Kazanin hevosvaunut | |
---|---|
Kuvaus | |
Tyyppi | konka |
Maa | Venäjä |
Sijainti | Kazan |
avauspäivämäärä | 2. lokakuuta 1875 |
sulkemispäivä | 13. joulukuuta 1900 |
Reittiverkko | |
Reittien määrä | 5 |
Reitin pituus | 18,5 km |
liikkuva kalusto | |
Vaunujen lukumäärä | 330 |
Varaston numero | 2 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kazan Konka on hevosvetoinen rautatiejärjestelmä , joka on ollut Kazanin kaupungissa 2. lokakuuta 1875 lähtien. Aluksi se palveli vain keskusaluetta, mutta laajeni myöhemmin muille. 25 vuotta ollut hevosraitiovaunu siirrettiin lopulta sähkövetoon 13. joulukuuta 1900.
Ennen hevosvaunujen avaamista yksi kaupungin kulkuvälineistä oli hevoskärryt, jotka olivat varakkaiden asukkaiden hallussa. Toiset olivat vaununkuljettajia, jotka kuljettivat pieniä kuormia ja matkustajia kärryissä. 1800-luvun loppuun mennessä oli tarpeen luoda vaihtoehto hevosvetoiselle liikenteelle, joka ei kestänyt matkustajavirtoja [1] [2] .
Ensimmäinen yritys hevosvaunujen järjestämiseksi Kazanissa tehtiin vuonna 1867. Teollisuusmies Shitovin ja Kazanin lääninhallituksen välillä tehtiin sopimus 7 kilometriä pitkän linjan rakentamisesta Bolšaja Prolomnaja-kadulta Volgan laitureille, mutta myöhemmin Shitov kieltäytyi sopimuksesta, koska hän ei halunnut seurata padon tilaa. jota pitkin linjan piti kulkea [1] .
1. tammikuuta 1870 rautatieministeriö hyväksyi insinööri P. P. Panaevin projektin. Rakentaminen aloitettiin 2.10.1873. Kiskot tulivat Englannista [2] . 2. lokakuuta 1875 Kazanin hevosraitiovaunu avattiin. Tapahtumasta uutisoitiin laajasti paikallisissa sanomalehdissä, ja reitin varrella ripustettiin värikkäitä lippuja. 21 metrin jälkeen tapahtui ensimmäinen onnettomuus, hevostiimi hajosi, 15 minuutin kuluttua liike palautui [1] . Konka oli suosittu vain varakkaiden kansalaisten keskuudessa korkean hinnan vuoksi, mutta zemstvosten vaatimuksesta sitä alennettiin, ja talonpojat, kuormaajat ja käsityöläiset alkoivat ratsastaa sillä [2] .
Avaushetkellä oli liikenteessä 12 vaunua, joiden kapasiteetti oli enintään 40 henkilöä ja joiden nopeus oli 4 verstiä tunnissa. Alussa avattiin 2 linjaa: " Volzhskaya" - Pushista Far Mouthiin sekä "Prolomnaya" - Pushista Prolomnaya- katua pitkin Rybnaya-aukion kautta Pyhän pyhän laskeutumisen kirkkoon. Henki kankaassa Sloboda [ 1] .
Vuonna 1877 järjestelmän omistajaksi tuli suomalaistaustainen kauppias Gustav Thalqvist. Vuonna 1885 "Volga-Kazanin rautateiden ja kauppavarastojen kumppanuus" alkoi hallita hevosvaunuja, ja vuonna 1892 N. L. Markov, joka yhdessä I. A. Likhachevin kanssa teki sopimuksen kaupunginduuman kanssa radan laajentamisesta. tilat [3] .
Viimeinen omistaja oli "Belgian Anonymous Society of hevosvetoiset rautatiet Kazanissa". 10. kesäkuuta 1897 kaupungin viranomaiset tekivät hänen kanssaan sopimuksen sähköraitiovaunun perustamisesta. Kolme lisälinjaa avattiin, kaikkien reittien kokonaispituus oli 18,3 km. Radat olivat pääosin yksiraitaisia sivuraiteita 300-600 m. Konkassa oli kaksi puistoa: Admiralteisky 200 hevoselle ja Arsky 130 hevoselle. Kesällä järjestelmä toimi klo 7-21. Talvella hevoskärryt kulkivat eri linjoilla, ja joskus liike pysähtyi kokonaan kevääseen asti [4] .
13. joulukuuta 1900 hevosraitiovaunu lakkasi olemasta, ja siitä tuli vuonna 1899 avatun sähköraitiovaunun perusta [1] . Siirtyminen uuteen vetotyyppiin tapahtui asteittain, joskus raitiovaunu ja hevosraitiovaunu yhdistettiin samalle linjalle. Belgiasta tulleissa moottoriraitiovaunuissa käytettiin muunnettuja hevosvetoisia hevosia perävaununa. Heillä oli toinen "keisarillinen" kerros, mikä teki Kazanista Venäjän valtakunnan ainoan kaupungin, jossa on kaksikerroksinen sähköraitiovaunu [3] .
Kaksikerroksinen belgialainen vaunu
Konka Petrushkinskyn risteyksessä
Kaksikerroksinen auto asennettiin Peterburgskaya Streetille , vastapäätä Metroelektrotransin keskustoimistoa. Se esitetään yhdessä muiden retromallien kanssa [5] .
Admiralteyskaya Slobodassa, kääntöympyrässä, oli hevosia, jotka korvasivat pari muuta keskustasta saapuvaa. Hevonen, joka käänsi vaunun ympäri, sai lempinimeltään Petrushka. Myöhemmin itse risteys alettiin nimetä hänen mukaansa [5] .
Vuonna 2011 Kazanin laakeritehtaan pääjohtaja Danial Bikmukhametov ehdotti Petruškan muiston säilyttämistä luomalla muistomerkki. Samana vuonna layout esiteltiin. Vuonna 2014 hevosveistos valettiin pronssiin ja asennettiin Petrushka-risteyksen paikalle. Vuonna 2015 Petruškaan liitettiin hevoskärryt. Aluksi Bikmukhametov suunnitteli asentavansa auton, joka seisoo Peterburgskaya-kadulla, mutta Metroelectrotrans kielsi hänet. Hevosvetoinen lava ostettiin Pietarin sähköliikennemuseolta 100 000 ruplalla. Bikmukhametov suunnitteli valmistavansa kaksikerroksisen Kazanin auton kaltaisen auton, mutta päätti kieltäytyä [5] .
Kuljetus Peterburgskaya-kadulla
Petruškan muistomerkki
Kazanin kuljetus ( kuvaus | historia ) | ||
---|---|---|
Urban | ||
Rautatie | ||
ilmaa | Kazanin kansainvälinen lentokenttä | |
Joki | Joen satama | |
Historiallinen | ||
Perspektiivi |
|