| Kiovan raitiovaunu | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Ukraina |
| Sijainti | Kiova |
| avauspäivämäärä | 1. (13.) kesäkuuta 1892 |
| Operaattori | KP "Kyivpastrans" |
| Verkkosivusto | kpt.kiev.ua |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 21 |
| Verkon pituus | 230,2 km (01.01.2017) |
| liikkuva kalusto | |
| Vaunujen lukumäärä | 467 |
| PS:n päätyypit |
|
| Varaston numero | 3 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Hinta | 8 UAH |
| Sähköistys | 550 volttia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kiovan raitiovaunu ( ukr. Kiev raitiovaunu ) on eräänlainen kaupunkien joukkoliikenne Kiovassa . Kaupungin raitiovaunu avattiin 1. (13.) kesäkuuta 1892 ja siitä tuli ensimmäinen sähköinen raitiovaunu Venäjän valtakunnassa . 30. joulukuuta 1978 Kiovassa avattiin Neuvostoliiton ensimmäinen nopea raitiovaunulinja , joka rakennettiin Vladimir Veklichin [1] [2] ja Vasily Dyakonov [3] aloitteesta . Hallinnoi sähköyhtiö "Kyivpastrans".
| Ei. | lähtökohta | Päämäärä | varikko | Merkintä |
|---|---|---|---|---|
| yksi | Mihailovskaja Borshchagovka | Station "Starovokzalnaya" | niitä. Shevchenko | Oikeanpuoleinen nopea raitiovaunu |
| 3 | Kehätien asema | Station "Starovokzalnaya" | niitä. Shevchenko | Oikeanpuoleinen nopea raitiovaunu |
| neljä | Asema "Miloslavskaya" | Asema "Troeschina-2" | Darnitskoye | Vasemman rannan nopea raitiovaunu |
| 5 | st. Serge Lifar | Asema "Troeschina-2" | Darnitskoye | Vasemman rannan nopea raitiovaunu |
| 8K | Pavel Usenka -katu | Taide. m. "Poznyaki" | Darnitskoye | |
| yksitoista | st. Jordanialainen | Sopimusalue | Podolsk | |
| 12 | Pushcha-Voditsa | Sopimusalue | Podolsk | |
| neljätoista | Jne. Otradny | Sopimusalue | Podolsk | |
| viisitoista | Jne. Otradny | st. Starovokzalnaya | Podolsk | |
| 16 | Taide. m. "Dneprin sankarit" | Sopimusalue | Podolsk | |
| 17 | Pushcha-Voditsa | st. Jordanialainen | Podolsk | |
| kahdeksantoista | st. Starovokzalnaya | Sopimusalue | Podolsk | |
| 19 | sq Taras Shevchenko | Sopimusalue | Podolsk | |
| 22K | Pavel Usenka -katu | ZZHBK | ||
| 22A | blvd. Perov | Taide. m. "metsä" | Darnitskoye | |
| 23 | Alisher Navoi Ave. | DVRZ | Darnitskoye | Peruutettu Almaty-kadun raiteiden korjauksen ajaksi |
| 25 | Taide. m. "Poznyaki" | ZZHBK | Darnitskoye | Yksi lento päivässä |
| 28 | st. Miloslavskaja | Taide. m. "metsä" | Darnitskoye | |
| 28d | st. Miloslavskaja | ZZHBK | Darnitskoye | Kaksi lentoa päivässä |
| 29K | Taide. m. "Borispolskaya" | Pavel Usenka -katu | Darnitskoye | |
| 33A | st. makarenka | st. Pavel Usenko | Darnitskoye | ' |
| 35 | st. Serge Lifar | Taide. m. "metsä" | Darnitskoye |
Vallankumousta edeltävinä ja sotaa edeltävinä aikoina raitiovaunuverkko kehittyi nopeaan tahtiin, raitiovaunuun pääsi jopa Brovaryyn asti; raitiovaunu tarjosi suurimman osan matkustajaliikenteestä, ja myös tavaraliikenne oli erittäin kehittynyttä. Huolimatta johdinauton ja linja-auton ilmestymisestä 1930-luvulla, raitiovaunu oli edelleen verkon kehittämisen ja matkustajaliikenteen ykkönen. Sodan aikana raitiovaunuverkosto vaurioitui pahoin, sodan jälkeen sitä ei kunnostettu kokonaan. Johdinautoverkoston nopean kehityksen alkaessa 1950-luvulla ja metron käynnistyessä vuonna 1960 raitiovaunuliikenne vähenee vähitellen, lähes kaikki keskustan raitiovaunulinjat purettiin, mutta laitamille rakennettiin uusia. Vuonna 1975 raitiovaunulinjojen pituus oli 271 km, autojen varastomäärä 810 yksikköä, yhden matkustajan kuljetuskustannukset olivat 3,7 kopekkaa [4] (lipun hinnalla 3 kopekkaa). [5] Vladimir Veklichin [ 1] [2] [6] ja Vasily Djakonovin [7] aloitteesta Kiovassa vuonna 1978 [5] [8] rakennettiin [ 9] Neuvostoliiton ensimmäinen nopea raitiovaunulinja. 10] [11] .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen raitiovaunut (samoin kuin muu liikenne) joutuivat vaikeisiin aikoihin - yli 15 vuoden ajan (vuodesta 1994 vuoteen 2010), uusia autoja ei ostettu ollenkaan, eikä olemassa olevia autoja ostettu riittävästi. korjattu. Vuodesta 1996 lähtien raitiovaunuverkostoa on supistettu valtavasti - kaikki linjat purettiin keskustassa, Petsherskissä, linjat poistettiin myös Demievkasta , asemalta (siirretty Starovokzalnaya-kadulle), Vossoedineniya Prospektin, Gagarinin ja Naberezhnoe Shossen varrella . Patonin sillan raitiotien purkamisen jälkeen vuonna 2004 yhdestä raitiovaunuverkostosta muodostui kaksi erillistä: oikea ja vasen [12] .
| Linja | Kuvaus | Aloita (konka) | Käynnistä (höyry) | Käynnistys (sähkö) | Yhdistys | päättäminen |
| Vasylkivska [13] | Mariinsko-Blagoveshchenskaya st. (nykyisin - Saksaganskogo St.) - Lybidin asema (nykyisin - Lybidskaya Sq.) | 30. heinäkuuta ( 11. elokuuta ) 1891 [14] | 12. (24.) helmikuuta 1892 [14] | joulukuuta 1894 [14] | 28. syyskuuta 1948 | |
| Khreshchatykskaya | Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Ghandarmskaya) st. (nykyisin - Saksaganskogo St.) - Tsarskaya Sq. (nyt - Euroopan aukio) | 6. (18.) elokuuta 1891 [14] | 12. (24.) helmikuuta 1892 [14] | 1. (13.) kesäkuuta 1894 [14] | 1. elokuuta 1934 | |
| Podolskaja (Kirillovskaja) | Aleksandrovskaja-aukio (nyt - Kontraktovaya Sq.) - Troitskaya Sq. (nyt - Podolskyn raitiovaunuvarikkoalue) | 26. lokakuuta ( 7. marraskuuta ) 1891 [14] | 1. (13.) helmikuuta 1896 [14] [15] | |||
| Podolskaja (Kirillovskaja) | Aleksandrovskaja-aukio (nykyisin - Kontraktova-aukio) - Syntymäkirkko (nykyisin - Postiaukio) | 27. marraskuuta ( 7. joulukuuta ) 1891 [14] | 1. (13.) helmikuuta 1896 [14] [15] | |||
| Lviv | Khreshchatyk - Sennaya Sq. (nyt - Lvovskaya-sq.) [16] | 1. (13.) heinäkuuta 1892 [14] | 20. kesäkuuta ( 2. heinäkuuta ) 1895 [14] | 21. syyskuuta 1945 | ||
| Lukjanovskaja [17] | Sennaya sq. (nykyisin - Lvovskaja-aukio) - Lukyanovskaya basaari (nykyisin - Lukyanovskaya-aukio) | 1. (13.) heinäkuuta 1892 [14] | 27. kesäkuuta ( 9. heinäkuuta ) 1895 [14] | 21. syyskuuta 1945 | ||
| Fundukleevskaya | Khreshchatyk - Fundukleevskaya st. (nykyisin - B. Hmelnitski-katu) - Kadetskoje-valtatie (nykyisin - Pobeda-aukio) | 17. (29.) lokakuuta 1892 [14] | 20. elokuuta ( 1. syyskuuta ) 1894 [18] | 7. huhtikuuta 1946 [19] | ||
| Pecherskaya | Tsarskaya sq. (nyt - Eurooppa-aukio) - Nikolsky Gates (nyt - Arsenalnaja-aukio) [20] | 7. (19.) syyskuuta 1893 [14] | 16. lokakuuta (28.), 1893 [14] | 1. huhtikuuta 1962 | ||
| Vokzalnaya | Bibikovskiy blvd. (blvd. T. Shevchenko) – Asema | 20. elokuuta ( 1. syyskuuta ) 1894 [14] [21] | ||||
| Shulyavsko-Vladimirskaya [22] | sq Leo Tolstoi - Pyhän Andreaksen kirkko | 1. (13.) helmikuuta 1895 [14] | lokakuuta 1895 [14] | 1. lokakuuta 1959 | ||
| Lagerno-Syretskaja | Lukyanovskaya Bazaar (nykyisin - Lukyanovskaya Square) - Fedorovskaya Church - Syretsin armeijan leirit | 13. toukokuuta 1896 | 9. joulukuuta 1896 | 1917 | ||
| Ammattikorkeakoulu | Kadetskoje-valtatie (nykyisin - Pobeda-aukio) - Polytekninen instituutti (Polevaja-katu) | 5. lokakuuta (17.), 1899 [23] | 2. syyskuuta 1978 | |||
| Dachnaya | Troitskaya sq. (nyt - Kirillovskaja-aukio) - Petropavlovskaja-aukio. - Puscha-Voditsa | 5. lokakuuta (17.), 1899 [23] [24] [25] | 1. (14.) tammikuuta 1904 [25] | |||
| Pengerrys | Postin neliö - st. Naberezhno-Khreschatytska (satama) | 1901 | 1912 | 1917 | ||
| Mezhigorskaya | Aleksandrovskaja-aukio (Kontraktova-aukio) - st. Mezhigorskaya - Jordanian kirkko (nykyisin - Zavodskaya St.) | 24. maaliskuuta ( 6. huhtikuuta ) 1904 [26] | 1917 | |||
| Lukjanovskaja ("sveitsiläinen") | Lukjanovsky-tori (pl.) - Kurenevka (lähellä Troitskaya-aukiota) | huhtikuuta 1904 | 1918 | |||
| Lipkinskaja [27] | Bessarabskaya sq. - Aleksandrovskaja-katu (nyt - M. Grushevsky St.) "Kruglouniversitetskaya ja Bankova St. | 13. (26.) elokuuta 1905 [28] | 1939 | |||
| Svjatoshinsky | Riemuportit (Voiton aukio) - Polytekninen instituutti - Svyatoshyn (4. aukeama) | 30. huhtikuuta ( 13. toukokuuta ) 1900 [29] | 18. (31.) elokuuta 1901 [29] | toukokuu 1924 [29] | 10. elokuuta 1982 | |
| Kadetti (tykistö) | Riemuportit (Voiton aukio) – Kadettijoukko [30] [31] | 27. heinäkuuta ( 9. elokuuta ) 1908 [31] | 13. tammikuuta (26.), 1917 [31] | 1919 | ||
| Karavaevskaja | st. Karavaevskaya (st. L. Tolstoi) kadulle. Zhilyanskaya | 17. (30.) kesäkuuta 1909 [32] | 15. joulukuuta 1987 | |||
| Zverinetskaja | Rahtiasema - st. Lybidsko-Vladimirskaya - Sotakoulu - Ioninsky-luostari | 26. helmikuuta 1910 [33] | 1919 | |||
| Glubochitska | Postin neliö — Glubochitsa — Riemuportit (Voiton aukio) — Asema | 6. maaliskuuta 1910 | ||||
| Demievskaja | Rautatien ylitys joella. Lybid - Goloseev [34] | 26. kesäkuuta ( 9. heinäkuuta ) 1911 [35] | 10. lokakuuta 1926 [35] | 1919 (palautettu 10. lokakuuta 1926 ) ja 11. huhtikuuta 1980 | ||
| uritettu | st. Proreznaya - st. Yaroslavov Val - st. Malo-Vladimirskaya - st. Gogolevskaya - st. Kerosiini | 10. joulukuuta (23), 1910 [36] | 30. kesäkuuta 1959 [37] | |||
| Darnitskaja (Slobodskaja) | Postin neliö - Ketjusilta - Nikolskaya Slobodka - Brovary [38] | loppu 1911 [39] | 7. marraskuuta 1934 | 7. marraskuuta 1934 | 10. kesäkuuta 1920 (palautettu 10. toukokuuta 1925 ) ja vuonna 1941 |
Se määrättiin 18. (30.) kesäkuuta 1891 [14] .
