71-402

71-402 "SPEKTR"  on venäläinen neliakselinen raitiovaunu, jonka liittovaltion yhtenäinen yritys "Ural Transport Engineering Plant" (FSUE " Uraltransmash ") valmisti 2000-luvun alussa.

Luomisen historia

Neuvostoliiton hajottua Jekaterinburgissa , raitiovaunun liikkuva kalusto, jossa pääosin koostui tšekkoslovakian ČKD Prahan valmistamista autoista , ilmaisivat taloudellisen tilanteen vuoksi huolensa siitä, että raitiovaunujen ostaminen tältä valmistajalta olisi vaikeaa. . Tältä osin Jekaterinburgin raitiovaunu- ja johdinautoosaston johtaja G.S. Sergeev teki kaupungin ja alueen hallinnolle ehdotuksen raitiovaunutuotannon luomisesta kaupunkiin [1] . Sverdlovskin alueen kuvernööri E.E. Rossel tuki ideaa ja käynnisti SPECTRUM-investointihankkeen (Sverdlovskin alueen kuvernöörin asetus 25. joulukuuta 1995 nro 56), jossa liittovaltion yhtenäisen yrityksen sotilaslaitos " Ural Transport Engineering Plant" oli tarkoitettu näyttelemään johtavaa roolia.

Lyhenne "SPEKTR" tarkoittaa "Jekaterinburgin raitiovaunujen yhteistuotantoa".

Konsortio "SPEKTR"

Oman raitiovaunutuotannon perustamisesta alettiin puhua 90-luvun alussa, ja tätä tarkoitusta varten perustettiin konsortio, johon alun perin kuuluivat seuraavat yritykset.

SPECTRUM-ohjelman yleinen asiakas on ETTU. Suunnitteludokumentaation kehittäjä oli Federal State Unitary Enterprise GRC “KB im. V.P. Makeeva (Miass), johon näihin tarkoituksiin lähetettiin Jekaterinburgin läntisestä raitiovaunuvarikosta automalli Tatra T6B5SU (T-3M) nro 729. ERTZ (Jekaterinburg, alustavalmistaja), Baranchinsky Electromechanical Plant (Baranchinskyn asutus, toimittaja sähkömoottorit). Tuotantokapasiteetit laskettiin optimististen arvioiden pohjalta "neuvostoliiton" kaluston uusimisvauhdin ylläpitämisestä, eli "SPEKTR" valmistautui tuottamaan jopa 400 uutta raitiovaunua vuodessa.

Suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua, ja hankkeen taloudellisten vaikeuksien myötä alkoi ilmaantua myös teknisiä ja organisatorisia. ERTTZ erosi konsortiosta hyvin pian, ja siihen mennessä, kun Miass Design Bureau kehitti suunnitteludokumentaation, myös Upper Pyshminsky ZSMK lähti konsortiosta. Konsortio tarvitsi uuden kumppanin, joka voisi ottaa hoitaakseen erittäin aikaa vievän osan työstä - auton korien ja telien kokoonpanon. Joten vuoteen 1995 mennessä FSUE Uraltransmashin sotilastehdas liittyi konsortioon . Siten syntynyt avoin paikka täytettiin, ja Novosibirskin sähkökäytön tutkimuslaitoksesta tuli toinen kumppani projektissa, jolle uskottiin uuden asynkronisen vetovoiman kehittäminen. Hyväksytyn liikkuvan kaluston luokituksen mukaisesti laitokselle annettiin indeksi 4 ja esikoinen 71-401.

Kaikkien hankaluuksien ja järjestelmällisten komponenttien toimitushäiriöiden seurauksena ensimmäinen auto julkaistiin vasta 10. lokakuuta 1997 ja luovutettiin ETTU:n Western Depotin työntekijöille. Myöhemmin varikkotyöntekijät ja moottorinvalmistajat osallistuivat auton virheenkorjaukseen, huhtikuusta 1998 lähtien se alkoi näkyä sisäänajossa, mutta jatkuvasti esiintyvät toimintahäiriöt eivät antaneet sitä edes käydä läpi koko testisykliä. Auton revisiosta päätettiin luopua ja ETTU mukautti sen varastoon.

