71-625

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. tammikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
71-625 (KTM-25)

Raitiovaunu 3D malli 71-625
Valmistaja S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat
Projektin vuosi 2013
Seuraaja 71-911
Ominaisuudet
maksiminopeus 75 km/h
Paino 20 t
Nimelliskapasiteetti 120 (5 henkilöä/m²)
Täysi kapasiteetti 180 (8 henkilöä/m²)
matala poly 100 %
Ohjaimen tyyppi manuaalinen
Jarrun tyyppi levy
Verkkojännite 600 V
Vedonvaimentimen tyyppi kaksivaiheinen, sylinterimäinen evoluutiolla
Vedon vähentäjän välityssuhde 6.921
Ovien lukumäärä neljä
Sisävalaistus LED
Mökin lämmitys ilmastointi
Mitat
Pituus 16400 mm
Leveys 2500 mm
Korkeus 3300 mm
Pohja 7500 mm
Vaunun pohja 1800 mm
Moottorit
moottorin tyyppi neljä
Tehoa 72 kW

71-625 ( yhtenäisen numeroinnin mukaan ) - Venäjän UKVZ -matkustajamoottorin epäonnistunut projekti , neliakselinen neliovinen yksisuuntainen raitiovaunu , jossa on täysin matala lattiataso.

Luontihistoria

Ensimmäistä kertaa Ust-Katav Carriage Worksin suunnittelijoiden työ pohjimmiltaan uudesta täysin matalalattiaisesta raitiovaunumallista tuli tunnetuksi 2000-luvun alussa, kun tehtaan suunnitelmat ilmoitettiin alkavan syyskuussa. 2002 uuden matalalattiaisen raitiovaunuvaunun massatuotanto, jolla ei ole analogeja CIS 71-625:ssä [1] . Useista syistä johtuen UKVZ-suunnitelmat eivät kuitenkaan toteutuneet suunnitellusti. Tehtaan suunnitteluosasto onnistui palaamaan tämän mallin kehittämiseen ja suunnitteluun vasta vuonna 2013 [2] [3] .

Lokakuussa 2013 Nizhnekamskin Gorelektrotransport-yrityksen pohjalta Ust-Katav Carriage Worksin kauppatalon edustajat pitivät uusien raitiovaunutelien esittelyn [4] [5] , jonka perusteella UKVZ aikoi aloittaa raitiovaunun rakentamisen. ensimmäinen täysin matalalattiainen yksittäinen raitiovaunuvaunu kansallisessa historiassa. Vuoden 2014 alussa UKVZ kuitenkin katkaisi suhteet Trading House -yhtiöönsä, joka omisti oikeudet uuden auton teliin, mikä teki 71-625-brändin auton valmistuksen näkymistä epämääräisiksi. Myöhemmin yksi TD UKVZ:n perustajista, joka lähti yrityksestä, organisoi PC Transport Systems -yrityksen, kutsui UKVZ:n pääsuunnittelijan ja osti telin suunnitteludokumentaation TD UKVZ:ltä, minkä seurauksena auto, joka oli teknisesti 71-625:n seuraaja, sitä alettiin tuottaa Tverin kuljetustehtaan kapasiteetilla indeksillä 71-911 .

Tekniset tiedot

Raitiovaunua 71-625 luotaessa pohjaksi otettiin malli 71-623 , jossa tehtiin pieniä muutoksia ulkoasussa: kattotuolit, erilainen etu- ja takaoptiikka. Auton sisustuksen piti olla valmistettu alumiiniseosprofiileista [6] . Lisäksi, toisin kuin mallissa 71-623, sen piti asentaa ilmastointi 71-625-hyttiin. Merkittävimmät muutokset koskivat kärryjä, jotka Ust-Katavskyn tehtaan insinöörit suunnittelivat ja Nizhnekamskin Gorelectrotransport-yrityksen työntekijät kokosivat [5] . Tyhjästä alusta kehitetyt edistyneet tekniset ratkaisut rungon kaksoisjousituksen ja 130 mm:n välyksen osalta mahdollistivat telien onnistuneen mukauttamisen Venäjän raitiovaunuraiteiden tilaan. Venäjän raitiovaunuteollisuudessa ei aiemmin ollut vastaavia raitiovaunuteliitä [7] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ D. Zobkov. Ust-Katav-koneenrakentajat hallitsevat raitiovaunuvaunujen tuotantoa, joilla ei ole analogeja IVY-maissa. (linkki ei saatavilla) . www.uralpress.ru (1. maaliskuuta 2002). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. 
  2. ↑ M. Batrakova. Raitiovaunujen rakentajat ovat säilyttäneet tuotantopotentiaalinsa . www.ukn74.ru (13. heinäkuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  3. ↑ UKVZ-auto täysin matalalla lattialla . www.yauzaforum.ru (29. maaliskuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  4. ↑ Ainutlaatuinen matalalattiaraitiovaunu ilmestyy Nizhnekamskiin (pääsemätön linkki) . NTR (23. lokakuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2013. 
  5. ↑ 1 2 Ainutlaatuinen matalalattiainen raitiovaunu ilmestyy Nizhnekamskiin vuonna 2014 (pääsemätön linkki) . www.e-nkama.ru (24. lokakuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019. 
  6. ↑ Uusi raitiovaunu ilmestyy Nizhnekamskiin vuonna 2014 (pääsemätön linkki) . www.newstrans.ru (25. lokakuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. 
  7. ↑ Uusi vaunun teli . www.getnk.ru (24. lokakuuta 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.

Linkit