30. heinäkuuta ( 11. elokuuta ) 1891 [14] liikenne avattiin B. Vasilkovskaya -linjaa pitkin yksiraiteisella reitillä sivuraiteineen Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Zhandarmskaya) kadulta. (nykyinen Saksaganskogo-katu) pitkin Bolshaya Vasilkovskaya -katua Lybidin asemalle (Lybidskaya Square). Samaan aikaan avattiin varikko (Vasilkovskoje depot).
6. (18.) elokuuta 1891 [14] linjaa jatkettiin Hreštšatykia pitkin , reitti: Tsarskaya Square - Lybidin asema (nykyisin European Square - Lybidskaya Square).
26. lokakuuta ( 7. marraskuuta ) 1891 [14] otettiin käyttöön toinen (Podolsky) reitti: Aleksandrovskaja-aukio - Troitskaja-aukio (nykyisin - Kontraktova-aukiolta nykyiseen Podolskin raitiovaunuvarikkoon) Konstantinovskaja- ja Kirillovskaja-katuja pitkin. Marraskuun 27. ( 7. joulukuuta ) 1891 [14] linjaa jatkettiin Aleksandrovskajan aukiolta Syntymäkirkolle (nykyisin Postiaukio).
Hevosraitiovaunuverkoston laajentaminen jatkui jo sähköraitiovaunun käyttöönoton jälkeen:
Se korvattiin kokonaan sähköisellä vuonna 1894 . Sen jälkeen hevosraitiovaunu ilmestyi satunnaisesti sähköraitiovaunun käynnistymiseen asti väliaikaisessa tilassa (esimerkiksi 1. (13.) helmikuuta 1895 Shulyavsko-Vladimirskaya linja otettiin käyttöön Shulyavskaya (Karavaevskaya) -kadulla Khreshchatyk- ja Vladimirskaya-kadulta Pyhän Andreaksen kirkkoon, mutta jo lokakuussa 1895 täällä käynnistettiin sähköraitiovaunu) [14] .
Se otettiin käyttöön 19. helmikuuta 1892 jo olemassa olevaa Khreshchatyk-Demiyevka ratsastusreittiä pitkin. 4 junaa Kolomnan tehtaan valmistamilla höyryvetureilla kulki säännöllisesti.
Jo sähköraitiovaunun käyttöönoton jälkeen höyryraitiovaunuverkoston laajentaminen jatkui:
Se korvattiin kokonaan sähköisellä vuonna 1894. Sen jälkeen höyryraitiovaunu ilmestyi satunnaisesti sähköraitiovaunun käynnistymiseen asti väliaikaisessa tilassa (esimerkiksi 13.5.1896 otettiin käyttöön uusi Camp -höyryraitiovaunulinja Lukyanovsky Bazaarista Bolshaya Dorogozhitskaya -katua pitkin Fedorovskajan kirkolle, sekä väliaikainen linja Syretsin armeijan leireille, mutta jo 9. joulukuuta 1896 alkaen se korvattiin sähköllä Lukyanovskin basaarilta Fedorovskajan kirkkoon).
Höyryvaunujen ongelmallisen noston yhteydessä Aleksandrovskin (nykyisen Vladimirskyn) laskeuman varrella päätettiin käynnistää täällä sähköinen raitiovaunu. Hanke, jonka esitteli Kiovan kaupungin rautatieyhdistys , joka rekisteröitiin vuoden 1890 lopulla [41] ja jota johti huomattava Kiovan teollisuusmies, julkisuuden henkilö ja hyväntekijä D. S. Margolin , hyväksyttiin kaupunginduumassa syyskuussa 1891 . Itse projektin on kehittänyt Kolomnan tehtaan perustaja sotainsinööri Amand Struve . Urakoitsijana oli saksalainen Siemens . [42] Ensimmäinen linja, 1 km pitkä, kulki Aleksandrovsky Spuskia pitkin . Sähköraitiovaunun säännöllinen liike reitillä "Aleksandrovskaya Sq. - Tsarskaya-aukio aloitettiin 13. kesäkuuta 1892 (kokeilu - 19. toukokuuta 1892). Tämän osuuden avaamisen myötä koko linja, siirrot huomioon ottaen, suljettiin Demievkasta Kurenevkaan ja koko linjan sähköistys aloitettiin. Samanaikaisesti alamäen juurelle rakennettiin Aleksanterin puisto.
28. lokakuuta 1893 otettiin käyttöön uusi Pechersk -sähköraitiovaunulinja (hevosraitiovaunun varrella, olemassa 19. syyskuuta 1892 lähtien) Tsarskaja-aukiolta Nikolsky-porteille.
Vuonna 1894 useita hevosraitiovaunulinjoja ja höyryraitiovaunu sähköistettiin kerralla:
9. heinäkuuta 1895 Lukjanovskajan höyryraitiovaunulinja sähköistettiin Lukjanovskajan markkinoille.
Lokakuussa 1895 sähköraitiovaunu korvasi hevosraitiovaunun Shulyavsko-Vladimirskaya- linjalla (L. Tolstoin aukiolta Pyhän Andreaksen kirkkoon).
13. marraskuuta 1895 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja. Mihailovskaja.
Tammikuussa 1896 Pechersk-linjaa jatkettiin Nikolsky-porteista Nikolskajaa ja Esplanadnajaa pitkin kadulle. Moskova.
13. toukokuuta 1896 Lagerno-Syretskaya-linja (höyryraitiovaunu) jatkettiin Fedorovskajan kirkosta Syretskin armeijan leireille.
9. joulukuuta 1896 sähköistettiin Lukjanovskajan höyryraitiovaunulinja Lukjanovskajan markkinoilta Fedorovskajan kirkkoon.
24. heinäkuuta 1897 otettiin käyttöön uusi santarmilinja B. Gendarme Streetin varrella. (nykyisin - Saksaganskogo-katu) B. Vasilkovskajasta Karaevskaya-kadulle. (Shulyavskaya st.) Zhilyanskaya st.
26. elokuuta 1897 otettiin käyttöön uusi Kudrjavskaja- linja Sennaja-aukiolta. (nykyisin - Lvovskaya Square) pitkin Bulvarno-Kudryavskaya katua, Dmitrovskaya ja B. Gendarme Streetiä Shulyavskaya (Karavaevskaya) kohti santarmilinjaa.
Vuonna 1898 toinen rata rakennettiin Bolshaya Vasilkovskaya -kadun varrelle.
17. lokakuuta 1899 otettiin käyttöön uusi linja Bessarabskaja-aukiolta. pitkin Bibikovskiy blvd. (bulv. Taras Shevchenko) kadulle. Pirogov, sekä Kadetskoje-moottoritieltä (Triumphal Gates, nyt - Pobeda-aukio) kadulle. Kenttä (nyt - Polytekninen instituutti) Brest-Litovskin valtatien varrella.
Vuonna 1899 otettiin käyttöön hevosvetoinen (sähköistetty vuonna 1901 , liitettiin kaupungin laajuiseen verkkoon vuonna 1923 ) Svjatoshinsky-raitiovaunulinja Kiovassa , joka kopioitiin Riemuporttien (nykyisin - Pobedan aukio) ja kadun välisellä osuudella. Kenttä (nyt - Polytechnic Institute) Kiovan sähköraitiovaunu.
Vuonna 1900 otettiin käyttöön höyryraitiovaunulinja Pushcha-Voditsaan (Petropavlovskaja-aukiolta Vyshgorodskaya-kadun varrella), joka sähköistettiin vuonna 1904 .
Vuonna 1901 avattiin hevosurheilurata (Naberezhno-Khreschatytska-katua pitkin), joka siirrettiin bensaraitiovaunuun vuonna 1911 , tuhoutui vuonna 1941 ja kunnostettiin vuonna 1953 .
Toukokuussa 1901 Svyatoshynskaya-linja sähköistettiin (Triumfaaliporteista Svjatoshyniin).
Vuonna 1903 Mezhigorskaya- linja "Aleksandrovskaya Sq. (Kontraktovaya Sq.) - Jordanian kirkko (nykyisin - Zavodskaya St.) ”Mezhigorskaya St. Podililla.
Vuonna 1904 Puscha-Voditsaan johtava linja sähköistettiin.
Huhtikuussa 1904 avattiin Sveitsin (Lukyanovskaya) linja - Lukyanovkasta Kurenevkaan (lähellä Podolsky Spuskia).
Vuonna 1905 otettiin käyttöön linja Zhilyanskaya-kadulle. osoitteesta Bouillonnaya st. osoitteeseen B. Vasilkovskaya st. (ennen Kolminaisuuden kirkkoa).
20. toukokuuta 1905 kadun varrelle otettiin käyttöön linja. Borichev Current Aleksandrovskaya Sq. köysiradalle, joka oli auki sinä päivänä.
