Harkov raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 69 muokkausta .
Harkov raitiovaunu
Kuvaus
Maa
Sijainti Kharkova
avauspäivämäärä 3. heinäkuuta 1906
Operaattori KP "Lokakuun raitiovaunuvarikko",
KP "Saltovskoe tram depot"
Verkkosivusto gortransport.kharkov.ua
Reittiverkko
Reittien määrä 13
Verkon pituus 242,4 km
Reitin pituus 469,1 km
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä 284
Varaston numero 2
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1524 mm
Hinta 6 UAH
Sähköistys 600 V
Reittisuunnitelma
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kharkov - raitiovaunu  on yksi tärkeimmistä kaupunkien joukkoliikenteen tyypeistäHarkovissa , joka avattiin 3. heinäkuuta 1906 (yksi Ukrainan vanhimmista raitiovaunujärjestelmistä, ja hevosraitiovaunu on toiminut vuodesta 1882).

Reitit

15.8.2021 alkaen Kharkovassa on 13 raitiovaunulinjaa :

Ei. Seurattava polku varikko Huomautuksia
yksi Eteläinen asema  - Evgeny Kotlyar -katu  - Bolshaya Panasovskaya -katu  - Ivanovka lokakuu Viikonloppuisin avoinna klo 14 asti
3 Zalyutino  - Zalyutinskaya-katu  - Poltavski -tie  - Sergievskaya-aukio  - Pavlovskaja-aukio  - Universitetskaya-katu  - Irina Bugrimova-aukio  - Grekovskaya-katu  - Rybasovsky -katu  - Goldbergovskaya-katu  - Moskalevskaya- katu  - Novozhanovo lokakuu
5 Mashinostroiteley-puisto  - Morozov-katu (siellä: Moskovsky Prospekt  - Ukrainan puolustajat -aukio  - Molotšnaja-katu ) - Plehanovskaja-katu (takana: Koshkin-katu  - Moskovsky Prospekt - Ukrainan puolustajat -aukio - Molotšnaja-katu - Plekhanovskaja-katu) - Morozov-katu - Stalingradin sankarit Avenue  - Gagarin Avenue Saltovskoe
6  602. mikropiiri - Saltovskoe -moottoritie  - Akateemikko Pavlov -katu  - Moskovsky prospekt - Perustuslaki-aukio  - Pavlovskaja-aukio - Sergievskaja-aukio - Poltavski Shlyakh - Jevgeni Kotlyar -katu - Eteläasema lokakuu
7 Novoselovka  - Nikolay Bazhan -katu - Moskalevskaya  -katu - Konev-katu  - Poltavski-tie - Jevgeni Kotlyar -katu - Etelä-asema lokakuu
kahdeksan 602. mikropiiri - Saltovskoe  -valtatie - Akateemikko Pavlov -katu - Moskovsky-katu - Ukrainan puolustajien aukio - Molotšnaja-katu - Plekhanovskaja-katu - Morozov-katu - Stalingradin sankarit -katu - Gagarin-katu lokakuuta, Saltovskoe
12 Eteläinen asema  - Jevgeni Kotlyar -katu - Bolshaya Panasovskaya -katu - Losevski-katu - Piskunovskiy  - katu  - Rogatinskiy Proezd  - Klochkovskaya -katu  - Klochkovsky Spusk  - Independence Avenue  - Trinkler- katu  - Majakovski-katu  - Mironositskaya-katu - Sumskaja-katu  - Legorodsskoye -katu  - Belgorodsskoye - katu lokakuu
16 Saltovka  - Traktor Builders Avenue  - Heroes of Labour -katu  - Kovpak -katu  - Shevchenko-katu  - Moiseevskaja-katu  - Verinskaja-katu  - Akateemikko Pavlov -katu - Työväen sankarikatu - Traktorinrakentajien katu - Saltovka Saltovskoe Rengas, ulkopuoli
16a Saltovka  - Traktor Builders -katu - Heroes of Labor -katu - Akateemikko Pavlov -katu - Verinskaja-katu - Moiseevskaja-katu - Shevchenko-katu - Kovpak-katu - Työväen sankarikatu - Tractor Builders -katu - Saltovka Saltovskoe Rengas, sisäpuoli
kaksikymmentä Eteläinen asema  - Jevgeni Kotlyar -katu - Bolšaja Panasovskaja -katu - Losevski-katu - Piskunovski-katu - Rogatinskiy-väylä - Klochkovskaya-katu - Pobedy-katu - Pobedy- katu lokakuu
23 Saltovka  - Traktorostroiteley-katu - Moskovsky-katu - Laattatehdas Saltovskoe
26  Laattatehdas - Moskovsky prospekt - Traktorostroiteley-katu - Geroev Truda -katu - Kovpak-katu - Shevchenko - katu - Matjušenko-katu  - Zhuravlevsky-lasku  - Vesnina- katu  - Mironositskaya-katu - Sumy-katu - Belgorodin moottoritie - Lesopark Saltovskoe Ruuhka-aikana arkisin, muuna aikana: Laattatehdas  - Gorkin puisto . Erikoishakemus 602. mikropiiri  - Metsäpuisto ruuhka-aikoina arkisin
27 Saltovka  - Traktorostroiteley Avenue - Heroes of Labor -katu - Akateemikko Pavlov -katu - Moskovsky Prospekt - Ukrainan puolustajat -aukio - Molotšnaja-katu - Goldbergovskaja-katu - Moskalevskaja-katu - Novozhanovo lokakuuta, Saltovskoe

Helmikuun 28. päivänä 2022 viimeiset raitiovaunut Novozhanovo - Odesskaja ja Novozhanovo - Yuzhny Vokzal -reiteillä saapuivat linjalle. Liike pysähtyi Venäjän federaation jatkuvien hyökkäysten vuoksi Harkovaa vastaan ​​[1] . Tuhojen joukossa: yhteysverkosto Shevchenko-kadulla, Pavlovskaja-aukiolla, Perustuslakiaukiolla, Klochkovskaya-kadulla, Morozov-kadulla, Kunniakujalla, Traktorostroiteley-kadulla, Valentinovskaja-kadulla, Akateemikko Pavlov-kadulla, Solidaarisuuskadulla ja Poltavsky Shlyakh -kadulla. Saltovskoje-raitiovaunuvarikko tuhoutui. [2] 20 vaunua ei voitu poistaa varikolta, 60 tuhoutui ja loput vaativat korjausta. Toukokuun 4. päivänä Vesnina-kadun raitiovaunulinjan purkaminen aloitettiin. Monet harkovalaiset, jotka olivat huolissaan raitiovaunustaan, reagoivat tähän. He järjestivät mielenosoituksen pormestari Igor Terekhovia vastaan , joka päätti purkaa raitiovaunulinjat. Liikenne palautettiin 16.5.2022 reiteillä 3 ja 14 [3] . Raitiovaunumalli Tatra T3SUCS nro 3092 ajettiin sisään, ja hän oli ensimmäinen raitiovaunu, joka alkoi liikennöidä vihollisuuksien jälkeen. Myöhemmin palautettiin reitit 20, 1, 27, 6 ja 8. Itse asiassa vain Oktyabrsky-raitiovaunuvarikko palvelee niitä (Useita Saltovsky-varikkojen vaunuja jäi Oktjabrskin varikkoon vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen). Raitiovaunumallit linjalla: Tatra T3, Tatra T6B5 ja Tatra T6A5.

21.5.2022 alkaen voimassa olevat reitit: [4]

Reitti nro 6 (Etelä-asema - 602. mikropiiri), kulki 13.-25. kesäkuuta muutetulla reitillä (Goldbergovskaja-kadun ja Koneva-kadun kautta), mutta se peruttiin reitin nro 8 käynnistämisen myötä.

Historia

Sähköraitiovaunun edelläkävijä oli Harkovin hevosraitiovaunu .

Sähköraitiovaunun avaaminen

Sähköraitiovaunun liikennöinti Harkovassa avattiin 3. heinäkuuta 1906 kahdellatoista MAN : n valmistamalla autolla kapearaiteisella (1000 mm) yksiraiteisella reitillä, jossa on kahdeksan sivuraidetta, joiden pituus oli 3,8 km "Pavlovskaya Square". (myöhemmin - Rosa Luxembourg Square, nyt - alkuperäinen nimi) - Balashovsky Station "kadulla. Petinskaya (nyt - Plekhanovskaya St.), st. Zmievskaya (nyt - Gagarin Ave.), st. Netechenskaya, per. Podolsky (nyt - osa Gamarnika-katua), per. Kostyurinsky (nyt osa Gamarnika-katua). Samana vuonna rakennettiin Petinsky-raitiovaunupuisto, joka sijaitsee lähellä ammattikoulua. Se oli alusta alkaen kaupungin viranomaisten omistuksessa ja käytössä, mikä aiheutti konflikteja yksityisen belgialaisen hevosraitiovaunun kanssa aina vuokralaisten ja raitiovaunulinjoja rakentavien työntekijöiden välisiin taisteluihin.

Ensimmäinen linja kulki Balashovsky-asemalta Petinskajaa (nykyään Plekhanovskaya), Zmievskaya (nykyinen Gagarin-katu), Netechenskaya-katuja, Podolsky-siltaa, Podolsky- ja Kostyurinsky-kaistoja Pavlovskaja-aukiolle . Tällainen outo kokoonpano valittiin, koska hevosraitiovaunua tuolloin liikennöineiden belgialaisten kanssa tehdyn sopimuksen mukaan raitiovaunujen kiskot eivät saa risteä hevosvetoisten kiskojen kanssa. Konka miehitti tuolloin kaupungin pääsäteen "Station - Pavlovskaya Square - Horse Market". Vähitellen raitiovaunukiskoja ilmestyi kaupungin muille kaduille, mutta asia ei sujunut ilman kiistaa poliisin ja Belgian seuran edustajien kanssa.

