| Tatra T5B6 | |
|---|---|
| Prototyyppi T5B6 Tšekin tasavallassa | |
| Valmistaja | CKD Tatra Prague - Smichov |
| Yksiköt rakennettu | 2 |
| Julkaisuvuodet | 1976 |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 65 km/h |
| Paino | 18,9 t |
| Istuimet | 40 |
| Nimelliskapasiteetti | 118 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 166 (8 henkilöä/m²) |
| matala poly | 0 % |
| Jarrun tyyppi | sähködynaaminen reostaatti (huolto), levy (lisäjarru), magneettikisko (hätä) |
| Verkkojännite | 600+120-200V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Vedonvaimentimen tyyppi | hypoidi |
| Vedon vähentäjän välityssuhde | 1:7,36 |
| Ovien lukumäärä | 3 |
| Sisävalaistus | loistelamput |
| Hätä valaistus | hehkulamput |
| Mökin lämmitys | lämmitin |
| Elinikä | viisitoista |
| Mitat | |
| Seurata | 1435, 1524 mm |
| Pituus | 15100 mm |
| Leveys | 2600 mm |
| Korkeus | 3145 mm |
| Pohja | 7500 mm |
| Kärryn pohja | 1900 mm |
| Pyörän halkaisija | 700 mm |
| oven avaaminen | 1500 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4 x TE 022H |
| Tehoa | 4 x 40 kW |
| Ohjausjärjestelmä | TISU TV2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tatra T5B6 - Tšekkoslovakian yksiosainen neliakselinen raitiovaunu yksisuuntaiseen liikenteeseen kaikilla ohjatuilla akseleilla; sähkölaitteet pulssisäädöllä. Valmistaja CKD Tatra JSC Prague - Smichov vuonna 1976. Yhteensä 2 autoa rakennettiin. Näitä autoja käytettiin Tšekkoslovakiassa ja Neuvostoliitossa .
1970-luvulla ČKD Tatra Praha – Smíchov otti uuden T5-raitiovaunusarjan suunnittelun, jossa on moderni hienostunut muotoilu, elektroniset sähkölaitteet ja tilavammat korit. Yhdelle suurimmista ChKD :n viejistä - Neuvostoliittoon - kehitettiin malli T5B6-raitiovaunusta. Tämän mallin tunnusomaisia piirteitä ovat 2600 mm:n suurempi rungon leveys ja TV2-sähkölaitteet vetomoottoreiden TE 022H tyristoripulssiohjaukseen . Vuonna 1976 valmistettiin 2 prototyyppiä uudesta raitiovaunusta, joiden suunnittelussa oli pieniä merkityksettömiä eroja. Uuden mallin testaus suoritettiin ensin Prahassa , jossa autoille annettiin varastonumerot 8009 ja 8010, mutta uuden mallin rungon leveyden vuoksi autojen täyttä testisykliä ei voitu suorittaa. Prahassa , ja heidät siirrettiin Mostin pikaraitiotieelle jatkamaan testausta . Koska autot oli tarkoitettu Neuvostoliitolle , ne siirrettiin vuonna 1978 Kalininiin koekäyttöön vuodeksi. Vuoden työskentelyn jälkeen Kalininissa autot palautettiin Mostille , ja Neuvostoliitto hylkäsi ehdotuksen korvata toimitetut T3-mallin autot nykyaikaisemmilla T5B6-autoilla perustelemalla tätä suurella korin leveydellä, tyristori-pulssimuuntimien epävakaalla toiminnalla ja uuden mallin korkea hinta.
2 T5B6-mallin autoa työskenteli Mostissa 1980-luvun loppuun asti. Heille annettiin uudet inventaarionumerot 272 (entinen 8009) ja 273 (entinen 8010). Vuonna 1990 molemmat autot poistettiin käytöstä. Raitiovaunu varastonumerolla 273 säilytettiin museonäyttelynä ja 272 purettiin varaosiksi museon toiminnan varmistamiseksi.
Vuonna 1976 valmistettiin 2 T5B6 raitiovaunuvaunua.
| Kaupunki | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Määrä | Puiston numerot | Kommentit |
|---|---|---|---|---|---|
| Silta | T5B6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
| ČKD Tatra -raitiovaunut | |
|---|---|
| Normaalit raitiovaunut | |
| Nivelraitiovaunut | |
| Matalalattiaiset raitiovaunut |
|
| perässä |
|
| Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano |
|
| ČKD Tatra -raitiovaunumallien nimitys | |