Tatra T6B5

Tatra T6B5 , joka tunnettiin entisen Neuvostoliiton maissa myös tuotenimellä T-3M , on tšekkoslovakialainen korkealattiainen neliakselinen raitiovaunu , jossa on impulssiohjattu sähkölaitteisto [1] , CKD Praha JSC :n ja Prague-Smichovin massatuottaja vuosina 1983–1998. Alkuperäisen valmistajan konkurssin jälkeen Inekon-konserni kokosi ja myi asiakkaille aiemmin pantatut vaunut vuoteen 2007 asti, viimeiset neljä junavaunua toimitettiin Ufaan vuoden 2007 lopussa.

Tämän tyyppisiä autoja käytetään Venäjän , Ukrainan , Latvian , Bulgarian ja Korean demokraattisen kansantasavallan kaupungeissa .

1990-luvulla ukrainalainen yritys Tatra-Yug rakensi Yuzhmashin tehtaan tiloissa 38 tämäntyyppistä autoa tšekeiltä hankitun T6B5-auton perusteella ja valmistaa myös uusia modernisoituja autoja tähän malliin perustuen. kutsuttiin K-1:ksi . Uraltransmashin tehdas valmisti myös useita T6B5:een perustuvia raitiovaunumalleja ( 71-401 , 71-402 ja 71-403 ). Itse asiassa ne erosivat alkuperäisestä vain rungon modifioinnissa ja venäläisten sähkölaitteiden käytössä.

Vaunun kuvaus

Yleistä

Raitiovaunutyyppi T6B5 (T3M) on neliakselinen moottoroitu raitiovaunu, joka on suunniteltu liikkumaan yhteen suuntaan.

Raitiovaunuja voidaan ohjata itsenäisesti tai liittää kahden tai kolmen vaunun sarjoihin, joita ohjataan yhdeltä ohjausasemalta ( CME ). Niiden käyttö perävaunujen kanssa ei ole sallittua. Kaksivaunuisen junan käyttö on mahdollista yhdellä korotetulla virroittimella (kolmivaunuinen juna - vähintään kahdella). Toisen auton ohjaus ensimmäisen auton ohjauspaneelista on mahdollista, vaikka ensimmäisen auton vetosähkölaitteisto olisi viallinen.

Kärry

Telin muotoilu varmistaa auton luotettavan toiminnan koko nopeus- ja kuormitusalueella sekä tasaisen ajon matkustajien ja kuljettajan näkökulmasta. Telin pohjana on onteloista laakeripalkeista hitsattu runko ja valetut päätyliittimet. Telissä on kaksi poikittaispalkkiin ripustettua vetomoottoria, joiden akseli on yhdensuuntainen telin pituusakselin kanssa. Moottorin vääntömomentti välittyy vaihteistoon teleskooppisella kardaaniakselilla. Telin ja korin välinen kuorma siirretään telineellä, joka on joustettu kahden teräksisen kierrejousen yhdistelmällä. Sen tärinää vaimentaa teleskooppinen iskunvaimennin. Teli koostuu moottorin akselilla sijaitsevasta mekaanisesta levyjarrusta ja sähkömagneettisesta kiskojarrusta . Telejä on kolmea raideleveyttä: 1000 mm, 1435 mm ja 1524 mm.

Vaunun kori

Auton kori on hitsattu teräspuristetuista ja valssatuista profiileista. Poikkipalkit ja ulokeosien pitkittäiskiinnitys on tehty suljetuista kantavista elementeistä. Jalustan yläosassa on jakelukanavat kaapeliliitäntöjä ja jäähdytysilman syöttämistä varten ajomoottoreille, jalustan alaosassa sähkölaitteiden ja apulaitteiden kaapit. Päätyosat, sivuseinä ja katto on vuorattu teräslevyllä, jonka pinnat on päällystetty iskuja vaimentavalla maalilla. Auton lattia on valmistettu vedenpitävästä vanerista, jossa on luistamaton kumilattiapäällyste.

Kaapelikanavaan sijoitettuihin kaapeleihin pääsemiseksi käsiksi lattian keskiosa on irrotettava. Sisävuori mallasta tai kuitulevyä. Auto on varustettu kolmella nelilehtisellä taitto-ovella. Ovia ohjataan sähkömekaanisesti, ohjausmekanismi on sijoitettu ovien yläpuolelle, kaappiin. Vapaa etäisyys avoimissa ovissa on 1300 mm, mikä mahdollistaa kahden matkustajan pääsyn sisään tai ulos samanaikaisesti. Ovimekanismi on varustettu turvakitkakytkimellä.

Kaikki auton ikkunat on valmistettu turvalasista ja kiinnitetty kumiprofiileihin. Auton etuosien ikkunat ovat vakaat, useimmat muut ikkunat, mukaan lukien kuljettajan vasen sivuikkuna, avautuvat yläosaan. Matkustajien istuimet ovat verhoiltuja. Auton mukavampaa puhdistamista varten istuinten alla on vapaata tilaa (paitsi hiekkalaatikoiden paikka ja akun erotin).

Matkustamon ilmanvaihto on luonnollista, kolmen auton katossa olevan luukun, avautuvien ikkunoiden ja ulko-ovien avulla, jotka avautuvat matkustajien tullessa sisään ja ulos. Matkustajatilaa lämmittävät auton korin sivukanaviin sijoitetut sähkölämmitysrungot, jotka saavat virran verkosta. Kaksivaiheinen lämmitystehon säätö.

