Merkkihenkilöjuna

Merkkimatkustajajuna on yksi mukavuutetuista  pitkän matkan matkustajajunien luokista . Ilmestyi Neuvostoliitossa ja on olemassa joissakin Neuvostoliiton jälkeisen tilan maissa. Kaikki IVY -maiden ja Baltian maiden merkkijunien vaatimukset on määritelty "merkkimatkustajajunien" asetuksessa. Federal Passenger Company -yhtiö sertifioi säännöllisesti kaikki merkkijunat Venäjällä .

Historia

Neuvostoliiton ensimmäinen luksusmatkustajajuna, Red Arrow , aloitti liikennöinnin Leningradin ja Moskovan välillä vuonna 1931 . Leningradin saarron aikana sen liikennöinti keskeytettiin, mutta heti sen poistamisen jälkeen junareittiä jatkettiin.

Vuonna 1964 osana rautatieliikenteen palvelun laadun parantamista syntyi ajatus merkkijunista, joiden piti palvella suurkaupunkien ja Moskovan välisiä reittejä ja erottua suuresta nopeudesta ja pienestä määrästä lyhyitä (jopa 12 minuuttia) pysähtyy [1] .

Pian merkkijunajärjestelmän osuus oli 15 % kaikista reiteistä ja sisälsi 57 junaa Moskovaan (Krasnojarskin, Primorskin, Altain alueilta ja 54 aluekeskuksesta); 12 junaa saapui Leningradiin . Keskinopeus reitillä oli 58 kilometriä tunnissa, mikä on 17 % suurempi kuin perinteisillä junilla. Merkkijunan keskimääräinen kokoonpano sisälsi 19 autoa (tavallisen junan 16), joista 1-2 oli luksusmakuuvaunuja [2] .

Junien suunnittelu erottui vaunujen väristä, "brändätystä" sisustuksesta, astioista, liinavaatteista ja lautasliinoista. Joskus vaunuissa oli ilmastointilaite [2] . Junan lisääntynyt mukavuus herätti periaatteessa vallankumousta edeltävän autojaon luokkaan [3] .

Merkkijunat Neuvostoliitossa [4]

Merkkijunan erityispiirteet

• Junan oman nimen (nimen) läsnäolo [2] (esim. " Venäjä " viestillä Moskova  - Vladivostok , " Smena " viestillä Moskova  - Pietari , " Tomich " viestillä Tomsk  - Moskova , " Gilyuy " viestillä Tynda  - Blagoveshchensk ), joka on merkitty reittitauluihin, autojen sivuseiniin, joita käytetään auton sisustuksen suunnittelussa. Paitsi Premium-luokan junat , joilla ei ole omaa nimeä.
• Pääsääntöisesti junien löytäminen liikkeessä ympäri vuoden.
• Venäjällä junareitti yhdistää pääsääntöisesti suuren kaupungin (yleensä aluekeskuksen) Moskovaan [1] (esimerkiksi " Vologda Zori " Vologda  - Moskova), Pietariin (" Baikal " Irkutsk  - Pietari ). Pietari) tai lomakeskuksessa (esimerkiksi " Ilmen " Tšeljabinsk  - Anapa ).
• Merkkijunien liput ovat 20-50 % kalliimpia kuin tavalliset liput. Koska tämän junan reitillä ei ole vaihtoehtoisia junia, FPC:n ja liittovaltion monopolien vastaisen palvelun väliset ristiriidat eivät ole harvinaisia, ja ne edellyttävät merkkiä sisältämättömien autojen osoittamista yhteiseen junaan merkkijunan kanssa.
• Merkkijunat ovat pääsääntöisesti pitkän matkan pikajunia [1] , mutta poikkeuksiakin löytyy, esimerkiksi Valkoisten öiden juna Pietarista Vologdaan. Melko usein merkkijuna on nopea pikajuna .
• 2000-luvun puoliväliin asti joissakin merkkijunissa käytettiin myös "merkkisiä" vetureita, jotka oli erityisesti kiinnitetty tällä reitillä työhön ja maalattu samanlaisella värillä kuin merkkijuna. Esimerkiksi vuoteen 2008 asti oli sähkövetureita ChS4T "Voronezh", jotka työskentelivät samannimisen merkkijunan kanssa Voronezh I - Uzunovo -osuudella (noin 75% reitin pituudesta).

Allekirjoitus junavaatimukset

• Muodostuminen vaunuista, jotka ovat olleet käytössä enintään 10 vuotta rakentamisen tai peruskorjauksen jälkeen.
• Kaikkien junavaunujen sisustus omistajayhtiön samalla tyylillä (esimerkki: RZD-merkkiset junat). Premium-luokan junille - samaan tyyliin kuin Venäjän rautatiet.
• Uusien liinavaatteiden tai lyhyen käyttöiän omaavien liinavaatteiden sarjat.
• Johtimien muoto on sama koko junan kokoonpanolle, yksilöllinen leikkaus ja suunniteltu yritystyyliin.

Kritiikki

Katso myös

• Rautatiekuljetukset Venäjällä
• Venäjän rautateiden liikkuva kalusto
• turistijuna
• Nopeat rautatiet Venäjällä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Mishenin, 2015 , s. 58.
2. ↑ 1 2 3 Mishenin, 2015 , s. 59.
3. ↑ Mishenin, 2015 , s. 60.
4. ↑ Merkkijunien yleinen historia ja alueelliset värit rautateillä - MZHA (Rail-Club.ru) . Haettu 21. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Merkkihenkilöjuna // Rautatieliikenne: tietosanakirja / ch. toim. N. S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 487. - ISBN 5-85270-115-7 .
• Mishenin, Sergei Jevgenievitš. Merkkijunat Länsi-Siperiassa 1960-1980-luvuilla  // Kemerovon osavaltion yliopiston tiedote. - 2015. - Osa 2 , numero. 61 , nro 1 . - S. 57-62 .
• Potapovitš, N. A., E. A. Khimushkina, A. I. Kuporov. Merkkijunat: toiminnan ja talouden ominaisuudet. // Rautatieliikenne 1 (1988).

Linkit

• Tietoja merkkijunista Venäjän rautateiden verkkosivuilla
• Luettelo nimetyistä pitkän matkan junista Parovoz IS -verkkosivustolla . Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2012. (määrätön)
• Valko-Venäjän merkkijunat