Ust-Katav-vaunutyöt

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Osakeyhtiö
"Ust-Katav Carriage Works"
Tyyppi Osakeyhtiö
Perustamisen vuosi 1758
Sijainti  Venäjä Tšeljabinskin alue Ust-Katav, Zavodskaya-katu, 1
 
Avainluvut Pääjohtaja Roman Vasilyevich Novikov
Ala Vaunujen rakentaminen
Tuotteet Raitiovaunut, mukaan lukien raitiovaunujen peruskorjaus, pumppaus- ja kaasunohjauslaitteet, raketti- ja avaruusteollisuuden tuotteet, hissien valmistus, varaosien myynti
Työntekijöiden määrä 2750
Emoyhtiö Roskosmos
Palkinnot Työn punaisen lipun ritarikunta Kunniamerkin ritarikunta
Verkkosivusto ukvz.ru
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

UKVZ JSC  on kaupunkia muodostava puolustusyritys, junavaunujen rakennustehdas Ust-Katavan kaupungissa, Tšeljabinskin alueella . Vuodesta 1947 1900-luvun loppuun (KTM-8-sarjaan asti) tehtaan raitiovaunuja valmistettiin KTM -brändillä , jota käytetään usein seuraavien mallien epävirallisessa nimeämisessä, joilla on digitaaliset nimet alan standardin mukaan (esim. esimerkiksi raitiovaunu 71-619 tunnetaan myös nimellä KTM -19 jne.). Kuuluu valtionyhtiölle " Roscosmos " ja JSC " ORKK ".

Steelworks

Nykyaikaisen yrityksen edelläkävijänä pidetään ruukkia, jonka ympärille Ust-Katav syntyi. Se perustettiin vuonna 1758 Ya. B. Tverdyshevin ja I. S. Myasnikovin yhteisyrityksenä . 1800-luvulla se kuului jälkimmäisen jälkeläisille - ruhtinaille Beloselsky-Belozerskylle (erityisesti Esperille ja Konstantinille ).

Historia

Tehdas on rakentanut raitiovaunuja vuodesta 1901 lähtien. Ensimmäinen avoimen tyyppinen raitiovaunu tehtiin Tiflisin kaupunkiin . Vuonna 1960 yritykseen perustettiin erityinen suunnittelutoimisto raitiovaunujen liikkuvan kaluston suunnittelua varten, joka kehitti noin 20 raitiovaunumallia. Tehdas teki maailmanennätyksen yhden mallin autojen määrässä (14 991 autoa KTM-5M (71-605) mallista ).

Tällä hetkellä tehdas valmistaa eri muunnelmia matalalattiaisia ​​raitiovaunuvaunuja, malleja 71-623 ja 71-631 . Vuonna 2006 valmistettiin ensimmäinen osittain matalalattiainen nivelraitiovaunu 71-630 (syötettiin testattavaksi Moskovaan ). Vuonna 2009 valmistettiin kaksi osittain matalalattiaista yksipuolista yksiosaista autoa 71-623 , jotka lähetettiin testattavaksi Ufaan ja Nižni Novgorodiin . Vuonna 2010 tämän mallin raitiovaunut saapuivat Moskovaan , Permiin , Nižnekamskiin ja Krasnodariin . Tehdas valmistaa myös varaosia valmistettuihin raitiovaunulaitteisiin ja suorittaa raitiovaunujen huoltohuoltoa.

Tehdas valmistaa raitiovaunujen lisäksi kaasunohjauslaitteita, putkiliittimiä, pumppuja ja kulutustavaroita.

Venäjän federaation presidentin 11. kesäkuuta 2011 antaman asetuksen nro 772 ja Venäjän federaation hallituksen 7. heinäkuuta 2011 antaman määräyksen nro 1159-r mukaisesti liittovaltion yhtenäinen yritys "Ust-Katav" mukaan nimetty vaunurakennustehdas. S. M. Kirov" muutettiin liittovaltion yhtenäisyrityksen " M. V. Khrunichevin mukaan nimetyn valtion avaruustutkimus- ja tuotantokeskuksen " sivuliikkeeksi.

