| 71-619 (KTM-19) | |
|---|---|
| Raitiovaunu 71-619A Moskovassa | |
| Valmistaja | Ust-Katav-vaunutyöt |
| Yksiköt rakennettu | 831 |
| Projektin vuosi | 1998 |
| Julkaisuvuodet | 1999-2012 _ _ |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 75 km/h |
| Paino | 19,5 t |
| Istuimet | kolmekymmentä |
| Nimelliskapasiteetti | 126 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 184 (8 henkilöä/m²) |
| matala poly | 0 % |
| Verkkojännite | 550 V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Vedonvaimentimen tyyppi | yksivaiheinen Novikov-vaihteistolla |
| Vedon vähentäjän välityssuhde | 7.143 |
| Ovien lukumäärä | 4 välein 1/2/2/1 |
| Elinikä | 16 |
| Mitat | |
| Seurata | 1000, 1435, 1524 mm |
| Pituus | 15 400 mm |
| Leveys | 2500±20mm |
| Korkeus | 3850 mm |
| Pohja | 7350±6mm |
| Kärryn pohja | 1940 ± 0,5 mm |
| Pyörän halkaisija | 716 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4xTAD-21, (4xKR252 KT-versiossa) |
| Tehoa | 50 kW |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
71-619 ( Unified Numbering : n mukaan . Tunnetaan myös nimellä KTM-19 ) - sarja korkean kerroksen raitiovaunuvaunuja kahdella kaksiakselisella telillä. Se on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen sekä yksimuotoisena että osana kahden tai kolmen auton junaa useiden yksiköiden järjestelmän mukaisesti, jota kuljettaja ohjaa päävaunusta.
Auton suunnitteli ja valmisti ensimmäisen kerran vuonna 1999 S. M. Kirovin mukaan nimetty Ust-Katav Carriage Works . Sarjaversiot 71-619K, 71-619KT ja 71-619A. Joulukuussa 2012 UKVZ lopetti tämän mallin raitiovaunujen valmistuksen tilausten puutteen vuoksi; viimeinen lunastamaton auto jäi tehtaan varastoon [1] [2] . Viimeinen erä vaunuja valmistettiin Uljanovskille [3] .
Mallia 71-619 käytetään monissa Venäjän kaupungeissa sekä IVY-maissa.
Vuonna 1993 Ust-Katav Carriage Works allekirjoitti neljän osapuolen sopimuksen UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag kahden sähköisten ja mekaanisten laitteiden kehittämisestä ja kokoonpanosta täysin uudenlaisen raitiovaunumallin luomiseksi. Siemens toimitti laitteiston, jossa oli tyristoripulssiohjausjärjestelmä (TISU) ja ilmastointilaite , Duewag toimitti telit kaksivaiheisella "Mega"-jousituksella, Dynamo-tehdas toimitti vetomoottoreita ja joitain sähkökäytön elementtejä, UKVZ - a. auton kori, mekaaniset varusteet matkustamo ja ohjaamo, vaihteistot alavaunuihin. Auton runko on rakennettu aiemmin luodun sarjaauton 71-608KM runkoon [4] .
Tämän projektin autot saivat sarjamallin 71-616, ja ne esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1995 ja sitten vuonna 1996 Moskovassa . Mutta korkean hinnan vuoksi monet kaupungit ovat menettäneet kiinnostuksensa hankkeeseen. Kori- ja sähkölaitteita koskevien vakavien huomautusten vuoksi autoja ei annettu liikennöidä.
Vuonna 1999 venäläis-saksalaisen projektin pohjalta rakennettiin kaksi uutta autoa venäläisistä komponenteista - niille annettiin mallinumero 71-619, ja yksi niistä lähetettiin Tšeljabinskin kaupunkiin ja yksi Moskovaan, mutta johtuen venäläisten TISU- autojen alhainen luotettavuus ei koskaan päässyt sarjaan [5] . Myöhemmin kehitettiin auto 71-619K RKSU: lla , joka meni sarjatuotantoon.
Tämän sarjan kaksi ensimmäistä prototyyppiä, vaunut 71-616 peränumeroilla 5000 ja 5001 [6] , poistettiin käytöstä toistuvien vikojen vuoksi. Myöhemmin auto 5000 varustettiin uudelleen ja lähetettiin Mosgortransin koulutuskeskukseen koulutusalustaksi [5] . Auto 5001 purettiin, ja vuonna 2010 koria käytettiin toisen harjoitusauton luomiseen. Samaan aikaan TISU korvattiin RKSU :lla [4] .
