| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Raitiovaunu 71-608KM Kolomnassa | |
| Valmistaja | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat |
| Yksiköt rakennettu | 1479 |
| Projektin vuosi | 1983 |
| Julkaisuvuodet |
1988 - 2007 (viimeksi julkaistu Salavat-raitiovaunulle ) vuodesta 2004 (ensimmäisen kokonaisuuden runko) |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 75 km/h |
| Paino | 19,99 t |
| Istuimet | 32 |
| Nimelliskapasiteetti | 135 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 197 (8 henkilöä/m²) |
| Verkkojännite | 400-720 V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Ovien lukumäärä | 4, kaavio 1-2-2-1 |
| Sisävalaistus | loistelamput tai LED |
| Mökin lämmitys | lämmitin, lasilämmitys |
| Elinikä | 16 |
| Mitat | |
| Seurata | 1000, 1524 mm |
| Pituus | 15 210 ± 50 mm |
| Leveys | 2622 (2500) ± 25 mm |
| Korkeus | 3090±30mm |
| Pohja | 7350±6mm |
| Kärryn pohja | 1940 ± 0,5 mm |
| Pyörän halkaisija | 710 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4xKR-252 (DK-259) |
| Tehoa | 4x50 kW |
| Ohjausjärjestelmä | RKSU |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
71-608 ( yhtenäisen numeroinnin mukaan . Tunnetaan myös nimellä KTM -8 ) - Ust-Katav Carriage Worksin valmistama korkealattiainen neliakselinen raitiovaunusarja . Suunniteltu matkustajien kuljettamiseen sekä yksimuotoisena että osana kahden tai kolmen auton junaa ohjattuna päävaunusta.
KTM-8-raitiovaunua käytetään monissa kaupungeissa Venäjällä sekä Ukrainassa , Valko -Venäjällä , Kazakstanissa ja Latviassa .
Autot suunniteltiin korvaamaan vuodesta 1969 valmistettu KTM-5 (71-605) , projektin kehittäminen aloitettiin vuonna 1983, tehtävien ehtojen mukaan autossa oli oltava uusi kori, jossa oli neljä suurempikokoista ovea, pohjimmiltaan uusia sähkölaitteita ja muita innovaatioita.
Vuonna 1988 tämän sarjan kaksi ensimmäistä autoa, jotka oli varustettu tyristoripulssiohjausjärjestelmällä ja vetomoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 80 kW, testattiin Kalininin kaupungissa (nykyisin Tver ), niille annettiin sarja 71-608.
Kuitenkin reostaattikontaktoriohjausjärjestelmällä varustetut vaunut menivät sarjatuotantoon , niissä oli muunnelma 71-608K. Mutta merkittävien suunnitteluvirheiden vuoksi niiden tuotanto lopetettiin kokonaan kesällä 1995 mallin 71-608KM hyväksi. Tämän muunnelman autoissa käytettiin hammastanko-ovikäyttöä, korin leveys pienennettiin 2,5 metriin ja ohjaamon etuosan muotoa muutettiin. [yksi]
Auto koostuu seuraavista osista: auton runko, runko, runko, katto, ovet, sisäverhoilu, lattiat, telit, virroitti ja sarja ajonsähkölaitteita.
Autossa on metallihitsattu runko. Täyshitsattu runkorakenne, koottu teräsprofiileista. Runkoon hitsataan kaksi poikittaista laatikon muotoista kääntöpalkkia, joihin on asennettu keskitapit. Näiden tukien avulla runko lepää telien päällä. Kulkiessaan polun kaarevia osia, telit voivat kääntyä jopa 15° suhteessa rungon pituusakseliin.
Ruostumattomasta teräksestä valmistetut jalkatuet on hitsattu runkoon ja kiinnikkeet kytkentälaitteiden kiinnitystä varten ovat rungon ulokeosissa. Runkorakenne mahdollistaa rungon nostamisen kaikilla varusteilla neljällä tunkilla. Raitiovaunujen kytkentälaitteet ovat sylinterimäisiä ja ne on kiinnitetty raitiovaunun eteen ja taakse rungon tasolle. Käyttöolosuhteista riippuen niitä voi olla molemmilla puolilla (edessä ja takana), vain toisella tai puuttua kokonaan, jälkimmäisessä tapauksessa niitä kuljetetaan usein auton sisällä.
Auton korin runko on koottu teräksestä ja taivutetuista profiileista, joilla on erilaisia poikkileikkauksia, jotka on yhdistetty toisiinsa hitsaamalla. Rungon ulkopinta on valmistettu esijännitetystä teräslevystä, joka on hitsattu runkoon, levyjen sisäpuoli on päällystetty melua estävällä materiaalilla. Katon vuoraus on valmistettu lasikuidusta.
Raitiovaunun etuosa on hieman kapeampi kuin rungon pääosa. Raitiovaunuille 71-608K se on pystysuora litteä muoto ja 71-608KM se koostuu kahdesta tasosta - pystysuorasta yläosasta ja kaltevuudesta alemmasta, jossa on mutka tuulilasin alla, alataso taivutetaan taaksepäin laskeutuessaan. Raitiovaunussa on tuulilasin alapuolella kaksi pyöreää ajovaloa, jotka työntyvät ulospäin 71-608K ja upotetaan koriin 71-608KM. Raitiovaunun takaosa on suora ja myös runkoon verrattuna kapeampi, siinä on sedanin takalasi, molemmilla puolilla 4 pystysuoraan sijoitettua valomerkkivaloa (valkoinen peruutus, oranssi kääntyminen, punaiset jarru- ja takamerkit).
Raitiovaunun sivuseinät ovat tasaiset ja pystysuorat, raitiovaunun etu- ja takaosissa kaventuneet mutkat. Oikealla puolella olevassa autossa on 4 oviaukkoa matkustajien sisään- ja poistumista varten automaattisilla liukuovilla: yksi kapea yksiovillainen raitiovaunun edessä ja takana ja kaksi leveää pariovellista ovea raitiovaunun keskellä. Ovet ovat sekä auki että kiinni. Raitiovaunun vasemmalla puolella ei ole ovia. Jokainen oikealla oleva leveä oviaukko vastaa sitä vastapäätä olevaa leveää ikkunaa ja kapeampi oviaukko kapeampaa. Vasemmalla korin leveän osan vyöhykkeellä olevassa sivuseinässä on 9 ikkunaa (joista 7 on leveitä ja etu- ja takaosa kapeita), oikealla - kaksi leveää ikkunaa yksi- ja parioven välillä ja yksi leveä ikkuna pariovien välissä. Kaikki leveät ikkunat on varustettu tuuletusaukoilla. Raitiovaunun edessä ja takana olevien sivuseinien kapenemisvyöhykkeellä on myös yksi ikkuna, etuosassa niiden välisen tilan hallitsee ohjaamo.
Etuosa ja oikea puoli KTM-8 raitiovaunun ovilla
Raitiovaunun KTM-8M etuosa ja vasen puoli
Raitiovaunun KTM-8M takaosa ja vasen puoli
Ohjaamo on erotettu matkustamosta väliseinällä. Ohjaamon liukuovessa on ikkuna sisätilojen katselua varten ja se on varustettu lukolla ohjaamon lukitsemiseksi.
Ohjaamossa on ohjaus-, hälytys- ja ohjauslaitteet, kuljettajan istuin, ohjaajan istuin, palosammuttimet. Ohjauspaneeli ja sitä vastapäätä oleva istuin on siirretty oikealle. Ohjaimen kahva sijaitsee kuljettajan istuimen vasemmalla puolella erityisellä telineellä.
Ohjaamo lämmitetään lämmittimellä sekä lasilämmityksellä, kesällä ilmanvaihtoon voidaan käyttää lämmitintä.
Autoohjain 71-608KM
Auton ohjauspaneeli 71-608KM
Salissa on hyvä luonnonvalo suurten ikkunoiden ansiosta. Yöllä salonki on valaistu kahdella rivillä loistelamppuja. Sisäilmanvaihto on luonnollista tuuletusaukkojen avulla.
Seinien ja katon sisävuoraus on muovia, jonka saumat on päällystetty alumiinisilla lasihelmillä. Seinät ja katto on lämpöeristetty sisä- ja ulkopinnan välissä. Vaunun lattia on koottu vanerilevyistä ja päällystetty liukumattomalla kulutusta kestävällä materiaalilla. Lattiassa on kansilla suljetut luukut, jotta alavaunuihin pääsee käsiksi.
Autossa käytetään pehmeällä verhoilulla varustettuja istuimia, jotka on asennettu auton suuntaan. Vasemmalla puolella on yksi istuinrivi, oikealla kaksi riviä. Istuimet on asennettu metallikiinnikkeisiin, jotka on kiinnitetty lattiaan ja rungon sivuun. Istuinten alla on sähkölämmittimet sisälämmitykseen. Istumapaikkoja hytissä on yhteensä 32 kappaletta. Autossa on neljä 1-2-2-1 yhdistelmätyyppistä liukuovea yksittäiskäytöllä, etu- ja takaovien leveys on 890 mm, keskiovien leveys 1390 mm.
Ohjaamon etuosa KTM-8.
Salonki KTM-8M. Näkymä mökille päin
Autoissa käytetään kahta 608K.09.00.000-sarjan kehyksetöntä teliä yksivaiheisella jousituksella. Telin pohja muodostuu kahdesta pitkittäispalkista ja kahdesta pyöräparivaihteistokotelosta. Vaihteiston kotelo koostuu kahdesta pystyjakoisesta kotelosta, jotka perustuvat pyöräkerran akseliin laakereiden kautta. Pituuspalkkien käpälät lepäävät kumitiivisteiden läpi vaihteistokotelon kauloissa.
PyöräsarjaPyöräpari koostuu seuraavista pääelementeistä: akselikokoonpano, kumiset pyörät, vetovaihteisto, jarrurumpu, maadoituslaite.
Vaunun telin aksiaalinen vaihdelaatikko - kartiomainen, yksivaiheinen, Novikov-vaihteistolla. Vaihteiston välityssuhde on 7.143.
Pyöräkokoonpano koostuu navasta, keskituesta, kahdesta kumiskunvaimentimesta, painelevystä, mutterista ja pulteista. Kumiset iskunvaimentimet vaimentavat iskuja, jotka syntyvät epätasaisten kiskojen yli kaatuessa.
Keskijousitus on suunniteltu varmistamaan auton normalisoitu tasainen käynti eri toimintatiloissa. Kääntöpalkkien päät lepäävät pitkittäispalkkiin asennettujen jousien ja iskunvaimenninrenkaiden varassa. Jousitussarja koostuu kuudesta renkaasta ja kahdesta jousesta. Kääntöpalkin kautta rungosta tuleva kuorma siirtyy pitkittäispalkeille ja sitten akselin laakereiden kautta pyöräkerran akselille.
Kääntöpalkki on kiinnitetty kahden kumipuskurin väliin, jotka toimivat muovielementteinä pito- ja jarrutusvoimien siirtämiseksi auton liikettä pitkin ja sivuttaisliikkeiden rajoittamiseksi.
Kesäkuun 16. päivään 1993 saakka hydrauliset iskunvaimentimet asennettiin lisäksi nivelen ja pitkittäispalkin väliin. Jostain syystä he ovat hiljaa[ kuka? ] se, että jopa 16. kesäkuuta 1993 jälkeen KTM-8K pysyi (ja pysyy niissä raitiovaunuvarikoissa, joissa se jatkaa toimintaansa) lievin[ Miten mittasit? ] , jousituksen suhteen, mitä ei voi sanoa KTM-8KM:stä, esimerkiksi 2000 mallivuonna on erittäin jäykkä jousitus, kuljettaja tuntee niistä pienintäkään takanivelistä[ kenen? ] muodonmuutos.
Auton edessä oleva katolla oleva auton virrankeräin on virroitin ja se on tarkoitettu ajolangan ja raitiovaunuvaunun väliseen pysyvään sähköliitäntään sekä liikkuessa että pysäköinnin aikana. Virranotto takaa luotettavan virranoton jopa 100 km/h nopeuksilla. Virranottimen suurin työkorkeus on 2275 mm.
Joissakin kaupungeissa tavalliset virroittimen virrankerääjät korvattiin muilla tyypeillä, esimerkiksi Novosibirskissä
käytettiin vastustyyppistä virrankerääjää ja Daugavpilsissä tankoja .
Vaunujen toiminnan mahdollistamiseksi useiden yksiköiden järjestelmässä, jossa on yksi virranotto, katon läpi kulkee sähkökaapeli, joka päättyy koskettimiin kytkemistä varten toiseen vaunuun.
Veto- ja lisäsähkölaitteetAuto saa virtaa kosketusverkon kautta tasavirralla 550 volttia ja kahden akun avulla, joiden jännite on 24 volttia.
Auton sähköinen osa sisältää seuraavat pääosat:
Sekä valaistus-, hälytys- ja lämmitysjärjestelmät.
