Zaporozhye raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9.11.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 77 muokkausta .
Zaporozhye raitiovaunu
Kuvaus
Tyyppi matkustaja
Maa  Ukraina
Sijainti Zaporozhye
avauspäivämäärä 17. heinäkuuta 1932
Operaattori ZKPGE "Zaporizhelektrotrans"
Vuotuinen matkustajaliikenne ▼ 12,7 miljoonaa ihmistä (2020) [1]
Verkkosivusto zet.zp.ua
Reittiverkko
Reittien määrä 7 [2]
Verkon pituus 99,3 km [3]
Reitin pituus ▼ 157,9 km (2016) [4] [5]
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä ▲ 145 matkustajaa, 15 palvelua [6] [7]
PS:n päätyypit Tatra T3
Tatra T6B5
K-1
T3UA-3
Tatra KT4DtM
Varaston numero yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1524 mm
Sähköistys 600 V
Reittisuunnitelma
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Zaporozhye raitiovaunu  on Zaporozhyen kaupungin raitiovaunujärjestelmä .

Liikennereitit

Elokuusta 2021 lähtien kaupungissa liikennöi 7 raitiovaunulinjaa [2] :

Ei. lähtökohta Päämäärä Merkintä
3 Asema Zaporozhye I Zaporozhye-Levoe
kahdeksan Kremniypolimer-tehdas Pavlo-Kichkas
kymmenen Vapauden aukio lihanjalostuslaitos
12 Vapauden aukio Zaporozhye-vasemmalla Huhtikuusta 2018 lähtien he ovat väliaikaisesti kävelleet lyhennettyä reittiä Zeleny Yar -kehään [8] . Suljettu linja kopioidaan bussilla.
neljätoista Moottoritie Zaporizhzhyacircus
viisitoista Vapauden aukio Shevchenkon mikropiiri
16 Asema Zaporozhye I Pavlo-Kichkas

Kaikkia reittejä palvelee yksi varikko.

Projektit Aleksandrovskissa

Vuonna 1911 Aleksandrovskissa (vuodesta 1921 - Zaporozhye) aloitettiin sähköraitiovaunun varustaminen. Vuotta myöhemmin kasvattaja Niebuhr kutsui belgialaisia ​​insinöörejä perustamaan raitiovaunuliikenteen kaupungin ja Alexandrabadin parantolaan [9] . Vaikka pormestari Felix Movchanovski piti sähköraitiovaunua uutena kannattavana kaupunkiyrityksenä, raitiovaunua ei koskaan ilmestynyt kaupunkiin. Edellisen kerran ulkomaiset asiantuntijat saapuivat paikalle syyskuussa 1913 [10] .

Neuvostoaika

1930-luvulla Zaporozhyeen rakennettiin suuria tehtaita, joihin työntekijät kuljetettiin rautateitse.

Vuoden 1930 lopussa Ukrainan SSR : n hallitus päätti perustaa raitiovaunutalouden Zaporozhyen kaupunkiin.

Vuonna 1930 aloitettiin raitiovaunulinjan rakentaminen eteläiseltä asemalta Shenvizskyn sillan, vanhan kaupungin Voznesenovkan kautta DneproGES -patoon asti . Lisääntyneen liikenteen ja kuormituksen vuoksi raitiovaunuradan rakentamisen yhteydessä suoritettaessa kiskoja rakennettiin Shenviz-silta ja joitain sen elementtejä vahvistettiin [11] .

Dneprostroyn työntekijät suorittivat 11 kilometrin pituisen linjan rakentamisen Svobody-aukiolta DneproGESiin .

Syksyllä 1931 30 kaupungin parasta komsomolilaista lähetettiin opiskelemaan Harkovaan hankkimaan raitiovaunun ajotaitoja. Vetoasemien laitteet lähetettiin Leningradista .

17. heinäkuuta 1932 säännöllinen liikenne alkoi reitillä "Svoboda Square - DneproGES ".

Ensimmäisen raitiovaunun reitillä "DneproGES - Svoboda Square" kuljetti komsomolin jäsen Yakov Kutsevol. Ensimmäisenä päivänä kuljetettiin 10 tuhatta matkustajaa, hinta oli 3 kopekkaa .

Aluksi Tramelectro-yrityksen varikolla oli 9 autoa (ja kaikki menivät linjalle), yksi korjaustiimi, joka palveli 11 km raiteita [K 1] .

Lokakuussa 1932 avattiin toinen vaihe - osuus Vapaudenaukiolta Eteläasemalle .

Vuonna 1934 avattiin linjat DneproGES-patoa pitkin ja korjaus- ja mekaaniseen tehtaaseen (RMZ). Vasemmalta rannalta kaksikaariinen teräsbetonisilta liittyi Dneprin HEPP:n yhdyskäytävän yläpuolelle, jota pitkin rakennettiin raitiovaunuraitoja [12] .

Vuonna 1936 rakennettiin linja RMZ: ltä Fireclay Plantille . Vuonna 1937 linjaa laajennettiin Dneprin magnesiumtehtaan asti . Vuoden aikana kuljetettiin 25 miljoonaa matkustajaa.

Vuodesta 1938 lähtien on rakennettu linjaa Diagonalnayan pysäkiltä pohjoiselle moottoritielle [13] .

Vuonna 1940 rakennettiin linja Zeleny Yariin [14] .

Vuoteen 1940 mennessä raitiovaunulinjojen pituus oli 75 km [15] , autojen määrä oli 115 kappaletta.

Ennen sotaa kaikki autot olivat kaksiakselisia moottorityyppiä X ja perävaunutyyppiä M, molempien Mytishchi Carriage Worksin ja Ust-Katav Carriage Worksin valmistamia .

