Ivanovon raitiovaunu

Ivanovon raitiovaunu
Kuvaus
Maa Venäjä
Sijainti Ivanovo
avauspäivämäärä 6. marraskuuta 1934
sulkemispäivä 2. kesäkuuta 2008
Operaattori MUP IvTTU
Verkkosivusto ipt37.ru
Reittiverkko
Reittien määrä 0
Verkon pituus 38.4
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä OK. 12
PS:n päätyypit X, M, KTM-1, KTM-2, KTM-5, KTM-8
Varaston numero yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1524 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ivanovsky-raitiovaunu on  raitiovaunuverkosto , joka toimi Ivanovossa vuosina 1934-2008 .

Historia

Rakennusprojektit

Ensimmäinen maininta raitiovaunusta Ivanovo-Voznesenskissa viittaa 3. elokuuta 1901, jolloin "Hänen korkeutensa herra pormestari" vastaanotettiin hakemus yrittäjältä ja Chisinaun ja Nikolajevin raitiovaunuyhtiön perustajalta, aatelismieheltä. Mihail Nikolaevich Romanovich hevosvetoisten rautateiden (hevosten) rakentamisesta kaupunkiyrityksen muodossa.

Seuraava oli Shuiskin alueen talonpoika Methodius Zhuravlev, joka elokuussa 1911 ehdotti sähköraitiovaunun rakentamista Ivanovo-Voznesenskin kaupunkiin . Kaupunginduuma lykkäsi hänen projektiaan ja alkoi etsiä sijoittajia raitiovaunun rakentamiseen. On kuitenkin mielenkiintoista, että paljon myöhemmin rakennettu raitiovaunuverkko toisti suurimmaksi osaksi Methodius Zhuravlevin projektia.

Vallankumousta edeltävinä vuosina raitiovaunuverkoston rakentaminen Ivanovossa ei alkanut - tätä esti varojen puute kaupungin kassasta, vakavaraisen kysynnän puute (Venäjän valtakunnan teollisuuskaupungit pääsääntöisesti tekivät ei ole raitiovaunua, koska työntekijät asuivat lähellä yrityksiä) ja tuolloin alhainen kaupunkiasema.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen Ivanovon asema nousi dramaattisesti (kaupungista tuli läänin hallinnollinen keskus ), teollisuuden lisäksi kaupungissa alkoi kehittyä palvelusektori ja kuljetustarpeita kaupungin eri osien välillä. , asuinalueet, asema jne. Vuoteen 1934 mennessä kaupungin asukkaiden määrä oli jo yli 200 tuhatta ihmistä, kun taas liikennepalveluja suoritettiin vain muutamalla keskustan läpi kulkevilla busseilla .

Tärkeimmät taloudelliset perusteet raitiovaunun rakentamisen puolesta Ivanovoon olivat linja-autoja alhaisemmat kuljetuskustannukset, alhaisemmat raitiovaunuliikenteen järjestelykustannukset, positiiviset kokemukset raitiovaunujen liikennöimisestä muissa kaupungeissa sekä korkeat kustannukset kaupungin teiden parantamisesta niin, että linja-autot voisi matkustaa niillä.

23. helmikuuta 1934 sanomalehdessä " Rabochiy Krai " nro 45 julkaistiin artikkeli "Raitiovaunu Ivanovossa - rakennushanke on hyväksytty."

Raitiovaunurakennus

Raitiovaunun rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1934 juuri loman jälkeen. Ensimmäisessä rakennusvaiheessa alueelle asennettiin raitiovaunuradat rautatieasemalta Melangen tehtaalle, 1. työläisasunnolta postiin ja raitiovaunutuuletin varikkoon.

Merkittävä osa työstä tehtiin ilmaiseksi asukkaiden innostuksesta: subbotnikilla ja sunnuntaisin Ivanovon työntekijät työskentelivät 84 tuhatta työpäivää. Kolchuginin asukkaat tekivät vaunun johdon yhteysverkkoon Ivanovon asukkaille työajan ulkopuolella . Raitiovaunuverkko rakennettiin vain 150 päivässä.

Rabochy Kray -sanomalehti julkaisi 28. lokakuuta 1934 viestin "Raitiovaunu on rakennettu". Raitiovaunuliikkeen seremoniallinen avaus pidettiin 7. marraskuuta. Liikkeen avasivat raitiovaunujunat, jotka koostuivat Mytishchin tehtaan X-sarjan autoista ja M-sarjan perävaunuista.

Elokuuhun 1938 asti raitiovaunut sijaitsivat autokorjaamolla, ja itse raitiovaunuosasto oli osa Raitiotieosastoa ja sisälsi raitiovaunu- ja linja-autoliikenteen. Sitten avattiin raitiovaunuvarikko Friedrich Engels -kadulle lähellä Genkina-aukiota. Vuonna 1958 Nekrasova-kadun varrelle rakennettiin uusi kaksiraiteinen linja autonosturitehtaalle. Vuonna 1975 se laajennettiin koskemaan IZTS:ää. Tähän päättyi raitiovaunuverkoston kehitys.

Toteutumattomat projektit

Vuonna 1984 Rabochiy Krai -sanomalehti kirjoitti kattavan kaupungin kehittämissuunnitelman tietoihin vedoten, että aluekeskuksen raitiovaunulla on hyvät näkymät: ”Ensinnäkin teräsmoottoritie yhdistää kaupungin keskustan suurimman asuinalueen, Juzhnyn, kanssa. Suurnopeusrata kulkee Shubinykh-katua pitkin Varginsky-rotkoa pitkin ja Proletarskaya-katua pitkin se poistuu Suvorov-kadulle. Sitten teräskiskot jatketaan Sukhovo-Deryabikhan mikropiiriin asti.