Auto 71-619 meni N. E. Baumanin mukaan nimettyyn raitiovaunuvarikkoon, josta hän sai peränumeron 2220 ja siirtyi sitten I. V. Rusakovin mukaan nimettyyn varikkoon , josta hän sai peränumeron 0003 [7] . Toistuvien vikojen vuoksi auto poistettiin myös käytöstä ja lähetettiin vuoden 2005 alussa Tushinon koneenrakennustehtaalle . Sitten helmikuussa 2008 hänet lähetettiin TRZ :lle, jossa autoon asennettiin EPRO-yhtiön laitteet asynkronisilla sähkömoottoreilla. Auto sai uuden mallinimen - "KTMA" - ja uuden värin, ja se otettiin jälleen käyttöön peränumerolla 0503 I. V. Rusakovin raitiovaunuvarikolla. Tammikuussa 2009 se numeroitiin uudelleen numeroon 5310 [8] ja määrättiin linjalle 36. Sitten hänet siirrettiin N.V. Baumanin mukaan nimettyyn raitiovaunuvarikkoon, josta hän sai numeron 2200.
Autossa 71-619 on useita parannuksia verrattuna edelliseen malliin 71-608 . Tärkeimmät erot ovat parannettu auton ohjauspaneeli, diagnostiikkajärjestelmän käyttö, jolla on mahdollisuus tulostaa tietoja tietokoneliitäntään, saranoitujen (planetaaristen) ovien käyttö ( Tšeljabinskin kaupungin muunnelmassa - makuu-liukuva [ 10] tyyppi), lämmitettyjen ikkunoiden käyttö ohjaamossa .
Autossa on metallihitsattu runkotyyppinen kori, jossa on kavennukset edessä ja takana.
Täyshitsattu runkorakenne, koottu teräsprofiileista. Runkoon hitsataan kaksi poikittaista laatikon muotoista kääntöpalkkia, joihin on asennettu keskitapit. Näiden tukien avulla runko lepää telien päällä. Kulkiessaan polun kaarevia osia, telit voivat kääntyä jopa 15° suhteessa rungon pituusakseliin. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut jalkatuet on hitsattu runkoon ja kiinnikkeet kytkentälaitteiden kiinnitystä varten ovat rungon ulokeosissa. Runkorakenne mahdollistaa rungon nostamisen kaikilla varusteilla neljällä tunkilla.
Korin etu- ja takaseinämät ovat tasaisesti kaarevia kuperaa, lähellä pystysuoraa ja ovat leveydeltään hieman pääosaa kapeampia. Raitiovaunussa on tuulilasin alapuolella kaksi puolisoikeaa suorakaiteen muotoista ajovaloa. Raitiovaunun takaseinässä on sedanin takalasi, sen tason alapuolelle on asennettu erityinen lasi, jonka molemmilla puolilla on neljä valomerkkivaloa reunoja pitkin, jotka on järjestetty neliön muotoon suhteessa toisiinsa: ylhäällä - oranssit pyörivät reunoja pitkin ja valkoiset peruutusvalot lähempänä keskustaa; alla - oranssit hännänmerkit reunoilla ja punaiset jarrumerkit lähempänä keskustaa.
Raitiovaunun sivuseinät ovat tasaiset ja pystysuorat, raitiovaunun etu- ja takaosissa kaventuneet mutkat. Oikealla puolella olevassa autossa on 4 oviaukkoa matkustajien sisään- ja poistumista varten kääntyvillä automaattiovilla: yksi kapea yksiovetinen etu- ja takaosissa ja kaksi leveää pariovellista ovea keskellä raitiovaunua. Raitiovaunun vasemmalla puolella ei ole ovia. Jokainen oikealla oleva leveä oviaukko vastaa sitä vastapäätä olevaa leveää ikkunaa ja kapeampi oviaukko kapeampaa. Vasemmalla korin leveän osan vyöhykkeellä olevassa sivuseinässä on 9 ikkunaa (joista 7 on leveitä ja etu- ja takaosa kapeita), oikealla - kaksi leveää ikkunaa yksi- ja parioven välillä ja yksi leveä ikkuna pariovien välissä. Kaikki leveät ikkunat on varustettu tuuletusaukoilla. Raitiovaunun edessä ja takana olevien sivuseinien kapenemisvyöhykkeellä on myös yksi ikkuna, etuosassa niiden välisen tilan hallitsee ohjaamo.
Ohjaamo on erotettu matkustamosta väliseinällä, jossa on liukuovi. Ohjaamo sisältää kaikki auton pääohjaimet, merkinantoelementit sekä ohjauslaitteet ja sulakkeet . Muutoksessa 71-619A ohjaus- ja merkinantolaitteet korvataan nestekidenäytöllä . Toisin kuin aikaisemmissa malleissa, modifikaatiossa 71-619 pääsulakkeet korvattiin huoltoasematyyppisillä automaattisilla kytkimillä . Mökki on varustettu ikkunalämmityksellä, luonnollisella ja pakotetulla ilmanvaihdolla sekä lämmityksellä. Vaunua ohjaa ohjain .
Auton ohjauspaneeli 71-619KT
Auton ohjauspaneeli 71-619A
Salissa on hyvä luonnonvalo suurten ikkunoiden ansiosta. Yöllä sisätilat valaisevat kahdella rivillä loistelamppuja (tällä hetkellä vaihdetaan LED-lamppuihin huollon aikana). Ohjaamon tuuletus on luonnollista, tuuletusaukkojen avulla ja pakotettua (autoissa 71-619KT ja 71-619A) ohjaamosta kytketyllä sähköisellä tuuletusjärjestelmällä. Autossa käytetään muovisia istuimia pehmeällä verhoilulla, asennettuna auton suuntaan. Vasemmalla puolella on yksi istuinrivi, oikealla kaksi riviä. Istuimet on asennettu metallikiinnikkeisiin, jotka on kiinnitetty lattiaan ja rungon sivuun. Istuinten pohjasta on sähköuunit sisälämmitykseen. Istumapaikkoja matkustamossa on yhteensä 30. Ohjaamossa on neljä ovea yhdistelmänä 1-2-2-1, yksilehtisten ovien vapaa leveys on 890 mm, kaksilehtisten 1390 mm.
Auton 71-619 sisältä, näkymä edestä
Auton 71-619A sisusta, näkymä takaa
Autoissa käytetään kahta 608KM.09.00.000-sarjan teliä (71-619A 608A.09.00.000), jotka ovat kehyksetön ja yksivaiheinen jousitus. Vaunu koostuu kahdesta yksivaiheisesta vetovaihteistosta, jotka on liitetty toisiinsa pitkittäispalkeilla, joihin on asennettu ajomoottorien kiinnityspalkit . Pyörimisen siirto moottorista vaihteistoon tapahtuu kardaaniakselin avulla . Keskijousitussarja koostuu kahdesta vaimennuspaketista, jotka on asennettu pitkittäispalkkiin, kukin paketti koostuu kahdesta metallijousesta ja kuudesta kumirenkaasta. Poistopaketteihin asennetaan kääntöpalkki, joka kiinnitetään auton koriin. Pitkittäisten kuormien lieventämiseksi kääntöpalkki on kiinnitetty molemmilta puolilta kumipuskurilla. Tasaisen käynnin varmistamiseksi vetovaihteistojen ja kardaaniakselien väliin on asennettu elastiset kytkimet ja napojen ja pyörän laippojen väliin kumiset iskunvaimentimet .
Toukokuusta 2009 alkaen tämäntyyppisten telien tuotantoa on vähennetty uusien telien 608AM.09.00.000 [11] hyväksi, joissa on kaksi jousitusta. Vaunu 608AM.09.00.000 koostuu hitsatusta rungosta, joka on asennettu pyöräkerroille akselin jousien kautta. Keskijousitus on samanlainen kuin telit 608KM.09.00.000.
Aluksi autoissa käytettiin virroittimen tyyppistä virranottoa (nimitys suunnitteludokumentaatiossa - 606.29.00.000). Vuoden 2006 puolivälistä lähtien tehdas on valmistanut puolivirroittimella varustettuja kiskovaunuja [12] , jossa on ohjaamosta ohjattava kaukokäyttö. Vuoden 2009 lopussa UKVZ kehitti ja valmisti uudentyyppisen puolivirroittimen, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin Lekov. Tämä uusi puolivirroitin on asennettu viimeisimpiin valmistettuihin autoihin 71-619A-01, 71-623. Jotkut vaunut on varustettu ikeellä ( Volchanskissa , Novosibirskissä ).
Malliin 71-619 perustuen on olemassa seuraavat muutokset [13] :
Toukokuun 4. päivänä 2009 tuhopolton seurauksena N.E. Baumanin mukaan nimetylle raitiovaunuvarikolle kuulunut auto 71-619KT nro 2105 paloi täysin Moskovassa. [neljätoista]
Helmikuun 19. päivänä 2011 auto 71-619KT nro 3161 paloi Magnitogorskissa reittiä nro 7 seuraten. Palo syttyi korkeajännitejohdon katkeamisesta (pakkasesta johtuen) - johto vedettiin pyörien alta. . Ohjaamossa tapahtui oikosulku ja sitten tulipalo. Lasikuitu leimahti muutamassa sekunnissa, auto paloi maan tasalle. Uhreja vältyttiin.
27. maaliskuuta 2011 raitiovaunu 71-619KT nro 2111 paloi puolivirroittimen rypistymisen vuoksi Menzhinski- kadulla Moskovassa reittiä nro 17 seuraten.
2.6.2012 Permissä auton 71-619KT nro 082 (nyt 279) lähellä alustavan version mukaan jarrut pettivät ja virroitin juuttui, minkä seurauksena se törmäsi linja-autoon ja useisiin henkilöautoihin. [15] [16] [17] Törmättyään autoon katumaasturilla hän suistui kiskoilta, teki 270 asteen käännöksen ja pysähtyi tien toiselle puolelle. Autossa ei ollut matkustajia.
1.11.2012 auto 71-619A nro 1139 paloi Moskovassa .
31.1.2014 71-619A nro 5305 paloi Moskovan Rusakovin mukaan nimetyssä raitiovaunuvarikolla lämmittimen toimintahäiriön vuoksi [18] .
23.7.2018 Kurskissa raitiovaunulla 71-619K nro 5376 (lahjoitettu kaupungille Moskovasta) kadulle kiipeämässä. Punainen lokakuu alkoi rullata alas mäkeä. Tämän seurauksena raitiovaunuvaunu törmäsi suurella nopeudella painopaineen alaisena olevaan Tatra T3SUCS #7084 -raitiovaunuun . Auto 71-619 kärsi huomattavia vaurioita ja auto Tatra T3 tuhoutui täysin. Toisen raitiovaunun kuljettaja vietiin sairaalaan jalkamurtumana.
15.3.2019 auto 71-619KT nro 1014 paloi Saratovissa virroittimen ja vv-1, vv-2 välisessä verkossa tapahtuneen oikosulun vuoksi [19] .
14.11.2020 auto 71-619KT nro 1023 paloi Saratovissa lämmittimen toimintahäiriön vuoksi [20] .
16.1.2021 71-619KT nro 2291 paloi Magnitogorskissa varikkopuhaltimella nro 3 kuljettajien törkeän työohjeiden rikkomisen vuoksi. Jonkin ajan kuluttua liekit levisivät läheiseen numeroon 71-605 nro 2135 . Molemmat vaunut paloivat maan tasalle.
Autoja 71-619 löytyy monista Venäjän kaupungeista sekä naapurimaista [21] :
| 71-619CT Angarskissa | 71-619CT Volchanskissa | 71-619K Moskovassa |
| 71-619 kilotonnia Naberezhnye Chelnyssä | 71-619A Moskovassa (varustettu 55 kW moottoreilla) | 71-619А-01 Moskovassa |
| 71-619 kt Moskovassa | 71-619K-01 Kazanissa | 71-619K Nižni Novgorodissa |
| 71-619CT Jaroslavlissa | 71-619 Biyskissä ( maalaus "Altayelektrotransin" väreillä) | 71-619CT Prokopjevskissä |
| 71-619 kt Novokuznetskissa | 71-619CT Tulassa | 71-619CT Harkovassa |
| Ust-Katavin vaunutehtaan raitiovaunut | |
|---|---|
| Sarja | |
| kokeellinen | |
| Projektit | |
| Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano | 71-142 |