Sodan aikana raitiovaunuvarikolla järjestettiin sotatarvikkeiden varasto, jota pommitettiin voimakkaasti. Sodan päätyttyä Zaporizhzhya raitiovaunutalous tuhoutui eniten verrattuna muihin Ukrainan kaupunkeihin. Noin 2/3 kaikista vaunuista tuhoutui; jäljellä olevat vaunut, kontaktiverkosto, kiskot ja ratapölkyt on poistettu. Tramtrest siirrettiin väliaikaisesti Vodokanavalle ja nimettiin Tramvodokanaliksi. Kunnostettiin 35 km ajojohtoa ja raitiovaunurataa, otettiin käyttöön vetoasema, 10 vaunua korjattiin omatoimisesti, 10 vaunua saatiin lisää Kiovasta ja 10 Harkovista [16] . Voznesenovskaja Gorkan kiskojen asennuspaikalle toimitettiin 7 000 puista ratapölkkyä.

14. helmikuuta 1944 Tramtrest-yritys kunnostettiin. 12. lokakuuta 1944 liikenne avattiin reiteillä "Raitiovaunu - Zaporozhye I Station " ja "Raitiovaunupuisto - Shevchenko Square" [16] [17] .

Vuodesta 1947 lähtien raitiovaunusäätiön palvelutaso oli alhainen - todellista liikenneaikataulua ei ollut, päivystävät miehistöt hylkäsivät autot matkustajien kanssa vuoron lopussa, autot menivät usein vain raitiovaunuvarikkoon ja ei 6. kylään. Raitiovaunut kulkivat aikataulun mukaan klo 17 asti, klo 21 jälkeen liike pysähtyi lähes kokonaan [18] [19] .

Vuonna 1949 uudet junat KTM-1/KTP-1 saapuivat kaupunkiin Ust-Katavin kaupungista; Kiovasta käytetyt moottori- ja perävaunuautot; Moskovasta - 1910-luvun F-autot. julkaisu, joihin liittyi perävaunuautoja.

Vuonna 1951 Kiovasta siirrettiin vielä kahdeksan F-autoa .

Vuoteen 1951 mennessä raitiovaunulinjat olivat 52 kilometriä pitkiä; 8 reittiä yhdisti rautatieasemat ja työläisasutukset kaupungin keskustaan. Linjalla oli päivittäin 58 henkilöautoa. Vuonna 1951 raitiovaunukanta täydennettiin 17 uudella autolla [20] .

Vuonna 1955 reitti Pavlo-Kichkasiin otettiin käyttöön entisen 9. ja 10. asutuksen kautta [21] [22] .

Vuonna 1957 Zaporozhyen raitiovaunu- ja johdinautoosaston (ZTTU) taseessa oli 194 raitiovaunua. Samana vuonna aloitettiin raitiovaunuvarikko nro 2 suunnittelu ja rakentaminen.

Vuonna 1958 rakennettiin kaksi linjaa:

Vuosina 1958-1961. neliakseliset MTV-82 autot [23] saapuvat Riian vaunutehtaalta , ne kulkevat yksitellen.

Vuonna 1960 tavaratalon "Ukraina" rakentamisen yhteydessä raitiovaunulinjan osa Lermontov-kadulla ja kadulla. Pravda (Leonid Zhabotinsky). Aiemmin linja kulki suoraan. Pysäkki "Uzlovaya" nimettiin uudelleen "Tavarataloksi "Ukraina".

Vuonna 1961 avattiin 100 vaunun varikko nro 2.

Vuosina 1961 - 1965 saapui uudet kaksiakseliset Ust-Katav-autot KTM-2 / KTP-2 [23] .

Vuonna 1962 Kiovasta siirrettiin 5 KTM-1 / KTP-1 -junaa [23] .

Vuosina 1962-1964 tehtaalta saapui 9 RVZ-6- autoa [23] .

Vuonna 1965 Kiovasta siirrettiin 10 RVZ-6- autoa , jotka siirrettiin Harkovaan samana vuonna [23] .

Vuonna 1965 yksi Tatra T3 -auto tuli Kiovasta testattavaksi , ja vuonna 1966 Zaporozhye aloitti systemaattisen Tšekkoslovakian autojen oston - 30 autoa tulee tehtaalta. Jatkossa kaupunkiin toimitettiin yli 20 vuoden ajan vain Tatra T3 -autoja.

Vuonna 1966 oli 14 reittiä [24] :

Luettelo raitiovaunureiteistä (1966)
Ei. Lähtöpiste Saapumispaikka
yksi kaupunginvaltuusto Asema Zaporozhye I
2 kaupunginvaltuusto RMZ
3 Asema Zaporozhye I RMZ
neljä kaupunginvaltuusto Pavlo-Kichkas
5 Vapauden aukio laituri
6 Vapauden aukio Vihreä Yar
7 kaupunginvaltuusto DTMZ
kahdeksan Pavlo-Kichkas DTMZ
9 DK rakentajat DTMZ
kymmenen Vapauden aukio hankaava kasvi
yksitoista Trumppark Asema Zaporozhye I
12 Vapauden aukio RMZ
13 DK rakentajat Asema Zaporozhye I
neljätoista Vapauden aukio Levanevskogon kylä

Vuonna 1968 Teplichnaya Streetin linjaa jatkettiin DTMZ:stä Kremniypolimerin tehtaalle [25] .

1. toukokuuta 1969 kaupunginvaltuuston lähellä oleva kehä siirrettiin nimettyyn jokisatamaan. Lenin (lähellä DneproGES -patoa ) [26] .

Vuoteen 1969 mennessä kaikki sotaa edeltäneiden mallien autot poistettiin käytöstä [23] .