Autoa käynnistettäessä käynnistys- ja jarrutusvastukset kytketään sarjaan sähkömoottoreiden käämien kanssa ja ne alkavat kiihtyessään astua ulos reostaattiohjaimen avulla. Ajo- ja jarrutustiloja ohjataan ohjaamosta ohjaamosta . Autoissa 71-608KM on myös lisäohjauspaneeli, joka sijaitsee matkustamon takatasolla.
Auton usean yksikön käyttöä varten auton etu- ja takaosassa on korkea- ja pienjänniteviestintäliitännät. Vaunujen rikkoutuessa järjestelmässä on suojajärjestelmä, joka käynnistää vaunujen hätäjarrutuksen. Junassa voidaan käyttää yhteensä enintään kolmea vaunua.
Auto on varustettu kolmen tyyppisillä jarruilla:
Käyttöjarrutuksessa käytetään sähködynaamista jarrutusta, joka vähentää auton nopeuden 5 ... 7 km / h.
Hidastaminen täydelliseen pysähtymiseen suoritetaan rumpujarrulla. Hätäjarrutus suoritetaan kiskon sähkömagneettisilla ja rumpujarruilla ja samalla syötetään hiekkaa kiskoille.
Autojen 71-608 käytön aikana paljastui suuri määrä merkittäviä puutteita suunnittelussa. Esimerkiksi autoilla oli edeltäjäänsä KTM-5 leveämpi runko , mikä aiheutti tiettyjä vaikeuksia ylimitoitettujen osien ohituksessa, puistonhoitajat valittivat ovien epäluotettavasta ketjukäytöstä, palovaarallista kaappia sähkölaitteineen kuljettajan selän takana [3 ] , runkokomponenttirakenteen alhainen lujuus ja kapeat aukot telien alueella aiheuttivat haittaa huollon aikana.
Kuten muillakin autoilla, joissa on yksijousitettu teli, 71-608:lla on merkittävä tuhoava vaikutus radalla suurten jousittamattomien massojen vuoksi verrattuna autoihin, joissa on kaksoisjousitustelit.
Reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmällä varustettujen voimalaitteiden järjestelmä oli XX vuosisadan 30-40-luvun ideologisella tasolla.
Haittojen ohella autolla on kuitenkin kiistattomia etuja verrattuna aikaisempiin malleihin:
Yleensä 71-608-sarjan autoja voidaan kutsua edulliseksi ja luotettavaksi raitiovaunuksi, joka on vaatimaton käytössä. Vuodesta 2004 lähtien autoja on myyty ensimmäisenä valmiina korien muodossa - itse asiassa uusi auto ilman teliä. Tällaisia autoja vastaanottivat Naberezhnye Chelnyn ja Kolomnan kaupungit , Cherepovets ja muut. Viimeinen tehdas 71-608KM sarjanumero 00599 toimitettiin Salavatille . [3] [4]
71-608-sarjan autoja (612 kpl) toukokuussa 2020 löytyy monista Venäjän kaupungeista sekä naapurimaista [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| Kaupunki | Toimiva organisaatio | Määrä |
|---|---|---|
| Pyatigorsk | Kunnan yhtenäinen yritys "Urban Electric Transport" | yksitoista |
| Kaupunki | Toimiva organisaatio | Määrä |
|---|---|---|
| Volzhski | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivoy Rog | 71-611 - 8
71-611P - 3 |
| Kaupunki | Toimiva organisaatio | Määrä |
|---|---|---|
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novosibirsk | Haara nro 4 MCP GET "Levoberezhny tram" | yksi |
| Taganrog | Kunnan yhtenäinen yritys "Raitiovaunujen ja johdinautojen hallinta" | yksi |
| Tomsk | TSU MP "Raitiovaunujen ja johdinautojen hallinta" | yksi |
| 71-608 km Kazanissa | 71-608 km Kolomnassa | 71-608 km Moskovassa |
| 71-608 km Naberezhnye Chelnyssä | 71-608K Moskovassa | 71-608 km Moskovassa |
| 71-608 km Nižni Novgorodissa | 71-608 km Novokuznetskissa | 71-608 km Noginskissa |
| 71-608 km Omskissa | 71-608 km Omskissa | 71-608K Tomskissa |
| 71-608 km Tomskissa | 71-608K Tomskissa | 71-608 km Uljanovskissa |
| 71-608K Ufassa | 71-608K Habarovskissa | 71-608K Nikolaevissa |
| Ust-Katavin vaunutehtaan raitiovaunut | |
|---|---|
| Sarja | |
| kokeellinen | |
| Projektit | |
| Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano | 71-142 |