Enakievsky raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .

Enakievsky raitiovaunu
Kuvaus
Maa	Ukraina
Sijainti	Enakievo
avauspäivämäärä	24. toukokuuta 1932
Verkkosivusto	transphoto.org/city/64/
Reittiverkko
Reittien määrä	3
Reitin pituus	32,7 km
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä	18 (työntekijät 14)
PS:n päätyypit	KTM-5M3 , 71-623
Varaston numero	yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	1524 mm
Sähköistys	550 V
Reittikartta
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Enakievsky- raitiovaunu avattiin 24. toukokuuta 1932 . Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla on 3 reittiä, 32,7 km raitoja ja 18 (14 toimivaa) autoa.

Reitit

• Nro 1 Krasny Gorodok - 101. kortteli (Vatutinan kylä)
• Nro 3 Red October Mine - 101. kortteli (Vatutinan kylä)
• No. 4 City (Voenkomat) - Mikropiiri 16 (Brailyan St.)

Historia

Enakievon raitiovaunuliikenne avattiin 24. toukokuuta 1932 yhdellä autolla X pitkin yksiraiteista reittiä nro 1 "Kasvi (kulttuuripalatsi) - Bulavinka-joki" kadulla. Sverdlov.

22. lokakuuta 1932 linjaa jatkettiin Bulavinka-joen yli, reitti nro 1 "Kulttuuripalatsi - Krasny Gorodok".

Vuonna 1932 lopullisen "kulttuuripalatsin" lähelle rakennettiin varikko.

7. marraskuuta 1933 Leningradskaya Streetin (nykyisen Tiunova) varrella otettiin käyttöön uusi yksiraiteinen sivuraiteet (ei yhdistetty olemassa olevaan) "Rautatien ylitys - Krasny Profintern Mine", reitti nro 2 otettiin käyttöön.

Vuonna 1933 rakennettiin toinen varikko lähellä viimeistä rautatien ylitystä.

1. toukokuuta 1934 Kulttuuripalatsista asemalle otettiin käyttöön uusi linja, reittiä nro 1 jatkettiin: "Station - Krasny Gorodok".

Vuosina 1933-1934 suunniteltiin rakentaa uusia linjoja Yunkomiin, Karlo-Marksoviin, Gorlovkaan, Krasny Oktyabrin kaivokseen, Volyntseviin .

Reitit 1. tammikuuta 1935

• 1 asema - Krasny Gorodok
• 2 Rautatien ylitys - kaivos "Red Profintern"

Vuonna 1936 ensimmäiselle linjalle valmistui 2 sivuraidetta.

Kaupungin vapauttamisen jälkeen 3.9.1943 tuhoutui koko ajojohto, 1,3 km raiteita, varikko ja sähköasema, Bulavinkan yli kulkeva raitiovaunusilta ja 25 % autoista.

8. syyskuuta 1944 linja Kulttuuripalatsista Bulavinka-joelle kunnostettiin, päivällä käynnistettiin 2 vaunua.

25. syyskuuta 1944 osa pohjoisesta linjasta palautettiin rautatien risteyksestä Punaiselle basaarille (ennen rautatietä Karl Marxin kaivokselle), reitti nro 2 käynnistettiin.

Raitiovaunu ei toiminut sähkön puutteen vuoksi 5.1. - 1.5.1945 .

Vuonna 1945 Bulavinkan yli oleva silta kunnostettiin, reittiä nro 1 jatkettiin Krasny Gorodokiin.

Vuonna 1948 kunnostettiin ylikulkusilta rautatien yli Karl Marxin kaivokselle, reittiä nro 2 jatkettiin Krasny Profinternin kaivokselle. Siten vuoteen 1948 mennessä koko sotaa edeltänyt raitiovaunuverkosto palautettiin, lukuun ottamatta 1,3 km:n matkaa Kulttuuripalatsista asemalle (se ei enää ollut olemassa).

Vuonna 1952 rakennettiin 3 uutta sivurataa, laajennettiin vetoasemaa ja käytössä oli jo 11 autoa.

Vuonna 1956 toinen linja valmistui osuudella "Keskus - Krasny Gorodok".

Joulukuussa 1961 rakennettiin rautatien ylitys, joka yhdisti kaksi aiemmin erillistä raitiovaunujärjestelmää Enakievossa, reittiä nro 2 jatkettiin Kulttuuripalatsille (kaupunki).

Reitit 1. tammikuuta 1965

• 1 kaupunki - punainen kaupunki
• 2 kaupunki - kaivos "Red Profintern"

18. marraskuuta 1965 otettiin käyttöön uusi kaksiraiteinen linja kadulta. Tiunova kadulla. Lermontov ja Coastal Avenue kylään. Vatutin (Cheryomushki, nyt - 101. neljännes), reitti nro 1 "pos. Vatutina - Krasny Gorodok, reitti nro 3 "asutus. Vatutina - punainen Profintern.

Vuonna 1967 linjasta "Punaiseen Profinterniin" tuli kaksiraiteinen kauttaaltaan.

Marraskuussa 1967 otettiin käyttöön uusi linja Krasny Profinternin kaivokselta koululle nro 7 (Krasny Oktyabrin kaivoksen asutusalue) kadun varrelle. Gagarin, reittejä nro 2 ja nro 3 on jatkettu täällä.