Vuoteen 1970 mennessä RVZ-6 [K 2] -autojen käyttö saatiin päätökseen . Samana vuonna aloitettiin KTM-1/KTP-1- ja KTM-2/KTP-2-junien käytöstä poistaminen [23] .

1970-luvulla Zaporizhiassa ajettiin seuraavien mallien autoja:

Tsekkoslovakian Tatra T3:t saapuivat aluksi vain varikkolle nro 1, ja varikkoa nro 2 laajennettiin KTM-junilla, jotka siirrettiin varikolta nro 1. Kuten muuallakin Neuvostoliitossa, kaikki kaupungin ostamat Tatra T3 -autot kevääseen asti 1976 olivat kaksiovisia ja jälkeen - kolmiovisia.

Vuonna 1971 kadun varrelle rakennettiin linja. Vereshchagin Shevchenkovskyn mikropiiriin [27] .

Vuonna 1973 kadun varrelle rakennettiin linja. Lermontov urheilupalatsiin "Nuoret" [28] . Linjan avautuessa ei tarvinnut käyttää kehää rakentajien virkistyskeskuksen ja sirkuksen lähellä , ja se purettiin.

Vuonna 1975 suljettiin reitti nro 5, jolla työskenteli kaksihyttiisiä autoja [29] . Yksiraiteinen linja Glissernaja-kadulla Svoboda-aukiolta laiturille (nykyinen jokiasema) käytettiin myöhemmin rautatien sivuraiteena. 1990-luvulla sitä pitkin kuljetettiin uusia vaunuja, jotka kuljetettiin vesiliikenteellä jokisatamaan .

IX viisivuotissuunnitelman (1970-1975) aikana ostettiin 47 raitiovaunuvaunua [30] .

Vuonna 1980 Tatra T3 -autoja alkoi saapua Depot nro 2:lle.

Vuoteen 1981 mennessä MTV-82-autojen käyttö saatiin päätökseen [31] . Suurin osa autoista muutettiin huoltoautoiksi, joista 3 on edelleen käytössä [32] .

Vuonna 1982 viimeiset KTM-2/KTP-2-junat poistettiin käytöstä. Tämän mallin autot palvelivat 10-17 vuotta [31] .

Vuonna 1986 viimeiset KTM-1/KTP-1-junat poistettiin käytöstä. Zaporozhyesta tuli viimeinen kaupunki maailmassa, jossa liikennöi KTM-1/KTP-1-junia. He kaikki työskentelivät 20-28 vuotta [31] .

Vuodesta 1987 lähtien kaikki Zaporozhyessa käytetyt autot ovat tšekkiläistä tuotantoa, valmistettu vuosina 1966-1986 .

Vuonna 1988 varikko nro 1 vastaanotti ensimmäisen erän Tatra T6B5 -autoja ja vuonna 1991  toisen [31] .

Ukraina

Useita tšekkiläisiä vaunuja saapuu  vuosina 1992-1994 . Zaporozhye on ainoa kaupunki Ukrainassa, joka osti uudet Tatrat Tšekin tasavallasta vuoden 1991 jälkeen . Kaikki ne saapuvat Depot nro 1:een korvaten vanhat Tatra T3 -mallit. Vuosina 1995 ja 1996 Tatra T6B5:n tuotannon alkamisen jälkeen Dnepropetrovskissa Juzhmashin tehtaalla kaupunki ostaa 8 autoa (nro 459-466). Kaikkiaan varikko nro 1 vastaanotti 51 Tatra T6B5 -autoa.

Vuodesta 1998 lähtien kiinteän reitin taksit ovat kilpailleet raitiovaunujen kanssa.

Vuonna 2000 syntyi ajatus poistaa raitiovaunu Lenina-kadulta tavaratalon "Ukraina" puolelta Leninin nimeen satamaan, huolimatta siitä, että ruuhka-aikana tällä osuudella raitiovaunuliikennettä oli 41 vaunua tunnissa. Kantavuus 5832 henkilöä. tunnissa. Rataosuuden likvidoinnin arvoksi arvioitiin noin 10 miljoonaa UAH [33] . Pormestari Aleksanteri Polyak aloitti Lenin-kadun jälleenrakentamisen , joka sisälsi raitiovaunulinjan poistamisen osuudella "Ukraina"-tavaratalosta satamaan [34] .

Zaporozhyen kaupunginvaltuusto teki 25. syyskuuta 2002 päätöksen "raitiovaunuliikenteen lopettamisesta Lenin-kadulla" [35] .

Vuonna 2003 sirkuksen lähelle rakennettiin kääntörengas [36] , reitti nro 17 "Port im. Lenin - st. Žukovski.

Luettelo raitiovaunureiteistä (2003-03/12/2004) [37]
Ei. Lähtöpiste Saapumispaikka
yksi Leninin mukaan nimetty satama Asema Zaporozhye I
2 Leninin mukaan nimetty satama Zaporozhye-Levoe
3 Asema Zaporozhye I Zaporozhye-Levoe
neljä Leninin mukaan nimetty satama Pavlo-Kichkas
5 Pavlo-Kichkas Urheilupalatsi "nuorten"
7 Leninin mukaan nimetty satama Kremniypolimer-tehdas
kahdeksan Pavlo-Kichkas Kremniypolimer-tehdas
kymmenen Vapauden aukio lihanjalostuslaitos
12 Vapauden aukio Zaporozhye-Levoe
neljätoista Vapauden aukio Moottoritie
viisitoista Vapauden aukio Shevchenkon mikropiiri
16 Pavlo-Kichkas Asema Zaporozhye I
17 Leninin mukaan nimetty satama Zhukovsky-katu

Zaporizhian kaupunginvaltuuston toimeenpaneva komitea päätti 17. maaliskuuta 2004 sulkea raitiovaunuliikenteen Lenin-kadulla osuudella Lermontov-kadulta Leninin mukaan nimettyyn satamaan [35] [38] . Raitiolinjan sulkemisen myötä linjat 4 ja 7 peruuntuivat ja reitti 6 palautettiin ja korvauksena avattiin reitti nro 10A "Lihantehdas - Vapauden aukio - Sirkus". Kesäkuuhun mennessä reitit nro 10A ja 17 suljettiin [39] .

