Jaltan raitiovaunu

Jaltan raitiovaunu  on raitiovaunujärjestelmä, joka suunniteltiin Jaltassa 1900-luvun alussa.

Historia

Westinghouse-yhtiö ehdotti vuonna 1905 hanketta raitiovaunulinjan rakentamiseksi Jaltasta Alupkaan ja Gurzufiin , mutta kaupunginvaltuusto hylkäsi hankkeen.

Toisen kerran ehdotuksen teki toukokuussa 1908 liikemies S. Chaev. Duuma allekirjoitti hänen kanssaan sopimuksen, jonka mukaan Jalta- Bakhchisaray -linja rakennettiin ja kaupunkiosuuden pituuden tulisi olla 4,5 km. Hän sai toimiluvan 60 vuodeksi ja kehitti vuonna 1909 hankkeen linjaverkostoa varten. Hänen mukaansa päärata kulki Massandrasta kaupungin keskustaan, pengerrykseen ja Yauzlar-jokea pitkin, Pushkinsky Boulevardilta pitäisi olla haara Livadiaan. Hanke hyväksyttiin marraskuussa 1910, mutta kuukautta myöhemmin hanke hylättiin.

Kolmas ehdotus saatiin vuonna 1912 insinööri P. Makarivskylta. Hänen hankkeensa sisälsi kolmen kaupunkiradan rakentamisen. Taloudellisten ongelmien vuoksi asia ei kuitenkaan edennyt. Lopulta vuosina 1914, 1916 ja 1917 Jalta päätti rakentaa raitiovaunun itse, mutta sodan vuoksi suunnitelmat jäivät vain suunnitelmiksi.

Ajatus kuitenkin säilyi edelleen vuoden 1917 tapahtumien jälkeen. Jo vuonna 1925 laadittiin hanke kolmen linjan rakentamiseksi:

1. st. Lomonosov - Massandra (4,3 km pitkä);
2. Derekoy-jokea pitkin Derekoyn kylään (rotko) (1,4 km pitkä);
3. Pengerrys - Livadia (1,3 km). Vuoden 1927 maanjäristys oli tiellä .

Edellisen kerran he palasivat raitiovaunun rakentamiseen vuonna 1937, jolloin aloitettiin 25 kilometrin pituisen Jalta- Simeiz -radan suunnittelu. Kuitenkin, kuten aiemmat, tämä Jaltan raitiovaunuprojekti ja itse raitiovaunu jäivät vain paperille. Sähköliikenne Jaltassa ilmestyi johdinauton muodossa vuonna 1961.

Lähteet

Ukrainan sähköliikenne: Tietosanakirjaopas / Sergei Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiova: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: ill., Kaaviot. - ISBN 978-966-2321-11-1 .

Katso myös

• Simferopolin johdinauto
• Jaltan bussi