Vuonna 1969 uutta linjaa jatkettiin katua pitkin. Kumach kaivokselle nro 1-2 "Punainen lokakuu", reittejä nro 2 ja nro 3 jatkettiin täällä.

Vuonna 1972 Krasny Oktyabrin kaivoksen kylään koulun nro 7 alueelle rakennettiin uusi raitiovaunuvarikko, 2 vanhaa varikkoa suljettiin.

Vuonna 1972 kaupungin keskustaan ​​rakennettiin uusi kääntörengas ("Voenkomat").

1970-luvun lopulla suunniteltiin aloittaa linjan rakentaminen Krasny Gorodokista Yunokommunarovskiin .

Vuonna 1992 Krasny Profinternin kaivokselta otettiin käyttöön uusi linja kadun varrelle. Lazo, Nagornoy, Brailyana Gornyakin mikropiiriin (16. piiri, nyt - Braylyanin mikropiiri), reitti nro 4 "Kaupunki (sotilaskomissariaat) - Gornyakin mikropiiri (nimetty Braylyanin mukaan)" käynnistettiin.

Reitit 1. tammikuuta 1995

• 1 ratkaisu Vatutina (101. neljännes) - Krasny Gorodok
• 2 kaivos "Punainen lokakuu" - kaupunki (Voenkomat)
• 3 ratkaisu Vatutina (101. vuosineljännes) - kaivos "Punainen lokakuu"
• 4 kaupunki (Voenkomat) - Gornyakin mikropiiri (nimetty Brailyanin mukaan)

Reitti nro 2 suljettiin vuonna 1997 .

Vuosina 2010-2012 liikenteessä oli jonkin verran laskua, mutta raitiovaunutalous tuntui hyvältä.

Vuoden 2014 jälkeen

Vuodesta 2015 tähän päivään asti raitiovaunu on ollut surkeassa kunnossa varaosien puutteen ja autojen normaalin korjauksen vuoksi. Vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi raitiovaunu ei liikennöi 4.1.-7.2.2019, vaan se otettiin käyttöön lyhyen ajan 14. ja 15. tammikuuta reitillä nro 3 "Varikko - 101. neljännes". Vuodesta 2020 lähtien raitiovaunutaloudessa on ollut pientä nousua .

8.2.2019 raitiovaunuliikenteen palautuminen alkoi seuraavasti:

1. 8.2.2019 liikenne palautui reitille nro 3 "Varikko - 101. neljännes".
2. 12.2.2019 liikenne palautui reiteillä: nro 1 Kalinina - 101. neljännes, nro 2 Kalinina - Varikko.
3. 13. helmikuuta 2019 raitiovaunulinja nro 1 "101. kortteli - Krasny Gorodok" kunnostettiin kokonaan.
4. 18.2.2019 raitiovaunulinja 4 "Kaupunki - 16. mikropiiri" palautettiin, liikenne raitiovaunulinjalla 2 pysäytettiin.

Liikkuva kalusto

Tällä hetkellä kaikkia reittejä palvelevat seuraavan tyyppiset vaunut:

• KTM-5M3 ( 9 autoa ) käyttökunnossa (4 autoa ei-käyttökunnossa, joista 2 autoa ei voi korjata) 55:stä vuodesta 1976 lähtien vastaanotetuista
• 71-623 ( 2 autoa ) toimintakunnossa / 3 vastaanotettu vuodesta 2012 . Yhdestä autosta tuli varaosien luovuttaja (raitiovaunu nro 203 ). Vuonna 2022 Pietarista saapui vielä 6 tämän mallin autoa.

Aikaisemmin oli seuraavan tyyppisiä vaunuja:

• X + M kaksiakselinen moottori (15 vaunua) 1932 - 1968
• X + M kaksiakselinen hinattava (2 vaunua) vuosina 1934 - 1945
• KTM1 + KTP1 (7/7) vuosina 1957 - 1977
• KTM2 + KTP2 (29/29) vuosina 1962-1979
• LT-10 (5 autoa) vuosina 1995-2007 ( käytti 1994-1997)

Kirjallisuus

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Raitiovaunuliikenteen kehittämisen ongelmat ja näkymät Ukrainan SSR:ssä - K .: Ukrainan SSR:n "tietoyhteiskunta", 1980
• Ukrainan sähköliikenne: Tietosanakirjaopas / Sergei Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander - Kiova: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: piirroksia, kaavioita - ISBN 978-966-2321-11-1 .  (ukr.)

Katso myös

• Uglegorsk johdinauto
• Raitiovaunu

Muistiinpanot

Linkit

• Enakievo STTS:n verkkosivuilla

Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Dnepri (1897) Donetsk¹ (1928 ) Družkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kamenskoe (1935) Kiova ( 1892 , nopea z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , nopea z 1986 ) Nikolaev (1951) Odessa (1934) Kharkov (1934)
Purkitettu	1000 mm Meijeri ¹ (1989–2014) 1524 mm Avdiivka (1965–2017) Luhansk ¹ (1934–2014) Mariupol¹ ( 1933–2022 )
Suljettu	1000 mm Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (mukaan lukien lapset (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Chernivtsi (1897-1967) Kharkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (esikaupunki) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiova [K] (1891-1896) Kiova [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Krementšuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svjatogorsk (1930-1941)
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori ¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.