26. elokuuta 1905 Lipkinskaya- linja avattiin kadun varrella. Kruglouniversitetskaya ja Bankovaya sekä Pecherskaya-linja laajennettiin Kiova-Pecherskaya Lavralle, ja uusi segmentti käynnistettiin Pecherskaya-linjan Nikolsky-portilta Moskovskaya-kadun kautta. nykyaikaiseen sotakouluun.
Vuonna 1906 kadun varrelle otettiin käyttöön yksisuuntainen linja. Konstantinovskaja ja Jelenovskaja Podililla, joita pitkin Podolskaja (Kirillovskaja) -linjan raitiovaunut alkoivat kulkea keskustasta kohti Pyhän Kyrilloksen kirkkoa.
Vuonna 1906 kadun varrelle otettiin käyttöön yksisuuntainen linja. Yurkovskaya, jolla Sveitsin (Lukyanovsky) linjan raitiovaunut alkoivat kulkea kohti Lukjanovskaja-aukiota. (keskikohtaa kohti).
27. heinäkuuta 1908 kadettilinja avattiin Riemukaarelta ( nykyinen Povitroflotskin silta) kadettijoukoille (nykyinen Ukrainan puolustusministeriön rakennus): yksityinen ja erillinen 1. syyskuuta 1915 asti .
Vuonna 1908 asemalle johtavaa linjaa jatkettiin: nykyaikaiselle esikaupunkiasemalle.
30. kesäkuuta 1909 Karavaevskaja - linja avattiin kadun varrella. Karavaevskaya (nykyisin - Tolstoi-katu) kadulta. Vladimirskaya kadun kulmaan. Zhilyanskaya.
18. heinäkuuta 1909 avattiin uusi linja B. Vladimirskaya -katua pitkin. Shulyavskayasta ja Bouillonnaya-katua pitkin. rahtiasemalle.
6. maaliskuuta 1910 Glubochitskaya - linja avattiin Naberezhno-Khreshchatyskaya-kadulta. Podolilla kadulla. Ylä- ja ala-Val, Glubochitskoy, Lukyanovskaya Sq., st. Dmitrovskaja st. Bezakiyevskaya (nyt - S. Petlyura St.).
23. joulukuuta 1910 avattiin Proreznaya- linja Khreshchatykista kadun varrella. Proreznaja, Jaroslavov Val, Dmitrovskaja, Malovladimirskaja (Oles Gonchar), Shulyavkalle.
Vuosina 1909-1910 Zverinetskaya- linja avattiin rahtiasemalta Vydubychiin alussa ( 23. heinäkuuta 1909) sotakoulusta Pecherskaya- ja Svyatotroitskaya-katuja pitkin. Pyhän Kolminaisuuden luostariin ja sitten ( 26. helmikuuta 1910) kadulla olevasta sotakoulusta. Petro-Mogilyanskaya, B. Shiyanovskaya, Zasaraynaya, Prozorovskaya, Lybidsko-Vladimirskaya B. Vasilkovskaya linjan kautta kadulle. Bouillonskaya (Bozhenka) ja rahtiasema.
19. kesäkuuta 1910 Demievskaja- linja avattiin Demievkaa vastapäätä olevasta rautatien risteyksestä B. Vasilkovskaya -kadun varrella. Goloseeville (yksityinen ja erillinen linja: liitetty kaupunginlaajuisiin linjoihin vuonna 1926 ).
Joulukuun lopussa 1911 avattiin Bensiiniraitiovaunu - bensiinimoottorilla toimiva raitiovaunu. Siellä on reitti numero B "Post pl. - Ketjusilta. Samana vuonna avattiin linja Ketjusiltaa ja Slobodskoje-raitiovaunuvarikkoa pitkin (nykyisin lääkäriasema, lähellä nykyistä Levoberezhnaya-metroasemaa). Reittiä nro B jatkettiin ensin Nikolskaja Slobidkaan, sitten Bykovnyan kylään.
Avattiin joulukuun lopussa 1911 . Se tunnetaan myös nimillä: "Slobodskaya line" tai "Darnitsky-raitiovaunu".
Ensimmäinen reitti "B": "Posti pl. - Bykovnya "(välittömästi - umpikujaan Ketjusillan lähellä, samana vuonna Ketjusiltaa pitkin Nikolskaya Slobidkaan avattiin Slobodskoje-bensiiniraitiovaunuvarasto ja vuoteen 1913 mennessä - Bykovnyaan).
Toukokuussa 1912 otettiin käyttöön uusi linja Nikolskaja Slobidkasta Darnitsa-asemalle.
Vuonna 1913 Bykovnyasta Brovaryyn otettiin käyttöön uusi linja: "Postova-aukio. - Brovary.
10. kesäkuuta 1920 suljettu Ketjusillan tuhoutumisen vuoksi.
10. toukokuuta 1925 raitiovaunuliikenne palautettiin uudelle Eugenia Boschin mukaan nimetylle sillalle, reitti "Postovan aukio. Nikolskaja Slobidka.
Vuonna 1925 liikenne palautettiin Darnitsaan ja vuonna 1926 Bykovniaan ja Brovaryyn.
1. huhtikuuta 1924 Kiovan bensiiniraitiovaunun ensimmäinen osa sähköistettiin: Pochtovaya-aukiolta. Nikolskaja Slobidkalle.
Vuonna 1930 otettiin käyttöön uusia reittejä:
Vuonna 1933 reitit nro 15 nimettiin uudelleen numeroiksi 17 ja reitti nro 16 numeroksi 23.
Osuus Nikolskaya Slobodka - st. Darnitsa»
7. marraskuuta 1934 Kiovan bensiiniraitiovaunun reitit sähköistettiin kokonaan viimeisellä osuudella "Nikolskaya Slobidka - Bykovnya - Brovary" (bensiiniraitiovaunu lakkasi olemasta, mutta kiskot säilyivät vuoteen 1941 asti ).
Vuonna 1935 otettiin käyttöön uusia reittejä:
1. toukokuuta 1936 otettiin käyttöön uusi linja St. Darnitsasta DVRZ:hen, reittiä nro 17 jatkettiin, ja sitten avattiin uusi reitti nro 24 (St. Darnitsa - DVRZ).
Maaliskuussa 1938 käynnistettiin reitti nro 26 "Nikolskaya Slobidka - Tehdas" Kievvolokno "(Bykovnian alue)". Vuonna 1939 Nikolskaja Slobodkasta tiilitehtaalle ilmestyi huolto- ja rahtilinja.
Se tuhoutui vuonna 1941, eikä sitä koskaan rakennettu uudelleen.
Vuonna 1913 otettiin käyttöön kaksi uutta Demievskaya-linjaa:
Vuonna 1913 oli 20 reittiä + 1 kesäreitti sekä erilliset Svyatoshinsky-, Slobodskaya- (Darnitskaya, bensiiniraitiovaunu), Demievskaya- ja Kadetskaya-linjat.
Vuonna 1914 raitiovaunulinja otettiin käyttöön Bouillonskaya-kadulta. rautatien yli Clinical Cityyn.
24. marraskuuta 1916 kadettilinjaa jatkettiin kadettijoukon (nykyinen puolustusministeriö) rakennuksesta taidekouluun (nykyinen Solomenskaja-aukio).
10. huhtikuuta 1918 kadettilinjaa jatkettiin Artshkolasta (nykyinen Solomenskaja-aukio) Chokolovkaan.
Vuosina 1917 - 1921 linjat suljettiin: Lukjanovskaja (Kiova Sveitsi), Kadetskaja (vuonna 1919 ), linja Petšerskistä tavaraasemalle, katua pitkin. Naberezhno-Khreschatytska ja Mezhyhirska.
Vuonna 1920 Kiovan raitiovaunun kunnostus aloitettiin vuosien 1917-1920 tapahtumien jälkeen : lokakuun sosialistinen vallankumous ja sisällissota:
Marraskuussa 1923 avattiin linja Solomenkaan Zhilyanskaya-kadulta. st. Uritsky taidekouluun.
Vuonna 1923 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1924) Svyatoshinsky-linja yhdistettiin yhteen verkkoon Ulin alueella. Kenttä, jonka siirto kapeasta leveään.
10. toukokuuta 1925 vasemmalla rannalla oleva Darnitskaya (Slobodskaya) -linja kunnostettiin ja liitettiin yhteen verkkoon.
10. lokakuuta 1926 Demievskaja-linja (Stalinkaan) yhdistettiin yhteen verkkoon kadun varrella. Bozhenko, rautatien ja B. Vasilkovskaya st.
Vuosina 1928-1929 reittiä nro 6 lyhennettiin Bessarabskaja-aukiolta . Evbaziin ja reitti numero 7 - kadulta. Urbanovich (Reznitskaja) Bessarabskaja-aukiolle, reitistä nro 9 tuli kehätie, jossa oli entiset terminaalit (kahteen suuntaan), reitti nro 17 "A. Ivanovin mukaan nimetty laskeutuminen (nykyisin funikulaari Mikhailovsky Spuskilla)" ja nro. 18 “Bessarabskaya Sq. - Lavra.
7. marraskuuta 1932 otettiin käyttöön uusi linja kadulta. Bozhenko kadulla. Fedorov rautatien kautta Protasov Yarin alueella sijaitsevaan neuletehtaan (vaatetehtaan) reitti nro 15 “Galitsky Bazaar - st. L. Pyatakova - st. Krasnoarmeyskaya - st. Bouillonskaya - Knitting Factory", Kiovan köysirata poistettiin raitiovaunureittien luettelosta (sen aikaisempi numero - nro 17 - siirrettiin reitille nro 15 "Nikolskaya Slobidka - Darnitsa").
Vuonna 1933 avatut reitit :
Reitti nro 16 nimettiin uudelleen reitiksi nro 23 "Nikolskaya Slobodka - Brovary", samana vuonna osa "Nikolskaya Slobodka - st. Darnitsa", uusi reitti nro 16 alkoi kulkea Punaiselta torilta. neliöön III Kansainvälinen.
1. elokuuta 1934 raitiovaunulinja poistettiin kadulta. Vorovsky (nyt - Khreshchatyk) aukiolle. Leo Tolstoi ja kadulta. Lenin (nykyisin - B. Hmelnitsky katu) ja Pirogovskaja, reitti numero 1 siirrettiin kadulle. Korolenko (nykyisin - Vladimirskaya St.), reitit nro 1a, nro 1b, nro 3 ja nro 3a on suljettu.
Marraskuun 7. päivänä Darnitskaya-linja Nikolskaja Slobodkasta Darnitsaan yhdistettiin ja sähköistettiin.
Vuonna 1934 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1935 ) avattiin linja Degtyarevskaya-katua pitkin. st. Kiova-Lukyanovka "Dezstanciya", (nykyisin raitiovaunujen nro 14 ja 15 pysäkki "sairaala", reitti nro 21 "Lukyanovskaya Sq. - Etäisyys.