Luettelo raitiovaunulinjoista (2004–2005) [39]
Ei. Lähtöpiste Saapumispaikka
1A Asema Zaporozhye I Sirkus
2 Urheilupalatsi "nuorten" Zaporozhye-Levoe
3 Asema Zaporozhye I Zaporozhye-Levoe
neljä Leninin mukaan nimetty satama Pavlo-Kichkas
5 Pavlo-Kichkas Urheilupalatsi "nuorten"
6 Urheilupalatsi "nuorten" Kremniypolimer-tehdas
kahdeksan Pavlo-Kichkas Kremniypolimer-tehdas
kymmenen Vapauden aukio lihanjalostuslaitos
yksitoista Asema Zaporozhye I Raitiovaunuvarikko nro 1
12 Vapauden aukio Zaporozhye-Levoe
neljätoista Vapauden aukio Moottoritie
viisitoista Vapauden aukio Shevchenkon mikropiiri
16 Pavlo-Kichkas Asema Zaporozhye I

Vuonna 2005 Lermontov-kadun linja suljettiin Pravda-kadulta Yunostin urheilupalatsille, reitit nro 2, 5 ja 6 supistettiin Circus Ringille.

Jevgeni Kartashovin toimikautena pormestarina kunnostettiin 5 raitiovaunuristeystä [40] .

Marraskuussa 2008 varikko nro 1 sai uuden raitiovaunun K1 arvoltaan 2 miljoonaa UAH (sarjanumero 99032, vuonna 2008 asennettiin KPTT-3MP mikroprosessoriasema). 3. joulukuuta 2008 otettu käyttöön [41] .

5.4.2011 alkaen hinta on 1 grivna 50 kopekkaa.

Vuodesta 2012 lähtien Zaporozhyessa oli 10 raitiovaunulinjaa, joiden kokonaispituus oli 203,7 km ja joita liikennöi keskimäärin noin 100 raitiovaunuvaunua [42] .

Liikkuvalle kalustolle aiheutuu huomattavia vahinkoja ilkivallasta. Tämän seurauksena sähköliikenteen työntekijöiden on osoitettava huomattavia varoja vaurioituneiden raitiovaunujen ja johdinautojen korjaamiseen [43] .

Syyskuussa 2012 Motor Sich PJSC: n taloudellisella tuella korjattiin 2 raitiovaunua ja johdinauto (yhden auton peruskorjaus maksoi 400 000 UAH) [44] [45] ja lokakuussa 2 raitiovaunua lisää [46] [47] .

Elokuussa 2013 Zaporizhzhyaelectrotrans sai avustuksen projektiin "Nouse raitiovaunuun - hanki Wi-Fi!" Internet-yhteyslaitteet asennettiin 9 raitiovaunuun [48] . Vuotta myöhemmin laitteet purettiin [49] .

Kesäkuuhun 2014 mennessä Zaporizhzhyaelectrotrans-yrityksen autokorjaamoissa on Motor Sich -yrityksen taloudellisella tuella korjattu 14 raitiovaunua. Uudistetut raitiovaunut varustettiin elektronisilla näytöillä, lasilämmityksellä, rekisterinpitäjällä ja videovalvontajärjestelmällä [50] .

Marraskuusta 2014 lähtien kompostoreita on palautettu Zaporozhyen raitiovaunuihin johtimien puutteen vuoksi. Nyt matkustajien on kompostoitava kuponkeja ei vain johdinautoissa, vaan myös raitiovaunuissa [51] .

Kaupunginvaltuuston johtokunnan kokouksessa 25.7.2014 hyväksyttiin sähköliikenteessä matkustamisen tariffi 2 grivnaa kolmen kuukauden ajaksi. Lokakuussa 2014 tämä tariffi hyväksyttiin pysyväksi. [52] [53]

15.12.2016 alkaen reittiä nro 14 on jatkettu Vapauden aukion pysäkiltä Sirkuspysäkille .

Ensimmäinen Zaporizhzhyaelectrotransin pohjalta koottu raitiovaunu T3UA-3 (nro 716) saapui linjalle 27.7.2017 [54] .

1.11.2017 alkaen Zaporozhyen kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean 20.10.2017 päätöksellä nro 631 sähköliikenteen hinta nousi 2 grivnasta 3 grivnaan [ 55] .

Ohjelma "Zaporozhye raitiovaunu"

Lokakuussa 2016 aloitettiin raitiovaunuvaunujen peruskorjaus korin vaihdolla ZKPGET "Zaporozhelektrotrans" [56] perusteella .

Maaliskuussa 2017 määritettiin voittaja, jonka kanssa allekirjoitettiin sopimus runkojen toimittamisesta 4,3 miljoonan arvosta kukin [57] [58] .

Yritys sai 31.3.2017 ensimmäisen neljältä T3UA-3-raitiovaunun rungolta [59] , 17.5.2017 - toisen [60] .

Uuden auton valmistus maksaa Zaporizhelektrotrans-yritykselle noin 6 miljoonaa UAH. Komponentit valmistetaan Zaporozhelektrotransin asiantuntijoiden toimesta, ja autojen etu- ja takanaamarin korit ja lasit Kalushin rakennuskonetehtaalla Ivano-Frankivskin alueella [61] [62] .

