| Biysk raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Biysk | ||
| avauspäivämäärä | 13. kesäkuuta 1960 | ||
| Operaattori | Biyskin kuntayhtymä "Biyskgortrans" | ||
| Verkkosivusto | avtobsk.ru/tramvai | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | ▲ 17 | ||
| Reitin pituus | 71 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 90 ▲ | ||
| PS:n päätyypit | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT , Tatra T4 , Tatra T3 | ||
| Varaston numero | yksi | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1524 mm | ||
| Hinta | 26 ruplaa | ||
| Sähköistys | 600 V | ||
| Kontaktiverkon korkeus | 4,3-5,5 metriä | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Biysk raitiovaunu - raitiovaunujärjestelmä Biyskin kaupungissa , on toiseksi suurin Altai-alueen kaupungeissa Barnaulin kaupungin jälkeen . Yksi kaupungin julkisen liikenteen tyypeistä bussin ohella . Vuoden 2019 puolivälistä lähtien sitä hoitaa Biyskgortrans, Biyskin kaupungin kunnallinen yhtenäinen yritys (MUP of Biysk), joka perustettiin korvaamaan konkurssiin mennyt Biyskin MUE, raitiotien hallinto. Reittejä on 17. Järjestelmässä on yksi varasto, jonka suunnittelukapasiteetti on 100 vaunua, ja varasto on 94 yksikköä.
Kaupungin raitiovaunua on rakennettu vuodesta 1958 ja se otettiin käyttöön 13.6.1960 . Ensimmäinen raitiovaunurata "Western Ring - Mayakovsky" oli vain 10,6 km pitkä. Kaupunkiraitiovaunun rakentamissuunnitelmien mukaan raitiovaunulinjan piti saavuttaa Prodmashin tehtaalle 1.11.1961 mennessä. Vuoden 1964 alkuun mennessä 5,6 km:n raitiovaunun toisen vaiheen rakennustyöt saatiin päätökseen. Vuonna 1965 aloitettiin raitiotien rakentaminen Zarechyen kaupunkialueelle [1] .
Historiallinen liikkuva kalusto:
Liikkuvaa kalustoa edustivat aiemmin yksinomaan Ust-Katav Carriage Worksin valmistamat autot - KTM-5M3 (71-605), KTM-5A:n uudempi muunnos sekä 1990-luvulla ostetut - 71-608K ja 71-608KM (ennen toiminut Barnaulissa ).
Vuonna 2004 ilmestyy raitiovaunukahvila, joka on erityisen suosittu ilta- ja yöaikaan. Siellä oli pöytiä tuoleineen, verhoja, baari, vieraita palvelivat tarjoilijat. Raitiovaunua liikennöi raitiovaunujohdosta riippumaton yritys. Hän työskenteli raitiovaunukahvilassa vuoteen 2006 asti.
Marraskuussa 2006 tehdyn matkustajaliikennetutkimuksen tulokset osoittivat, että raitiovaunu on suosittu matkustajaliikennemuoto: arkisin liikenteen määrä oli 77 807 matkustajaa, viikonloppuisin 52 000 henkilöä [2] .
Liikenteen määrä vuonna 2006 oli 21,2 miljoonaa matkustajaa [1] , eli noin 30 tuhatta Biyskin asukasta käyttää raitiovaunua päivittäin (kaupungin koko väestö on noin 230 tuhatta).
Vuoden 2008 alussa MUP "Raitiotiehallinto" sai tuotantopohjaansa hyödyntäen päätökseen raitiovaunuvaunun 71-605 kattavan modernisoinnin .
Helmikuun 17. päivän yönä 2010 uusi raitiovaunu lähti Barnaulista Biyskiin M-52-moottoritietä pitkin, ja siinä oli merkintä "Biychansille Altai-alueen kuvernööriltä" [3] .