3. marraskuuta 1909 liikenne avattiin Pavlovskajan aukiolla. (nyt - Rosa Luxembourg Square) aukiolta. Nikolaevskaya (nyt - perustuslaki) Pavlovsky-aukion paviljonkiin, reitti nro 1 "Pavlovskaja-aukio. - Balashovskin rautatieasema.

30. joulukuuta 1909 uusi yksiraitainen linja "Torgovaya Ploschad. - st. Klockovskaya" Sergievskaja-aukiolla. (1932-2016 - Proletarian Square), st. Klockovskaja per. Joki haara kadulla. Ivanovskaja Lopanjoelle - Klochkovskaja - linja  käynnistettiin . Klochkovskajan ja Petinskajan raitiovaunulinjojen yhdistämisen seurauksena 17. syyskuuta 1909 tapahtui vakava konflikti jälkimmäisen johdon kanssa. Käynnistettiin reitti numero 2 "st. Klockovskaya - Balashovsky-asema.

5. tammikuuta 1910 uusi yksiraiteinen linja "ul. Klochkovskaya - Panasovka" Kauppiassillan varrella, Blagoveshchenskaya Square. (nykyisin - Karl Marx Square), st. Rozhdestvenskaya (nykyisin - Engels St.), Losevsky lane, st. Bol. Panasovskaja (nykyisin - Kotlov St.) - Albovsky per. - Panasovskaja- linja otettiin käyttöön , reittiä nro 1 jatkettiin Pavlovskajan aukiolta. Albovsky per. (Panasovka).

Vuonna 1910 rakennettiin sähköraitiovaunujen varikko (Piskunov Park - myöhemmin Leninskoe varikko).

23. heinäkuuta 1910 Petinskaya-linjan laajentaminen kahdeksi radaksi alkoi.

2. tammikuuta 1911 uusi kaksiraitainen linja "ploshcha. Pavlovskaya - Kaupunginpuisto "kaistalla. armenia, käänn. Petrovski (nyt - kaista Korolenko), st. Nikolaevskaya (nykyisin - Korolenko-katu), st. Pushkinskaya, st. Basseinaya (nykyisin - Petrovsky St.), st. Sumy. Reitti nro 3 “Pavlovskaya Plosch. - Kaupunki puisto".

30. heinäkuuta 1911 uusi kaksiraiteinen linja "Center - st. Grekovskaya - hevostori "kadulla. Yliopisto, hiljattain rakennettu Netechensky-silta, st. Grekovskoy, per. Rybasovsky, st. Zaikovskaya (nyt - 1. ratsuväen armeijan katu), st. Molochnaya (nyt - Kirov-katu) - Grekovskaya- linja otettiin käyttöön. Reitti numero 2 siirretty "Hevostori - st. Grekovskaya - st. Klohkovskaja.

Reitit 1. tammikuuta 1923

23. lokakuuta 1923 Moskovan (uusi nimi Pershotravnevaya ) linja sähköistettiin. Teveleva (nykyinen - Perustuslaki-aukio) - Krasnozavodskin työväenteatteri (viimeinen siirrettiin Hevosaukiolta itään) ”, jonka yhteydessä kiskot siirrettiin kaistalta. Petrovski (nyt - Korolenko kaista) aukiolla. Tevelev (nykyisin - Perustuslain aukio), reitti nro 6 "Krasnozavodsk Theater (Hevosaukio) - aukio. Rosa Luxembourg - Kylmävuori.

Vuonna 1923 Pushkinskaya-linjasta tuli kaksiraiteinen.

27. lokakuuta 1924 linjaa jatkettiin Osnovnyanskyn siltaa pitkin Osnovnyansky-torille (nykyinen Oktyabrskaya Revolyutsii ja Krivomazovskaya St. risteys), reittiä nro 1 jatkettiin.

8. marraskuuta 1924 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Osnova (Osnovnyansky silta) - Novoselovka (rautatieasema Novoselovka)". Red Ploughman (nykyisin - Krivomazovskaya St.), uusi reitti nro 7 "ploshcha. Rosa Luxembourg - Osnova - Novoselovka (Balashovskaya St.)".

Lokakuun 1. päivään 1926 mennessä suurin osa reiteistä jaettiin kahteen lyhyeen reittiin, joissa oli yksi yhteinen terminaali - "plosch. Rosa Luxemburg.

Siirtyminen laajaraiteiseen

Vuonna 1926 päätettiin ommella kangas uudelleen kapearaiteisesta 1000 mm leveäksi 1524 mm:n kapearaiteisten autojen tuotannon lopettamisen yhteydessä Neuvostoliitossa.

Seuraavat linjat vaihdettiin leveäraiteisiin:

Leveäraiteiseksi linjaksi muuntamisen jälkeen osa autoista vuosina 1930-1931 siirtyi Vladikavkazin raitiovaunujärjestelmään [5] .

Reitit 1. tammikuuta 1928

Vuoden 1928 ensimmäisellä puoliskolla Osnova-Center-linjan uudelleenrakentamisen alkaessa reitti nro. Roza Luxembourg - Tehdas KHEMZ", reitit nro 6 ja nro 7 on väliaikaisesti suljettu, reitti nro 3 on lyhennetty pl. Rosa Luxembourg "City Park - Sq. Rosa Luxemburg.

14. kesäkuuta 1928 linjan "ul. Universitetskaya-aukio. Vosstaniya" reitti nro 4 on suljettu, reitit ovat avoinna:

4. heinäkuuta 1928 uusi laajaraiteinen linja "per. Rybasovsky - st. Lokakuun vallankumous" kadulla. Zaikovskaya (nyt - 1. ratsuväen armeijan katu) ja laajennettiin leveäraiteiselle linjalle "st. Zaikovskaya - Osnova - Novoselovka", jonka yhteydessä reitti nro 4 palautettiin muotoon "Novoselovka - st. Zaikovskaya - Sirppi-vasaratehdas - KHEMP-tehdas.

20. heinäkuuta 1928 uusi (leveäraiteinen) linja "ul. Krasnoarmeyskaya - Kholodnaya Gora (poliklinikka) "kadulla. Sverdlov (entinen - Poltavsky Shlyakh St.), uusi reitti nro 6 "Cold Mountain (klinikka) - KhEMZ Plant" käynnistettiin kadun kautta. Korsikovskaya (nyt - Ave. Heroes of Kharkov).

Vuoden 1928 lopulla kadulle johtavan linjan uudelleenrakentamisen alkaessa. Klockovskaya suljettu reitti numero 2.

2. syyskuuta 1928 osaston ”Ala. Rosa Luxembourg - st. Zaikovskaya" reitti nro 7 "plosh. Rosa Luxembourg - Novoselovka (Balashovskaya St.)".

5.9.1928 kaupunginpuistoon johtava linja suljettiin muutoksen vuoksi, reitti nro 3 suljettiin väliaikaisesti.

14. syyskuuta 1928 osaston "Proletarskaya Square" muuttamisen yhteydessä. - st. Klohkovskaja. Samaan aikaan uusi rivi "st. Klochkovskaya - Gosprom" pitkin Klochkovsky-sisäänkäyntiä (nyt - Passionarian laskeutuminen), liike reitin nro 2 "Gosprom - st. Klockovskaya - st. Zaikovskaya - neliö. Kapina - neliö. Rosa Luxembourg - st. Klockovskaya - Gosprom.

19. syyskuuta 1928 kadun varrella otettiin käyttöön uusi linja "Gosprom - City Park". Eläinlääkintä (nyt - Ivanova St.) ja st. Tasa-arvo-veljeskunta (nyt - Mironositskaya St.), st. Dzeržinski. Kaiteet kadulla. Sumy kaupunginpuistoon purettiin, reitti nro 3 “City Park - Gosprom - pl. Rosa Luxemburg.

Syyskuussa 1928 uusi rivi "per. Joki - Pavlovka "kadulla. Klockovskaya, reitti nro 2 on jatkettu Pavlovkaan.

20. lokakuuta 1928 sivuston "st. 1. toukokuuta (nyt - Ave. Heroes of Kharkov) - st. Dzerzhinsky" (Kaupunkipuiston suuntaan), reitti nro 3 siirrettiin: "Kaupunkipuisto - st. Pushkinskaja-aukio. Vosstaniya — Zavod KHEMZ”, reitti nro 7 jatkuu Ploschista. Rosa Luxembourg kaupunginpuistoon kadulla. Pushkinskaya "Novoselovka (st. Balashovskaya) - st. Pushkinskaya - City Park ", samoin kuin uusia reittejä käynnistettiin:

Reitit 1. tammikuuta 1929

Vuoden 1929 alussa uusi reitti nro 12 "Cold Mountain (poliklinikka) - st. Klockovskaya - Gosprom - st. Pushkinskaya - Kylmä vuori.

12. elokuuta 1929 kapearaiteisen linjan liike kaistaa pitkin suljettiin. Podolsky (nykyisin - Gamarnika St.) ja per. Kostyurinsky, reitit nro 1 ja nro 5 on lyhennetty: “Ivanovka (albovsky kaista) - pl. Rosa Luxembourg" ja "st. Hautausmaa - neliö. Roza Luxembourg”, vastaavasti, alkoi muuttaa linjaa kadulla. Plehanovskaja.

Vuoden 1929 toisella puoliskolla reittiä nro 12 siirrettiin: "Cold Mountain - st. Sverdlov - st. Klochkovskaya - Gosprom - Gorpark (Kaupunkipuisto)", ja reittiä (vuoteen 1931) nro 10 jatkettiin asemalta Kylmävuorelle (poliklinikka) "Cold Mountain (poliklinikka) - st. Klockovskaya - Gosprom - st. Pushkinskaya - Kylmä vuori.