30. toukokuuta 2017 aloitettiin ensimmäisen T3UA-3-raitiovaunun testit [63] .

27. heinäkuuta 2017 ensimmäinen raitiovaunu T3UA-3 (nro 716) saapui linjalle [64] [65] .

Toinen raitiovaunu (nro 774) tuli linjalle 31. lokakuuta [66] , kolmas (nro 768) 15. joulukuuta [67] , neljäs (nro 797) lähti koekäyttöön eri liikennemuodoissa 29. joulukuuta 2017 , ja 2.1.2018 alkaen testitodistusten allekirjoittamisen jälkeen auto toimii matkustajien kuljetuslinjalla [68] [69] .

30. heinäkuuta 2018 Berliinin 12: sta Tatra KT4DtM -autosta ensimmäiset kolme saapuivat Zaporozhyeen , jotka suuren remontin ja telien vaihdon jälkeen, joiden raideleveys on 1524 mm, tulevat kaupungin reiteille [70] [71] .

4. elokuuta 2018 Kalibrovaja-kadun osa eteläiseltä moottoritieltä kadulle. Linja-autoasema suljettiin rautatien yli kulkevien ylikulkusillan peruskorjauksen vuoksi. Tältä osin raitiovaunulinja Zeleny Yarin kehältä eteläiselle moottoritielle suljettiin väliaikaisesti. Kehä "Green Yar" tuli reitin nro 12 viimeiseksi pysäkiksi .

18.9.2018 ensimmäinen eurooppalainen raitiovaunu Tatra KT4D (Tatra KT4DtM) (nro 002) astui testaukseen ja jo 27.9.2018 liikennöinti matkustajareiteillä aloitettiin [72] . 12.10.2018 seuraavat kaksi Tatra KT4D (Tatra KT4DtM) raitiovaunua (nro 003 ja 004) saapuivat reitille nro 3 [73]

Kesällä 2020 kadun ylikulkusiltajen korjaus. Kaliiperi valmistui, mutta raitiovaunuliikennettä ei koskaan palautettu. Suljetulla osuudella ei ollut kontaktiverkkoa eikä junayhteyttä eteläiselle moottoritielle. Keväällä 2021 aloitettiin tämän linjaosuuden kunnostustyöt.

1.5.2021 sähköliikenteen hinta nostettiin 6 UAH:iin [74] .

Raitiovaunuvarastot

Liikkuva kalusto

Malli Toimintavuosia Määrä [75]
HM 1932-1969 _ _ yli 125
F 1947-1969 _ _ yli 8
KTM-1/KTP-1 1949-1986 _ _ ~ 70
KTM-2/KTP-2 1961-1982 _ _ ~ 50
MTV-82 vuodesta 1958 lähtien
RVZ-6 1962-1970 _ _ 19 (9 uutta ja 10 käytettyä)
Tatra T3 vuodesta 1965 lähtien 351 [K3]
Tatra T6B5 vuodesta 1988 lähtien 51
K-1 vuodesta 2008 lähtien yksi
T3UA-3 vuodesta 2017 lähtien kahdeksan
Tatra KT4DtM

Tatra KT4DM

vuodesta 2018 lähtien

vuodesta 2018 lähtien

5

7

Reittihistoria

     Toimintareitit      Peruutetut tai suljetut reitit

Ei. Ajoaika Lähtöpiste Saapumispaikka Huomautuksia
yksi 17.7.1932 - 10.6.1932 Vapauden aukio DneproGES
07.10.1932 - 1941 Eteläinen asema DneproGES [76]
1941 - 11.10.1944 Järjestelmä on keskeytetty
12.10.1944 - ?.12.1944 Station Zaporozhye I (eteläinen asema) Trumppark
?.12.1944 - 04.30.1969 Kaupunginvaltuusto ( Dneproges ) Asema Zaporozhye I [77] [78] [79]
5.1.1969 - 3.12.2004 Asema Zaporozhye I Portaat ne. Lenin
13.3.2004 - 17.2.2017 Asema Zaporozhye I Sirkus Reitti suljettu
2 01.05.1969 Leninin mukaan nimetty satama Zaporozhye-Levoe
13.3.2004 - 24.7.2005 Urheilupalatsi "nuorten" Zaporozhye-Levoe
25.7.2005 - 200? Sirkus Zaporozhye-Levoe
200? Reitti suljettu
3 vuodesta 1935 lähtien Asema Zaporozhye I Zaporozhye-Levoe
neljä 195? kaupunginvaltuusto Pavlo-Kichkas
5.1.1969 - 3.11.2004 Leninin mukaan nimetty satama Pavlo-Kichkas
12.03.2004 Reitti suljettu
5 194? Shevchenkon aukio DneproGES [80]
19?? Vapauden aukio laituri
? – 1975 Reitti suljettu
1998 - 24.7.2005 Pavlo-Kichkas Urheilupalatsi "nuorten"
25.07.2005 alkaen Pavlo-Kichkas Sirkus
2015 Reitti suljettu
6 1934 - ? Vapauden aukio Vihreä Yar Reitti suljettu
1998 - 24.7.2005 Urheilupalatsi "nuorten" Kasvi "Kremniypolimer"
25.07.2005 - ?.2015 Sirkus Kasvi "Kremniypolimer"
2015 Reitti suljettu
7 19?? kaupunginvaltuusto DTMZ [81]
5.1.1969 - 3.11.2004 Leninin mukaan nimetty satama Kremniypolimer-tehdas
12.03.2004 alkaen Reitti suljettu
kahdeksan 195? Pavlo-Kichkas DTMZ
196? Pavlo-Kichkas Kasvi "Kremniypolimer"
9 19?? DK rakentajat DTMZ
1973 Urheilupalatsi "nuorten" Kremniypolimer-tehdas
19?? Reitti suljettu
kymmenen 04.10.1958 alkaen Vapauden aukio lihanjalostuslaitos
yksitoista 1959-2004 Asema Zaporozhye I Trumppark Reitti suljettu
12 04.12.1958 alkaen Vapauden aukio Zaporozhye-Levoe tilapäisesti suljettu
06.06.2018 alkaen Vapauden aukio Vihreä Yar
13 19?? DK rakentajat Asema Zaporozhye I
19?? Reitti suljettu
neljätoista 196? – 14.12.2016 Vapauden aukio Moottoritie
15.12.2016 alkaen Moottoritie Sirkus
viisitoista 1971 Vapauden aukio Shevchenkon mikropiiri
16 vuodesta 2001 lähtien Pavlo-Kichkas Asema Zaporozhye I
17 2003 - 12.03.2004 Leninin mukaan nimetty satama Zhukovsky-katu
13.03.2004 Sirkus Zhukovsky-katu
?.2004 Reitti suljettu