Matkustamon valaistus on fluoresoiva, ja se saa virtansa akusta yksittäisten transistorimuuntajien avulla. Hätävalaistus on varustettu kolmella ulko-ovien lähellä sijaitsevalla plafonilla. Auton ulkovalaistus hehkulampuilla.

Kuljettajan työpaikka

Kuljettajan istuin on suljettu hytti, joka sijaitsee auton edessä. Ohjaamon yläosa on lasitettu ja varustettu siirrettävillä lukitusovilla. Suuret tuulilasit takaavat hyvän näkyvyyden kuljettajan istuimelta. Pehmustettu kuljettajan istuin on säädettävissä sekä pituus- että korkeussuunnassa. Ohjaus- ja valvontaelementtien sekä mittauslaitteiden sijoittamista kuljettajan istuimelle ehdotettiin ergonomiavaatimukset huomioiden. Laajan näkyvyyden takaamiseksi auton etuosaan on sijoitettu kaksi sähkökäyttöistä pyyhkimet ja pesukone. Ohjaamon yläosassa on edestä kelattava banneri ja aurinkosuojanäyttö. Kuljettajan istuimen tuuletus - luonnollinen avautuvan sivuikkunan avulla ja lämmittimen tuulettimen pakotettuna. Mökki lämmitetään lämmittimestä tulevalla lämpimällä ilmalla.

Sähkölaitteet

Raitiovaunu on varustettu TV3-tyyppisellä vetovoimalla, joka käyttää itsetuulettavia TE-023 vetomoottoreita. Jokaisen telin moottorit on kytketty sarjaan ja niitä ohjataan omalla tyristoripulssimuuntimellaan, joka yhdessä vetotilan jarrutilaan siirtyvän kytkimen, suunnanvaihtokontaktorien ja tuloinduktiivis-kapasitiivisen suodattimen kanssa on sijoitettu itsetuulettuun tilaan. lokero. Koska kontaktorit kytkevät virtapiirejä päälle ja pois päältä ilman virtaa, niiden käyttöikä pitenee. Pienjännitepiirien virransyöttöä ja akun lataamista varten autoon on asennettu staattinen muunnin, joka varmistaa muuntimen paremman toimintavarmuuden ja tehokkuuden. Sähkökäyttö sisältää liukastumis- ja liukumissuojajärjestelmän, joka tyristoripulssimuuntimen ihanteellisten säätökykyjen ansiosta varmistaa pyörien nopeuseron nopean tasauksen. Tämä ei ainoastaan ​​takaa toimintavarmuutta jarrutettaessa, vaan myös vähentää renkaiden kulumista. Auton pito-ominaisuudet asetetaan elektronisella säätimellä, joka vastaanottaa signaaleja tiedon kera auton ohjauslaitteilta ja vetovoimansiirrolta.

Muutokset

Tatra T6B5 -autossa on vain kolme tehdasmuutosta:

• T6B5SU - Neuvostoliitolle , jonka raide on 1524 mm
• T6B5B - Bulgarialle , jonka raideleveys on 1435 mm.
• T6B5K - Pohjois- Korealle , jonka raide on 1435 mm.

Lisäksi CKD-tehtaan seuraajan Inekon on tehnyt kaksi nykyaikaisempaa modifikaatiota: T6B5-RA ja T6B5-MPR.

Riiassa autot modernisoitiin ja niistä tuli tunnetuksi Tatra T3MR tai T6B5-R. Autoihin TV-3:n laitteet korvattiin GANZ-Transelektron, BUSE-tietojärjestelmän laitteilla, johtuen siitä, että autot saivat erilaisen indeksin, modernisoidut autot saivat erillisen numerosarjan (35010- 35304), mutta poikkeuksia on 4 junan muodossa (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 ja 32178 + 32189, nämä junat eivät vaihtaneet varusteita, vaan lähtivät TV-3:sta, mutta autot saivat BUSE:n tietojärjestelmä, samanlainen kuin T3MR-autot ja muoviovet)

Hyödyntäminen

Tammikuusta 2019 alkaen tämän mallin raitiovaunut ovat liikenteessä seuraavissa kaupungeissa [2] :

• Tatra T6B5 Samarassa

• Tatra T6B5 Lipetskissä

• Tatra T6B5 Barnaulissa

• Tatra T6B5 Taškentissa

• Tatra T6B5 Minskissä

• Tatra T6B5

• Tatra T6B5 Pjongjangissa

• Tatra T6B5 Riiassa

Muistiinpanot

1. ↑ CKD Tatra 140 vuotta  (1992). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2020. Haettu 15.1.2020.
2. ↑ Raitiovaunu - malliluettelo - TransPhoto . STTS. Haettu 31. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Tula, Tatra T6B5SU - Liikkuvan kaluston luettelo . transphoto.ru Haettu 21. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Raitiovaunun T3M CY - T6B5 lyhyt kuvaus ja käyttöohjeet: mekaanisen osan huolto. – Praha: ČKD Tatra a. o., 1987.
• Raitiovaunun T3M CY - T6B5 lyhyt kuvaus ja käyttöohjeet: sähkölaitteiden huolto. – Praha: ČKD Tatra a. o., 1987.
• Raitiovaunun T6B5 (T3M) sähkölaitteet. – Praha: ČKD Prague a. o., 1982.
• Tramvajovy vuz tyyppi T6B5 (T3M). – Praha: CKD Tatra a. s., b.g. - 4 s.
• Tramvajovy vuz tyyppi T6B5 (T3M). - Praha: CKD Dopravni systemy, as, MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. - 4 s.
• Raitiovaunutyyppi T6B5 (T3M). – Praha: ČKD Tatra a. o., b.g. - 2 s.

Linkit