Joulukuun 2010 lopussa Barnaulista tuotiin 2 Tatra TB4D -autoa , jotka modernisoitiin Altaielectrotransissa. Vuodesta 2011 lähtien he työskentelevät linjalla. Lokakuussa 2011 tuotiin vielä 2 tällaista autoa. Laivaston odotetaan täydentävän edelleen Tatra B3DM -autoja, jotka on modernisoitu OJSC Altai Electric Transport Companyssa.
Vuonna 2011 kalustoa täydennettiin neljällä Tatra TB4D -vaunulla , jotka ovat aiemmin liikennöineet Saksassa. Vuonna 2012 OJSC Altai Electric Transport Companyn modernisoima Tatra B3DM -raitiovaunu saapui Biyskiin. Vuodesta 2016 lähtien Biyskin TATRA-raitiovaunut olivat poissa liikenteestä modernisoinnin aikana asennettujen uusien laitteiden jatkuvien teknisten ongelmien vuoksi. Vanhat raitiovaunut ohittivat KVR:n ja SR:n useita autoja vuodessa. Vuonna 2017 onnistuimme voittamaan Tatra-autojen ongelmat ja ne palasivat linjalle.
MUP "Tramway Management" julistettiin konkurssiin 4. kesäkuuta 2019 Altai-alueen välitystuomioistuimen päätöksellä. Seuraavana päivänä tämän yrityksen ja "City Dispatch Centerin" pohjalta perustettiin yritys MUP "Biysk City Transport" [4] .
Biyskissä käytetään Venäjän ja IVY-maiden kaupungeille epätyypillistä reittimerkintäjärjestelmää. Tämä johtuu rataverkon ja matkustajaliikenteen erityispiirteistä. Reitti on merkitty numerolla ja kirjaimella. Numero ilmaisee pääteasemaa ja tukikäytävää kaupungin koillisosassa ja kirjain lounaisosassa käytävää. Joten A-kirjaimella varustetut reitit 1,2,4 kulkevat Sosialisti- ja Kutuzov-katuja pitkin (makuualueet ja puutarhakumppanuudet), ja reitit ilman kirjainta kulkevat teräsbetoni-, Altai Broiler- ja Sibpribormash-tehtaiden teollisuusalueen läpi. A-kirjaimella varustetut reitit 3 ja 5 kaupungin lounaisosassa kulkevat myötäpäivään Sibpribormashin tehtaan ympärillä olevaa linjaa pitkin ja keskittyvät toimittamaan työntekijöitä tälle tehtaalle aamuisin. Reitit 3 ja 5B kulkevat tätä kehää pitkin vastapäivään ja keskittyvät työntekijöiden toimittamiseen iltaisin tehtaalta makuualueille. Reitit 3K ja 7K kulkevat ruuhka-aikoina ja kääntyvät Sadovayan kehällä ilman teollisuusalueelle menemistä.