Hinnat

1. marraskuuta 2017 alkaen hinta on UAH 3,00 [82] . 1.11.2018 alkaen hinta on UAH 4,00 [83] .

Hinta maksetaan konduktöörille ja hänen poissa ollessaan kuljettajalle. Lippu on vahvistettava rei'ittäjällä . Etuoikeutetulle väestöryhmälle myönnetään ilmainen lippu, jossa on punainen viiva, joka ylittää lipun vinottain.


Vuosittainen matkustajaliikenne

Matkustajaliikenne (miljoonaa ihmistä)
vuosi Matkustajaliikevaihto (miljoonaa matkustajakilometriä) Matkustajaliikenne (tuhatta henkilöä) Lähde
2013 102.2 40865.6 [84]
2014 108.6 43440.2 [84]
2015 103.9 41571.5 [85]
2016 92.1 36836.5 [86]
2017 77.2 32150.1 [87]
2018 66.2 27588.8 [88]
2019 63.6 26500.2 [89]
2020 30.5 12727,0 [yksi]

Kommentit

  1. ↑ Tänään pelastusprikaateja on 9 ja ne palvelevat 450 km raitiovaunu- ja johdinautolinjoja
  2. ↑ Oletettavasti autot siirrettiin Harkovaan.
  3. ↑ mukaan lukien muista kaupungeista siirretyt autot: 1 Kiovasta, 10 Mariupolista, 16 Moskovasta, 20 Dneprodzeržinskistä

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Henkilökuljetukset vuonna 2020 kierto . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (28.1.2021). Haettu 4. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2022.
  2. ↑ 1 2 Lisäys Arkistokopio päivätty 12. maaliskuuta 2017 Wayback Machinella Zaporizhian kaupungin komitean päätökseen asti 24.02.2017 nro 69 “ Raitiovaunu- ja johdinautoreittien rekisterin hyväksymisestä kaupungissa Zaporizhzhia Arkistokopio 12. maaliskuuta 2. Kone ”
  3. ↑ Ukrainan sähköliikenteen yritysten tekniset indikaattorit . Haettu 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2017.
  4. ↑ Zaporozhyen kaupungin sosioekonominen passi laukkuille vuonna 2016. Arkistokopio päivätty 13. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // Zaporizhzhjan kaupunginhallituksen virallinen portaali.
  5. ↑ Zaporizhzhjan kaupungin sosioekonominen passi pіdbagsille 2015 // Zaporizhian kaupungin vladin virallinen portaali
  6. ↑ Raitiovaunujen inventaario Ukrainan paikoissa 1.1.2017 alkaen analyysillä vuoden 2016 muutoksista  // Ukrelektrotrans Corporation.
  7. ↑ Zaporozhye, Raitiovaunu - Liikkuvan kaluston tilastot - TransPhoto . Haettu 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2016.
  8. ↑ Reitin nro 12 raitiovaunut eivät kulje Zaporozhyessa . TV5 TV-kanava (12.4.2018). Haettu 21. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2019.
  9. ↑ Zaporozhye ja kasakat, 2005 , s. 91.
  10. ↑ Beljajeva L. Pysähdy tarvittaessa. 18.07.2002
  11. ↑ Adelberg L. I. Moottoriliikenne ja jalankulkusilta Moskovka-joen yli (Shenvizky-silta) // Zaporozhyen sillat . - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 56 s.
  12. ↑ Zaporozhye ja kasakat, 2005 , s. 230.
  13. ↑ Kichkas. Pavlo-Kichkas. Tehdasalue. Ylitys tulevaisuudessa. Upseerit: V. Romanyuk, Ph.D. V. Tkachenko - Zaporozhzhya: Dike Pole, 2009
  14. ↑ Tarkhov , s. 243.
  15. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 61.
  16. ↑ 1 2 Raitiovaunut menivät  // Chervone Zaporozhzhya: sanomalehti. - 1944. - 13. lokakuuta ( nro 206 (6488) ).
  17. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 70.
  18. ↑ N. Staroselets , "Bolshevik of Zaporozhye", 19. tammikuuta 1947
  19. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 77.
  20. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 94.
  21. ↑ Chervone Zaporozhzhya, 21. tammikuuta 1955
  22. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 101.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tarkhov , s. 252.
  24. ↑ Žigalov, 1967 , s. 83.
  25. ↑ Tarkhov , s. 245.
  26. ↑ Retro-Zaporozhye: Kuusi hehtaaria . Haettu 18. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2016.
  27. ↑ "Seitsemänkymmentä": lokakuu, 1971 "Retro Zaporozhye" . Haettu 18. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019.
  28. ↑ Helmikuu 1973: DAZ | . Haettu 18. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  29. ↑ Zaporozhye . Haettu 18. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2017.
  30. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 137.
  31. ↑ 1 2 3 4 Tarkhov , s. 253.
  32. ↑ Zaporozhye, MTV-82 - Liikkuvan kaluston luettelo - TransPhoto . Haettu 20. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2017.
  33. ↑ Soroka V. Onko todella kannattavaa poistaa raitiovaunut Lenin Avenuelta? // Nykyään. - 2000, 5. lokakuuta. - Nro 40 (69) . - S. 1 .
  34. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 194.
  35. ↑ 1 2 Zaporizhskaya Mistskoyn komitean päätös 17. maaliskuuta 2004 nro 76 “ Lenina-kadun monimutkaisen jälleenrakennuksen jatkamisesta Metalurgiv-kadulta Lermontov-kadulle Arkistoitu kopio 26. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa ”
  36. ↑ Liiketoiminnan historia - Zaporizhelektrotrans Arkistokopio päivätty 25. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa // Zaporozhelektrotrans.
  37. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 14. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2016. 
  38. ↑ Asiantuntijat soivat hälytystä: raitiovaunu on poistettava kadulta  // Zaporizhzhjan kaupunginhallituksen virallinen portaali. - 2004 - 17. maaliskuuta.
  39. ↑ 1 2 Luettelo raitiovaunureiteistä
  40. ↑ Kuzmenko, 2006 , s. 195.
  41. ↑ Krasnodon Nadezhda . Pormestari määräsi koristelemaan graffititaiteilijat päästä varpaisiin // Island of Freedom . Nro 160, - 2008. - 3. joulukuuta
  42. ↑ Zaporizhzhjan kaupungin sosioekonominen passi laukkuille 2012 // Moskovan Zaporizhian kaupungin virallinen portaali
  43. ↑ Zaporozhye vandaalit silvoivat uuden raitiovaunuvaunun  : [ arch. 06/07/2012 ]. - 2012 - 25. huhtikuuta.
  44. ↑ Vjatseslav Boguslaev - Henkilökohtainen verkkosivusto . Haettu 14. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  45. ↑ Motor Sich -yrityksen kustannuksella korjattu raitiovaunu  // TRC "Alex" . - 2012 - 26. syyskuuta.
  46. ↑ Suuren remontin jälkeen kaksi raitiovaunua lähti reiteille nro 12 ja 14  // Zaporizhskoy Mistskoy Vladin virallinen portaali. - 2012 - 16. lokakuuta.
  47. ↑ Motor Sich - rakkaaseen kaupunkiin!  // Yleisradioyhtiö "Alex" . - 2012 - 17. lokakuuta.
  48. ↑ Yhdeksän johdinautoa Zaporizhstalin ansiosta jo Internetissä - Industrialka - Zaporozhyen uutiset . Haettu 14. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2017.
  49. ↑ Nousimme raitiovaunuun, mutta ... saimme Wi-Fi-yhteyden turhaan! Kuka sammuttaa sosiaaliset aloitteet Zaporozhyessa? Kuva + Video - Industrialka - uutisia Zaporozhyesta . Haettu 14. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2017.
  50. ↑ Zaporozhyessa sähköliikenteen modernisointiohjelma jatkuu  : [ arch. 29.6.2014 ] // Zaporizhian kaupunginhallituksen virallinen portaali. - 2014 - 27. kesäkuuta.
  51. ↑ Kompostorit palaavat Zaporozhyen raitiovaunuihin  // Paikallisia uutisia. - 2014 - 11. marraskuuta.
  52. ↑ Zaporozhyessa Zaporizhzhia Electrotrans KP:n raitiovaunujen, johdinautojen ja linja-autojen hintoja korotettiin kolmella kuukaudella  : [ arch. 29.03.2017 ] // Zaporizhian kaupunginhallituksen virallinen portaali. - 2014 - 25. heinäkuuta.
  53. ↑ Zaporozhyessa hyväksyttiin kaupunkisähköliikenteen hinta  : [ arch. 29.03.2017 ] // Zaporizhian kaupunginhallituksen virallinen portaali. - 2014 - 24. lokakuuta.
  54. ↑ Ensimmäistä kertaa 11 vuoteen uusi raitiovaunu saapui Zaporozhyen reitille. Vladimir Buryakin ohjelma "Zaporozhye-raitiovaunu" toiminnassa  // Zaporizhian kaupunginhallituksen virallinen portaali. - 2017 - 27. heinäkuuta.
  55. ↑ Zaporozhyen kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean päätös 20. lokakuuta 2017 nro 631 . Haettu 28. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017.
  56. ↑ Raitiovaunuja alettiin valmistaa Zaporozhyessa. Arkistokopio päivätty 18. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa // TV5, 31.10.2016
  57. ↑ Sopimus raitiovaunujen korien toimittamisesta // ProZorro
  58. ↑ Vladimir Buryak: "Lähikuukausina ensimmäinen Zaporozhyessa koottu raitiovaunu tulee kaupungin reiteille", 03.02.2017 (pääsemätön linkki) . Haettu 28. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2017. 
  59. ↑ Uuden raitiovaunun ensimmäinen rakennus saapui Zaporozhyeen
  60. ↑ Ensimmäisen Zaporozhye-raitiovaunun kokoonpano valmistuu. Arkistokopio päivätty 28. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa , 17.5.2017
  61. ↑ Jo keväällä 2017 Zaporozhyeen ilmestyy oma tuotantonsa uusi raitiovaunu (kuva) Arkistokopio 27.10.2020 Wayback Machinessa // Time Z, 6.4.2017
  62. ↑ Valmistettu Zaporozhyessa: ensimmäinen raitiovaunuvaunu on käytännössä koottu ja valmis 200 tunnin testeihin . Arkistokopio 28.10.2017 Wayback Machinessa // All Power, 23.5.2017
  63. ↑ Vladimir Buryakin ohjelma " Zaporozhye - raitiovaunu" toiminnassa: ensimmäisen Zaporizhzhya-raitiovaunun testaus alkoi tänään
  64. ↑ Ensimmäistä kertaa 11 vuoteen uusi raitiovaunu saapui reitille Zaporozhyessa. Arkistoitu kopio 21. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa // Zaporozhye City Council, 27.7.2017
  65. ↑ Zaporozhyessa paikallisesti koottu raitiovaunu rullaa ensimmäiset matkustajat (valokuvaraportti) Arkistokopio päivätty 11. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa // Outpost, 27.7.2017
  66. ↑ Toinen Zaporozhyessa koottu raitiovaunu saapui linjalle  // Zaporozhyen kaupunginvaltuusto. - 2017 - 31. lokakuuta.
  67. ↑ Toinen uusi raitiovaunu lähti liikenteeseen  Zaporozhyessa // Zaporozhyen kaupunginvaltuusto. - 2017 - 15. joulukuuta.
  68. ↑ Zaporozhyessa testattiin neljättä paikallisesti valmistettua raitiovaunua  // Industrialka. - 2017 - 29. joulukuuta.
  69. ↑ Katsotaanpa Zaporozhye-raitiovaunua sisältäpäin (tekniset ominaisuudet)  // Industrialka. - 2017 - 29. joulukuuta.
  70. ↑ Zaporozhyen raitiovaunukanta täydennetty kolmella eurooppalaisella autolla . Arkistokopio 8.9.2018 Wayback Machinessa // Zaporozhyen kaupunginvaltuuston virallinen verkkosivusto, 01.08.2018
  71. ↑ Kolme ensimmäistä Berliinistä saapunutta raitiovaunua valmistautuvat linjalle (video) Arkistokopio 8.9.2018 Wayback Machinessa // TV-5, 01.08.2018
  72. ↑ Ensimmäinen eurooppalainen raitiovaunu tuli testausjonoon. Arkistokopio päivätty 30. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa // Zaporozhyen kaupunginvaltuuston virallinen verkkosivusto, 18.09.2018
  73. ↑ 2 muuta eurooppalaista raitiovaunua saapui linjalle Zaporozhyessa. Arkistokopio päivätty 14. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa // Zaporozhyen kaupunginvaltuuston virallinen verkkosivusto, 12.10.2018
  74. ↑ Zaporozhye hyväksyi uudet julkisen liikenteen hinnat  // Zaporozhyen kaupunginvaltuusto. - 2021 - 28. huhtikuuta.
  75. ↑ Tarkhov , s. 251-254.
  76. ↑ Kuva: Zaporozhye, X nro 13; Zaporozhye, X nro 6 - TransPhoto . Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  77. ↑ Kuva: Zaporozhye, X nro 4 - TransPhoto . Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  78. ↑ Kuva: Zaporozhye, X nro 6 - TransPhoto . Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  79. ↑ [https://web.archive.org/web/20170909190946/http://transphoto.ru/photo/661476/ Arkistoitu 9. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa Kuva: Zaporozhye, Tatra T3SU [kaksiovinen] No. 240 - TransPhoto ]
  80. ↑ Kuva: Zaporozhye, X nro 9; Zaporozhye, Kaksiakselinen perävaunuauto nro 107 - TransPhoto . Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  81. ↑ Kuva: Zaporozhye, KTM-1 nro 78; Zaporozhye, KTP-1 nro 578 - TransPhoto . Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  82. ↑ Zaporozhyen raitiovaunuissa ja johdinautoissa hinta on jo noussut 3 grivnaan, - KUVA - 061.ua. Haettu 1. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  83. ↑ Zaporizhjan kaupunginvaltuuston komitean päätös 29. lokakuuta 2018 päivätyn päivämäärän vuoksi nro 473 Moskovan sähköliikenteen Zaporizhjan kunnallisen sähköyhtiön Zaporizhelektrotransin matkustajien kuljetusten tariffien vahvistamisesta 1. marraskuuta 2018 Arkistoitu kopio päivätty 1. marraskuuta 20 Machine
  84. ↑ 1 2 Laukut robottikuljetukseen vuonna 2014 roci . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (19. tammikuuta 2015). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2020.
  85. ↑ Robottikuljetuksen pussit vuonna 2015 roci . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (21. tammikuuta 2016). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021.
  86. ↑ Robottikuljetuksen pussit vuonna 2016 roci . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (23. tammikuuta 2017). Haettu 13. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2020.
  87. ↑ Laukut roboteille ja Zaporizhian alueen kuljetuksiin vuonna 2017 roci . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (23. tammikuuta 2018). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2020.
  88. ↑ Laukut roboteille ja Zaporizhian alueen kuljetuksiin vuonna 2018 kierto . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (23.1.2019). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2020.
  89. ↑ Laukut roboteille ja Zaporizhian alueen kuljetuksiin vuonna 2019 roci . Tilastoosaston päällikkö Zaporizhian alueella (22.1.2020). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2020.

Kirjallisuus

Linkit

 Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa
1000 mm
1524 mm
Purkitettu
1000 mmMeijeri ¹ (1989–2014)
1524 mm
Suljettu
1000 mm
1435 mmKolomyia (esikaupunki) (1886-1967)
1524 mm
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori
¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.
 Liikenne Zaporozhye