Sverdlovskin rautatie

Sverdlovskin rautatie
Sverdlovskin rautatien hallinnon rakennus
Koko otsikko	Venäjän rautateiden haara - Sverdlovsk Railway
Työvuosia	1.10.1878 alkaen  _  _
Maa	Venäjän valtakunta (vuoteen 1918), Neuvostoliitto (1991 asti), Venäjä
Hallintokaupunki	Jekaterinburg
Osavaltio	virta, pää - Ivan Nikolaevich Kolesnikov
Alisteisuus	OJSC " Venäjän rautatiet "
lennätinkoodi	SVRD
Numeerinen koodi	76
pituus	7152,2 km
Verkkosivusto	svzd.rzd.ru
Palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sverdlovsk Railway (SvZhD)  on yksi JSC Russian Railwaysin 16:sta alueellisesta haarasta, joka palvelee Uralin ja Länsi-Siperian rautatieinfrastruktuuria . Tie tarjoaa junien kulkua Venäjän Euroopan osan keski- ja luoteisalueelta Siperiaan , Kazakstaniin ja Kaukoitään . Tiehallinto sijaitsee Jekaterinburgissa .

Se rajoittuu Gorkin ( Cheptsa , Druzhinino ), Etelä-Uralin ( Mihailovsky Zavod , Polevskoy , Nizhnyaya , Kolchedan ) ja Länsi-Siperian ( Nazyvaevskaya ) rautateiden kanssa. Se yhdistää Venäjän Euroopan ja Aasian osien, ulottuu lännestä itään puolitoista tuhatta kilometriä ja ylittää napapiirin pohjoissuunnassa. Permin alueen , Sverdlovskin , Tjumenin alueiden, Hanti-Mansiiskin ja Jamalo-Nenetsien autonomisten piirikuntien liikennejärjestelmän perustana sen palvelualue on 1,8 miljoonaa neliökilometriä ja siellä asuu yli 11 miljoonaa ihmistä .

Sverdlovskin rautatie palvelee noin 1 500 sivuraidetta (vuonna 2006 niitä oli 1 332), sen palveluita käyttää yli 12 000 teollisuusyritystä. Käyttöpituus (01.01.10) - 7152,2 km, käyttöpituus - 13 852,5 km. Sverdlovskin rautatien alueella kehitetään kaivos- , hiili- , puunjalostus- ja rakennusmateriaaliteollisuutta palvelevien pienten haarakonttien ja kulkuteiden verkostoa .

Yhdessä OAO Yamal Railway Companyn kanssa operoidaan Transpolar Highwayn ( Korotchaevo  - Novy Urengoy  - Pangody ) käyttöosuutta.

Tie sai Leninin ritarikunnan (1971), Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan (1978).

Huhtikuusta 2019 lähtien tienpäällikkönä on ollut Ivan Nikolaevich Kolesnikov [1] . Tämä on ensimmäinen tapaus Venäjän rautateiden historiassa, kun haaraa ei johtunut koulutukseltaan insinööri , vaan taloustieteilijä ja rahoittaja [2] [3] .

Historia

Elokuussa 1834 Nižni Tagilin läheisyydessä otettiin käyttöön 3,5 km pitkä Nižni Tagilin tehtaiden rautatie, jonka suunnittelivat maaorjakäsityöläiset Cherepanovs (katso Cherepanovs-höyryveturit ). Tämä tapahtui kaksi vuotta ennen Tsarskoselskaja-rautatien käynnistämistä Pietarissa , jota perinteisesti kutsutaan "Venäjän ensimmäiseksi julkiseksi rautateeksi".