Ensimmäinen pannukakku tuli möykkyisenä, mutta kehittäjät alkoivat heti korjata puutteita ja kehittää uutta mallia 71-402, joka korjaa kaikki ongelmat, jotka havaittiin "esisyntyneen" sähkölaitteissa. Vuonna 1998 esiteltiin ensimmäinen auto mallista 71-402 ja syyskuussa 1999 se valmistettiin. Uudessa mallissa käsittely kosketti pääasiassa sähkölaitteita, mutta 402-auton prototyyppi osoittautui erilaiseksi kuin sarjan 402-veljekset rungossa. Hänelle annettiin sarjanumero 002, joka korostaa jatkuvuutta Jekaterinburgin ensimmäisestä autosta. Auto ajettiin sisään ETTU:n läntisellä varikolla ja seisoi ajoittain "aidan alla" seuraavien havaittujen puutteiden poistamiseksi. Vuoteen 2000 mennessä autolla oli kuitenkin osastojen välisen komitean lupa ja suositus massatuotantoon, ja helmikuuhun 2001 mennessä tehdas valmisti kaksi ensimmäistä sarja-SPECTRAa (sai sarjanumerot 000001 ja 000002), jotka lähetettiin Jekaterinburgin läntinen raitiovaunuvarikko.

Kuten kehittäjät odottivat, kaupungit, jotka perinteisesti käyttävät tšekkiläisiä laitteita, osoittivat suurta kiinnostusta autoa 71-402 kohtaan. Jo vuonna 2001 tällaisia ​​autoja toimitettiin Jekaterinburgin lisäksi Samaraan, Nižni Tagiliin ja Ufaan, jolloin tehtaalla oli 21 autoa vuoden loppuun mennessä. Ja vuonna 2002 suuri 10 kappaleen erä meni Kazaniin. Suuri epäonnistuminen Jekaterinburgin autonrakentajille oli Moskovan kieltäytyminen autosta 71-402. Pääkaupunki, joka oli varakas kaupunki, jolla oli suuri raitiovaunutalous ja joka suuntautui suurelta osin tšekkiläisten vaunujen toimintaan, oli erittäin haluttu markkina. Moskovilaiset asettivat kuitenkin ehdon, jota köyhä konsortio ei kyennyt täyttämään - pääkaupunkiseudun raitiovaunut pyysivät tarjoamaan heille yhden auton "testausta varten" ilmaiseksi. Autonrakentajat kieltäytyivät, minkä seurauksena Mosgortrans päätti olla ostamatta UTM-autoja. Tämän seurauksena vuoteen 2005 mennessä mallin 71-402 toimitusten maantiede laajeni Taškentiin, Volchanskyyn, Krasnoturinskyyn ja Izhevskiin. Ja vuonna 2005 tämän mallin raitiovaunujen tuotanto lopetettiin seuraavan sukupolven hyväksi. Yhteensä vuosina 1999-2005 valmistettiin 55 vaunua 71-402 "SPEKTR". [2]

Suunnitteluominaisuudet

Autoa voidaan käyttää sekä yksittäin että kahden auton CME :ssä, mutta käytännössä vuonna 2003 oli vain kokeellinen kaksivaunuinen juna.

Runko ja sisustus

Auton kori on kokonaan metallia, runkorakenne. Auton etuosa on liimattu panoraamatuulilasi, ohjaamossa etuovi yksilehtinen, keski- ja takaovet kaksilehtiset. Kaikki ovet ovat saranoidut ja avautuvat ohjaamoon. Runko kiinnitetään teleihin runkoon hitsattujen nivelten avulla. Kehyksetön vaunu sisäisillä akselilaatikoilla. Vääntömomentti kummastakin kahdesta vetomoottorista välittyy pyöräkerran akselille kardaaniakselin ja kaksivaiheisen vaihteiston kautta. Saranat kumipalalla varmistavat, että rakenne pysyy suorakaiteen muotoisena ohittaessaan raitiovaunuradan pystysuorat epätasaisuudet. Auton jousitus ja alavaunun muotoilu vaimentavat tärinää ja heilahteluja sekä vähentävät telan kulumista. On kuitenkin syytä huomata, että auto kokonaisuudessaan on herkkä huonolle radalle ja kovat kulkevat radan erityisten osien läpi.