27. syyskuuta 1929 linja "DK" Metalist "(lähellä Plekhanovskin varikkoa) - KHEMZ-tehdas" muutettiin leveäraiteiseksi linjaksi kadulla. Plekhanovskaya ja st. Punainen palkki st. Korsikovskaya (nyt - Ave. Heroes of Kharkov).

10. lokakuuta 1929 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Universitetskaya - Podolsky per. st. Netechenskaya ohittaa Netechensky-sillan ja myös johdotettu uudelleen laajaraiteiselle linjalle "Podolsky per. - DK "Metallist"" Plekhanovskajalla - linjan laajentaminen keskustasta kadulla olevaan KHEMP-tehtaan saatiin päätökseen. Netechenskoy, st. Zmievskaya (nyt - Gagarin Ave.), st. Plehanovskaja. Reitin liike muuttunut:

Samaan aikaan (10. lokakuuta 1929) avattiin uusia reittejä:

Reitit 1. tammikuuta 1930

1930-luvun alussa Petinskyn varikkoalue luovutettiin linja-autovarikolle, samalla avattiin uusi Komintern varikko ja Autokorjaamot (myöhemmin VARZ HTTU). Liikkuva kalusto 1930-luvulla yhtenäistettiin, autot "X" ja perävaunu "M" olivat vallassa, 31 perävaunua "KP" myös toimi.

Helmikuussa 1930 aloitettiin linjan rakentaminen KhEMZ-tehtaalta KhTZ :hen (Kharkovin traktoritehdas).

16. syyskuuta 1930 rivi "St. Klochkovskaya - Ivanovka (albovski kaista) ”Kauppasillalla, pl. Karl Marx, st. Engels, Losevsky Lane, st. Kotlov ja "st. Kotlova - st. Muranova". reitti numero 1 jatkui aukiolta. Roza Luxembourg HEMZ-tehtaalle kadulla. Korsikovskaja (nyt - Ave. Heroes of Kharkov): "Ivanovka (per. Albovsky) - pl. Kapina - Kasvi KHEMZ. Koko raitiovaunuverkoston siirtyminen leveäraiteiseen on saatu päätökseen. Siellä oli uusi reitti numero 5 "Gorpark - st. Dzerzhinsky (entinen - Mironositskaya St.) - st. Klockovskaya - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - KhEMZ-tehdas. Linja st. Hautausmaa purettiin myöhemmin - 16. toukokuuta 1931. Uusia reittejä avattu:

Vuonna 1931 reitti nro 1 lyhennettiin KhEMZ-tehtaalta Hammer and Sickle -tehtaan (Velozavod): "Ivanovka (albovsky lane) - pl. Kapina - Velozavod "ja reitti numero 2" Pavlovka - st. Klockovskaya - st. Zaikovskaya - neliö. Kapina - Velozavod. Samana vuonna kehäreittien liikettä muutettiin:

Vuonna 1931 uusi reitti nro 17 "Gorpark - st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - Kasvi KHEMZ.

30. huhtikuuta 1931 Belgorodin moottoritien varrella otettiin käyttöön uusi linja "Gorpark - Pomerki (ilmailutehdas, nyt -" Lesopark ")", reitit nro 7 "Novoselovka - st. Pushkinskaya - Pomerki" ja nro 12 "Cold Mountain - st. Sverdlov - st. Klockovskaya - Gosprom - Pomerki.

16. toukokuuta 1931 käyttämätön kapearaiteinen linja "ul. Kotlova - st. Sverdlov" kadulla. Muranova (entinen kadun hautausmaa).

30. heinäkuuta 1931 otettiin käyttöön uusi linja "Zavod KhEMZ - rautatien ylitys (lähellä Losevon asemaa)". Stalin (nyt - Geroev Kharkiv Ave.), uusi reitti nro 18 "Khemz Plant - Rautatien ylitys (väliaikainen päätepysäkki)" käynnistettiin.

1. lokakuuta 1931 otettiin käyttöön uusi linja "Rautatien ylitys (lähellä Losevon asemaa) - KhTZ (Kharkovin traktoritehdas; Losevon asema)" otettiin käyttöön kadulla. Stalin (nykyisin - Prospekt Geroev Kharkiv) ja Chuguevskoe Highway, reitti nro 18 on jatkettu KhTZ-tehtaan KhEMZ - KhTZ:ksi.

7. marraskuuta 1931 esitteli uuden linjan "Station - st. Klockovskaya" kadulla. Krasnoarmeiskaya, st. Chebotarskaya, Piskunovskiy per. ja Rogatinskiy proezd. Reitti nro 12 alkoi kulkea täällä ilman terminaalien muutosta, uusi reitti nro 19 ”Cold Mountain - st. Pushkinskaya - Pomerki (lentokonetehdas)" sekä seuraavat reitit on siirretty:

Reitit 1. tammikuuta 1932

Kesäkuussa 1932 Kholodnaya Gora (poliklinikka) - Zalyutino -linja otettiin käyttöön rahtitarkoituksiin kadulla. Sverdlov ja st. Zalyutinskaya (vuodesta 1936 - matkustaja).

Vuonna 1932 Moskovsky-kadun varrella sijaitseva Korsikovsky-silta avattiin korjauksen jälkeen. Uusi reitti nro 20 "Park im. Gorki (entinen kaupunginpuisto) - st. Pushkinskaya - ave. Moskova - KHEMZ-tehdas.

13. elokuuta 1932 linja "Derzhprom - st. Dzerzhinsky" siirrettiin Gospromista kadulta. Eläinlääkäri (nykyisin - Ivanova St.) kadulla. Totuus, st. Trinkler ja st. Majakovski.

10. joulukuuta 1932 esitteli uuden linjan "Plant KhEMZ - pos. Artyoma (Kharkovin veturitehtaan asutus) "kadulla. Yumtovskaya (nyt - Morozov St.), reittejä on muutettu:

14. joulukuuta 1932 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Basseynaya - Campus "Giant"" kadulla. Pushkinskaya, reitti nro 8 "Campus" Gigant "- st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - st. Zaikovskaya - st. Pushkinskaya - Kampus "Jättiläinen" "(rengas).

Vuoden 1932 lopussa seuraavat reitit suljettiin:

Vuonna 1933 otettiin käyttöön uusia reittejä:

Vuonna 1933 (tai vuonna 1934) reitti nro 8 "Campus Giant" - st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - Kasvi KHEMZ.

Vuonna 1934 uusi lyhyt rivi "ul. Yliopisto - st. Maryinskaya (Osnovan suuntaan) ”kaistalla. Liha- ja Netechensky-tori (nyt - Uusi Sirkus), reitti nro 7 siirrettiin tänne kaistalta. Bannoy muuttamatta lopullisia "Novoselovka - lane. Myasnoy - st. Pushkinskaya - Pomerki (lentokonetehdas).

Vuonna 1934 seuraavia reittejä jatkettiin KhTZ:tä kohti (reitti nro 18 oli suljettuna vuoteen 1939):

Joulukuussa 1934 reitti nro 15 "Kuzinsky Bridge - st. Pushkinskaya - Kampus "Jättiläinen"»

25. elokuuta 1935 uusi reitti A ("Small Ring") "Gosprom - st. Klochkovskajan aukio. Rosa Luxembourg - st. Pushkinskaya - Gosprom "(ja vastakkaiseen suuntaan), reitti nro 8 peruttiin.

Vuonna 1936 matkustajaliikenteen raitiovaunu alkoi kulkea Kholodnaya Gora (poliklinikka) - Zalyutino -linjaa (kesäkuusta 1932 lähtien - tavararaitiovaunu), uusi reitti nro 19 "Vokzal - Zalyutino" otettiin käyttöön.

Lokakuussa 1939 johdinauton rakentamisen yhteydessä raitiovaunulinjat siirrettiin aukiolta. Karl Marx ja st. Engels Bursatskyn sillalle, reitit nro 1, nro 15 ja nro 16 siirrettiin siirtämättä lopullisia.

Vuonna 1939 (tai vuonna 1940) reitti nro 18 "Khemz Plant - KhTZ (Losevon asema)" kunnostettiin ja reitti nro 21 "Station - st. Yliopisto - st. Zaikovskaya - neliö. Kapina - Kasvi KHEMZ.

Vuonna 1940 seuraavat reitit laajennettiin Yuzhmontazhstroihin ("Second Circle" tai "New Homes"):

Reitit 1. tammikuuta 1941

Vuoden 1941 puolivälissä kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Pomerki - Danilovka". Boyansky (nykyisin - Akateemikko Proskura -katu), käynnistettiin uusi reitti nro 8 "Pomerki (lentokonetehdas) - Danilovka".

Sota-aika

23. lokakuuta 1941 raitiovaunuliikenne pysähtyi kaupungin miehityksen vuoksi.

Vuoden 1942 alussa saksalaiset kunnostivat joitakin kaupungin keskustan linjoja.

Syyskuussa 1943 raitiovaunutalouden elpyminen alkoi.

29. marraskuuta (muiden lähteiden mukaan 6. joulukuuta 1943) liikenne avattiin kadulla. Kotlov, Krasnoarmeiskaya, Sverdlov (nykyisin - Poltavsky Shlyakh St.), Sq. Rosa Luxembourg, pl. Teveleva (nykyisin - Constitution Square), st. Pushkinskaya, st. Petrovski, st. Dzerzhinsky, samoin kuin aukiolta. Tevelev kadulla. Stalin (nykyisin - Ave. Heroes of Kharkov) Velozavodiin. Lisäksi kadulle avattiin huoltolinja. Kenttä Kominternovsky-varastoon (Leninsky-varasto toimi myös). Avatut reitit:

21. joulukuuta 1943 linja Velozavodista palautettiin (ilman yhteyttä tuhoutuneen Korsikovsky-sillan kautta) Prosp. Stalin kylään. KhTZ (nykyisin - Losevon asema), reitti nro 18 "Velozavod - KhTZ" käynnistettiin.