Myöhemmin Nizhny Tagil-insinööri V.K. Rashet perusteli kattavasti systeemisen ajatuksen suuren mittakaavan rautatien rakentamisesta Uralille . Vuonna 1861 hän julkaisi artikkelin Perm Provincial News -sanomalehdessä (nro 47) ja esitti sitten perustelunsa yksityiskohtaisemmin useissa muissa julkaisuissa. Tien piti kulkea Keski-Uralin tärkeimpien vuoristoalueiden läpi: Permistä Permin osavaltion kautta, Kynovsky Kreivi Stroganov, Goroblagodatskyn osavaltio , Tagil Demidov, Jakovlevien perilliset Alapaevsky, Irbitin kaupunki ja Tjumenin kautta yhdistäen samalla Ob- ja Volga-vesijärjestelmät [4] .

Vuonna 1868 Permin yrittäjä I. I. Lyubimov esitti toisen projektin - tien piti kulkea Permistä Toboliin Kungurin , Jekaterinburgin ja Shadrinskin kautta [5] .

Useiden keskustelujen ja ehdotettujen hankkeiden selvennyksen jälkeen viestintälinjojen pääjohtaja P. P. Melnikov ehdotti useamman kuin yhden rautatien rakentamista tälle Uralin alueelle, koska kauttakulku- ja kaivostarpeita ei voitu täysin täyttää yhdellä yhteisellä linjalla. Vuonna 1869 Uralin kaivostyöläisten kokous päätti, että ensinnäkin olisi rakennettava tie Permistä Lysvenskyn, Kynovskyn ja Goroblagodatskin alueiden kautta Nizhny Tagilin tehtaalle ja siitä etelään Nevyanskin ja Verkh-Isetskyn tehtaat Jekaterinburgiin.

Pian alueella tehtiin hallituksen tutkimuksia. Reitin rakentaminen on alkanut. Rakentamisen toteutti "kaivosrautatieyhdistys". 1870-luvulla maata vieraannettiin, rakennuksia purettiin, metsiä kaadettiin, tilapäisiä teitä rakennettiin, lennätin, siltoja jne Nižni.

Vuoden 1885 lopussa rakennettiin haaralinja Jekaterinburg  - Tyumen . Tammikuussa 1888 tämä haara yhdistettiin kaivoshaaran kanssa yhdeksi päälinjaksi, joka tuli tunnetuksi Ural-rautatieksi . Siten Ob- ja Kama-altaat yhdistettiin. Vuonna 1896 valmistui haaran rakentaminen Jekaterinburgista Tšeljabinskiin , joka yhdisti Uralin rautatien Trans-Siperian rautatielle ja pian - Permistä Vyatkan kautta (nykyisin Kirovissa) Kotlasiin . Vuoden 1900 alussa tie muutti nimensä Perm-Tyumenskayaksi , ja siitä tulee pian Permskaya . Sen pituus oli tällä hetkellä yli 2100 mailia.

Vuonna 1906 keskustaan ​​yhdistettiin suuri rautatie, koska Vjatkasta rakennettiin valtion varoilla suuri linja Buin , Galichin , Vologdan , Tšerepovetsin ja Tikhvinin kautta Nikolaevin rautatien Obukhovon asemalle . d. .

Vähän liikennekapasiteetin vuoksi tien kaivososuus muodostui esteeksi. Päätettiin rakentaa uusi linja Uralin läpi. Ja jo vuonna 1909 reitti Perm  - Kungur  - Jekaterinburg otettiin käyttöön.

Vuonna 1913 rakennettiin Tjumen-Omsk-rautatie, josta tuli osa Omskin rautatietä . Vuonna 1916 rakennettiin Länsi-Uralin rautatie ( Chusovskaya  - Lysva  - Kuzino  - Druzhinino  - Berdyaush ) ja Koillis-Uralin rautatie ( Jekaterinburg II (nykyisin Shartash) - Tavda ). Siten vuoden 1917 vallankumoukseen mennessä rautatieverkoston muodostuminen Uralilla oli periaatteessa valmis. Jo sisällissodan aikana Kazanburgin tien ( Kazan  - Sarapul  - Krasnoufimsk  - Druzhinino - Jekaterinburg) rakentaminen valmistui.