1 + 2 -kaavion mukaan tehdyssä matkustamossa on 34 istumapaikkaa ja kapasiteetti jopa 198 matkustajaa (10 henkilöä neliömetrillä). Varustettu erillisellä paikalla johtimelle, yksilöllinen lämmitys. Matkustajatilaa lämmittävät auton molemmilla puolilla olevat putkimaiset sähkölämmittimet. Matkustamon tuuletus, ikkunoissa olevien liukuikkunoiden ja auton katossa olevien kolmen luukun kautta. Tilavat alueet on järjestetty keski- ja takaovien alueelle, mikä mahdollistaa lastenrattaiden tai isojen matkatavaroiden kätevän sijoittamisen.

Sähkölaitteet ja kärryt

Rakenteellisesti auto on Tatra T6B5 -sarjan autojen jälkeläinen, joka on valmistettu Tšekin tasavallassa CKD Tatra-Smichovissa. Samalla korissa käytetyt kääntöovet ovat samanlaisia ​​kuin Tatra T7B5 -tyypin raitiovaunuissa . Suunnittelijat tekivät kuitenkin merkittäviä muutoksia, lähinnä ajomoottoreiden osalta: TE 023:n tilalle asennettiin asynkroniset AC ATCHD-225-4UHL2-ajomoottorit. Vedonmuuntimissa, joista kukin ohjaa kahta ajomoottoria, on sisäänrakennettu mikroprosessoriohjausjärjestelmä; jäähdytys suoritetaan sisäänrakennetulla tuulettimella, jossa on asynkroninen käyttö. Muuntimet tarjoavat täysin kosketuksettoman moottorin toimintatilojen ohjauksen, syvän dynaamisen jarrutuksen (melkein täydelliseen pysähtymiseen). Ensimmäistä kertaa kotimaan raitiovaunuteollisuudessa käytettiin sähkön regeneratiivista palautusta kosketusverkkoon auton sähköisessä jarrutuksessa moottoreilla, mikä yhdessä ajotietokoneen kanssa vähentää sähkönkulutusta jopa 40 % ja Tämän seurauksena kunkin matkustajakuljetuksen kustannukset. CJSC "Automated Systems and Complexes" kehittämä tehoosa on valmistettu IGBT-transistoreista .

Kuljettajan työpaikka

Kuljettajan työpaikka on erittäin mukava ja ergonomiset ominaisuudet ovat parannetut viranomaisasiakirjojen vaatimuksiin verrattuna, mikä tekee auton ohjaamisesta erittäin helppoa sääolosuhteista ja radan valaistuksesta riippumatta. Ohjaamossa olevan ohjauspaneelin lisäksi paneeliin on sijoitettu apupaneeli ja tietonäytöllä varustettu ajotietokone, johon ajankohtaisten liikennetietojen lisäksi tarvittaessa tiedot diagnostiikkajärjestelmästä pääkomponenttien toiminta näytetään.

Kaupunkien hyödyntäminen

Autoja 71-402 löytyy useista Venäjän kaupungeista sekä naapurimaista [3] :

Katso myös

• 71-403

Muistiinpanot

1. ↑ Tieteelliset saavutukset ja tekniikan ihmeet - Jekaterinburgin tietoportaali . www.ekburg.ru Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Raitiovaunut Arkistoitu 16. toukokuuta 2010.
3. ↑ Kaupungin sähköliikenne (pääsemätön linkki) . Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Käyttöpäivä: 11. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012. (määrätön) 

Linkit

• Alkuperäinen artikkeli siirretty Wikipediaan Samaratrans.info-sivustolla (kuvituksia ei ole siirretty Wikipediaan)
• Kuvaus 71-402 sivustolla "Raitiovaunut"
• 71-402 Moskovan raitiovaunuverkkosivustolla
• Kuvat 71-402 (kaupungin sähköliikenteen verkkosivuilla)