| Toimintareitit | ||||
| Ei. | Kohteet | Reitti | Merkintä | |
|---|---|---|---|---|
| yksi | Saha - Western Ring | Gilev - Majakovski - Messuhalli - Sibpribormash | ||
| 1A | Saha - Western Ring | Gilev - Majakovski - Messuhalli - Kutuzov | ||
| 2 | Majakovski - Länsirengas | Showroom - Sibpribormash | 1 lento Majakovskista arkisin klo 15:31 | |
| 2A | Majakovski - Länsirengas | Näyttelyhalli - Kutuzova | 1 lento Majakovskista arkisin klo 7.09 | |
| 2K | Majakovski - Puutarharengas | Näyttelyhalli - Kutuzova | 1 lento Majakovskista arkisin klo 8.15 | |
| 3 | Gilyova - Etelä | Majakovski - Messuhalli - Lesnaja | ||
| 3A | Giljova - Lesnaja | Majakovski - Messuhalli - Etelä | ||
| 3K | Gileva - Puutarharengas | Majakovski - Messuhalli - Kutuzov | ||
| neljä | Gileva - Länsirengas | Majakovski - Messuhalli - Lesnaja | ruuhka-aikoina | |
| 4A | Gileva - Länsirengas | Gilev - Majakovski - Messuhalli - Kutuzov | ruuhka-aikoina | |
| 5 | Pellavakasvi - Saha | Gileva | ||
| 5A | Pellavatehdas – Etelä | Giljov - Majakovski - Messuhalli - Kutuzov | ||
| 5 B | Pellavatehdas – Etelä | Giljov - Majakovski - Messuhalli - Lesnaja | ||
| 6 | Majakovski - Länsirengas | Stadion "Progress" - Kutuzova | ruuhka-aikoina | |
| 6K | Majakovski - Puutarharengas | Stadion "Progress" - Kutuzova | 1 lento Majakovskista klo 5.24 päivittäin | |
| 7 | Saha - Western Ring | Stadion "Progress" - Kutuzova | ||
| 7K | Saha - Puutarharengas | Stadion "Progress" - Kutuzova | ruuhka-aikoina | |
* - Reitit, joissa on kirjain "K", näkyvät elektronisissa reittiosoittimissa kirjaimella "C"
Biysk-raitiovaunulla on laajennettu, mutta käytännössä haaroittumaton rataverkosto. Rataverkon osien (ajojen) numerointi on tehty järjestelmän tämänhetkisen tilan mukaan, eikä se heijasta niiden käyttöönoton kronologiaa.
Vaihe nro 1 kulkee loppupysäkiltä "Western Ring" risteykseen pysäkillä "Yuzhnaya". Pysähdyksen "Yuzhnaya" solmupisteestä on kaksi laskua. Kohde on rakennettu vuonna 1960. Kuljetus kulkee kaupungin länsiosan teollisuusalueen läpi "Industrial Zone BOZ"- ja "Polyeks" -katuja pitkin. Ennen Biyskin puolustusteollisuuden romahdusta 90-luvun alussa pääasiallinen matkustajaliikenne putosi juuri tälle osuudelle. Tällä hetkellä matkustajaliikenne täällä on vähentynyt huomattavasti. Kaikki pysäkit tällä osuudella ovat vain pyynnöstä. Illalla (klo 21 jälkeen) liikenne pysähtyy täällä kokonaan.
OminaisuudetVaihe nro 2 Juzhnaja-pysäkin sivuraiteelta raitiovaunuosastolle, joka kulkee Lesnaja-pysäkin kautta. Rata on rakennettu vuonna 1960. Kuljetus kulkee teollisuusalueen läpi yritysten "Polieks" ja "Sibpribormash" välillä Heydekshtrasse , Lesnoy, Vasilyev katuja pitkin.
OminaisuudetVaihe nro 3 Juzhnaja-pysäkin sivuraiteelta raitiovaunuosastolle, kulkee Kutuzovin pysäkin kautta. Rata on rakennettu vuonna 1980. Kisa kulkee katua pitkin. Kutuzov ja sosialistinen katu.
Marraskuussa 2008 Sadovajan pysäkin viereen nostolenkille rakennettiin peruutusrengas. Kehä on tarkoitettu kiinteän reitin liikkuvan kaluston kiertoon ruuhka-aikoina, jolloin suljetaan pois käytännössä tyhjät lennot Länsikehän pysäkille.
OminaisuudetLähellä raitiovaunuvarikkoa kaistat 2 ja 3 leikkaavat, mutta poistuminen vaiheelta toiselle ei ole mahdollista.
Lauttapysäkkejä (etelästä sosialistiseen)Rata on rakennettu vuonna 1960. Kulkee raitiovaunun ohjauksesta Majakovski-pysäkille, kulkee katua pitkin. Vasiliev ja Martyanova. Reitti kulkee vilkkailla katuilla, joissa on paljon risteyksiä, mikä vaikeuttaa raitiovaunujen liikkumista ja johtaa usein onnettomuuksiin. Telat on laskettu pienelle penkereelle (10-20 cm) ja siten erotettu tiestä. Kuljetus kulkee pääasiassa korkeiden rakennusten läpi (koko Vasilyev- ja Martyanova-katu (Vasiljeviltä Udarnajaan), mutta yksityisen sektorin läpi kulkee pieni osa (Udarnaja-kadulta Majakovski-kadulle).