15. heinäkuuta 1944 rivi "st. Sverdlov - Gosprom - st. Dzerzhinsky" Proletarskaja-aukiolla, st. Klochkovskaya, Passionarian syntyperä, ave. Totuus, st. Trinkler, st. Majakovski. Kehätie A "Gosprom - st. Klochkovskajan aukio. Rosa Luxembourg - st. Pushkinskaya - Gosprom.

23. elokuuta 1944 Korsikovsky-silta kunnostettiin, reitti nro 18 suljettiin ja reitit laajennettiin KhTZ:hen:

Reitit 1. tammikuuta 1945

13. tammikuuta 1945 reittiä nro 9 lyhennettiin KhTZ:stä Yuzhmontazhstroihin: "Asema - Plosch. Vosstaniya - Yuzhmontazhstroy", reitti nro 18 "Velozavod - KhTZ" jatkettiin, lyhyt reitti nro 6 "Station - Plosch. Kapina - Velozavod.

1. kesäkuuta 1945 reitti nro 20 lyhennettiin KhEMZ:ksi: "TsPKiO - st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - HEMZ.

17. kesäkuuta 1945 linja "Passionaria - Pavlovka laskeutuminen" palautettiin kadun varrelle. Klochkovskaya, reitti nro 13 “Pavlovka - Plosch. Kapina - Velozavod.

22. heinäkuuta 1945 rivi "ploshcha. Roza Luxembourg - DK "Metalist" "kadulla. Universitetskaya, pl. Uritsky, st. Netechenskoy, st. Zmievskaya, st. Plekhanovskaja, reitti nro 13 "Pavlovka - st. Netechenskaya - DK "Metallist".

1. marraskuuta 1945 reittiä nro 9 jatkettiin jälleen Yuzhmontazhstroystä KhTZ "Vokzal - pl. Kapina - HTZ".

3. helmikuuta 1946 rivi "St. Universitetskaya - Novoselovka "kaistalla. Myasnoy, st. Maryinskaya, st. Lokakuun vallankumous (sotaa edeltävää Maryinskaya-kadun siltaa ei palautettu), reitti nro 4 “Novoselovka - Plosch. Rosa Luxembourg - neliö Kapina - Yuzhmontazhstroy.

7. helmikuuta 1946 linja "TsPKiO - Pomerki (Lesopark)" palautettiin Belgorodin valtatietä pitkin, reitti nro 22 "TsPKiO - Pomerki (Lesopark)" otettiin käyttöön.

25. huhtikuuta 1946 rivi "St. Klockovskaya - st. Kotlov" pitkin Bursatsky-siltaa ja Losevsky-kaistaa, reitti nro 16 "Ivanovka - st. Klochkovskajan aukio. Kapina - Yuzhmontazhstroy (Uudet kodit) ”, ja kesäkuun 20. päivänä se alettiin Yuzhmontazhstroyksi (ensimmäinen ympyrä).

7. marraskuuta 1946 linja Piskunovskiy-kaistaa, Rogatinskiy-siltaa ja Rogatinskiy-kaistaa pitkin palautettiin. st. Klockovskaya, reitti nro 12 "Station - st. Chebotarskaya - Gosprom - TsPKiO.

10. elokuuta 1947 rivi "St. Plekhanovskaya - pos. Artem" kadulla. Yumtovskaya (nykyisin - Morozov-katu), reitti nro 5 "TsPKiO - Plosch. Kapina - pos. Artyom.

23. elokuuta 1947 linja "Pomerki (Lesopark) - Danilovka" kunnostettiin, reitti nro 8 "Pomerki (Lesopark) - Danilovka" otettiin käyttöön.

18. joulukuuta 1947 rivi "St. Netechenskaya - st. Lokakuun vallankumous" kadulla. Grekovskaya ja st. Zaikovskaya, reitti nro 3 "Station - pl. Rosa Luxembourg - st. Zaikovskaya - neliö. Rosa Luxembourg - asema "(rengas).

Reitit 1. tammikuuta 1948

25. tammikuuta 1948 reitti nro 3 muutettiin: "Asema - Keskus - st. Lokakuun vallankumous (takana - Grekovskaya-katu) - Novoselovka.

23. huhtikuuta 1948 avasi sillan kadulla. Sverdlov rautatien toisella puolella.

25. huhtikuuta 1948 avattiin reitti nro 7 "Novoselovka - TsPKiO", myöhemmin (Pomerki-linjan suuren remontin jälkeen) - "Novoselovka - Pomerki".

27. huhtikuuta 1948 rivi "St. Krasnoarmeyskaya - Kholodnaya Gora" kadulla. Sverdlov (nykyisin - Poltavsky Shlyakh St.), ja jo 1. toukokuuta 1948 reitit nro 3 "Cold Mountain - Center - st. Lokakuun vallankumous (takaisin - Grekovskaya St.) - Novoselovka "ja nro 6" Cold Mountain - Bicycle Plant ".

10. toukokuuta 1948 reitti nro 14 "Station - st. Universitetskaja-aukio. Uritsky - st. Plekhanovskaya - Club "Metallist".

12. elokuuta 1948 Balashovskin ylikulkusilta ja linja "DK "Metalist" - st. Krasny Luch", ja jo 22. elokuuta 1948 reitit nro 13 "Pavlovka - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy" ja nro 14 "Station - st. Universitetskaya-aukio. Uritsky - st. Plekhanovskaya - pos. Artyom ", samoin kuin reittien liikettä on muutettu:

Vuonna 1949 reittiä nro 20 jatkettiin Yuzhmontazhstroystä (Uudet talot) KhTZ "TsPKiO - st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - HTZ".

29. huhtikuuta 1949 reitti nro 17 "Station - st. Klockovskaya - Gosprom - TsPKiO.

Reitit 1. tammikuuta 1950

Sodan jälkeisinä vuosina ensimmäiset täysmetalliset autot MTV-82 ja KTM-1 / KTP-1 ilmestyivät Harkovassa. 1950-luvulla avattiin joukko uusia linjoja kaupungin syrjäisille alueille - Kaakelitehtaalle , Alekseevkaan , Zhuravlevkaan , Saltovskin 1. asutukseen , heidän kylään. Herzen .

20. elokuuta 1950 rivi "Ave. Stalin (nyt - Ave. Geroev Kharkiv) - Saltovsky kylä "kadulla. Akateemikko Pavlova, käänn. Saltovsky, Saltovsky-moottoritie ja st. Krupskaja. Avatut reitit:

20. elokuuta 1950 (sama päivä) rivi "St. Yumtovskaya (nyt - Morozov St.) - ave. Stalin" kadulla. Plehanovskaja. Reittejä muutettu:

4. marraskuuta 1951 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Pavlovka - Alekseevka (Kuznetskaya street)". Klochkovskaya, uusi reitti nro 25 "Pavlovka - Alekseevka" käynnistettiin.

Vuonna 1952 reitti numero 3 siirrettiin kadulta. Grekovskaja kadulla. Lokakuun vallankumous: "Cold Mountain - Center - st. Lokakuun vallankumous - Novoselovka.

1. toukokuuta (muiden lähteiden mukaan 29. huhtikuuta), 1952, yksiraiteinen linja "Cold Mountain - Zalyutino" kunnostettiin kadun varrelle. Sverdlov (nykyisin - Poltava Shlyakh st.) ja st. Zalyutinskaya, reitti nro 19 "Station - Zalyutino" käynnistettiin.

5. lokakuuta 1952 rivi "per. Rybasovsky - st. Plekhanovskaya" kadulla. Zaikovskaya (nyt - 1. ratsuväen armeija) ja st. Kirov, kunnostettu reitti nro 10 "Gosprom - st. Klockovskaya - st. Lokakuun vallankumous - st. Zaikovskaya - neliö. Kapina - st. Pushkinskaya - Gosprom "(rengas molempiin suuntiin), samoin kuin reitti nro 4" Novoselovka - st. Zaikovskaya - neliö. Kapina - Yuzhmontazhstroy.

31. joulukuuta 1952 otettiin käyttöön uusi linja "KhTZ (Losevo Station) - Stankozavod" kadulla. Stalin (nykyisin - Ave. Heroes of Kharkov), uusi reitti nro 26 "KhTZ - Stankozavod" käynnistettiin.

Vuonna 1953 reittiä nro 25 jatkettiin Pavlovkasta Vokzaliin: "Vokzal - st. Klockovskaya - Alekseevka.

Elokuun 2. päivästä 1953 maaliskuuhun 1954 väliaikaisesti uuden nimetyn rautatien ylittävän ylikulkusillan rakentamisen yhteydessä. Mohammed Karaev lopetti liikkumisen asemalta kohti Kholodnaya Goraa, reitit:

1. syyskuuta 1953 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Stankozavod - Tiled Plant". Stalin (nykyisin - Geroev Kharkiv Ave.), reitti nro 26 suljettiin, reitti nro 9 “Station - Plosch. Vosstaniya - Laattatehdas.

7. maaliskuuta 1954 käynnisti uuden reitin numero 2 "Pavlovka - st. Grekovskaya - neliö. Kapina - pos. Saltovsky.

6. marraskuuta 1954 otettiin käyttöön uusi yksiraiteinen linja Zhuravlevkaan: "Ave. Stalin (nykyisin - Ave. Geroev Kharkiv) - Hydropark (Kozhzavod) "Kharkovskaya emb. ja st. Shevchenko käynnisti uuden reitin numero 15 "Pavlovka - st. Klockovskaya - Kharkovin silta - Hydropark (Kozhzavod).