Syyskuussa 1919 Länsi-Ural , Bogoslovskaja , Koillis-Ural ja osa Omskajasta liitettiin Permin rautatieverkkoon . Samana vuonna tien hallinta siirrettiin Permistä Jekaterinburgiin , koska Kaman , Chusovajan ja Sylvan sillat räjäytettiin ja Permin rautatieristeys leikattiin pois koko tieverkosta.

Vuonna 1936 Permin rautatie nimettiin uudelleen Kaganovich-rautatieksi , ja vuonna 1939 "pieni" Permin rautatie erotettiin siitä. Vuonna 1943 Kaganovich-rautatie nimettiin uudelleen Sverdlovskiksi, ja vuonna 1953 se yhdistettiin takaisin Permiin.

Rakenne

Sverdlovskin rautateillä on seuraavat palvelualueet: Nizhny Tagil , Perm , Jekaterinburg, Tyumen, Surgut.

Toimipisteitä oli 30. syyskuuta 2010 asti. 1. lokakuuta 2010 kaikki sivuliikkeet muutettiin alueiksi, Sverdlovskin sivukonttori nimettiin uudelleen Jekaterinburgin alueeksi.

Asemat

Sverdlovskin rautateillä on 419 asemaa. Pääsolmut ja solmuasemat:

• Sverdlovsk-solmu: Jekaterinburg-Lajittelu , Jekaterinburg-Matkustaja , Shartash , Lupa , Laitteisto , Kipsi , Shuvakish
• Permin risteys: Perm-lajittelu , Perm II , Perm I , Levshino
• Tjumenin solmu: Voynovka
• Tagil risteys: Nizhny Tagil , San Donato , Vagonozavod , Zavyazovskaya , Prospector , Smychka , Goroblagodatskaya, Kushva
• Serov-solmu: Serov , Serov-lajittelu , Kakva
• Chusovskaja
• Jegorshino
• Druzhinino
• Bogdanovich
• Serkku
• Kamensk-Uralsky
• Alapaevsk

Veturiteollisuus

• TCH-1 Veturivarikko Smychka
• TCh-2 Autovarasto Perm-2
• TCH-6 Veturivarikko Sverdlovsk-Passenger
• PM-11 Autovarikko Nižni Tagil
• TC-12 Veturivarikko Serov
• PM-13 Egorshinon veturivarasto
• TC-17 Veturivarikko Perm-lajittelu
• TCh-5 Veturivarikko Sverdlovsk-Lajittelu
• TC-19 Toiminnassa oleva veturivarasto Kamyshlov
• TC-21 Autovarikko Sverdlovsk
• TCH-15 Veturivarikko Kamensk-Uralsky
• TC-8 Toiminnassa oleva veturivarasto Ishim
• TC-18 Operatiivinen veturivarikko Surgut
• TC-7 Toiminnassa oleva veturivarikko Voynovka

Matkustajakompleksi

Matkustajaliikenteen turvaamiseksi tiellä toimii 47 rautatieasemaa, 418 asemaa, 3 henkilöautovarikkoa ja 550 lippukassaa. 20. toukokuuta 2003 juna " Demidovsky Express " otettiin liikkeeseen viestillä Jekaterinburg - Pietari. Tämä on Venäjän ainoa merkkijuna, jolle on myönnetty Unescon aloitteesta perustetun kansainvälisen Demidov-säätiön diplomi Venäjän teollisen, henkisen ja kulttuurisen perinnön elvyttämisestä ja säilyttämisestä.

