KTM-5S

KTM-5S
Valmistaja Ust-Katav-vaunutyöt
Yksiköt rakennettu 0
Projektin vuosi 1965
Ominaisuudet
maksiminopeus 75 km/h
Paino 24 t
Istuimet viisikymmentä
Nimelliskapasiteetti 150 (5 henkilöä/m²)
matala poly 0 %
Mitat
Seurata 1524 mm
Pituus 22610 mm
Leveys 2600 mm
Korkeus 3150 mm
Pohja 7500+7500 mm
Vaunun pohja 1940 mm
Moottorit
moottorin tyyppi DK-259B

KTM-5S on projekti kuusiakselisesta kaksiosaisesta korkealattiaisesta moottoriraitiovaunusta , jonka A.I.:n mukaan nimetty Ust-Katav Carriage Works kehitti 1960-luvun puolivälissä . CM. Kirov .

Luontihistoria

1960 -luvulla kaupungistumisen vauhti Neuvostoliitossa kiihtyi huomattavasti, ja suuret kaupungit tarvitsivat suuren kantokyvyn omaavaa joukkoliikennettä, joten vuonna 1964 Neuvostoliiton ministerineuvosto tilasi UKVZ :n kehittämään nivelraitiovaunun [ 1] [2] . Tehtaan ensimmäinen yritys luoda nivelauto ( KTM-4S ) päättyi kuitenkin epäonnistumiseen. Myöhemmin, kun kaksi KTM-5M- autoa kehitettiin ja valmistettiin vuonna 1965, SKB UKVZ palasi nivelraitiovaunujen suunnitteluun. Ottaen huomioon laitoksen teknisten ominaisuuksien ja potentiaalin, päätettiin suunnitella ja rakentaa KTM-5C-mallin nivelauto, joka perustuu kahteen KTM-5M-autoon, johon on lisätty runkoteliin perustuva nivelyksikkö [ 1] .

Kuvaus

Autojen välisen yhteyden käyttöalueen ja toisen korin ohjaamon käytön ansiosta nivelraitiovaunun kapasiteetti kasvoi 10 % verrattuna junan kokonaiskapasiteettiin monien järjestelmän mukaan. kahden KTM-5M-auton yksiköt [3] .

Seuraava kohtalo

Neliakselisten KTM-5M-autojen pilottituotannon tuomiseen sarjatuotantoon liittyvien töiden suuren määrän vuoksi KTM-5C-auton suunnittelu keskeytettiin ja saatavilla oleva suunnitteludokumentaatio siirrettiin Leningradin autokorjaamolle. , jossa useilla hankkeeseen tehdyillä muutoksilla ensimmäinen kuusiakselinen kotimainen nivelauto - LVS-66 [3] .

Tästä huolimatta UKVZ vuonna 1969 , KTM-5M-autojen massatuotannon alkamisen jälkeen, palasi nivelraitiovaununsa suunnitteluun ottaen huomioon LVS-66- autojen koekäytön tulokset , jotka osoittivat vakavia suunnitteluvirheitä. johon autoa ei suositeltu sarjatuotantoon: nivelyksikkö ei sallinut autojen ohittaa pienisäteisiä kaarteita, ongelmia TED:n uudessa epäsuorassa ohjausjärjestelmässä (vetomoottori), korirungon heikko pohja [3 ] .

SKB UKVZ : n koko suunnittelusykli valmistui vuoden 1970 alkuun mennessä . Tuntemattomista syistä päätettiin kuitenkin olla myymättä KTM-5S-autoa metallina [3] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Kurikhin O., Rozaliev V. Raitiovaunu "harmonikan kanssa" // Tekniikka nuorille. - 2006. - Nro 11 . - S. 16 .
  2. ↑ Ust-Katav Carriage Works: historian sivuja  // Omnibus. - 2008. - Nro 7/8 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Shpakov I.V. Kotimaisten nivelraitiovaunujen suunnittelun historiaa Ust-Katavskyn vaunutehtaalla. S. M. Kirova  // Modernin tieteen ja koulutuksen almanakka. - 2013. - Nro 4 . - S. 212-214 . — ISSN 1993-5552 .

Linkit