Avdiivka raitiovaunu

Avdiivka- raitiovaunu  on suljettu raitiovaunujärjestelmä Avdiivkan kaupungissa. Se avattiin 23. elokuuta 1965 . Vuodesta 2014 lähtien oli 2 reittiä, 24,0 km kiskoa ja 25 vaunua (1 palvelu). Raitiovaunuliikenne on pysähtynyt 22.1.2015 lähtien raitiovaunupuiston pommitusten ja kontaktiverkon jännitteettömäksi jättämisen vuoksi. 1.10.2016 liikenne palautui reitille "Raitiovaunuvarikko - 1. tarkastuspiste AKHZ". Tammikuusta 2017 lähtien raitiovaunuliikenne on pysähtynyt.

Reitit

• Nro 1 st. Nekrasov - Mill - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - 4th checkpoint AKHZ
• Nro 2 st. Nekrasov - Mill - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - Keskustarkastuspiste AKHZ
• Heinäkuusta 2014 lähtien tapahtuneen kaupungin tykistöammutuksen yhteydessä kaikki raitiovaunut seurasivat pysäkiltä "Raitiovaunuvarikko" vain teollisuusalueelle

Historia

Avdiivka-raitiovaunu suunniteltiin raitiovaunulinjaksi, joka yhdistäisi kaupungin Avdiivkan koksi- ja kemiantehtaan (AKHZ) kanssa . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1963 ja valmistui 23. elokuuta 1965 , jolloin paikka "asuttiin". Kemisti - AKHZ:n keskustarkastuspiste. Säännöllinen liikenne aloitettiin syyskuussa 1965 .

16. maaliskuuta 1969 linjaa jatkettiin raitiovaunupysäkiltä (Khimik-asutus) kadulle. Nekrasov osoitteessa Ave. Karl Marx (nykyisin Central) ja st. Vorobjov, reitti numero 1 "st. Nekrasov - AKHZ.

Vuonna 1972 linjaa AKHZ:n keskustarkastuspisteistä jatkettiin 4 tarkastuspisteeseen pohjoiseen, reitti nro 1 “ul. Nekrasov - 4. tarkastuspiste AKHZ ", ja lyhyt reitti nro 2" st. Nekrasov - AKHZ :n keskustarkastuspiste .

1970 - luvulla ilmestyi hanke yhdistää Avdiivka - raitiovaunu Donetskin raitiovaunuun . Ensimmäinen vaihe " Avdiivka (Nekrasova St.) - Spartakin kylä" otettiin käyttöön jo vuonna 1972 (se ei ollut käytössä noin 14 vuoteen odottaen jatkoa Donetskiin), ja 15. heinäkuuta 1986 reitti nro 3 "asutus" . Kemisti (raitiovaunupysäkki) - pos. Spartacus". Hankkeen jatkototeutus lopetettiin. Vuonna 2003 liikenne Avdiivkasta Spartakin kylään pysähtyi, ja tammikuussa 2004 linja purettiin.

Avdeevsky-raitiovaunupuisto alkoi kymmenellä kaksoisvaunulla KTM-2 + KTP-2 (Ust-Katavskyn raitiovaunutehdas). Auton numerot: 1-11, 2-12, 3-13… ja viimeinen juna 10-20. Miehistö - 3 henkilöä: kuljettaja ja kaksi konduktööriä. Lisäksi konduktööri ohjasi perävaunun ovia (ovia). Viestintä kuljettajan kanssa äänimerkillä. Aluksi reitti kulki keskussisäänkäynniltä Burevestnikin takana olevalle kehälle, jossa nykyään sijaitsee Kulttuuri-, teknologia- ja urheilupalatsi. Kulttuuripalatsin rakentamisen alkaessa rengas poistettiin ja linjaa jatkettiin pysäkille "ul. Nekrasov. Virkistyskeskus luovutettiin Leninin 100-vuotisjuhlan kunniaksi eli vuonna 1970. Linjan toista puolta jatkettiin suunnilleen samaan aikaan "Keskitarkastuspisteestä" "4. tarkastuspisteeseen" tai, kuten niitä edelleen kutsutaan, "BAM:iin". Tehdasta (Avdeevka Coke) kehitettiin intensiivisesti, rakennettiin... Matkustajaliikenne lisääntyi moninkertaiseksi... Autoja ei ollut tarpeeksi, kontaktiverkkoa syöttävä vetoasema "tukkeutui". Vaunut tuskin liikkuivat. Aluekeskuksessa vanhojen raitiovaunuvaunujen kalusto korvattiin upouusilla Tatrailla - T2 tai T3. He toivat Avdiivkaan Donetskiin vanhoja "ryppäriä" autoja... Vuonna 1977 tai 1978 ilmestyi ensimmäinen KTM-5. Vuoteen 1980 mennessä kaikki Donetskin vanhat KTM(P)-2 ja käytetyt autot leikattiin metalliromuksi, ja Avdeevkassa oli "kipinöitä" KTM-5:stä. Kaupunki sai säännöllisesti uusia vaunuja Uralilta. Yhdestä autosta tehtiin lumiaura ja toinen vaatehuoneeksi. Kahdesta hakatuista (onnettomuudessa) he tekivät punaisen kulman. Tämä aivotuote seisoo edelleen valvomon lähellä. Samaan aikaan raitiovaunualueelle rakennettiin uusi vetoasema, mikä helpotti ilmajohtimen arkea.

Vuonna 2014 (joulukuussa) raitiovaunu liikennöi osuudella "Raitiovaunupuisto - AKHZ:n 4. tarkastuspiste" kaupunkialueen vihollisuuksien yhteydessä. Yhteysverkosto sivustolla "Raitiovaunupuisto - st. Nekrasov" purettiin väliaikaisesti. Raitiovaunupuiston pommituksen ja kontaktiverkon jännitteettömän vuoksi raitiovaunuliikenne pysähtyi 22.1.2015. Yhteysverkosto on purettu kokonaan. Varikolla liikkuvassa kalustossa on vaurioita.

Kaikki nämä vuodet kaupunkien sähköliikenteellä on ollut suuri kysyntä avdeevien keskuudessa. Vielä viime vuonna linjalla kulki jopa 5 raitiovaunua päivittäin ja kuljetti noin 7 000 ihmistä päivässä. Pelkästään vuonna 2014 kuljetettiin 2,6 miljoonaa matkustajaa. Nyt puistossa on 18 raitiovaunua, joista 10 on käyttövalmiina.

Raitiovaunu ei toiminut 22.1.2015–30.9.2016 [1] . 1.10.2016 liikenne palautui osittain.

Tammikuun 2017 jälkeen ei ole ollut raitiovaunuliikennettä.

Liikkuva kalusto

Viime vuosina kaikkia reittejä liikennöivät autot, joiden tyyppi on:

• KTM-5M3 (9 toimivaa autoa 45:stä vastaanotetusta) vuodesta 1976 .

Aikaisemmin oli seuraavan tyyppisiä vaunuja

• KTM2 + KTP2 (10/10 vaunua) vuosina 1965 - 1979
• MTV-82 (9 autoa) vuosina 1971 - 1979

Siellä oli 1 huoltoauto [2] . Pääsääntöisesti käytettiin monien yksiköiden järjestelmää, linjalle meni keskimäärin 3-4 kytkintä.

Galleria

Kirjallisuus

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Raitiovaunuliikenteen kehittämisen ongelmat ja näkymät Ukrainan SSR:ssä - K .: Ukrainan SSR:n "tietoyhteiskunta", 1980
• Ukrainan sähköliikenne: Tietosanakirjaopas / Sergei Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiova: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: ill., kaavioita. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Muistiinpanot

1. ↑ Yubdeebayhi Rpulbyui
2. ↑ Henkilöraitiovaunujen varastokanta 1.1.2010. virallisia tilastoja. Avdiivka. Verkkosivusto "Mіsk transport" . Käyttöpäivä: 22. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2008. (määrätön)

Linkit

• Avdiivka-raitiovaunu TransPhoton verkkosivuilla
• Avdiyivka-raitiovaunu Gorelektrotrans-verkkosivustolla . Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.  (määrätön) (Venäjän kieli)
• Avdiivka-raitiovaunu sivustolla "Raitiovaunut ja johdinautot entisen Neuvostoliiton maissa"  (venäjä)
• Avdiivka-raitiovaunu "Ukrainan sähkökuljetuksen" verkkosivustolla (ei toimi)  (venäjäksi)