6. marraskuuta 1955 uusi yksiraitainen linja "Alekseevka (Kuznetskaya St.) - pos. Asentaja" kadulla. Klockovskaya, reitti nro 25 "Station - st. Klockovskaya - pos. Asentaja.

Vuonna 1955 reitit nro 12, nro 18 ja nro 22 suljettiin.

5. marraskuuta 1956 uusi rivi "asutus. Artyoma - pos. Herzen (Byron St.) "kadulla. Yumtovskaya (nykyisin - Morozov-katu), reitti nro 5 "TsPKiO - Plosch. Kapina - st. Plekhanovskaya - pos. Herzen.

Vuonna 1957 reitti nro 13 siirrettiin Yuzhmontazhstroysta kylään. Artem: "Pavlovka - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - pos. Artyom.

1. toukokuuta 1957 uusi rivi "pos. Herzen - Zmievskoe-valtatie (nyt - Gagarin Avenue) ”kadulla. Byron (nykyisin - Geroev Stalingrada Street), reitti nro 5 "TsPKiO - Plosch. Kapina - st. Plekhanovskaya - Zmievskoe moottoritie.

1. marraskuuta 1957 reitti nro 12 "Cold Mountain - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark.

Vuonna 1959 reittiä nro 23 Yuzhmontazhstroysta (Uudet talot) KhTZ:ään jatkettiin: "Saltovskin asutus - KhEMZ - KhTZ".

Reitit 1. tammikuuta 1960

Vuodesta 1961 lähtien autoja KTM-2 / KTP-2 ja RVZ-6 on toimitettu massiivisesti Harkovaan . Vuonna 1962 avattiin lokakuun raitiovaunuvarikko. Vuonna 1967 ensimmäiset tšekkiläiset autot saapuivat kaupunkiin Tatra-T3 , josta tuli myöhemmin Kharkov-raitiovaunun liikkuvan kaluston perusta (yhteensä 735 autoa toimitettiin vuosina 1967-1987), ja vuonna 1969 - niiden nivelversio Tatra . -K2 . Vuosina 1975-1979 ja 1991-1992 KTM-5- autot saapuivat myös Harkovaan .

Vuonna 1960 otettiin käyttöön toinen raita linjalla "Pavlovka - Alekseevka", ja 9. tammikuuta 1961 mennessä - toinen kappale "Alekseevka - asutus". Asentaja.

11. maaliskuuta 1960 reitti nro 14 "Station - st. Universitetskaja-aukio. Uritsky - st. Plekhanovskaya - pos. Herzen” (Artyomin kylään, se toimii vain ruuhka-ajan ulkopuolella - vain 10. maaliskuuta 1962 asti).

15. joulukuuta 1961 reittiä nro 13 jatkettiin Pavlovkasta kylään. Asennusohjelma "pos. Asentaja - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - pos. Artyom.

1. tammikuuta 1962 uusi reitti nro 18 "Campus" Giant "- sq. Kapina - HTZ".

6. marraskuuta 1962 esitteli uuden linjan "Osnova (st. Krivomazov) - Novozhanovo" kadulla. Lokakuun vallankumous, reitti nro 3 "Cold Mountain - Center - st. Lokakuun vallankumous - Novozhanovo".

Syyskuussa 1963 avattiin uusi Oktyabrskoje-varasto (200 paikkaa).

5. marraskuuta 1964 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Sverdlov - st. Lokakuun vallankumous" osoitteessa Goncharovsky Blvd. (nyt - Marsalkka Konev st.), rivi "st. Grekovskaya - st. Marsalkka Konev" kadulla. Maryinskaya ja st. Lokakuun vallankumous. Reitit nro 3 “Cold Mountain - st. Marsalkka Konev - Novozhanovo", nro 7 "Novoselovka - st. Marsalkka Konev - Metsäpuisto. Myös reitit muuttuneet:

10. joulukuuta 1964 reitti nro 19 "Zalyutino - st. Marsalkka Konev - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy (Uudet talot).

11. syyskuuta 1965 uusi reitti nro 21 "Ave. Gagarin - Yuzhmontazhstroy (Uudet talot).

6. kesäkuuta 1966 otettiin käyttöön toinen rata Kholodnaya Gora - Zalyutino -linjalla, reittiä nro 12 jatkettiin Kholodnaya Gorasta Zalyutinoon: Zalyutino - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark, uusi reitti nro 22 "Station - Zalyutino" käynnistettiin (suljettiin vuonna 1967).

20. huhtikuuta 1967 Lesopark-Danilovka-linja suljettiin, reitti nro 8 suljettiin.

Vuonna 1968 reittiä nro 18 jatkettiin KhTZ:stä laattatehtaalle: "Jättiläinen - Plosch. Vosstaniya - Laattatehdas.

23. elokuuta 1968 uusi rivi "ul. Akateemikko Pavlov - st. Shevchenko" Semigradskyn sisäänkäynnillä, st. Bestuzhev, st. Verinsky, st. Moiseevskaya (nyt - akateemikko Beletsky-katu).

6. marraskuuta uusi rivi "pos. Saltovsky (Krupskaya St.) - 602. mikropiiri "Saltovskin moottoritien varrella, jatketaan tänne kylästä. Saltovsky-reitit:

Vuonna 1969 ne laajennettiin Pavlovkasta kylään. Kiinnitysreitit:

Elokuussa 1969 metron rakentamisen yhteydessä pääteasema "South Station" siirrettiin lähemmäs katua. Sverdlov (nyt - Poltava Shlyakh katu).

22. elokuuta 1969 esitteli uuden rivin "st. Dzeržinski - st. Shevchenko" kadulla. Vesnina, Zhuravlevsky rinteet (nyt - Matyushenko katu), uusi reitti nro 22 "Forest Park - st. Vesnina - st. Verinskaya - 602. mikropiiri.

1. syyskuuta 1969 reitti nro 10 "Gosprom - st. Klockovskaya - asema - st. Marsalkka Konev - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Kapina - st. Verinskaya - st. Vesnina - Gosprom (rengas molempiin suuntiin).

6. marraskuuta (muiden lähteiden mukaan[ mitä? ][ missä? ] , 4. marraskuuta 1969, uusi linja "Saltovskoe-moottoritie - 603. mikropiiri" otettiin käyttöön kadun varrella. Traktorinrakentajat, uusi reitti nro 8 “603. mikropiiri - st. Plekhanovskaja - Velozavod - 603. mikropiiri.

14. marraskuuta 1969 reitti nro 24 "603. mikropiiri - pl. Kapina - Ivanovka.

Reitit 1. tammikuuta 1970

1970-luvulla reittiverkostoa laajennettiin merkittävästi, kun uusia linjoja rakennettiin Saltovskiy Zhilmassiviin . Saltovskyn raitiovaunuvarikkon rakentaminen aloitettiin (ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön vuonna 1982). Aleksejevkaan rakennettiin 1980-luvulla uudet linjat Pobedy-kadulle, kadun lävistystä pitkin. Heroes of Labor ( Akademika Pavlova St.:n ja Zhuravlevskyn vesipuiston välillä). Nykyisin raitiovaunuverkoston uusimmat osat ovat Uuden sillan varret ja vuonna 1989 avatun Krasnoarmeiskaja-kadun lävistys. Samaan aikaan tehtiin viimeiset suuret liikkuvan kaluston toimitukset - 55 Tatra-T6B5-autoa (1988-1991) ja 40 KTM-5- autoa (1991-1992).

11. toukokuuta 1970 otettiin käyttöön uusi linja "Saltovskoye Highway - Moskovsky Prospect". st. Uzhgorodskaya (nykyisin osa Traktorostroiteley Avenuea) ja jo 26. toukokuuta 1970 reitti nro 23 "603. mikropiiri - ave. Traktorinrakentajat - Laatoitettu tehdas.

14. kesäkuuta 1970 uusi reitti nro 26 "TsPKiO - 15. sairaala (St. Matyushenko) - Saltovskoe moottoritie - ave. Traktorinrakentajat - Laatoitettu tehdas.

30. syyskuuta 1970 otettiin käyttöön uusi linja "603. mikropiiri - 607. mikropiiri (Geroev Truda Street)". Traktorin rakentajat. Käynnistettiin uusi kehätie R "603. mikropiiri - pl. Kapina - st. Grekovskaya - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Vosstaniya - 603. mikropiiri. Reitin liike muuttunut:

Vuonna 1971 reitti nro 18 "Giant - Plosch. Vosstaniya - Laattatehdas.

15. tammikuuta 1971 reitti R nimettiin uudelleen linjaksi nro 27 "603. mikropiiri - pl. Kapina - st. Grekovskaya - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Vosstaniya - 603. mikropiiri.

1. huhtikuuta 1971 otettiin käyttöön uudet reitit:

23. elokuuta 1971 uudet rivit "st. Vesnina - Campus "Giant"" kadulla. Pushkinskaya ja "per. Saltovsky - 607. mikropiiri "kadulla. Akateemikko Pavlov ja st. Pitkä (nyt - Heroes of Labour Street). Uusi reitti nro 30 "607. mikropiiri - st. Heroes of Labor - 15. sairaala - st. Pushkinskaya - asema.

1. syyskuuta 1971 reitit nro 7 ja nro 20 siirrettiin kadulta. Dzeržinski ja st. Petrovski kadulla. Vesnina ja st. Pushkinskaya muuttamatta lopullisia.

Kesällä 1972 reitti P ”pos. Asentaja - st. Pushkinskaya - Hydropark "(työskenteli viikonloppuisin).

