien käytetyt autot, jotka eivät saapuneet Moskovasta):
Kaupungin olemassa olevan raitiovaunuverkoston pohjalta on vuodesta 2012 lähtien suunniteltu Ufan suurnopeusraitiovaunujärjestelmä vaihtoehtona vuonna 2006 peruutetulle Ufan metrohankkeelle ja myös osaksi kaupungin liikennejärjestelmää Ufan kaupungin sähköverkon ohella. juna [44] [45] [46] .
Marraskuun 27. päivänä tuli tiedoksi, että sopimus Sinara Transport Solutionsin kanssa irtisanottiin, virkamiesten mukaan Ufa tarvitsee erillisen rahoitussuunnitelman, ja sopimus Cigaran kanssa ei sovi heille.
Keskusta ja Tšernikovka yhdistävät Oktyabrya Avenuen kiskot ehdotetaan kunnostettavaksi. Tulevaisuudessa suunnittelijat ehdottavat raitiovaunun käynnistämistä lentokentälle ja poistettujen kiskojen palauttamista Tšernikovskajan teollisuusalueelle [47] .
Vuonna 1953 Baškiirin ASSR :ssa hinta oli 2,15 ruplaa [48] .
Vuonna 2009 Bashkortostanin sosiaalikorttia [49] alettiin ottaa käyttöön . Vuodesta 2017 lähtien on ollut voimassa yhtenäinen kuljetuskortti "Alga" . Vuonna 2020 Ufan kaupungin MUET-kortit peruttiin - kuukausittainen kuljetuskortti, sosiaalikortit ja opiskelijakortti [50] [51] . Vuonna 2021 kaikki MUET-kortit on peruutettu - kuljetuskortti ja opiskelijakortti [52] .
| Menetelmä
laskeminen |
Kustannukset, ruplaa | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007 [53] [54] | 1.1.2008 alkaen [53] [54] | 2009 [55] | |||
| Kohta | 6 | 6 | 7 | 7 | ||
| matkakortti | kansalaisille
ja yritykset |
370 | ||||
| opiskelijoille
ja opiskelijat |
220 | |||||
| Matkatavarat | ||||||
| Menetelmä
laskeminen |
Kustannukset, ruplaa | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.12.2009 alkaen [55] [56] | 1.1.2013 alkaen [56] | 2013 | 1.1.2014 alkaen [57] [58] | 14.9.2015 alkaen [59] | 7.1.2016 alkaen [60] [61] | 1.1.2017 alkaen [62] | 11.2020 alkaen [50] | 1.1.2021 alkaen [52] [63] [64] | |||
| Kohta | 9 | 12 | 12 | viisitoista | kahdeksantoista | 22 | kaksikymmentä | 22 | 22 | ||
| pankkikortti | — | — | — | — | — | kahdeksantoista | kahdeksantoista | kahdeksantoista | 22 | ||
| Kortit
MUET kaupungit Ufa |
kuljetus | kahdeksan | 9 | 12 | 12 | viisitoista | kahdeksantoista | kahdeksantoista | kahdeksantoista | — | |
| kuljetus,
kuukausittain, per määrä matkoja |
kaksikymmentä | — | — | 200 | 200 | 240 | 300 | 300 | — | — | |
| kolmekymmentä | — | — | 285 | 285 | 340 | 420 | 420 | — | — | ||
| 60 | — | — | 540 | 540 | — | — | — | — | — | ||
| 90 | — | — | 720 | 720 | — | — | — | — | — | ||
| 120 | — | — | 900 | 900 | — | — | — | — | — | ||
| sosiaalinen | 3 | 5 | 6 | 6 | kymmenen | 13 | 13 | — | — | ||
| sosiaalinen,
kuukausittain, per määrä matkoja |
viisikymmentä | — | — | 285 | 285 | 340 | 450 | 450 | — | — | |
| 90 | — | — | 470 | 470 | — | — | — | — | — | ||
| opiskelija- | 5 | 6 | kahdeksan | kahdeksan | kymmenen | 13 | 13 | — | — | ||
| opiskelija-
kuukausittain, per määrä matkoja |
viisikymmentä | — | — | 380 | 380 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 630 | 630 | — | — | — | — | — | ||
| koulupoika | 2 | neljä | 5 | 5 | 6 | kymmenen | kymmenen | kymmenen | — | ||
| opiskelija,
kuukausittain, per määrä matkoja |
viisikymmentä | — | — | 230 | 230 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 375 | 375 | — | — | — | — | — | ||
| Sosiaalinen kortti
Bashkortostan |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Kuljetuskortti "Alga" | — | — | — | — | — | — | kahdeksantoista | kahdeksantoista | kahdeksantoista | ||
| Koulun opiskelijakortti | — | — | — | — | — | — | — | — | kymmenen | ||
| Matkatavarat | 6 | 7 | 7 | 9 | kymmenen | 13 | 13 | 13 | 13 | ||
| Ufan kaupungin julkinen liikenne | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuljetus Rautatie Vesi ilmaa Julkinen | |||||||||||
| nykyinen |
| ||||||||||
| Historiallinen | |||||||||||
| Terminaalit |
| ||||||||||
| muu |
| ||||||||||