Patonan silta | |
---|---|
| |
50°25′37″ s. sh. 30°34′52″ itäistä pituutta e. | |
Virallinen nimi | E. O. Patonin mukaan nimetty silta |
Sovellusalue | auto, raitiovaunu ( 2004 asti ), jalankulkija |
Kulkee sillan yli | Eurooppalainen reitti E95 |
Ristit | Dnepri |
Sijainti | Kiova , Ukraina |
Design | |
Rakennustyyppi | palkkisilta |
Materiaali | teräs |
Välien lukumäärä | 26 |
kokonaispituus | 1543 m |
Sillan leveys | 21 m |
Alasillan välys | 18 m |
kaistat | 6 |
hyväksikäyttö | |
Suunnittelija, arkkitehti | E. O. Paton |
Rakentamisen aloitus | 1940 |
Rakentamisen valmistuminen | marraskuuta 1953 |
Avaaminen | 5. marraskuuta 1953 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
E. O. Patonin mukaan nimetty silta ( Patonin silta ; Ukrainan Patonin kaupunki ) on yksi Dneprin ylittävistä silloista Kiovassa .
Rakentaminen aloitettiin vuonna 1940 . Vuonna 1953 rakennetun sillan liikenne avattiin 5. marraskuuta 1953 [1] .
Pituus - 1543 m. Se on osa Malajan kehätietä .
Silta on palkkirakenteinen, kiinteät I-profiiliset pääpalkit, 58 ja 57 m pitkät, 3,6 m korkeat, 26 jänneväliä, 48 kesonpohjaista tukea. Päällirakenteet koostuvat 264 samantyyppisestä 29 m pituisesta lohkosta, joiden asennuksen aikana hitsattiin 10 668 m saumoja. Ajoradan leveys on 21 m, jalkakäytävien leveys 3 m. Liikenneturvallisuuden lisäämiseksi Patonin sillalle asennettiin vuonna 1968 puolijäykkä koristeellinen ja taiteellinen aita (ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ). Sen suoritti Donetskin kaupungin yritys "Remkommunelektrotrans". 1.11.1954–9.6.2004 raitiovaunulinja kulki sillan yli . _
Sillan sisäänkäynti oikealta rannalta on koristeltu doric propyleasilla , vasemmalta - kaksi 20 m korkeaa pylvästä.
Suunnitellut ja rakentanut Patonin sillan:
Akateemikko Jevgeni Oskarovich Paton osallistui suoraan sillan suunnitteluun ja rakentamiseen , jonka mukaan tämä rakennelma nimettiin [2] .
Euroopan suurin täyshitsattu silta rakennushetkellä, jolle ensimmäistä kertaa kaikki saumat, mukaan lukien kiinnitys, valmistetaan automaattisella hitsauksella. [3]
Vuonna 2009 Patona -sillan vasemmanpuoleisen sisäänkäynnin tieristeys kunnostettiin.
Ennen vuonna 2004 toteutettua sillan jälleenrakennusta Patonin siltaa pitkin kulki yksi tärkeimmistä raitiovaunulinjoista , joka yhdisti Kiovan raitiovaunujärjestelmän vasemmanpuoleisen osan oikeanpuoleiseen. Patonan sillan kunnostamisen yhteydessä purettiin raitiovaunuraitoja ja sillan yli laskettiin johdinautolinja , joka, kuten kävi ilmi, ei kyennyt kuljettamaan raitiovaunureitin matkustajavirtaa. Kiovan raitiovaunujärjestelmä osoittautui jaetuksi kahteen verkkoon, vasempaan ja oikeaan rantaan, mikä aiheutti protesteja [4] ja allekirjoitusten keräämistä [5] Dneprin vasemman ja oikean rannan välisen raitiovaunuliikenteen lopettamista vastaan .
Vuonna 2006 suunniteltiin purkaa Naberežnoje-valtatien varrelle asetettu raitiovaunulinja . Tämän raitiovaunulinjan puuttuminen tekee mahdottomaksi palauttaa Kiovan vasemman ja oikeanpuoleisen raitiovaunuverkoston raitiovaunuliikennettä Patonin sillan yli. Uuden pormestarin Leonid Tšernovetskin saapuessa Kiovan kaupunginvaltuustolle purkamista lykättiin, ja vuonna 2008 kaupungin hallinto kielsi virallisesti tiedot tämän kadun raitiovaunulinjan purkamisesta [6] . Myöhemmin levitettiin tietoa Patonin sillan raitiovaunulinjan palauttamissuunnitelmista [7] , mutta vuotta myöhemmin ilmoitettiin, että Kontraktova Ploshchadista lähtevät raitiovaunulinjat purettaisiin , minkä puuttuessa Naberezhnoe shossea pitkin kulkeva linja. eristetty, ja sen tehokkuus Patonin sillan raitiovaunuradan mahdollisen kunnostamisen jälkeen on merkityksetön.
Ensimmäistä kertaa sillan jälleenrakennustarpeesta keskusteltiin 1990-luvulla. Siihen ei kuitenkaan tuolloin ollut varoja. Vuonna 2008 vuoden 2012 jalkapallon EM -valmistelujen yhteydessä keskusteltiin uudelleen rakentamisesta. Erityisesti kehitettiin projekti, jonka mukaan teräsbetonipinnoite on tarkoitus poistaa ja korvata kevyemmällä metallilla. Kuormaa vähentämällä kantavat palkit pystyvät tukemaan kahdeksan liikennekaistaa nykyisen kuuden sijaan. Samalla sillan kokonaisleveys kasvaa 21 metristä 38 metriin [8] . Talouskriisin vuoksi sillan jälleenrakennus kuitenkin lykkääntyi. Ukrainan pääministeri Mykola Azarov ilmoitti 27. toukokuuta 2011, että Darnitsa-rautatie-maantiesillan ja Podolsk-Voskresensky-sillan risteyksen rakentamisen jälkeen Kiovassa aloitetaan Paton-sillan jälleenrakennus [9] . Vuoden 2020 alusta Kiovan kaupungin budjetissa ei ole varattu varoja sillan jälleenrakentamiseen [10] .
pohjoiset propyleat
Näkymä sillalle oikealta rannalta
yönäkymä
Silta auringonlaskun aikaan
sillan aidat
Sillat Dneprin yli Kiovassa _ | |
---|---|
Autoteollisuus | |
Rautatie | |
Yhdistetty | |
Jalankulkija | |
Suljettu | Rybalsky-köysisilta |
tuhottu |