7. tammikuuta 1972 reitti nro 27 "607. mikropiiri - st. Heroes of Labor - pl. Kapina - st. Grekovskaya - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Kapina - st. Heroes of Labor - 607. mikropiiri "(rengas)

14. elokuuta 1972 uusi reitti nro 18 "TsPKiO - 15. sairaala - st. Heroes of Labor - 607. mikropiiri.

8. syyskuuta (vihdoin - 11. syyskuuta ) 1972 otettiin käyttöön uusi linja "607. mikropiiri - L. Tolstoin asema" Ave. Traktorin rakentajat. Reittejä jatkettu täällä:

30. syyskuuta 1972 reittiä nro 23 jatkettiin 607. mikropiiriltä L. Tolstoin asemalle: "L. Tolstoin asema - prosp. Traktorinrakentajat - Laatoitettu tehdas.

6. marraskuuta 1972 viimeinen "vill. Montazhnik" muutti osoitteesta Ave. Pobeda Kehätielle, reittejä nro 2, nro 13, nro 15 ja nro 25 jatkettiin.

Huhtikuussa 1973 reittiä nro 18 muutettiin, uudeksi päätepysäkiksi TsPKiO:n sijaan tuli Vokzal: "Station - st. Klockovskaya - Gosprom - 15. sairaala - st. Heroes of Labor - L. Tolstoin asema.

29. marraskuuta 1973 reitti nro 27 "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - pl. Kapina - st. Grekovskaja - Novoselovka.

Toukokuussa - elokuussa 1974 toisen radan rakentamisen yhteydessä kadulle. Shevchenko reitti numero 15 muutettiin väliaikaisesti "vill. Asentaja - st. Klockovskaya - 15. sairaala - st. Heroes of Labor - L. Tolstoin asema.

23. elokuuta 1974 toinen kappale otettiin käyttöön linjalla "ul. Matyushenko - Hydropark "kadulla. Shevchenko, reitti nro 15 "vill. Asentaja - st. Klockovskaya - st. Shevchenko - Hydropark.

2. syyskuuta 1974 otettiin käyttöön 2 reitin nro 15 erikoissyötteitä: "Hydropark - Station" ja "Hydropark - L. Tolstoy Station" (ei näy reittiluettelossa).

3. joulukuuta 1974 uusi reitti nro 31 "Hydropark - 15. sairaala - st. Heroes of Labor - L. Tolstoin asema.

Reitit 1. tammikuuta 1975

Vuonna 1975 reitti nro 13 "vill. Asentaja - st. Netechenskaya - pos. Artyom.

23. elokuuta 1975 uusi reitti nro 32 "L. Tolstoin asema - Saltovskoe moottoritie - pl. Kapina - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - Novozhanovo.

9. lokakuuta 1975 reittien liikettä muutettiin:

30. joulukuuta 1975 reittiä nro 6 muutettiin ja lyhennettiin Kholodnaja Gorasta asemalle: "Station - Plosch. Vosstaniya - 602. mikropiiri.

18. elokuuta 1976 metron avaamisen yhteydessä linja "ul. Grekovskaya - st. Kirov" kadulla. Netechenskoy, ave. Gagarin ja st. Plekhanovskaya, reitti numero 16 muutettu "Ivanovka - st. Klockovskaya - st. Grekovskaya - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy (Uudet talot). Reitti numero 29 on suljettu.

10. elokuuta 1977 aloitettiin Ukrainan SSR :n suurimman Saltovsky-raitiovaunuvarikkon rakentaminen (valmistui vuonna 1982).

12. elokuuta (muiden lähteiden mukaan[ mitä? ][ mistä? ] , 23. elokuuta) 1978 suljettu reittiliikenne kadulla. Krasny Luch, Moskovsky Ave. - st. Plekhanovskaya" kadulla. Morozov, st. Morozova - Moskovsky Ave." st. Plekhanovskaya, reitit nro A, nro 9, nro 19, nro 21 on suljettu. Reittejä on muutettu: arkisin)

Samaan aikaan (12. elokuuta 1978) avattiin uusia reittejä:

22. joulukuuta 1978 reitti nro 10 suljettiin ja uudet reitit otettiin käyttöön:

Vuonna 1979 uusi reitti nro 10 "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - pl. Kapina - st. Plekhanovskaya - ave. Gagarin”, ja reittiä nro 17 jatkettiin Kulttuuri- ja kulttuurikeskuspuistosta Lesoparkiin: ”Keskustori - st. Klockovskaya - Gosprom - Metsäpuisto.

19. maaliskuuta 1979 käänteinen rengas "603. mikropiiri" purettiin, reitti nro 24 siirrettiin 602. mikropiirin "602. mikropiiri - alueelle. Kapina - Ivanovka.

2. toukokuuta 1979 reitti nro 28 "602. mikropiiri - ave. Traktorinrakentajat - KhTZ (Losevon asema).

Lokakuussa 1979 Cold Mountainin liikenneympyrä suljettiin, reittiä nro 3 jatkettiin Zalyutinoon "Zalutino - Novozhanovo".

20. marraskuuta 1979 reitti nro 13 "pos. Asentaja - Bursatsky-silta - Ivanovka - Rohatinsky-sisäänkäynti - pos. Asennusohjelma "(rengas).

Reitit 1. tammikuuta 1980

Vuonna 1980 reitit nro 16 ja nro 19 suljettiin.

1. tammikuuta 1981 Losevskin ylikulkusillan linja suljettiin (purettiin vuonna 1988), reitti nro 20 "TsPKiO - st. Vesnina - st. Pushkinskaja-aukio. Kapina - HTZ".

8. toukokuuta - 1. syyskuuta 1982 avattiin tilapäisesti uusi reitti nro 9 "Station - Gosprom - TsPKiO".

19. kesäkuuta 1982 reitti nro 17 "Keskustori - st. Klockovskaya - Gosprom - TsPKiO.

23. elokuuta 1982 uusi linja "Hydropark - st. Akateemikko Pavlov" kadulla. Shevchenko ja st. Heroes of Labor, reitti nro 26 "TsPKiO - 15. sairaala - Hydropark - st. Heroes of Labor - ave. Traktorinrakentajat - Tile Plant", uusi reitti avattiin (29. joulukuuta 1982, määrätty nro 33) "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - Hydropark - TsPKiO.

6. marraskuuta 1982 Saltovskoje-varasto avattiin.

25. marraskuuta] 1982 - 30. huhtikuuta 1983 kadun varrella olevan linjan korjauksen yhteydessä. Shevchenko reitti nro 15 on väliaikaisesti lyhennetty: "asutus. Asentaja - st. Klockovskaya - Keskustori.

1. helmikuuta 1983 reitit nro 31 ja nro 32 suljettiin.

30. huhtikuuta 1983 toinen rata otettiin käyttöön Moskovsky Prospekt -linjalla. - st. Matjušenko" kadulla. Shevchenko, reitti nro 15 on palautettu alkuperäiseen muotoonsa.

1.6.-1.9.1983 kesäviikonlopun reitti nro 9 "Station - Gosprom - TsPKiO" toimi.

22. elokuuta 1983 esitteli uuden rivin "st. Klockovskaya - ave. Voitto" kadulla. Voitto, uusi reitti nro 20 "Station - st. Chebotarskaya - st. Klockovskaya - ave. Voitto".

1. lokakuuta 1983 reittiä nro 15 jatkettiin: "Ave. Voitto - st. Klockovskaya - st. Shevchenko - Hydropark.

8. joulukuuta 1983 reittiä nro 13 jatkettiin: "Ave. Voitto - st. Klockovskaya - Bursatsky-silta - Ivanovka.

Vuonna 1984 reitti nro 1 "Vokzal - Ivanovka" suljettiin, ja reitti nro 17 muutettiin: "Metsäpuisto - Gosprom - Bursatsky Bridge - Ivanovka".

10. helmikuuta 1984 reitti nro 4 siirrettiin Novoselovkasta Novozhanovoon: “Novozhanovo - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Kapina - Yuzhmontazhstroy (uudet talot)."

12. elokuuta 1984, metron avaamisen yhteydessä, reitti nro 10 suljettiin, reitti nro 30 “L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - st. Akateemikko Pavlova - pl. Vosstaniya-Vokzal, uudet reitit avattu:

Joulukuussa 1984 reitit nro 21 ja nro 33 suljettiin.

19. joulukuuta 1984 reitti nro 25 "Keskustori - st. Klockovskaya - ave. Voitto".

Reitit 1. tammikuuta 1985

1. tammikuuta 1985 reitti nro 15 "st. Novgorodskaya - st. Klockovskaya - st. Shevchenko - Hydropark" ja 19. syyskuuta 1986 uusi levikkirengas "st. Novgorodskaya" kadulla. Klohkovskaja.

4. helmikuuta 1985 reittejä muutettiin:

25. lokakuuta 1986 metron rakentamisen vuoksi reitti nro 18 suljettiin ja reitti nro 16 muutettiin ”L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - Hydropark.

1. huhtikuuta 1987 avattiin uusi reitti nro 9 "Station - Novozhanovo".

Elokuussa 1989 kadun raiteiden lopullinen purkaminen. Netechenskaya.

7. elokuuta 1989 esitteli uuden rivin "st. Chebotarskaya - st. Kotlov" kadulla. Krasnoarmeiskaya, reitti nro 19 käynnistettiin täällä ilman lopullisia muutoksia.

1. syyskuuta 1989 uusi rivi "ul. Klockovskaya - st. Kotlov" kadulla. Muranov and New Bridge, reitti nro 13 käynnistettiin täällä ilman lopullisia muutoksia.

Reitit 1. tammikuuta 1990

Vuodesta 1991 lähtien Kharkov-raitiovaunu on käynyt läpi pitkittyneen kriisin. Vuosina 1992–2006 ei ostettu yhtään uutta autoa; vuoteen 2011 mennessä 95 prosenttia liikkuvasta kalustosta oli käyttänyt resurssinsa loppuun. Raitiovaunujen määrä on yli puolittunut. Joitakin raitiovaunulinjoja peruttiin, useita linjoja purettiin, joista matkustajien silmissä näkyvimmät olivat Petrovsky-kadun (nro 5, 11) linjat vuonna 2000, Shevchenko (nro 15) vuonna 2005, Pushkinskaya (nro 5) , 7) vuonna 2009, linjat Klochkovskaya-kadun alussa ja Keskustorin alueella (nro 7) vuonna 2010. 5. kesäkuuta - 23. elokuuta 1991 kadun liikenne suljettiin väliaikaisesti korjausten vuoksi. Pushkinskaya (reitit nro 5, nro 7, nro 11 ja nro 30 on muutettu).

1. lokakuuta 1991 Bursatsky Spusk - Rohatinsky Spusk -linja suljettiin kadun varrella. Klockovskaya, reitit muuttuneet:

Vuonna 1994 reitit nro 4 Novoselovka - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - pl. Vosstaniya - Yuzhmontazhstroy (Uudet talot)" ja nro 9 "Asema - Novoselovka".

3. maaliskuuta 1994 otettiin käyttöön uusi reitti nro 1 "Station - Ivanovka", reitti nro 19 "Zalyutino - Ivanovka" suljettiin, reitti nro 13 "Ave. Voitto - Uusi silta - Keskustori.

Heinäkuussa 1994 reitti nro 9 alkoi liikennöidä kaikkina päivinä (ei vain arkipäivisin), vain reitti nro 14 alkoi liikennöidä arkipäivisin.

24. lokakuuta 1994 reitti nro 24 “Ave. Voitto - Ivanovka, reitti nro 30 on suljettu.

Kesällä 1996 suljettiin reitti nro 17. Vuonna 1996 myös reitti nro 29 suljettiin.

5. elokuuta 1996 uusi reitti nro 21 "Forest Park - st. Vesnina - st. Pushkinskaya - st. Petrovsky - Lesopark "(rengas), reitti nro 22" Hydropark - 15. sairaala - 602. mikropiiri on muutettu.

20. elokuuta 1996 reitti nro 12 "Station - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark", uusi reitti nro 12a "Station - Zalyutino" avattiin.

Vuonna 1997 reitit nro 12a ja nro 13 suljettiin.

Elokuussa 1997 reitti nro 21 suljettiin, uusia reittejä avattiin:

Lokakuussa 1997 reitti nro 25 suljettiin.

3. marraskuuta 1997 reitti nro 22 muutettiin muotoon "Forest Park - 15th Hospital - 602nd Microdistrict".

Vuonna 1998 reitti numero 24 suljettiin.

Syyskuussa 1998 reitti nro 9 suljettiin, reitti nro 30 “L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - pl. Vosstaniya - Keskustori - asema.

15. heinäkuuta 1999 Velozavod - Yuzhmontazhstroy (Uudet talot) -linja suljettiin Moskovsky Prospektia pitkin, reitti nro 4 suljettiin.

1. lokakuuta 1999 rivi "st. Pushkinskaya - st. Majakovski" kadulla. Petrovski ja st. Dzeržinski, muutti kadulle. Vesnina reitit numero 5 ja numero 11.

Reitit 1. tammikuuta 2000

26. huhtikuuta 2001 reitit nro 11 ja nro 30 suljettiin.

Reittiliikenne kadulla suljettiin 9. heinäkuuta 2001. Chebotarskaya, reittien nro 1, nro 12 ja nro 20 liikettä on muutettu.

26. syyskuuta 2001 laajennettu Ave. Pobedy reitti numero 15 "Ave. Voitto - Uusi silta - st. Shevchenko - vesipuisto.

Lokakuussa 2001 reitti nro 30 "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - pl. Vosstaniya - Keskustori - asema.

7. lokakuuta 2002 käynnisti uuden reitin numero 13 "st. Novgorodskaya - Keskustori - Ivanovka.

15. helmikuuta 2003 reitti nro 13 "Ave. Voitto - Keskustori - Ivanovka.

1. kesäkuuta 2004 avasi uudet reitit:

Helmikuun 5. päivänä 2005 reitti nro 13 "Ave. Voitto - Keskustori - Ivanovka - asema.

9. huhtikuuta 2005 reitti nro 30 "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labor - pl. Kapina - st. Plekhanovskaya - Artjomin puisto (Yuzhmontazhstroy).

12. toukokuuta 2005 Moskovsky Prospect -linja suljettiin. - st. Matjušenko" kadulla. Shevchenko, reitti nro 15 “Ave. Voitto - Uusi silta - TsPKiO.

21. kesäkuuta 2005 reitti nro 15 suljettiin.

19. marraskuuta 2005 reitti nro 30 "L. Tolstoin asema - st. Heroes of Labour - Sq. Kapina - st. Plekhanovskaya - ave. Gagarin".

29. heinäkuuta 2006 reitti nro 13 suljettiin.

19. maaliskuuta 2007 Depot No. 1 (Leninskoye) suljettiin.

14. tammikuuta 2009 reitit nro 2, nro 14 ja nro 22 suljettiin, reitti nro 9 "Vokzal - Novoselovka" aloitettiin uudelleen.

20. maaliskuuta 2009 Moskovsky Prospekt -linja suljettiin. - st. Vesnina" kadulla. Pushkinskaya, reitit muuttuneet:

9. huhtikuuta 2009 reitti nro 9 alkoi liikennöidä vain viikonloppuisin ja reitti nro 12 alkoi kulkea Novozhanovosta arkisin: “Novozhanovo - Station - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark.

28.12.2009 linjat 2 ja 22 suljettiin, reittejä muutettiin:

Reitit 1. tammikuuta 2010

15. lokakuuta 2010 reitti nro 26 "TsPKiO - Hydropark - st. Heroes of Labor - ave. Traktorinrakentajat - asema Yugo-Vostochnaya (laattatehdas).

23. marraskuuta 2010 sulki linjan "st. Poltava Way - Piskunovskiy per. st. Klockovskaya, Bursatsky-lasku, st. Piskunovskaja, reitin nro 7 liikettä on muutettu (muutamatta lopullisia): “Novoselovka - st. Lokakuun vallankumous - st. Ensimmäinen ratsuväen armeija - st. Grekovskaya - Etelä-asema - Keskustori - st. Klockovskaya - ave. Voitto".

8.8.2013 aloitettiin työ liikenteen järjestämisen teknisen toteutettavuuden palauttamiseksi terminaaliasemalla Malaya Danilovka (asentaja). 14. elokuuta 2013 avattiin linjan 20 vaunujen liike ja liikevaihto pääteasemalla "Malaya Danilovka", koska raitiovaunuliikenne Pobedy-kadulla lakkasi metron rakentamisen ajaksi asema Pobedy- ja Ludwig Svoboda -katujen risteyksessä. 2013-2014: Riiasta toimitettujen T3A-raitiovaunujen käyttöönotto järjestettiin.

Syyskuu 2013 - kesäkuu 2014: raitiovaunuliikenne Akademika Pavlova -katua pitkin Geroev Truda -kadun ja Perin välisellä osuudella. Saltovsky lopetettiin alikulkusillan rakentamisen vuoksi Geroev Truda ja Akademika Pavlov -katujen risteykseen, reitti 27 kulkee Hydroparkin kautta, reitti 16a ei kulje.

Elokuu 2015: tutkitaan mahdollisuutta rakentaa ramppeja raitiovaunulinjalle Klochkovskaya-kadulle Uudelle sillalle (keskuksen puolelta) raitiovaunulinjojen 5 ja 6 liikenteen järjestämiseksi Yuzhny Vokzal -terminaalin jälleenrakennusaikana asemalle. Oletetaan, että saneerausaikana reitti 20 lyhenee Keskustorille ja reitti 7 muutetaan muotoon: Pr. Pobedy-New Bridge-Etelä-asema-Novoselovka.

lokakuu 2015: neliön raiteiden kunnostamisen ensimmäinen vaihe valmistui. Constitution ja Pavlovskaya, reitit 5 ja 6 käynnistettiin säännöllisellä reitillä. Toinen vaihe (Pavlovskaja-aukion varrella olevan kolmion jälleenrakennus) on suunniteltu keväällä 2016.


KTM-19KT Constitution Squarella Tatra T6B5 lähellä Metallist Stadiumia Kytkentä Tatra T3 -raitiovaunuista Tatra T3 raitiovaunu Kirov-kadulla

Puretut raitiovaunulinjat

Tekniset vaunut Harkovassa.
Tatra T3 :een perustuva MGP - 1 -perävaunu , näkymä edestä
Tatra T3:een perustuva MGP-1- perävaunu, takaa katsottuna 		VTP -2 auto , sivukuva VTP -3 auto , näkymä edestä VTP -3 auto , sivukuva

Eliminoidut reitit

Harkovassa 1970-luvun lopulla kaikki raitiovaunulinjat A:sta nro 32 olivat ilman passeja.

Avattu vuonna 1935. Suljettu elokuussa 1978 virallisen sanamuodon mukaan "ensimmäisen metrolinjan toisen vaiheen avaamisen yhteydessä", vaikka reitti ei liittynyt siihen mitenkään.

Liikkuva kalusto

Todellinen

Matkustaja

Vuonna 1977 ensimmäiset Tatra T3 -autot ja niiden muunnelmat saapuivat Harkovaan. Vuonna 1988 saapuivat ensimmäiset Tatra T6B5SU -autot . Vuonna 2006 saapuivat ensimmäiset autot 71-619KT . Vuonna 2015 toimitettiin auto KTM-5M3 . Vuonna 2016 saapuivat ensimmäiset Tatra T6A5 -autot . Vuonna 2021 saapui ensimmäinen vaunu Metelitsa . Liikkuvan kaluston nimellismäärää vähennetään asteittain.

CKD

Riian kuljetustyöt

  • Tatra T3A (modernisoitu Tatra T3)
    (vuodesta 2013, 30 vaunua)

Kharkov autonkorjaamo

  • Tatra T3VPA (modernisoitu Tatra T3)
    (vuodesta 2009, 3 autoa)

Ust-Katav-vaunutyöt

Saltovskoe raitiovaunuvarikko

  • Tatra T3VPNP (modernisoitu Tatra T3)
    (vuodesta 2017, 3 autoa)

  • T3-VPST (modernisoitu Tatra T3)

Stadler

Liikkuvan kaluston numerointi
  • х , 1х , 30х , 0ххх , 33хх , 456х  — huoltoautot
  • 1xx , 8xx  - museoautot
  • 2xx  - auto KTM-5M3
  • 3хх, 4хх, 5хх, 6хх, 7хх, 30хх, 40хх, 41хх, 5ххх, 7ххх, 8ххх  — Tatra T3
  • 31xx  - 71-619CT
  • 32xx  - Lumimyrsky
  • 451x, 452x, 453x, 454x, 455x, 456x  - Tatra T6A5
  • 452x, 453x, 454x, 455x, 456x, 457x  - Tatra T6B5SU
Virallinen
Malli Määrä
(yhteensä/todellinen)
MTV-82 17/12
GS-4 5/4
Tatra T3SU [kaksiovinen] 4/3
GS-5 3/2
SH-2 3/1
KTM-5M3 2/1
Tatra T3SU 2/2
PPRM 2/2
Tatra T6B5SU yksitoista
VTK-01 yksitoista
KTV-57 yksitoista
SH yksitoista
Moottoriajoneuvo MGP - 152 MGP-153-autoalusta Traktoriauto VT - 1 perustuen KTV - 57, näkymä edestä Traktoriauto VT-1, joka perustuu KTV-57:een, takaa katsottuna

Museo

Kuva Tyyppi Määrä (yhteensä/todellinen) Lautanumerot Merkintä
Matkustaja
MTV-82 yksitoista 844
X yksitoista 100

Historiallinen

  • 2-akselinen moottori:
    • MANin tehdas (12 vaunua) 1906-1930
    • Mytishchin tehdas ja tehdas "Engine" (74 autoa) vuosina 1910-1949
    • tyyppi X (1 vaunu 236:sta) vuosina 1927-1969
  • 2-akselinen hinattava:
    • Nikolaevin ja Mytishchin tehtaat (28 autoa) vuosina 1910-1965
    • entiset hevosvaunut (46 vaunua) 1924-1949
    • tyyppi M (163 autoa) vuosina 1927-1969
  • muu:
    • 4-akseliset perävaunut (31 vaunua) 1931-1964
    • KTM-1/KTP-1 (49/49 vaunua) vuosina 1949-1974
    • KTM-1/KTP-2 (140/140 vaunua) vuosina 1961-1980
    • KTM-5M3 (136 autoa) vuosina 1975-2004
    • MTV-82 (1 vaunu/49) vuosina 1953-1977
    • RVZ-6 (167 autoa) vuosina 1961-1984
    • Tatra K2 (40 autoa) 1970-1991

Depot

Nykyinen

Saltovskoe raitiovaunuvarikko - ave. Traktorinrakentajat, 109 Lokakuun raitiovaunuvarikko - st. Lokakuun vallankumous , 199a

Selvitystilassa (väliaikaisesti)

Piskunovskoe (Cargo) varikko - suljettu vuonna 1999. Leninsky-raitiovaunuvarikko, per. Losevsky, 16 - vuonna 2002, kun se sulautui johdinautovarikkoon nro 1, siitä tuli osa Depot No. 1:tä; Depot nro 1 suljettiin vuonna 2007. Kominternovskoe (Petinskoe) raitiovaunuvarikko, st. Plekhanovskaya, 96/ st. Polevaya - vuonna 2007 se muutettiin KP:ksi "Kharkov Car Repair Plant" . Kapearaiteinen raitiovaunuvarasto - Suljetaan järjestelmän siirtymisen jälkeen leveäraiteiseen.

Raitiovaunu- ja rautatieportti

Vuoteen 2009 asti Chebotarskaya- ja Krasnoarmeyskaya-katujen risteyksessä oli yksi portti, jota käytettiin raitiovaunujen lataamiseen rautatien laitureilta ja junavaunujen lähettämiseen asemalta. Kharkiv-Matkustaja makeistehtaalle (Chebotarskaya St., 26).

Hinnat ja säätimet

Grivnian käyttöönotosta vuonna 1996 lähtien hinta on ollut 20 Ukrainan kopekkaa, 10. huhtikuuta 1997 - 30. huhtikuuta alkaen. 1. kesäkuuta 2000 se nostettiin 40 kopekkaan ja vuonna 2008 se oli jo Ukrainan alhaisin. 26. heinäkuuta 2008 alkaen hinta nostettiin 75 kopekkaan, 18. huhtikuuta 2009 yhteen grivnaan ja 12. maaliskuuta 2011 1 grivnaan 50 kopekkaan [6] . Raitiovaunun hinta 29.3.2018 alkaen on 4 grivnaa. Tilauskupongit ostetaan konduktööriltä tai kuljettajalta, jos konduktööriä ei ole autossa. Noin kaksikymmentä tarkastajaa tarkastaa raitiovaunumatkustajille tarkoitettujen kuponkien saatavuuden. Ilmaismatkasta tai maksamattomista matkatavaroista paikan päällä olevat lennonjohtajat veloittavat 20-kertaisen hinnan sakon. Raitiovaunun hinta 7.2.2019 alkaen on 6 grivnaa.

Raitiovaunun puolustus

Harkovassa toimii itsenäinen henkilöyhdistys [7] , jonka tavoitteena on elvyttää kaupunkien sähköliikennejärjestelmää (UET) Länsi-Euroopan ja Amerikan maiden esimerkillä, missä raitiovaunuliikenteen lähes täydellisen tuhoutumisen jälkeen se palautetaan uudelleen useista syistä. He lähettävät ehdotuksensa Harkovan kaupunginvaltuuston liikenne- ja viestintäosastolle ja HKP Gorelektrotransille.

Lakot

  • GET:n työntekijät aloittivat lakon 29.10.2008. Sitten Saltovskajan raitiovaunuvarikko [8] tuli .

Sitten liikenne pysähtyi kymmeneksi minuutiksi kaikkialla Ukrainassa, ja sähkökuljetustyöntekijät tukivat protestia 25. toukokuuta 2009 [9] .

  • Aktiivisimmat lakot olivat syyskuun lopussa - lokakuun alussa 2009:
    • Syyskuun 28. päivänä 2009 kaupungin sähköliikenne uhkavaatimuksin (myöhemmin täyttynein) pysähtyi päiväksi [10] .
    • 9. lokakuuta 2009 työväenjärjestö ja ammattiliitto HKP "Gorelectrotrans" ilmoittivat toistaiseksi jatkuvasta lakosta, kunnes Julia Tymoshenkon hallitus maksoi velan yritykselle (palkkoja maksettiin työntekijöille lokakuussa vain huhtikuulta 2009; tapauksia oli nälkäisten kuljettajien linjalla) [11] , joka keskeytettiin 19. lokakuuta odottamatta rahansiirtoa.
  • Myöhemmin lakko suoritettiin 11. tammikuuta 2010, jolloin Saltovsky-varikkon 14 autoa seisoi kaupunginvaltuuston edessä, kun taas nämä olivat kaikki autoja, jotka pääsivät jonoon "jäätävän sateen" jälkeen.

Muistiinpanot

  1. ↑ Kuljetustyö sotatilatilassa 24.2.2022 alkaen - Harkova liikenne - Forum
  2. ↑ Saltovsky-varaston alue tuhoutuu ja jännitteetön
  3. ↑ Rukh-raitiovaunuja kunnostetaan Harkovassa
  4. ↑ Harkova kuljetus. Raitiovaunu. Reitit. Toiminnassa
  5. ↑ Maantieteellisten tieteiden tohtori Tarkhov S. A. Vladikavkazin raitiovaunu on 100 vuotta vanha  // Venäjän kaupunkien sähköliikenteen tiedote: j. - M. , 2004. - Nro 4 (61) . - S. 33 .
  6. ↑ Hallitus hyväksyi uudet joukkoliikenteen hinnat - City Watch 2010
  7. ↑ "Kharkovilaiset sähköliikenteeseen"
  8. ↑ ATN: Uutistelevisiotoimisto :: Raitiovaunun romahdus Harkovassa. Varaston työntekijät menivät lakkoon
  9. ↑ ATN : Uutistelevisiotoimisto :: Raitiovaunut ja johdinautot kaikkialla Ukrainassa pysähtyneet
  10. ↑ ATN : Uutistelevisiotoimisto :: Gorelektrotrans lakossa eli Kuinka kaikki raitiovaunut ja johdinbussit pysähtyivät Harkovassa
  11. ↑ " Kharkovskiye Izvestia ", lauantai, 10. lokakuuta 2009, s. 1

Kirjallisuus

Linkit

 Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa
1000 mm
1524 mm
Purkitettu
1000 mmMeijeri ¹ (1989–2014)
1524 mm
Suljettu
1000 mm
1435 mmKolomyia (esikaupunki) (1886-1967)
1524 mm
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori
¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.
 Harkov kuljetus
nykyinen
Asemat
Historiallinen