Vuonna 1935 kiskot siirrettiin kadulta. Sadovaya kadulla. Lipskaya ja Krepostnoy kaistat, uusi reitti nro 3 “pl. III International - Museokaupunki.
Kaiteet pois kadulta. Gershuni, raitiovaunulinja 5 siirtyi kadulle. Voroshilov (Jaroslavov Val) ja st. Neronovich (Vorovsky) muuttamatta lopullisia, myöhemmin reitti nro 5 laajennettiin Stankostroyn tehtaalle.
Reittiä nro 6 on jatkettu Yevbazista (nykyinen Pobeda-aukio) asemalle ja nro 7 kadulta. Kentälle bolshevikkitehtaan.
Lokakuussa Bessarabskaja-aukion kiskot poistettiin. neliöön L. Tolstoi.
Marraskuun 5. päivänä kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja. Timiryazevskaya Pechersky-sillalle (Vydubychi), reittiä nro 18 "Bessarabka - Sappernaya Slobodka" on jatkettu.
Vuoden 1936 alussa reitti nro 20 "Sovetskaya Pl. - Pushcha-Voditsa, myöhemmin nro 20 osoitettiin reitille "pl. Stalin (entinen - III International) - Sotakoulu (Taidekoulu nro 2).
Toukokuun 1. päivänä vasemmalla rannalla avattiin raitiovaunulinja Darnitsasta DVRZ:hen (tuhoutui Suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-45, palautettiin myöhemmin muutettuun reittiin), reitti nro. - Staraya Darnitsa", reitti nro 17 suljettiin, ja uusi reitti nro 24 meni Kaukoidän rautatieasemalle Darnitsasta, vanha reitti nro 14 sai linjan nro 25 "Post pl. Nikolskaja Slobidka.
Reitti nro 18 "Bessarabskaya Sq. - Sotakoulu (taidekoulu nro 2) "ja uusi reitti nro 17 "Sotilaskoulu (taidekoulu nro 2) - Sappernaya Slobidka" käynnistettiin.
Maaliskuussa 1938 käynnistettiin reitti nro 26 "Nikolskaya Slobidka - Khimvoloknon tehdas (Bykovnyin alue)".
Vuonna 1940 kiskot poistettiin aukiolta. Dzeržinski Lybid-joelle, reitti nro 1 lyhennetään pl. Dzerzhinsky sekä käynnistetyt reitit:
Vuoteen 1941 mennessä reitti nro 9 “pl. Kalinina - st. Pyatakova (nykyisin - Saksaganskogo St.) - Sq. Dzerzhinsky", jälkimmäisen sijasta käynnistettiin 2 kehäreittiä A ja B.
Sodan jälkeen bensiiniraitiovaunulinjat katosivat, samoin kuin katujen linjat: Kruglouniversitetskaya, Proreznaya, Mihailovskaya, B. Zhitomirskaya, Artem, Andryushchenko, Sholudenko.
18. lokakuuta 1941 - 21. tammikuuta 1942 ja myös 1. kesäkuuta 1942 - 10. heinäkuuta 1942 - matkustajaraitiovaunuliikenteen väliaikainen palauttaminen osalla reiteistä Saksan miehityksen aikana. Tavaraliikenne aloitettiin uudelleen 1. lokakuuta 1941 jatkettiin.
1943 - raitiovaunuliikenteen täydelliseen lopettamiseen saakka lokakuun vihollisuuksien yhteydessä matkustajakuljetusta suoritettiin vain tehtaiden tarpeisiin.
Vuoden 1943 loppu - vuoden 1944 alku - raitiovaunuliikenteen palauttamisen alku Kiovan vapauttamisen jälkeen natsijoukoista. Väliaikainen tavaraliikenteen raitiovaunulinja Khreshchatykilla raunioiden tuhoamiseen ja kadun kunnostamiseen (purettu vuonna 1946 ):
21. syyskuuta 1945 - raitiovaunuliikenteen sulkeminen Malajan ja Bolshaya Zhitomirin, Pariisin kunnan, Artjomin, Melnikovin, Pugachevin, Baggovutovskajan, Ovruchskajan ja Herzenin kaduilla ja liikenteen avaaminen 5. marraskuuta 1945 Lukjanovskajan aukiolta. pitkin Belorusskaya Streetin päätepysäkki "Plant" Ukrkabel "" siirretään samaan paikkaan.
Linjojen entisöinti 1947-1949 :
1946 - 1950 - raitiovaunuraiteiden poistaminen Shevchenko-bulevardilta alusta Galicskaja-aukiolle (Voiton aukiolle), Kruglouniversitetskaja-kadulle (joka toimi vuoteen 1941 ), Krasnoarmeyskaja-kadulta siirtämällä tamwayradan osa Dimitrova-kadulta Gorkiin Kadulla, liikenne jatkui kadun varrella. Vladimirskaya Saksaganskogo- ja Korolenkovskaya-katujen välillä (sulkemisen jälkeen vuonna 1926 ):
23. tammikuuta esitteli uuden rivin "Punainen tori. - st. Mezhigorskaya - HPP-2", reitti nro 27 otettiin käyttöön (suljettu 12. lokakuuta 1961 ).
30. huhtikuuta 1951 otettiin käyttöön (palautettu) rivi "Post pl. - Naberezhnoe moottoritie - Navodnitsky silta, reitti nro 28 "Post pl. - Navodnitsky-silta (Paton-silta).
13. tammikuuta käyttöön uusi rivi "st. Mechnikova - Klovsky Spusk - Fortress Lane", ja 19. toukokuuta käynnistettiin seuraavat reitit:
1. kesäkuuta - heinäkuuta reitti nro 5 "Station - Dzerzhinsky Plant" toimi.
Marraskuun 6. päivänä reitti nro 16 “Kontraktovaya sq. - Suvorov-koulu (Petšersin silta) ja reitti numero 20 aukiolta. Stalin Punaiselle torille.
8. lokakuuta 1953 reitti nro 17 "Bessarabka - Station" suljettiin.
21. kesäkuuta 1954 reitti nro 29 "Bessarabka - Suvorovin sotakoulu (Petšersin silta)" suljettiin.
Syyskuun 10. päivänä avattiin reitti nro 25 "Station - Pushcha-Voditsa".
1. marraskuuta (muiden lähteiden mukaan 30. lokakuuta ) raitiovaunu kulki Patonin siltaa pitkin, sitten Autostradaa (nykyään Vossoediniya Prospekt) pitkin KP:hen (Leningradskaya Ploshchad), reittiä nro 28 ”Postova-aukio. - Darnitsa.
Marraskuun 11. päivänä reitti nro 26 "Bessarabka - st. Ala".
1. joulukuuta reittiä nro 21 jatkettiin upseeritalosta Petserskin kautta Bessarabkan Punaiselle torille. - Petshersk - Bessarabka.
Vuosina 1955-1956 reitti nro 7 “pl. Voitto - bolshevikkitehdas.
1. kesäkuuta 1955 reitti nro 3 "Petropavlovskaya Sq. - Upseerien talo (Arsenaalitehdas).
16. lokakuuta otettiin käyttöön uusi linja Diagonalnaya Street -kadulla (nykyinen Yury Gagarin Avenue) "KP - pos. Shelkostroy (Darnitsa)", reitti nro 28 "Posti pl. - pos. Shelkostroy (Darnitsa)".
Tammikuun 1. päivänä 1956 avattiin vesityöntekijöiden virkistyskeskuksessa käännösrengas reitille nro 19.
14. helmikuuta jatkettu linja kylältä. Shelkostroy Shelkokombinatiin (nykyinen Lesnaja-metroasema), reittiä nro 28 on jatkettu.
Kesäkuun 17. päivänä avattiin lyhyt reitti nro 12k "Depot (nimetty Krasinin mukaan) - Pushcha-Voditsa (linja 14)".
1. heinäkuuta avattiin uusi reitti numero 29 "Posti pl. - Leningradskaja-aukio.
1. elokuuta reitti nro 21 "Punainen tori" suljettiin. - Petshersk - Bessarabka.
Kehäreitit A ja B ovat avoinna:
Syyskuun 23. päivänä käynnistettiin lyhyt reitti nro 10k "Vokzal - Moskovskaya Square".
16. lokakuuta reitti nro 1 “pl. B. Hmelnitski - pl. L. Tolstoi" ( 23. lokakuuta lähtien tilapäisesti käynnistetty reitillä "B. Khmelnitsky Square - University").
1. joulukuuta uusi reitti nro 17 "Station - House of Officers (Arsenal Plant)" ja nro 26 "pl. Voitto - Rautatien ylitys.
1. tammikuuta 1957 reittiä nro 26 jatkettiin rautatien risteyksestä Svjatoshyniin ja 15. tammikuuta "Station - Stankozavod".
Maaliskuun 1. päivänä reitti nro 24 “Bessarabskaya Sq. - Stalinka (Goloseevskaya-aukio).
Huhtikuun 1. päivänä reittiä nro 17 jatkettiin Kiova-Petšerskin lavran suojelualueelle: "Station - Reserve" Kiev-Pechersk Lavra ".
Huhtikuun 30. päivänä otettiin käyttöön uusi linja "KP - Darnitsky-rautatieasema" Kharkov-moottoritien ja st. Privokzalnaya, reitti nro 29 “Posti pl. - Darnitsa (asema).
1. kesäkuuta reittiä nro 28 jatkettiin Postitorilta. Punaiselle torille. "Punainen neliö. - Darnitsa (Shelkostroy).
16. elokuuta reittiä nro 26 jatkettiin Vokzalista Punaiselle torille. "Punainen neliö. - Työstökonetehdas.
Lokakuun 1. päivänä reitti nro 17 "Station - Reserve" Kiev-Pechersk Lavra "" suljettiin.
26. lokakuuta käynnistettiin reitti nro 22 "Darnitsky-rautatieasema - DShK (Darnitsky silkkirakennus)".
1. marraskuuta reitti nro 1 “pl. B. Hmelnitski - Yliopisto.
Joulukuun 22. päivänä otettiin käyttöön uusi linja "Darnitsky-rautatieasema - ZZHBK", reitti nro 29 "Post pl. - ZZHBK.
3. helmikuuta 1958 avattiin uusi reitti numero 5 "Punainen tori. - Upseerien talo.
Helmikuun 7. päivänä reittiä nro 22 jatkettiin ZZHBK:ksi "Darnytsky Shelkostroy - ZZHBK".
1. toukokuuta reitti nro 26 "Punainen tori" suljettiin. - Työstökonetehdas.
Toukokuun 10. päivänä linjaa ZZHBK:sta Rembazaan jatkettiin, reitti nro 22 “Darnitsky silkkirakennus - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)" ja nro 29 "Post pl. - st. Polesskaja (Rembaza ZZHBK)".
1. kesäkuuta reitti nro 1 "pl. B. Hmelnitski - Yliopisto
1. helmikuuta - 1. maaliskuuta 1959 - uuden reitin numero 31 "Punainen tori" toiminta-aika. - st. Polesskaja (Rembaza ZZHBK)".