Linjan pysäkit (raitiovaunuosastolta Majakovskiin)Vaihe nro 5 raitiovaunuosastolta Majakovski-pysäkille, joka kulkee Sosialisti-katua, Udarnaja-katua pitkin. ja st. Majakovski. Rata on rakennettu vuonna 1980.
Lauttapysäkkejä (Vasilievista Majakovskiin)Vaihe numero 6 Majakovsky-pysäkiltä Giljovin pysäkille. Pisin matka Biyskissä. Rata on rakennettu vuonna 1963. Se kulkee kahden ylikulkusillan kautta: toinen Trofimov-kadun yli , toinen Krasnoarmeyskaya-kadun yli. Reitti kulkee Martyanova, Merlin, Krasnoarmeyskaya, Mukhachev katujen läpi. Loppupysäkillä Kommunarsky on peruutusrengas. Raitiovaunut kulkevat Lesozavodin pysäkille astumatta tähän kehään.
Lauttapysäkkejä (Giljovista Majakovskiin)Vaihe nro 7 Kommunarsky-pysäkiltä Lesozavodiin. Rata on rakennettu vuonna 1970. Kulkee Mukhachevin, Leninin, Leo Tolstoin katujen läpi; kaistat Fomchenko, Rucheyny ja Tabunny.
Lauttapysäkkejä (Giljovista Lesozavodiin)Vaihe nro 8 Kommunarskyn pysäkiltä Pellavatehtaalle . Tämä vaihe on ainoa kaupungin vasemmanpuoleisessa osassa. Täysin rakennettu 1970. Kulkee Mukhachevin, Shishkovin, Krasilnikovin, Lermontovin, pellavakombinaatin kaduilla; kaistat Kommunarsky, Sverdlovsky, Spinning. Nosto päättyy käännettävällä kaksiraiteisella renkaalla Pellavatehtaan pysäkillä. Sverdlovsky-pysäkillä on apupaluurengas, jota ei käytetä kortteliliikenteeseen (kehää käytetään erikoisautojen kiertoon ja 1 matka tehdään aamulla).
Osuuden piirteitä ovat yksiraiteinen liikenne Yhteissillan yli , joka tehtiin vuonna 1992 sillan ajoradan saneerauksen yhteydessä sen laajentamiseksi. Vuosina 1995-2002 sillan hätätilanteen vuoksi raitiovaunujen liikkumista sillä rajoitettiin. Tässä suhteessa kaksoisautot 71-605, joita yhdistävät "hännät", menivät vasemmalle rannalle. Tämä mahdollisti junien liikennöinnin sillan läheisyydessä. Vuonna 2002 sillan perusteellisen peruskorjauksen jälkeen raitiovaunuliikenne sillä palautui. Tällä hetkellä radan mittava peruskorjaus on tehty noston oikeanpuoleisessa osassa. Tien vasemmanpuoleinen osa on edelleen erittäin huonossa kunnossa.
Lauttapysäkkejä (Giljovista pellavakombinaatille)Raitiovaunuverkkoa käyttää 7 vetoasemaa, jotka sijaitsevat pysäkeillä: Lesoperevalka, Trudovaja, Majakovskogo, Tupakkatehdas, Altaivitaminy, Sverdlovsky ja varikkoalueella. Kattilalaitoksen pysäkin 8. vetoasema on koipesäkkeellä. Ala-asema nro 2 pysäkillä. "Labor" vuoden 2012 alussa ei toimi, koska sille ei ole minnekään syöttää sähköä.