Leninets-sanomalehti 27. lokakuuta 1985 kirjoittaa: ”Raitiovaunulinjojen pituuden kasvu tapahtuu pääasiassa uusien reittien vuoksi. Raitiovaunulinjat yhdistävät Kokhman ja Ivanovon. Yksi linja kulkee Kokhomskoje-moottoritietä pitkin, toinen - Gorinon alueelle.

Ja tässä on se paikka, jonka Ivanovon kaupungin yleissuunnitelman suunnittelijat antoivat raitiovaunulle: "Ivanovon kaupungin yleissuunnitelman luonnos. Raitiovaunuverkostot.

Raitiovaunu on ja tulee jatkossakin olemaan yksi tärkeimmistä joukkoliikenteen tyypeistä. Tiheästi asuttujen alueiden läpi kulkevat raitiovaunulinjat ottavat suurimman osan liikenteestä ja lisäksi ne tarjoavat luotettavaa matkustajaliikennettä kaikilla alueilla. Tällä kuljetusmuodolla, joka on nostettu erilliselle kankaalle, jossa on kiskot pehmeällä tyynyllä, on etu verrattuna kaikkiin muihin kaupungin liikennemuotoihin. Sillä on suuri kapasiteetti, äänettömyys, riippumattomuus liikenneruuhkista ja mikä tärkeintä, se parantaa jossain määrin ympäristöä vähentämällä ajoneuvojen synnyttämää savua. Kuljetus erillisellä kankaalla, tämä kuljetusmuoto on turvallinen sekä muille liikennemuodoille että matkustajille. Raitioraiteiden poistaminen kapeilta kaduilta ei täysin ratkaise moottoriliikenteen ohitusongelmaa [1] .

Selvitystila

Reittiverkko

Ennen Engels Avenuen raitiovaunuraiteiden purkamista verkko oli kaupungin keskustassa oleva kehä ( Lenin Ave. - Engels Ave. - Station Street ), josta lähti neljä haaraa: PKiO im. Stepanova, Melangen tehdas, IZTS ja 1. työläisten asutus.

Nro A - rengas (olemassa 1950-luvulla) Nro B - kehätie (olemassa 1950-luvulla) Nro 1 Zh.-d. asema - Melange-kompleksi Nro 2 Zh.-d. rautatieasema - 1. Rabochiy-siirtokunta No. 3 TsPKiO im. Stepanova - Melange-setti Nro 4 TsPKiO im. Stepanova - Vorobyovo (olemassa vuodesta 1935 1960-luvun loppuun) Nro 4 1. työläisten asutus - IZTS (olemassa 1996) No. 5 Rautatieasema - IZTS No. 6 Rautatieasema - Melangevy-huone (Engels Avenuen varrella)

Viimeinen liikennöintireitti nro 2: Rautatieasema - Lenina pr. - pl. Pushkin - Postikatu  - 1. työläisten ratkaisu.

Kuljetuksia palveli ainoa raitiovaunuvarikko, joka sijaitsee Engels Avenuella lähellä Genkina-aukiota. Raitiovaunuvarikko pystyi palvelemaan jopa 120 autoa.

Liikkuva kalusto

Raitiovaunukannan perustana olivat henkilöautot KTM-5 sekä KTM-8 . Vuoden 2007 alussa lineaarisesti liikennöivien autojen määrä oli 45. KTM-5 mallia korjattiin 14 autoa VRTTZ:llä, 16 autoa peruskorjattiin (KVR) Ivanovon raitiovaunuvarikolla. Näitä ovat legendaarinen vaunu 289, joka on läpikäynyt CWR:n ja syvällisen modernisoinnin varikolla. Vuodesta 2008 lähtien radalla säännöllisesti työskennellyt liikkuvan kaluston määrä oli 19 autoa. 12.11.2007 alkaen liikenteen sulkemiseen asti päivittäinen tuotanto oli 8 autoa. Syksyllä 2007 useimpien reittien sulkemisen ja tuotannon merkittävän laskun vuoksi varikolla sijoitettiin eräänlaiseen suojeluun 21 autoa. Vuonna 2009 7 autoa, jotka läpäisivät CWR:n raitiovaunuvarikolla (289, 295, 256, 316, 319, 287, 310), myytiin Dzeržinskiin Nižni Novgorodin alueelle. Auto 278 oli PKiO im. Stepanov, jossa sitä käytettiin kahvilana, josta se myöhemmin katosi, leikattiin todennäköisesti metalliromuksi. Loput henkilöautoista poistettiin ja leikattiin romuksi. Varikkorakennus purettiin kesällä 2012 .

Vuodesta 2004 lähtien Rosstatin mukaan noin 30 000 ihmistä käytti raitiovaunuja kaupungissa päivittäin.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäjän valtion kaupunkitutkimuksen tutkimus- ja suunnitteluinstituutti . Pietari, 2006-2007
  2. ↑ Viimeinen raitiovaunu lähtee Ivanovosta kesäkuussa

Linkit

 Raitiovaunujärjestelmät Venäjällä
Toiminnassa
Rakenteilla ja
suunnitteilla
historiallinen
Keskeneräinen
ja peruutettu
Huomioi :  Junavaunu ; G  lasti ; Ja  kaupunkien välinen ; hevosella ; _  L jää ; M metroraitiovaunu ; P höyry ; Suurella nopeudella ; SL virkamies ; 1 Krimin  raitiovaunujärjestelmät (Venäjän ja Ukrainan välisten aluekiistojen kohde).