1. huhtikuuta yksisuuntainen linja tehtaalle ja pl. Dzerzhinsky, reitit nro 9 ja nro 15 ohjataan aukiolta. Dzeržinski Stalinkalle: "Punainen tori. - neliö Voitto - Stalinka (Goloseevskaya Square) "ja" Square. Bogdan Hmelnitski - Stalinka (Goloseevskaya-aukio).
Huhtikuun 28. päivänä liike "pl. Pobedy — Povitroflotsky-silta” (siirretty Zhilyanskaya-kadulle), reittien nro 6 ja nro 23 liikennettä tällä osuudella muutettiin, reitti nro 14 ”Punainen tori. - neliö Voitto - Svyatoshino.
Kesäkuun 30. päivänä liikenne "st. Vladimirskaja - Jaroslavov Val - Lvovskaja-aukio, reitti nro 2 on lyhennetty aukiolta. Kalininista Lvovskaja-aukiolle. "Station - Lvovskaya Square", ja reitti numero 4 on lyhennetty aukiolta. B. Hmelnitski Lvovskaya Sq. "Lvovskaja-aukio - st. Vorovsky - Kasvi "Ukrkabel" (Lukyanovka).
Elokuun 13. päivänä liike "st. Vorovskogo - st. Saksaganskogo - st. Komintern” (siirretty samana päivänä Zhilyanskaya-kadulle), liikennettä tällä osuudella reitit nro 2, nro 9, nro 13 ja nro 23 muutettiin.
1. lokakuuta liike "pl. B. Hmelnitski - st. Vladimirskaya - Yliopisto (L. Tolstoi St.), reitti nro 1 "pl. B. Khmelnitsky - yliopisto", muutettu alueella pl. B. Hmelnitsky liike reiteillä A ja B , reittejä muutettu:
Reitit nro 14 "Punainen tori" on kunnostettu. - Svyatoshino "ja nro 31" Punainen tori. - st. Polesskaja (Rembaza ZZHBK)".
5. marraskuuta otettiin käyttöön uusi linja "KP - DVRZ", reitit avattiin:
Joulukuun 1. päivänä reitti nro 17 "Bessarabka - Pechersky Bridge" avattiin, reitit suljettiin:
1950-luvun jälkipuoliskolla lyhyet reitit nro 10k "Vokzal - Moskovskaya Square" suljettiin. ja nro 12k "Depot (nimetty Krasinin mukaan) - Pushcha-Voditsa".
1. helmikuuta 1960 reitti nro 29 "Postovaya Sq. - Ebankment highway - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)”, reitti nro 32 on lyhennetty Punaisesta torista. Postiaukiolle: "Postiaukio. - DVRZ.
Elokuussa reitti nro 5 "Punainen tori" suljettiin. - Upseerien talo (Arsenaalitehdas).
16. lokakuuta liike "pl. Glory - Muzgorodok (Lavra), reitti nro 20 on suljettu.
9. marraskuuta (muiden lähteiden mukaan 5. marraskuuta ) otettiin käyttöön uusi linja "Darnitskin rautatieasema - Darnitskaja-sairaala", reitti nro 29 "Darnitsky silkkirakennus (DShK) - Darnitskaya sairaala" otettiin käyttöön.
Marraskuun 12. päivänä reitti nro 17 "Bessarabka - Pechersky Bridge" suljettiin.
3. tammikuuta 1961 uusi rivi "Ave. Voitto - st. Degtyarevskaya - blvd. I. Lepse - Medgorodok, reitti nro 7 "Station - Medgorodok" käynnistettiin.
Maaliskuun 13. päivänä reitti nro 25 suljettiin (Kurenevskajan tragedian yhteydessä).
1. toukokuuta käynnistettiin reitti nro 28k "Punainen tori". - Leningradskaya Square", reitti nro 32 palasi Punaiselle torille: "Punainen tori. - DVRZ.
10. toukokuuta käynnistettiin reitti nro 14 "Punainen tori". - Svjatoshino.
15. kesäkuuta liike "Lukyanivska pl. - Ukrkabelin tehdas", reitti nro 4 siirrettiin Ukrkabelin tehtaalta Punaiselle torille: "Krasnaya Ploschad. - Lvovskaja-aukio.
Lokakuun 12. päivänä rivi "st. Jelenanovskaja - st. Mezhigorskaya - HPP-2", reitti nro 27 on suljettu.
21. lokakuuta reitti nro 5 "Punainen tori. - Upseerien talo (tehdas "Arsenal")", ja 28. joulukuuta sitä laajennettiin Pechersky-sillalle.
18. tammikuuta 1962 reitti nro 15 "Lvovskaya Sq. - Svjatoshino.
9. helmikuuta reitti nro 5 "Punainen tori" suljettiin. - Pechersky-silta.
12. helmikuuta avattiin uusi reitti numero 5 "Punainen tori. - Valtatie - Bessarabka.
Huhtikuun 1. päivänä rivi "pl. Leninski Komsomol - Petshersk, reitit nro 18 "Bessarabka - Petshersky Bridge" ja nro 17 "Punainen tori. - Naberezhnoye Highway - Pechersky-silta, reitit on suljettu:
3. huhtikuuta lyhennetty reitti nro 16 “pl. Leninski Komsomol - Punainen tori, reitti nro 3 "Petropavlovskaja aukio. - Upseerien talo (Arsenaalitehdas).
22. huhtikuuta uusi reitti nro 3 "Bessarabka (Urheilupalatsi) - Naberezhnoye Highway - pl. Frunze, reitit suljettu:
24. huhtikuuta otettiin käyttöön uusi linja "Darnitsa Hospital - Krasny Khutor", reittiä nro 29 "Darnitsa Silk Mill (DShK) - Krasny Khutor" jatkettiin.
1. toukokuuta reitti nro 11 "Punainen tori" palautettiin. - neliö Frunze.
Kesäkuun 1. päivänä avattiin uusi reitti nro 27 "Bessarabka - Leningradskaya Square".
11. kesäkuuta reitti nro 27 Leningradskaya Sq. Darnitsa silkkitehtaan (DShK; nyt - metroasema "Lesnaya"): "Bessarabka - DShK (Darnitsa silkkitehdas)".
1. heinäkuuta reitti nro 25 "Station - Pushcha-Voditsa" palautettiin.
1. elokuuta reitti nro 22k “Leningradskaya Sq. – Rembaza” (suljetaan pian).
Syyskuussa reitti nro 18 "Bessarabka - Pechersky Bridge" suljettiin.
1. helmikuuta 1963 otettiin käyttöön uusi linja "Medgorodok - Otradny Prospekt", reittiä nro 7 "Station - Prospekt Chubar (Avtogenny Zavod)" jatkettiin.
Marraskuun 5. päivänä uusi rivi "st. Diagonalnaya (nykyisin - Juri Gagarin Avenue) - Voskresensky Massif (Stalsky St.)", uusi reitti nro 21 "Voskresensky Massif (S. Stalsky St.) - Punainen tori" avattiin.
6. marraskuuta uudet reitit nro 1 avattiin "Metroasema "Plant" Bolshevik """ - ave. Chubar (autogeeninen tehdas)" ja nro 5 "Metroasema" Tehdas "Bolshevik" "" - Svyatoshino".
13. tammikuuta (muiden lähteiden mukaan 18. tammikuuta ) 1964, reitti nro 22 ohjattiin uudelleen "Voskresenskyn massiivi (S. Stalsky katu) - Rembaza".
1. kesäkuuta reitti nro 17 "Punainen tori" suljettiin. - Pechersky-silta.
1.7. - 8.7. Patonin sillan korjauksen vuoksi reitit nro 21, nro 27, nro 28, nro 31, nro 32 suljettiin väliaikaisesti (reitti nro 21 palautettiin vasta 25. heinäkuuta, 1964).
8. elokuuta käynnistettiin lyhyt reitti nro 28k "Punainen tori". - Leningradskaja-aukio.
Elokuun 10. päivänä liike "st. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky "ja reitti nro 8 (työskenteli heti jonkin aikaa reitin varrella" Yliopisto - Saksaganskogo St. ") tämän osuuden 2 radan peruskorjauksen ja valmistumisen yhteydessä (avattiin 15. tammikuuta 1967 ).
1. syyskuuta reitti nro 27 ohjattiin uudelleen: "Voskresensky Massif (S. Stalsky St.) - Urheilupalatsi".
5. marraskuuta 1965 - 8. lokakuuta 1968 - väliaikaisen linjan työ kadulla. Popudrenko st. Krasnogvardeyskaya Darnitsa-metroasemalle. Purettu metroaseman "Komsomolskaya" (nyt - "Chernigovskaya") käyttöönoton jälkeen. Reitti nro 29 “Darnitsa-metroasema – Krasny Khutor” ja reitti nro 33 “Darnitsa-metroasema – st. Rogozovskaya (DVRZ)", sekä uusi reitti nro 34 "Darnitsa metroasema - Voskresensky array (S. Stalskogo katu)" avattiin.
13. marraskuuta (muiden lähteiden mukaan 16. marraskuuta ), 1965, uusi rivi "Lukyanovskaya pl. - Ave. Voitto" kadulla. Parkhomenko (nyt - Degtyarevskaya St.), jota pitkin reitti nro 14 kulki (muuttamatta lopullisia).
21. marraskuuta reitti nro 15 ohjattiin Svjatoshinosta Prospektille. Chubar (autogeeninen kasvi) kadulla. Parkhomenko (nyt - Degtyarevskaya St.) "Lvivska Sq. - Ave. Chubar (autogeeninen kasvi).
1. joulukuuta reitit nro 5 "Metroasema "Zavod" Bolshevik "" - Svyatoshino" ja nro 11 "Punainen tori. - neliö Frunze.
15. tammikuuta 1967 rivi "ul. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky", reitti nro 8 "Yliopisto - pl. Uritsky".
Kesäkuun 1. päivänä uusi rivi "pl. Uritsky - Zaliznichny -taulukko", reittiä nro 8 "Yliopisto - Zaliznichny -taulukko" on laajennettu.
13. helmikuuta 1968 otettiin käyttöön uusi linja "Medgorodok - Nikolskaya Borschagovka", reitti nro 17 "Zavod Bolshevik" -metroasema - Nikolskaya Borschagovka otettiin käyttöön, reitti nro 1 suljettiin.
Lokakuun 8. päivänä väliaikainen linja Darnitsan metroasemalle suljettiin, linjat 29 ja 33 siirrettiin Darnitsan metroasemalta st. Miropolskaya (myöhemmin - Komsomolskaya St., nyt pysäkki on "A. Navoi Avenue"), reitti nro 34 "St. Sosyura - Resurrection Massif (S. Stalsky St.)."
12. lokakuuta - 9. joulukuuta, reitti nro 33 kadulta. Miropolskaja ylösnousemusmassifille: "Ylösnousemusmassif (St. S. Stalsky) - st. Rogozovskaja (DVRZ)".
12. tammikuuta 1970 linjaa Nikolskaya Borshchagovkasta kadulle jatkettiin. Sosninin perhe, reitti nro 17 "Zavod Bolshevik" -metroasema - Sosninin perhekatu on laajennettu.
1. elokuuta reitti nro 5 "Zavod Bolshevik" -metroasema - Svyatoshino palautettiin, reitti nro 6 suljettiin väliaikaisesti (1.11.1970 asti ) ja reitti nro 23 "Urheilupalatsi - Svjatoshino" alkoi kulkea osoitteessa asemalle.
Reittiä nro 1 jatkettiin 1. joulukuuta Zavod Bolshevik -metroasemalta Urheilupalatsille (Bessarabka) ja linjan 23 sisääntulo asemalle poistettiin.
Uusi linja on otettu käyttöön Ave. Tapaamiset st. Harrastajat (Bereznyaki-massiivi), uusia reittejä avattiin, reittiä nro 34 "Bytkombinat (Bereznyaki-massiivi) - Punainen tori" muutettiin, uusi reitti nro 35 "Bytkombinat (Bereznyaki-massiivi) - Bessarabka (Urheilupalatsi)" käynnistettiin.
7. joulukuuta liikennettä osuudella "St. Reznitskaya - Suvorov-koulu "kadulla. Kutuzov tien korjauksen yhteydessä reitin nro 30 liikettä muutettiin (muutamatta lopullisia).
10. helmikuuta - 1. lokakuuta kadulle siirtymisen rakentamisen yhteydessä. Krasnotkatskaya suljettu tilapäisesti reitti numero 28.
17. marraskuuta 1971 otettiin käyttöön uusi linja Nikolskaja Borshchagovkasta (Gnata Juri-katu) Koltsevaya Roadille (Bolshaya Okruzhnaya St.), uusi reitti nro 18 "Zavod Bolshevik Plant Metro Station" - Bolshaya Okruzhnaya St. .
Marraskuun 22. päivänä reitti nro 6 "Station - Svyatoshino" suljettiin.
Reitit suljettu 29. marraskuuta :
7. joulukuuta reitti nro 24 "Urheilupalatsi - Goloseevskaya Square" suljettiin.
18. elokuuta 1972 uusi reitti nro 6 "Lvovskaya Sq. - Ave. Chubar (autogeeninen kasvi).
2. lokakuuta raitiovaunuradat siirrettiin Zhdanova-kadulta Podilin Bratskaya-kadulle (metrorakennuksen vuoksi), raitiovaunulinjojen nro 16 ja nro 31 liikettä muutettiin.
15. tammikuuta 1973 reitti nro 6 "Lvovskaya Sq. - Bolshaya Okruzhnaya st.
1. helmikuuta 1975 uusi rivi "Ave. Victory - Gear Plant "kadulla. Borshchagovskaya (nyt - osa nopeaa raitiovaunua), reitti nro 3 "Station - Gear Plant" käynnistettiin.
8. lokakuuta esitteli uuden rivin "st. Avtozavodskaya - st. L. Gavro (Obolon)", reitti nro 11 "Punainen tori. - st. L. Gavro.
8. lokakuuta raitiovaunuliikenteen avaaminen kadulla. Mezhigorskaya kadun paikalla. Ala Val st. Shchekavitskaya.
Tammikuun 1. päivänä 1977 otettiin käyttöön uusi linja "Reducer Plant - Medgorodok (I. Lepse Boulevard)", reittiä nro 3 jatkettiin Gear Plantista Bolshaya Okruzhnaya -kadulle. ("Vokzal - Kehätie"), reitti nro 1 siirrettiin Ave. Chubar (autogeeninen kasvi) kadulla. Perheet Sosnin: "st. Sosnin-perheet - Urheilupalatsi", muut reitit Medgorodokiin (nro 6 ja 7) kulkivat samaa reittiä.
11. huhtikuuta raitiovaunujen liikennöinti Vladimirski Spuskia pitkin suljettiin, reitti nro 16 "Punainen tori. - neliö Leninin komsomoli.
Raitiovaunun kääntöliike aukiolla suljettiin 1. syyskuuta . Voitto pikaraitiotien avaamisen yhteydessä . Raitiovaunulinjojen pituus on saavuttanut 285,1 kilometriä, joka on Kiovan raitiovaunun historian suurin arvo. Reitti numero 3 - ainoa nopea reitti - on lyhentynyt yhdellä pysäkillä: "pl. Voitto - Kehätie.
1. marraskuuta liikenne siirrettiin kadulle. Kutuzov Pecherskissä, reitti nro 30 ajoitettiin uudelleen (muutamatta lopullisia).
1. heinäkuuta 1978 otettiin käyttöön uusi linja kadulta. Dobryninskaya st. Dneprin sankarit (A. Korneichuk Ave.) Obolonilla, reitti nro 16 "st. Sklyarenko - ave. Korneichuk (pyhät Dneprin sankarit).
2. syyskuuta raitiovaunuliikenne kadulla suljettiin. Pobedy alusta lähtien Bolshevik-tehtaan metroasemalle (nykyinen Shulyavskaya metroasema), reittiä nro 7 lyhennettiin asemalta asemalle. Bolshevik-metroasema: Chubar Avenue (Avtogenny Zavod) - metroasema Bolshevik Plant, reitit suljettu:
25.9. reitti numero 16 jatkui kadulta. Sklyarenko Punaiselle torille. "Punainen neliö. - Ave. Korneichuk (pyhät Dneprin sankarit).
1. lokakuuta reittiä nro 11 lyhennettiin Krasnaya Ploshchadin metroasemalle.
31. lokakuuta reitti nro 28 suljettiin.
Reitit suljettu 20. marraskuuta :
6. joulukuuta 1979 reitti numero 29 siirrettiin kadulta. Miropolskaya metroasemalle "Pionerskaya" (nyt - "Lesnaya").
Huhtikuun 11. päivänä liike "Moskovskaya pl. - Goloseevskaya Square, reittejä nro 9 ja nro 10 lyhennettiin.
Joulukuun 19. päivänä uusi reitti nro 4 "St. Lajos Gavro - ave. Korneichuk.
Vuonna 1981 lyhyt reitti nro 21k suljettiin.
15. helmikuuta 1982 liike "Metroasema "Plant" Bolshevik "" - Rautatien ylitys" suljettiin, reitti nro 5 siirrettiin metroasemalta "Plant" Bolshevik "" kadulle. Chubarya (autogeeninen tehdas), reitti nro 7 "Prospekt Chubarya (Autogeeninen tehdas) - Bolshevik Plant" -metroasema on suljettu.
Huhtikuun 5. päivänä liike "Svyatoshyn - st. Semashko", lyhennetyt reitit nro 5 "st. Semashko - Autogeeninen kasvi "ja nro 14" st. Semashko - Punainen tori.
Elokuun 10. päivänä liike "Rautatien ylitys - st. Semashko": liikenteen täydellinen poistaminen kadulta. Pobedy, reitti nro 5 on suljettu ja reitti nro 14 ”Punainen tori. - Ave. Chubar (autogeeninen kasvi).
Marraskuun 5. päivänä uusi rivi "st. Stalsky (Voskresensky-massiivi) - st. Kibalchich", pidennetty reitti numero 33 kadulta. Komsomolskaya (Voskresensky-massiivi) kadulle. Kibalchich.
10. marraskuuta metron laajennuksen vuoksi reitti nro 4 suljettiin väliaikaisesti ( 2. joulukuuta asti ), ja reitti nro 16 siirrettiin metroasemalta Krasnaya Pl. st. Sklyarenko (palasi alkuperäiselle reitille)
2. joulukuuta reitti nro 4 palautettiin.
1. maaliskuuta 1983 reittiä nro 21 jatkettiin Blvd. A. Perov kadulle. A. Kibalchich "Punainen tori. - st. A. Kibalchich.
1. heinäkuuta reitti nro 25 "Station - Pushcha-Voditsa" suljettiin.
Vuonna 1983 käynnistettiin reitti nro 8k "Palace of Sports - Zaliznichny massif".
16. huhtikuuta 1984 liikenne suljettiin Degtyarevskaja-kadulta Pobedy-kadulle liittymän kohdalla rautatien ylityksen alueella.
28. joulukuuta otettiin käyttöön uusi linja Sosnin-perhekadulta Mikhailovskaya Borshchagovkaan (Bulgakov-katu), reitti nro 1 "St. Bulgakov - Urheilupalatsi.
26. toukokuuta liike "st. Staronavodnitskaya - Pechersky-silta, umpikujareitti nro 30 suljettiin.
27. toukokuuta reitin nro 30 ja tulevan linjan 8 sulkemisen vuoksi reitti nro 8k nimettiin uudelleen tieksi nro 5 "Palace of Sports - Zaliznichny Massif".
Reitin nro 30 sulkemisen vuoksi reittiä nro 35 Urheilupalatsista asemalle jatkettiin 1. heinäkuuta : "Bytkombinat (Bereznyaki) - Station".
1. heinäkuuta 1985 - 16. marraskuuta 1986 tilapäisesti alennettu Punaiselta torilta. to blvd. Druzhby Narodiv Routes No. 21 "Blvd. Kansojen ystävyys - st. Kibalchich" nro 31 ja 32 sekä reitti nro 34 on tilapäisesti suljettu.
6. marraskuuta 1986 esitteli uuden rivin "st. Kibalchicha - st. Saburova" (joukko Vigurovshchina-Troyeshchina), uusi reitti nro 28 "Pionerskaya metroasema - st. Saburova".
5. elokuuta 1987 - 1. maaliskuuta 1988, reitit nro 21 "Blvd. Kansojen ystävyys - st. Kibalchich" nro 31 ja 32 sekä reitti nro 34 on tilapäisesti suljettu.
15. joulukuuta 1987 L. Tolstoi Streetin liikenne suljettiin, umpikujareitti nro 8 "Yliopisto - Zaliznichny-massiivi" suljettiin.
Joulukuun 30. päivänä uusi linja "Slavgorodskaya st. - Kharkiv massif (Revutskogo street)", uusi reitti nro 26 "Lesnaya metroasema - Kharkiv massif" käynnistettiin täällä.
5. lokakuuta 1988 avattiin uusi reitti nro 25 "Kharkiv array - ZZHBK".
13. toukokuuta 1989 avattiin uusi terminaaliasema Starovokzalnaja-kadulle reiteille nro 1k (uusi: Starovokzalnaya St. - Bulgakov St. (Mihailovskaya Borshchagovka)), nro 2 ja nro 13.
16. tammikuuta 1991 sulki liikenteen Pavlovskajan ja kadun kaduilla . Gogolevskaya, reitti numero 15 kulki katua pitkin. Menzhinsky ja Vorovsky "Starovokzalnaya st. - Autogeeninen kasvi.