Raitiovaunutaloudella on yksi varikko. Varikolla on vaunujen päivittäisen tarkastuksen rakennus (2 ojaa, pituus 120 metriä), vaunujen huolto- ja korjausrakennus (6 ojaa, kapasiteetti 4 vaunua kussakin), korjaamot ja maalaamo.
Varikko suorittaa sekä vaunujen suunniteltuja että peruskorjauksia.
Parkkipaikalla on 15 rataa ("faneja"), joista yksi on umpikuja. Kahta telaketjua käytetään koipesäkkeisiin ja käytöstä poistettuihin vaunuihin. Erikoisautot seisovat yleensä umpikujan päässä, mutta intensiivisen käytön aikana ne sijoitetaan pääradoille.
Varaston alueella on rengas autojen kääntämistä varten.
Linjalla olevien vaunujen hätäkorjauksia varten varikolla on neljä erityisajoneuvolla varustettua prikaatia.
Lohkon liikkuva kalusto Tammikuussa 2019 lohkoliikenteen kalusto sisältää seuraavat autot:
| Malli | Määrä | Julkaisuvuodet |
|---|---|---|
| 71-605 | 69 | 1980-1989 |
| 71-605A | 7 | 1990 |
| 71-608 K | neljä | 1993-1994 |
| 71-608 km | 6 | 1994-1996 |
| 71-619CT | yksi | 2009 |
| Tatra B3DM KVR Barnaul (Tšekki) | 2 | 1988 |
| Tatra TB4D KVR Barnaul | neljä | 1977-1979 |
Autoista 71-605 on 8 kaksivaunuista junaa.
Erityinen liikkuva kalusto
Biyskissä autoja ei ole kiinnitetty reiteille. Aikataulu on sellainen, että auto voi liikkua reitiltä toiselle päivän aikana. Liikenneaikataulua ylläpidetään riittävän suurella tarkkuudella (virhe alle 1 minuutti). Pysähdyspaikoille asennetaan matkustajien tiedottamiseksi taulut, joille raitiovaunun saapumisaika ilmoitetaan minuutin tarkkuudella.
Biyskin raitiovaunuliikenteen turvallisuuteen on aina kiinnitetty riittävästi huomiota, jopa 1990-luvun raitiovaunujärjestelmän vaikeimpina vuosina. Kaikki vaunut käyvät läpi rutiinitarkastukset ja huollot säännöllisesti. Kuljettajien lääketieteellinen valvonta ennen matkaa ja sen jälkeen järjestetään ja suoritetaan. Tarkastus- ja tarkastuspalvelu suorittaa määräajoin ratsioita, joiden aikana tarkastetaan (selkeästi tai piilotettuna) kuljettajien liikennesääntöjen ja vaunujen ajosääntöjen noudattaminen. Joka vuosi järjestetään kuljettajien ammattitaidon kilpailuja.
Raitioraitiovaunujen päärakennusta Biyskissä ei ole tehty vuoden 1980 jälkeen. Samaan aikaan 1980-luvulta lähtien on keskusteltu raitiovaunun kehittämisnäkymistä Biyskissä:
Kesäkuusta 2020 lähtien raitiovaunujärjestelmä on vakaa. Oikean rannan ratatilat ja kontaktiverkosto ovat hyvässä kunnossa, jolloin autot pääsevät melko suuriin nopeuksiin (50-60 km/h) ja voivat käyttää virroittimia ja jopa puolivirroittimia. Vuosina 2018-2020 kaikki ongelmallisimmat kohdat ja monet risteykset korjattiin. Vasemmalla rannalla infrastruktuurin tila on paljon huonompi. Täällä vaunut kulkevat noin 30 km/h nopeudella. Samaan aikaan reitti nro 5 ja sen muunnelmat toimivat vakaasti ja niillä on hyvä kysyntä.
Siitä huolimatta raitiovaunutaloudessa on ongelmia: