Irkutskin raitiovaunu

Irkutsk-raitiovaunu  on eräänlainen joukkoliikenne Irkutskissa , joka yhdistää useita kaupungin alueita: Sverdlovsky, Pravoberezhny, Oktyabrsky. Raitiovaunuliikenne avattiin 3.8.1947.

Historia

Ensimmäiset suunnitelmat raitiovaunujärjestelmästä Irkutskiin ilmestyivät 1800-luvun lopulla. Sitten ehdotettiin viiden hevosvetoisen rautatien luomista . Hanke vaikutti kaupungin viranomaisille liian kalliilta ja epäluotettavilta, joten se hylättiin. Seuraava projekti oli sähköraitiovaunu . Kaupunginhallitus hyväksyi kahden linjan reitit: 1. Ponttonisilta - Embankment st. - Degtyarevskaya st. - Amurskaya st.  - Bolshaya st.  - Znamensky esikaupunki; 2. Seminarskaya st.  — Ivanovskaja -katu — Pesterevskaja -katu  - Preobrazhenskaya st. - Kadettijoukot. Rakentamisen piti valmistua kolmen vuoden kuluessa, mutta vuoden 1917 vallankumous esti niiden toteuttamisen [1] .

Ensimmäisen linjan rakentaminen aloitettiin 5.7.1945. Suunnittelijoiden alustavien arvioiden mukaan kaupungin raitiovaunujärjestelmän piti kuljettaa 44 miljoonaa matkustajaa vuosittain (Irkutskin kansalainen tekee keskimäärin 133 matkaa). Suunniteltiin kolme reittiä: 1. Asemasta Krasnojarskaja-kadun raitiovaunuvarikkoon, pituus 9,5 km, suunniteltu valmistumisaika: 1947; 2. Leninskin alueelle Irkutnyn sillan kautta, pituus 9 km, suunniteltu valmistumisaika: 1948; 3. Ushakovka -joen toisella puolella kadulle. Barrikadi ja st. Työväen päämaja, suunniteltu rakentamisen valmistumispäivä: 1950. Suunnitelmissa oli rakentaa raitiovaunulinja Krugobaikalskaya-kadulle. Vuosina 1950-1951 tehtiin töitä raitiovaunuraiteiden rakentamiseksi. Vuonna 1952 päätöstä tarkistettiin ja telat purettiin [2] .

Rakentaminen toteutettiin kansanrakentamisen menetelmällä: joka päivä 24 kaupunkiyritystä myönsi rakentamiseen 300-800 ihmistä [3] . Japanilaiset sotavangit osallistuivat rakentamiseen. Raitiolinjan ensimmäisen vaiheen käyttöönotto suunniteltiin 7.11.1946, mutta määräaikojen laiminlyönnin vuoksi avaaminen siirtyi joulukuun 31. päivälle ja sitten vuodelle 1947.

3. elokuuta 1947 otettiin käyttöön reitti nro 1 Station - Keskustori (4 kilometrin yksiraiteinen). 12. syyskuuta 1948 Leningradista saapui kuusi uutta raitiovaunua kaupungin radalle. Raitiovaunu kuljetti toimintavuoden aikana 2,5 miljoonaa matkustajaa [4] .

Toukokuun lopussa 1949 aloitettiin toisten raiteiden laskeminen rautatieasemalta kadulle. Stepan Razin ja Sovetskaya st. keskusmarkkinoille. Vuoden loppuun asti raiteita laitettiin 5 km. Reitin kokonaispituus oli 10 km. Puistossa oli 14 raitiovaunua, joista suurin osa oli Leningradista. Vastaanotettu 8 autoa: neljä Leningradista ja Tšeljabinskista. Leningradin raitiovaunut oli koristeltu kirjoituksilla: "Irkutskin työväelle Leningradista." Raitiolinjan koko toiminta-ajan (1947 - 1949) aikana kuljetettiin 11 miljoonaa ihmistä. Aloitti oman vaunujen peruskorjauksen, 1. elokuuta Irkutskin varikolla korjattu raitiovaunu astui reitille [5] .

Vuonna 1950 otettiin käyttöön reitti nro 2 Station - Raitiovaunupuisto. Radan laskeminen asemalta Sverdlovskin markkinoille on alkanut. Vuonna 1952 Irkutskin raitiovaunun matkustajaliikenne oli 17 miljoonaa matkustajaa vuodessa [6] .

Vuonna 1961 reittiä nro 1 jatkettiin asemalta kampukselle.

Vuonna 1964 avattiin reitti nro 3 Volzhskaya Street - Keskustori, vuonna 1968 - reitti nro 4 Keskustori - Esikaupunkityöläinen, vuonna 1983 - reitti nro 5 Keskustori - Solnechny.

Vuonna 1990 Irkutskin raitiovaunu kuljetti suurinta matkustajamäärää: 51,6 miljoonaa ihmistä.

Joulukuusta 2002 alkaen hinta oli 5 ruplaa, 1.1.2004 alkaen se nousi 7 ruplaan.

29. maaliskuuta 2003 raitiovaunuvarikolla syttyi voimakas tulipalo.

Vuonna 2006, pitkän tauon jälkeen vuodesta 1992, alkoi raitiovaunukannan uusiminen - ostettiin 2 KTM-19- autoa .

Vuonna 2007 reittiä nro 2 jatkettiin useilla kuukausilla rautatieasemalta kampukselle, mutta tämä vaihtoehto ei juurtunut. Neljännen reitin kulkusuunta Keskustorin pysäkkikehän varrella on muuttunut, aiemmin raitiovaunu kulki vastapäivään, kun taas Baikalskaja-katua pitkin se kulki liikenteelle vastakkaiseen suuntaan.

Vuonna 2008 ostettiin 6 KTM-19 raitiovaunuvaunua. 1. tammikuuta alkaen hinta on noussut 10 ruplaan. Vuoden aikana puistosta poistettiin 8 raitiovaunuvaunua. Irkutskin raitiovaunujärjestelmän matkustajaliikenne oli kuukaudessa noin 1,5 miljoonaa matkustajaa.

Heinäkuussa 2010 ensimmäinen korjattu auto lähti raitiovaunuvarikolla järjestetyltä huoltopajalta. Uudet reitit ilmestyivät joulukuussa: 4a Bratskaya st. - Rautatieasema ja 3a Volzhskaya st. - Keskusmarkkinat (vastapäivään). Reitti 3a toimi 31.12.2010 asti.

Vuonna 2011 Irkutskissa oli 58 raitiovaunuvaunua, jotka liikennöivät kuudella reitillä. Näistä 37 vaunua saapui kaupungin kaduille päivittäin, viikonloppuisin - 33 vaunua, jotka kuljettivat yli 70 tuhatta ihmistä päivittäin [7] . Liikkuvan kaluston poistot tammikuussa 2011 olivat 86,2 %, 50 raitiovaunua tarvitsi suuria korjauksia [8] .

Vuonna 2013 matkustajaliikenteen tutkimiseksi ja Irkutskin väestön palvelun laadun parantamiseksi reitti nro 6, Solnechny - Volzhskaya st. - Partizanskaya st. — Keskustori — Deputatskaya st. - Auringonpaistealue.

Vuosina 2015 ja 2016 varikolla tehtiin kahden auton mittava peruskorjaus ja modernisointi.

5.11.2016 ensimmäiset 4 käytettyä autoa malleista 71-608KM ja 71-617 saapuivat Moskovasta Irkutskiin . Joulukuussa saapui toinen 6 kpl käytetyn auton erä. Vuonna 2018 Irkutskiin saapui toinen erä Moskovan raitiovaunuja [9] . Joulukuussa 2020 Moskovasta saapui vielä 10 käytettyä raitiovaunua 71-619A .

Matkustajakuljetukset

Liikennemäärien dynamiikka

Liikennereitit

Liikkuva kalusto

Suuronnettomuudet

• Jatkettaessa reittiä nro 1 kampukselle, linjan avauspäivänä 1.5.1953 raitiovaunun jarrut pettivät. Samaan aikaan raitiovaunu ei mahtunut käännökseen kadun risteyksessä. Pushkin (Pushkinskaya) ja st. Tereshkova (Circum-Baikal), suistui kiskoilta, kaatui ja osui vastapäätä olevaan kivimuuriin. Sen viidenkymmenen metrin jälkeen hänet raahattiin alas. Silminnäkijät lisäävät, että kaatunut raitiovaunu ohitti bussipysäkille kokoontuneet ihmiset. Myös matkustamossa olleet kärsivät pahasti. Virallisesti onnettomuudesta, uhrien ja loukkaantuneiden lukumäärästä ei ole kerrottu. Osana tutkintaa tekninen asiantuntija totesi, että onnettomuus johtui jarrutangon murtumisesta. Epäily kohdistui sähköinsinööri Brjuhanoviin, sähköosista ja kosketuslaitteista vastaavaan asiantuntijaan [10] .
• Marraskuun 4. päivänä 2003 kello 15.34 raitiovaunu, joka seurasi reittiä nro 2, kääntyi Vanhan Angaran sillan yli ja melkein pudonnut jokeen sulki liikenteen kokonaan useiksi tunteiksi [11] .
• 5.3.2021 aamulla raitiovaunulla, joka oli menossa varikolle vian havaitsemisen jälkeen katua pitkin laskeutumisen yhteydessä. Tereškovan jarrut epäonnistuivat täysin, minkä seurauksena hän törmäsi 9 autoa ja pysähtyi. Kaksi ihmistä loukkaantui autossa, joka joutui ensimmäisten joukossa törmäyksiin [12] .

Näkökulmat

Vuonna 2012 sen piti muuttaa reitin nro 5 liikennemalli seuraavasti: Solnechnyn mikropiiri - Deputatskaya st. – Keskustori (seuraa Shiryamova-katua, Deputatskaya-katua, joulukuun tapahtumakatua, Timiryazev-katua, Partizanskaja-katua, Sofia Perovskaja-katua, Timiryazev-katua [13] ). Näistä suunnitelmista päätettiin kuitenkin luopua, reitti nro 5 jatkoi toimintaansa entiseen tapaan.

Vuonna 2006 laaditussa Irkutskin kehittämisen yleissuunnitelmassa määrättiin raitiovaunulinjojen rakentamisesta kaupungin Leninsky-alueelle rautatieasemalta kylään. Bokovo, raitiovaunun kehittäminen Sverdlovskin alueella rautatieasemalta Universitetskyn ja Pervomaiskin mikropiiriin.

Katso myös

• Irkutskin johdinauto
• Irkutskin bussi

Muistiinpanot

1. ↑ Goldfarb S.I. All Irkutsk: Tarinoita kaupungin historiasta. - Irkutsk: Vost.-Sib. kirja. ed-vrubley.
2. ↑ Sanomalehti "Vostochno-Sibirskaja Pravda". 20. kesäkuuta 1952 C.2.
3. ↑ Artikkeleita Irkutskista vuosina 1945-1957 . Haettu 27. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2009. (määrätön)
4. ↑ Irkutsk vuonna 1948. Sanomalehti "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 27. kesäkuuta 1997. s. 7.
5. ↑ Irkutsk vuonna 1949. Sanomalehti "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 26. syyskuuta 1997. s. 7.
6. ↑ Sanomalehti "Vostochno-Sibirskaja Pravda". 24. huhtikuuta 1952 C.2.
7. ↑ LIITE nro 3 Irkutskin kaupungin hallinnon 28. huhtikuuta 2010 antamaan päätökseen nro 031-06-1058 / 10 "
8. ↑ IRKUTSKIN KAUPUNKIIN TOIMINNAN TULOKSET JA IRKUTSKIN KAUPUNGIN HALLINNON TOIMINTA VUONNA 2010 TOIMINNAN TULOKSET.
9. ↑ NTS. Uusi erä Moskovan raitiovaunuja on saapunut Irkutskiin . NTS (19. huhtikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 26.6.2018. (määrätön)
10. ↑ Irkutsk raitiovaunu - Irkutskin historia - Parus . Haettu 26. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2011. (määrätön)
11. ↑ Raitiovaunu melkein putosi sillalta Angara-Vesti Irkutskiin . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ Irkutskissa rikkinäinen raitiovaunu törmäsi yhdeksän autoa . Irk.ru (5. maaliskuuta 2021). Haettu 6. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Kilpailu oikeudesta tehdä sopimus säännöllisen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen toteuttamisesta kaupunkien sähköisellä maaliikenteellä kaupunkiliikenteessä säännöllisillä liikennereiteillä: johdinauto ja raitiovaunu Irkutskin alueella  (pääsemätön linkki)

Linkit

• Kunnan yhtenäisen yrityksen "Irkutskgortrans" virallinen verkkosivusto. Arkistokopio päivätty 25. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa
• Palvelu julkisen liikenteen sijainnin määrittämiseksi Irkutskissa Arkistoitu kopio 1. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa
• "Raitiovaunu Irkutsk"
• "ERIKOISKOHTIA: Niitattu"  (linkki, jota ei voi käyttää)
• Irkutsk raitiovaunu - 60  (pääsemätön linkki)
• IRKUTSKin kaupungin sosioekonomisen kehityksen tulokset vuodelta 2008
• Irkutsk Electric Transport Group VKontaktessa Arkistoitu 19. joulukuuta 2019 Wayback Machinelle