Nyt[ milloin? ] Tiellä kulkee 7 merkkijunaa :

1. 11/12 " Yamal " viestillä "Novy Urengoy - Moskova - Novy Urengoy", (LHF Nizhny Novgorod-Moskovsky, seuraa Nizhny Tagil, Goroblagodatskaya, Chusovskaya, Levshino, Perm-Sort)
2. 7/8 " Kama " "Perm - Moskova - Perm", (LVCh Perm) - PERUUTETTU,
3. 59/60 " Tjumen " "Nižnevartovsk - Moskova - Nižnevartovsk" (TVC Kazan, joulukuusta 2020 lähtien TVC "Jekaterinburg"),
4. 71/72 " Demidov Express " "Jekaterinburg - Pietari - Jekaterinburg", (LVCh Jekaterinburg)
5. 83/84 " Pohjoinen Ural " "Priobye - Serov - Moskova - Serov - Priobye", (LVCH Nizhny Novgorod-Moskova), Perm-Sortin kautta, Levshino - Chusovskaya - Kushva)
6. 15/16 merkkijuna "Jekaterinburg - Moskova - Jekaterinburg" (LVCh Kazan, Kazanin kautta), (JSC FPC:n Ural-haaran muodostelmat, joulukuusta 2020 LHF "Jekaterinburg")
7. 45/ 46-merkkinen juna " Ural " "Jekaterinburg - Kislovodsk" (LVCh Jekaterinburg)

Matkustajajunat:

1. pikajuna 122E / 122U "Jekaterinburg - Orenburg - Jekaterinburg",
2. matkustajajuna 309/310 "Perm - Novy Urengoy - Perm",
3. matkustajajuna 335/336 "Jekaterinburg - Novorossiysk - Jekaterinburg",
4. matkustajajuna 337/338 "Jekaterinburg - Priobye - Jekaterinburg",
5. matkustajajuna 343/344 "Jekaterinburg - Priobye - Jekaterinburg" (peruttu syyskuusta 2018 lähtien),
6. matkustajajuna 603/604 "Jekaterinburg - Solikamsk - Jekaterinburg",
7. matkustajajuna 609/610 "Jekaterinburg - Ustye-Akha - Jekaterinburg"
8. matkustajajuna 351/352 "Ufa - Jekaterinburg - Priobye - Jekaterinburg - Ufa" (otettu käyttöön junan 343/344 sijasta) (JSC "FPC" Kuibyshevin sivuliikkeen VCh "Ufa" muodostuminen + toisen luokan perävaunuryhmä vaunut "Ekaterinburg-Priobye" LVCH " Jekaterinburg, JSC FPC:n Ural-haara)

Muita "kesäjunia" (JSC FPC:n Uralin haaran LCH Jekaterinburgin muodostuminen) :

• matkustajajuna 337/522/521/338 "Jekaterinburg - Priobye - Novorossiysk - Priobye - Jekaterinburg"
• matkustajajuna 591/592 "Priobye - Anapa - Priobye" - PERUUTETTU
• matkustajajuna 233/234 "Jekaterinburg - Adler - Jekaterinburg"
• matkustajajuna 290/289 "Jekaterinburg - Anapa - Jekaterinburg"

Katso myös

• Pieni Sverdlovskin rautatie, joka on nimetty N. A. Ostrovskin mukaan
• Räjähdys Sverdlovsk-Sortirovotshnyn asemalla
• Uralin osavaltion liikenneyliopisto

Muistiinpanot

1. ↑ Venäjän rautateiden rakenne. Sverdlovskin rautatie on Venäjän rautateiden haara . Haettu 21. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Oleg Belozerov: "On tullut aika tehdä tekninen läpimurto" . Gudok (1. elokuuta 2019). Haettu 4. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolajevitš. Sverdlovskin rautatien päällikkö . Haettu 21. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Ural Mining Railway. Käyttöönoton 130-vuotisjuhlaan (pääsemätön linkki) . www.zdt-magazine.ru. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2018. (määrätön) 
5. ↑ Historia | Sverdlovskin rautatie . svzd.rzd.ru. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2015. (määrätön)

Linkit

• Sverdlovskin rautatien virallinen verkkosivusto
• Rautatieklubi