Valmistettu raitiovaunut

Nimi Julkaisuvuodet Määrä Valokuva Tyyppi
MIES RAITIOvaunu 1901-1909 ? Avoin (ilman sivuja), kovapuisilla istuimilla ja ulkoisilla jalkalaudoilla johtimen kulkua varten "hytin läpi".
HM 1928-1947 yli 2000 Moottori + perävaunu
KTM-1/KTP-1 1947-1961 Yli 2200 Moottori + perävaunu
KTM-2/KTP-2 1961–1969 Yli 3400 Moottori + perävaunu
KTM-3/KTP-3 1962 yksi Moottori + perävaunu, kokenut
KTM-4S 1964 0 Toteutumaton nivelautoprojekti
KTM-5 ,
kaikki muutokset 		1963–1992 14991 Niistä:
KTM-5 1963 2 Prototyyppi pyöreällä rungolla
KTM-5M 1969–1971 620 muovinen runko
KTM-5S 1965 0 Toteutumaton nivelautoprojekti
71-605 1971–1992 12943 Metallirunko. Maailman suurin raitiovaunusarja.
71-605A 1989–1992 1426 Päivitetty muunnos 71-605, jossa on elektroninen staattinen sähkömuunnin, loisteputkivalaistus ja parannettu kytkentälaite.
71-606 1976 2 Kokenut korkealattiainen neliakselinen vaunu
71-607 1980 0 Toteutumaton projekti suurnopeuslinjoille
KTM-8 ,
kaikki muutokset 		1988–2007 1536 Niistä:
71-608 1988 2 Koeautot TISU:lla, käytössä vuoteen 2007 asti
71-608K 1991–1994 901 Reostaattinen kontaktorikäyttö
71-608 km 1994–2007 599 Pienennetty koko vanhoihin Moskovan varikoihin pienillä säteillä.
71-610 ? 0 Autoprojekti 71-608 parannetuilla teliillä ja päivitetyllä reostaattikontaktoriohjausjärjestelmällä
71-611 , 71-611P 1992, 1995 13 Autot, joissa on ovet molemmilla puolilla kevytraitiovaunuille , mukaan lukien autot, joissa ei ole ohjaamoa
71-614 1995 0 Perävaunuprojekti perustuu 71-608
71-615 1995–1997 yksitoista Pyatigorskiin vaunut teliillä 1000 mm
71-617 1995–1999 12 Harjoitteluauto perustuu 71-608
71-618 1997 0 Kapeneva autoprojekti (1435 mm:n eurooppalainen ratavaunu) 71-608 Kaliningradiin
71-609 1994 yksi Auto 71-605 TISU "Dynamo" kanssa. Testattu Tverissä
71-612 1988 0 Projekti kuusiakselisesta kolmiosaisesta vaunusta
71-613 ? ? Toteutumaton projekti


71-619 ,
 kaikki muutokset  		1996–2012 833 Niistä:
71-616 1996 2 Koeautot TISU:n kanssa, 2 Moskovassa. Toinen sijaitsee Harjoitus- ja Kurssikombinaatiossa, toisen koria käytettiin harjoitusautolla 0205.


71-619 1998-1999 2 Auto, jossa on Krosnan valmistama TISU MRK-1 sarja
71-619K 1999-2010 192 Auto reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmällä
71-619К-01 1999 yksi Kokeellinen auto, jossa on "Megi"-tyyppiset kaksivaiheiset jousitustelit, jossa on asennettu elektroninen tulostaulu "BUSE" ja puiset ikkunalaudat. Ainoa myönnetty kopio toimii Kazanissa
71-619KS 2002, 2003 2 Harjoitteluauto Moskovaan
71-619KU 17 Kapea auto (1435 mm:n eurooppalainen raideleveys) Rostov-on-Donille
71-619CT 413 Auto kontaktori-transistoriohjausjärjestelmällä, jonka valmistaa "Kanopus"
71-619CT-01 3 Muutos toimitettiin teliillä, joissa oli kaksivaiheinen jousitustyyppi "Megi"
71-619CT-02 2 Kapea auto (auto eurooppalaiselle raideleveydelle 1435 mm) Rostov-on-Donin kaupunkiin
71-619A 124 Varustettu asynkronisella vetovoimalla.
71-619A-01 74 Toisin kuin 71-619A, se valmistui telillä 608AM.09.00.000, useat autot varustettiin ATM225M4U2-vetomoottoreilla
71-620 2000 0 Toteutumaton projekti kuusiakselisesta nivelautosta pohjalta 71-619
71-621 2000 yksi Lyhennetty versio 71-619K
71-622 2004 0 Toteutumaton projekti osittain matalalattiaisesta autosta 71-619 pohjalta
71-623 ,
kaikki muutokset 		2009 - nykyhetkeen 517 Niistä:
71-623-00 2009–2011 56 Yksiosainen neliakselinen, osittain matalalattiainen yksipuolinen auto.
71-623-01 2009–2011 23 Yksiosainen neliakselinen, osittain matalalattiainen yksipuolinen auto. Poikkeaa 71-623,00 leveissä 1. ja 4. ovissa.
71-623-02 2011 - tähän päivään 247 Yksiosainen neliakselinen, osittain matalalattiainen yksipuolinen auto. Poikkeaa 71-623.01 kapeista 1. ja 4. ovesta.
71-623-03 2015–2018 36 Yksiosainen neliakselinen, osittain matalalattiainen kaksipuolinen auto. Aiemmin nimi oli 71-624.
71-623-04 2019 - nykyhetkeen 93
71-628 ,
kaikki muutokset 		2021 - nykyhetkeen 40 Niistä:
71-628 2021 - nykyhetkeen 27 Yksiosainen neliakselinen matalalattiainen yksipuolinen auto.
71-628M 2021 - nykyhetkeen kymmenen Päivitetty versio 71-628
71-628-01 2022 - nykyhetkeen 3 Modifioitu 71-628 matalalattiainen yksisuuntainen auto.
71-630 2006 yksi Nivelletty kolmiosainen, osittain matalalattiainen kaksipuolinen auto (kaksi hyttiä).
71-631 ,
kaikki muutokset 		2011-2019 61 Niistä:
71-631-01 2011 yksi Nivelletty kolmiosainen, osittain matalalattiainen yksipuolinen auto (yksi ohjaamolla).
71-631-02 2012-2017 31 Nivelletty kolmiosainen, osittain matalalattiainen kaksipuolinen auto (kaksi hyttiä).
71-631 2013-2017 25 Nivelletty kolmiosainen, osittain matalalattiainen yksipuolinen auto (yksi ohjaamolla).
71-631-03 2019 neljä Uudelleen muotoiltu versio 71-631 Krasnodariin.
71-625 2013 - Yksiosainen neliakselinen täysin matalalattiainen yksipuolinen auto. Kaupallisen ristiriidan vuoksi sen suunnitteludokumentaatio toimi " PC Transport Systems " -mallisarjan lähtökohtana.
71-633 2015, 2019 2 Kokeellinen kolmiosainen täysin matalalattiainen raitiovaunuvaunu.
71-142 / 71-142.1 2020 2

Kaksiosainen neliakselinen raitiovaunuvaunu 100 % matalalla lattiatasolla. PTMZ LLC:n (OEVRZ:n ja Nevsky Electric Transport Plant PK TS:n toimiston osan vuokralainen) suunnittelema UKVZ tarjoaa teknisen tuen kokoonpanolle.

Nykyaikaiset raitiovaunut

Nimi Julkaisuvuodet Määrä Valokuva Huomautuksia
71-628 ,

kaikki muutokset

2021 - nykyhetkeen yksitoista Niistä:
71-628 2021 - nykyhetkeen kymmenen ensimmäinen tehtaan täysin matalalattiainen auto
71-628M 2021 yksi Päivitetty versio Moskovaan
71-648 2022(?) 0 kolmiosainen matalalattiainen auto, valmistettu 71-628 perusteella
71-623 2009 - nykyhetkeen >500 Yksiosainen neliakselinen osittain matalalattiainen auto.

Auto 71-631 [1] on myös listattu tehtaan verkkosivuilla Tuotteet-osiossa . Viimeksi tämän mallin autoja valmistettiin kuitenkin vuonna 2019.

Tämän mallin auto, samoin kuin auto 71-623, kuuluvat vanhempaan autojen sukupolveen, jossa ei ole 100% matalaa lattiaa, mikä viittaa siihen, että näiden autojen valmistus lopetetaan pian.

Lupaavaa kehitystä

Tehdas kehittää autoa 71-665 . Suunnitelmien mukaan se on viisiosainen kuusiakselinen raitiovaunuvaunu, jonka lattiataso on 100 % matala.

Autoa on tarkoitus käyttää ihmisten kuljettamiseen Vostochnyn kosmodromiin. [2]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kokoonpano | Ust-Katav Carriage Works . www.ukvz.ru _ Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.
  2. ↑ Sergei Zaitsev. Uusi infrastruktuuri. Miten itä järjestetään? . aif.ru (18. syyskuuta 2020). Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.

Linkit

 Raitiovaunujen valmistajat Venäjällä
Toiminnassa
historiallinen
Huomautuksia: 1  lopetettu; 2  valmistaja lakkautettiin.