30.5. - 3.6 ., reitti nro 27 on tilapäisesti suljettu.
1. heinäkuuta 1992 uudet raiteet otettiin käyttöön Darnitsa-varikolla kadun varrella. Azerbaidžan ja St. Chervonogvardeyskaya, ja 2. heinäkuuta uusi reitti nro 23 "st. Komsomolskaya (nyt - Miropolskaya St., myöhemmin - A. Navoi Ave.) - DVRZ.
10. heinäkuuta - 16. elokuuta, reitti nro 34 "st. Harrastajat - Punainen tori.
1. tammikuuta 1993 ruuhka-aikoina reittiä nro 33 jatkettiin kadulle. Saburova.
13. marraskuuta reitti numero 15 "Starovokzalnaya st. – Autogeeninen kasvi” toimii vain ruuhka-aikoina.
1. tammikuuta 1994 reitti nro 32 lyhennettiin Punaiselta torilta. st. Sosyura: "DVRZ - st. Sosyura".
Syyskuun 1. päivänä reitin nro 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - Station" uudesta päätepisteestä tuli Starovokzalnaya Street: "Bytkombinat (Bereznyaki) - Starovokzalnaya Street".
Joulukuun 30. päivänä otettiin käyttöön uusi rivi "st. Saburova - st. Miloslavskaya", reitti nro 28 "st. Miloslavskaya - metroasema "Lesnaya".
1. tammikuuta reitti nro 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - Starovokzalnaya Street" suljettiin.
1. huhtikuuta uusi reitti nro 28k "St. A. Saburova - metroasema "Lesnaya".
1. heinäkuuta 1996 reitti nro 9 “Kontraktovaya sq. - Moskovan aukio.
14. elokuuta raitiovaunuliikenteen siirto kadulta. Komintern ja Saksagansky kadulla. Leo Tolstoi kadulla. Zhilyanskaya, uusi päätepysäkki reitin nro 10 sijasta "Vokzal" tuli "Starovokzalnaya st."
19. elokuuta liike "Starovokzalnaya st. - Lvovskaya Square" kadulla. Vorovsky, reitti nro 2 “Starovokzalnaya st. - Lvovskaja-aukio.
27. marraskuuta 1996 - 24. maaliskuuta 1997, reitti nro 19 "Kontraktovaya Square" -metroasema - pl. T. Shevchenko.
1. helmikuuta 1997 avattiin uusi reitti nro 6 "Urheilupalatsi - Kontraktovaya Square".
Heinäkuun 7. päivänä uusi reitti nro 7 "Pushcha-Voditsa (14. linja) - pl. T. Shevchenko.
15. heinäkuuta reitti nro 10 alkoi liikennöidä kolmella terminaalilla, Starovokzalnaya st. - Urheilupalatsi - Moskovan aukio.
10. marraskuuta raitiovaunuliikenne siirrettiin Shota Rustaveli -kadulta Esplanadnaja-kadulle, reittejä 1, 5, 6, 10 muutettiin.
1. maaliskuuta 1998 reitti nro 28k nimettiin uudelleen uudeksi reitiksi nro 35 "ul. A. Saburova - metroasema "Lesnaya".
26. maaliskuuta otettiin käyttöön uusi linja "Kharkiv array (Revutskogo street) - Poznyaki metroasema" kadulla. A. Akhmatova ja ave. Grigorenko, reitti nro 8 "Darnitsky-rautatieasema - Poznyaki-metroasema" käynnistettiin.
1. syyskuuta - 1. joulukuuta reitti nro 22 ohjataan väliaikaisesti Kharkovin vuoristoon: “blvd. A. Perov - Harkovin vuoristo.
Lokakuun 1. päivänä liike "Urheilupalatsi - Petshersk - Patonin mukaan nimetty silta" suljettiin, minkä yhteydessä reitti nro 27 ohjattiin uudelleen Urheilupalatsi - blvd. A. Perov" osoitteessa "Kontraktovaya sq. - st. Sosyura".
1. joulukuuta reittiä numero 27 jatkettiin kadulta. Sosyura metroasemalle "Lesnaya": "Kontraktovaya sq. - Lesnajan metroasema.
Maaliskuun 1. päivänä avattiin uusi reitti nro 22k "Darnitsky-rautatieasema - ZZHBI", ja reittiä nro 32 jatkettiin kadulta. Sosyura metroasemalle "Lesnaya": "DVRZ - metroasema" Lesnaya ".
21. maaliskuuta reitti nro 13 nimettiin uudelleen reitiksi nro 18 “Starovokzalnaya st. - metroasema "Kontraktovaya Square".
26. toukokuuta esitteli uuden rivin "st. Miloslavskaya - ave. Vatutin": liikenteen avaaminen suurnopeusradalla Troyeshchinan vuoristossa - reitti nro 2 "Ave. Vatutina - st. Miloslavskaja.
1. elokuuta reittiä nro 2 (suurnopeusjuna) jatkettiin kadulta. Miloslavskaya st. Saburova: "Ave. Vatutina - st. Saburova".
21. toukokuuta 2001 Urheilupalatsin ja Lybidska-aukion alueen linjojen tulevan purkamisen yhteydessä. reitti nro 10 "Vokzal - Moskovskaya Square" suljettiin.
Reitit suljettu 1. kesäkuuta :
1. tammikuuta 2003 reitti nro 34 "Kontraktovaya sq. - st. Harrastajat (Bereznyaki)".
9.6.2004 liikenne suljettiin Patonin sillalla, ave . Tapaamiset Leningradskaya Sq. Siten kaupungin raitiovaunuverkosto repeytyi kahteen itsenäiseen järjestelmään, reitit suljettiin:
Kesäkuun 10. päivänä uusi reitti nro 5 "Kontraktovaya sq. - blvd. Kansojen ystävyys”, josta tuli pohjimmiltaan aiempien reittien nro 21, 27, 31 ja 34 ”tynkä”.
Heinäkuun 1. päivänä uuden Darnitskin rautatieaseman rakentamisen ja raitiovaunurenkaan tulevan purkamisen yhteydessä reittiä nro 8 jatkettiin Darnitskin rautatieasemalta Leningradskaya-aukiolle: "Leningradskaya Square. - Poznyakin metroasema.
Uuden Darnitskin rautatieaseman rakentamisen ja raitiovaunurenkaan purkamisen yhteydessä reitti nro 22k "Darnitskyn rautatieasema - ZZHBK" suljettiin 14. heinäkuuta .
2000-luvun alkupuoliskolla lyhyt reitti nro 11k “ul. Lajos Gavro - st. S. Sklyarenko.
17. syyskuuta liikenne suljettiin kadulla. Sosyura ja ave. Juri Gagarin st. Sergienko, jonka yhteydessä reitit nro 8, nro 22, nro 32 ja nro 33 Leningradskaya Sq:n alueella. laukaistiin reitillä "st. Sergienko - st. Usenko - ave. Y. Gagarin. Reittiä nro 8 on jatkettu Leningradskaja-aukiolta. Lesnajan metroasemalle, reitti nro 26 "Lesnaya metroasema - Kharkiv massif" on suljettu.
22. - 25.10 suljettu liikenne kadulla. Juri Gagarin siirrolla kadulle. Sergienko, Pavel Usenko ja Krasnogvardeyskaya. Laajennus metroasemalle "Lesnaya" reitillä nro 32. Väliaikainen työ reiteillä nro 22k "Perova Boulevard - st. M "Metsä" "ja nro 33k" Ul. Kibalchicha - Art. M "Metsä".
2005 - Kiovan raitiovaunuvarikkojen lukumäärä ja sijainti muuttuivat:
27. toukokuuta 2006 reitti nro 4 "Metro station Heroiv Dnepr" - st. Lajos Gavro" avaamalla samanaikaisesti johdinautoliikenteen sen reitillä 44. reitillä.
28. elokuuta linjan 11 pääteasema siirrettiin kadulta. Alempi Val kadulla. Spasskaja.
28. - 30 . lokakuuta liikenne Darnitskin sillalla suljettiin, reittien nro 8, nro 22 ja nro 29 liikennöinti keskeytettiin, reitin nro 29k "Krasny Khutor - ZZHBK" väliaikainen käyttö. Darnitskin siltaa pitkin kulkeva linja tehtiin yksisuuntaiseksi.
29. lokakuuta reitti nro 1k nimettiin uudelleen reitiksi nro 1.
27. kesäkuuta (muiden lähteiden mukaan 9. kesäkuuta ) 2007 liike "st. "Gnata Jura" - taide. Kehä" kunnostusta varten, reitti nro 3 on suljettu.
1. elokuuta 2007 liike "pl. Voitto - Starovokzalnaya st." jälleenrakennusta varten, jonka yhteydessä reitti nro 1 nimettiin uudelleen nro 1k ja lyhennettiin pl. Voitto "Mihailovskaya Borshchagovka - pl. Victory, ja nro 15 ja nro 18 ovat väliaikaisesti suljettuina ( 26. marraskuuta asti ).
26. marraskuuta osio "pl. Voitto - Starovokzalnaya st." jälleenrakennuksen jälkeen. Reitit nro 15 “Starovokzalnaya st. - Autogeeninen kasvi "ja nro 18" Starovokzalnaya st. - Kontraktova-aukio. avattu uudelleen.
8. huhtikuuta 2008 osa "st. "Gnata Jura" - taide. "Koltsevaya Doroga"" jälleenrakennuksen jälkeen sekä osion "pl. Voitto - Art. "Vozdukhoflotskaya" jälleenrakennukseen. Reitti numero 1k lyhennetty asemalle. "Polytechnicheskaya" U-käännöksellä väliaikaisessa liikenneympyrässä lähellä asemaa "Vozdukhoflotskaya", reitti nro 3 "st. "Kehätie" - st. "Ammattikorkeakoulu".
12. lokakuuta poistuminen blvd. I. Lepse kadulla. Kosmonautti Komarov rivin "st. blvd. I. Lepse - st. Zhilyanskaya”: Kiovassa on taas kaksi raitiovaunuverkostoa. Reitit nro 1 ja nro 3 kulkevat nyt Degtyarevskajan ja Dmitrovskajan kautta Starovokzalnajaan. Reitti nro 15 on väliaikaisesti suljettu ( 12.6.2009 asti ).
1. tammikuuta 2009 suurten nopeuksien reitti nro 2 Troyeshchina "st. "Vatutina" - st. Saburov", sekä reitti nro 32 "DVRZ - Lesnaya metroasema".
Kesäkuun 12. päivänä suljettiin Lepse-bulevardin väliaikainen liittymä Prospekt Komarovalle sekä pikaraitiovaunupysäkin osuus. "Ivan Lepse" - Art. "Gnata Yury". Varaston työ. Shevchenko, samoin kuin reitit nro 1 ja nro 3, keskeytettiin väliaikaisesti, ja reitti nro 15 "Autogeeninen laitos - Starovokzalnaya Street" käynnistettiin.
Kesäkuu - reitin nro 33 jatkaminen kadulta. Kibalchich st. A. Saburova.
16. lokakuuta - pikaraitiotien ensimmäinen vaihe jälleenrakennuksen jälkeen käynnistettiin. 6 asemaa on auki, samoin kuin reitit:
Vuoden 2012 loppuun mennessä 11 asemaa on kunnostettu, Vozdukhoflotskajan asema on ollut koipesäkkeellä (pysähtymättä) määräämättömän ajan. Linjalla, raitiovaunujen nro 1 ja nro 2 reitillä, aseman "Mihailovskaya Borshchagovka" - aseman "Gnata Yury" (yhteensä 6 asemaa) korjaustyöt eivät alkaneet.
Tammikuu 2011 - reitin 23 jatkaminen kehä "Alisher Navoi Avenue" lopulliseen "Perov Boulevardiin".
23. helmikuuta - Raitiovaunulinja nro 5 Naberezhnoe-valtatietä pitkin on suljettu.
1. heinäkuuta - 2. syyskuuta - Dmitrievskaja-kadun raitiovaunulinjat nro 15 ja nro 18 ovat tilapäisesti suljettuina yhteyksien korjaamisen vuoksi. Sen sijaan linja-auto käynnistettiin reitillä Starovokzalnaya st. - Art. m. Lukjanovskaja.
Heinäkuun 7. päivänä kadun varrella aloitettiin kiskojen purkaminen. Bratskoy Podililla (entinen reitti nro 5).
3.9.2012 reitti nro 7 peruttiin liikkuvan kaluston puutteen vuoksi.
22. lokakuuta raitiovaunulinja 11 siirrettiin koko päivän aikatauluun. Raitiovaunulinja 11k on suljettu.
Lokakuun 24. päivänä avattiin vasemmanpuoleinen nopea raitiovaunulinja, joka jatkui Troyeshchina-2 kaupungin rautatieasemalle. Raitiovaunulinjat auki:
25. lokakuuta 2013 reitti nro 32 palautettiin Lesnajan metroasemalta DVRZ-miehistöön.
20. lokakuuta 2014 reitti nro 17 aloitti liikennöinnin.
11. tammikuuta 2015 linjat 25 ja 32 peruttiin väliaikaisesti 25. helmikuuta 25 palautettiin.
14. lokakuuta reitti nro 5k avattiin. Joka suljettiin vuoden 2016 alussa.
Marraskuun 6. päivänä reitti nro 28D avattiin.
24.5.2016 entisöitiin aiemmin suljettu reitti nro 32.
22.11.2016 Pysäkkipaviljonkien uusiminen, raitiovaunuristeykset kadulla. Avtozavodskaya 14. elokuuta 2017 - reitin nro 17 jatke Taras Shevchenko -aukion kehältä viimeiseen Pushcha Voditsaan.
15.9.2017 Pysäkkipaviljonkien uusiminen sekä kadun raitiovaunuristeykset. Dneprin sankarit - st. Zoya Gaidai - st. Marsalkka Timošenko - st. Marsalkka Malinovsky 1. maaliskuuta 2018 - reitin nro 16 jatke Semjon Sklyarenko -kadun kehältä Kontraktova-aukiolle.
2010-luvun toisesta puoliskosta lähtien linjoja on kunnostettu DVRZ:llä ja ST-1-osuudella Koltsov-bulevardilla ja Simirenko-kadulla. Tältä osin reitit nro 2, 23, 32, 33 on väliaikaisesti suljettu, reitti nro 33k “ul. Serge Lifar - st. Pavel Usenko", ja vastineeksi avattiin myös bussireitit:
* - Kursiivilla merkityt reitit, jotka ovat tilapäisesti pois käytöstä raitiovaunulinjojen saneerauksen aikana .
23.3.2020 COVID - 19- pandemian ja siihen liittyvien epidemioiden vastaisten toimenpiteiden vuoksi kaikkien reittien liikennöinti keskeytettiin, lukuun ottamatta reittejä 1, 12, 14, 16, 22 ja reittiä 28d "st. "Generala Vatutin" - metroasema "Poznyaki". Näillä reiteillä matkustaminen tapahtuu vain tietyille kansalaisryhmille ja erityisillä passilla, henkilöllisyysasiakirjoilla ja henkilönsuojaimilla.
23.5.2020 kaikki reitit palasivat liikenteeseen normaalisti.
28.10.2020 Avenue-kadun linjan saneerauksen yhteydessä . Juri Gagarin ja st. Popudrenko sivustolla kadulta. Gnat Khotkevich st. Lesnajan metroasema sulki liikenteen reitillä 35 ja muutti reittejä nro 8, 28 ja 29:
Myös vastineeksi bussireitti nro 28T “st. m. "Metsä" - st. m. "Chernihiv"".
25.5.2021 raitiovaunujen nro 8 , 28, 29 liikennöinti aloitettiin normaalisti ja reitti nro 35 palautettiin. Väliaikainen linja 28T suljettiin.
2.6.2021 Teollisuuden ylikulkusillan saneerauksen yhteydessä liikennöinti reiteillä nro 1, 3. Väliaikaisen reitin nro 2 liikennöinti järjestetään: ”pr. Akademika Koroleva - asema "Romain Rolland".
Lähivuosina katujen varrella olevat linjat suunnitellaan uusittavaksi: Kirillovskaja , Glubotšitskaja , Dmitrievskaja , Konstantinovskaja , Mežigorskaja , Shevchenko-aukio ja Kontraktova-aukio [43] [44] . Vuonna 2019 piti pidentää pikaraitiota Urheilupalatsille [45] : linjan kunnostus suunniteltiin alun perin vuodelle 2020 , mutta arkkitehtuurin laitos ei hyväksynyt ehdotusta [46] . Myöhemmin linjan avauspäivämäärä siirrettiin vuoteen 2023 [47] .
Vuonna 2023 he suunnittelevat saavansa päätökseen jälleenrakennuksen saman linjan autogeenisen tehtaan laajennuksella ja käynnistää raitiovaunulinjan reitillä: Miloslavskaya - Troyeshchina - Vasen ranta - Vydubychi - Rautatieasema - Karavaev Dachi ja Darnitsa - Vasen ranta - Vydubychi - asema - Kehätie . Seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana kadun varrelle on tarkoitus rakentaa uusi linja. Akhmatova ja Dneprovskaja emb. Grigorenko -kadulta Osokorkin metroasemalle [48] . Kiovan vuoteen 2025 ulottuvan kehityssuunnitelman luonnoksen mukaan kadun varrelle on tarkoitus rakentaa uusi linja seuraavan seitsemän vuoden aikana. I. Sergienko kadulta. Usenko Karelsky Lane -kadulle, samaksi ajaksi suunnitellaan linjan jatkamista Borispolskaya Streetiä pitkin Kuonakortteliin [49] [50] .
Samanaikaisesti suunnitellaan Tšernihivskan metroaseman lähellä olevaa siirtokeskusta , johon asennetaan korkeat laiturit ja kääntöportit; pysäkin lisäksi uusitaan myös Alisher Navoi Avenuelta kadulle johtavaa linjaa. Gnat Khotkevich [51] .
Tällä hetkellä (tammikuusta 2020 lähtien) reittejä palvelee 473 seuraavan tyyppistä vaunua:
| Malli | Yhteensä (tällä hetkellä) | Työntekijät (tällä hetkellä) | Toiminnan alkamispäivä | varikko |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3SU | 150 | 80 | 1964 | niitä. Shevchenko, Darnytske, Podolsk |
| Tatra T3SUCS | 137 | 128 | 2013 | niitä. Shevchenko, Darnytske, Podolsk |
| Tatra T3 | kymmenen | kahdeksan | 2012 | Darnitskoye |
| Tatra T3R.P "Edistyminen" | 6 | neljä | 2003 | Darnitskoye |
| Tatra T6B5SU | 76 | kaksikymmentä | 1985 | niitä. Shevchenko, Darnytske, Podolsk |
| Tatra T6A5 | 7 | 6 | 2019 | Darnitskoye |
| Tatra K3R-N (KT3UA) | neljätoista | 13 | 2004 | niitä. Shevchenko, Darnytske |
| K-1 | 9 | kahdeksan | 2010 | niitä. Shevchenko, Darnytske |
| K-1M | kahdeksan | kahdeksan | 2012 | niitä. Shevchenko, Darnytske |
| K-1M8 | neljä | neljä | 2010 | niitä. Shevchenko |
| K-1M6 | yksi | yksi | 2019 | Darnitskoye |
| Tatra-Etelä T6B5 | 2 | yksi | 1994 | Darnitskoye |
| T3UA-3 "Kastanja" | 6 | 5 | 2011 | Darnitskoye |
| K3R-NNP "Kastanja" | yksi | yksi | 2013 | niitä. Shevchenko |
| Pesa Foxtrot 71-414К | viisikymmentä | 48 | 2016 | niitä. Shevchenko, Darnytske |
| Electron T5B64 | kymmenen | kymmenen | 2015 | niitä. Shevchenko |
| 71-154M-K | yksi | 0 | 2009 | niitä. Shevchenko |
| Bogdan TR843 | yksi | yksi | 2012 | Darnitskoye |
Aikaisemmin käytetty:
Kiovan matkan maksamiseen voit käyttää kertalippua, joka oikeuttaa yhteen matkaan, tai matkalippua voimassaoloajalle.
31. tammikuuta 2009 lähtien uudet hinnat on otettu käyttöön. Yksittäinen lippu alkoi maksaa 1 grivna 50 kopekkaa . Sen voi ostaa lippukioskien pysäkeiltä tai matkustamossa konduktööriltä tai kuljettajalta.
10. joulukuuta 2009 neljännes- ja vuosikortit peruutettiin. Vain kuukausilippuja on jäljellä.
Lippujen hinta voimassaoloajalta:
Vuodesta 2013 lähtien on otettu käyttöön kuponkeja sähköiseen kompostointiin.
7.2.2015 alkaen on otettu käyttöön uusia hintoja. Yksittäinen lippu alkoi maksaa 3 grivnaa. Sen voi ostaa lippukioskien pysäkeiltä tai matkustamossa konduktööriltä tai kuljettajalta.
15.7.2017 alkaen uudet hinnat on otettu käyttöön. Yksittäinen lippu maksaa 4 grivnia. Sen voi ostaa lippukioskien pysäkeiltä tai matkustamossa konduktööriltä tai kuljettajalta.
14.7.2018 alkaen yhden lipun hinta on 8 grivnaa. Käytettäessä Kyiv Smart Card sähköistä korttia yhden matkan hinta vaihtelee 6,50 - 8 grivnaa.
| Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toiminnassa |
| ||||||
| Purkitettu |
| ||||||
| Suljettu |
| ||||||
| Huomautuksia: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - höyry; ^ [B] - bensiinimoottori ¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta. | |||||||